La Interestatal 15 ( I-15 ) es una importante autopista interestatal en el oeste de los Estados Unidos , que atraviesa el sur de California y el oeste intermontano . La I-15 comienza cerca de la frontera mexicana en el condado de San Diego y se extiende hacia el norte hasta Alberta, Canadá , pasando por los estados de California , Nevada , Arizona , Utah , Idaho y Montana . La Interestatal sirve a las ciudades de San Diego , San Bernardino , Las Vegas , Salt Lake City , Idaho Falls y Great Falls . También pasa cerca de las áreas urbanas de los condados de Los Ángeles , Orange y Riverside , California. Los tramos de la I-15 en Idaho, Utah y Arizona han sido designados como la "Autopista Memorial de los Veteranos". [2] El extremo sur está en un cruce con la I-8 y la Ruta Estatal 15 (SR 15) en San Diego, y el extremo norte está en una conexión con la Carretera 4 de Alberta en el Paso Fronterizo Sweetgrass-Coutts .
La I-15 se construyó para conectar el Inland Empire con San Diego en California, facilitar el acceso turístico a Las Vegas, proporcionar acceso a la Franja de Arizona , interconectar todas las áreas estadísticas metropolitanas de Utah excepto Logan y proporcionar desvíos de autopistas para Pocatello , Idaho Falls y Great Falls. Desde su creación, la I-15 ha servido como ruta de larga distancia para el comercio norteamericano . Ahora está oficialmente autorizada para este propósito: desde el cruce de la I-515 en Las Vegas hasta la frontera canadiense , la I-15 forma parte del Corredor CANAMEX , un Corredor de Alta Prioridad , como resultado del Tratado de Libre Comercio de América del Norte . [3] Desde la construcción de la I-15, California, Idaho, Nevada y Utah se han clasificado constantemente entre las áreas de más rápido crecimiento de los Estados Unidos. Como resultado, la ruta de la I-15 ha aumentado sustancialmente en población y tráfico de pasajeros.
El término sur de esta autopista está en San Diego, California , en la I-8 , aunque a través de la SR 15 , una extensión sur de la autopista, la ruta se conecta con la I-5 justo al norte de la frontera entre México y Estados Unidos. [4] El término norte está en Sweet Grass, Montana , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, donde se convierte en la Alberta Highway 4. Tiene 1,433 millas (2,306 km) de largo desde San Diego hasta Sweet Grass.
Al norte de su cruce con la SR 91 en Corona , la ruta sigue aproximadamente las antiguas rutas de la Ruta Estatal 31. Al norte de Devore , la autopista sigue la alineación aproximada de la histórica Ruta 66 de EE. UU . junto con la US 91 y la US 395. La US 395 se separa en Hesperia y la ruta continúa en un camino directo a Barstow 35 millas (56 km) al norte. Mientras tanto, las antiguas alineaciones de la US 91 y la US 66 siguen el río Mojave desde Victorville hasta Barstow a lo largo de la National Trails Highway . En ese punto, la I-15 sigue la antigua ruta de la US 91 exclusivamente mientras la US 66 gira al este hacia Needles . En muchas partes de la autopista, las líneas eléctricas de alto voltaje , como la Path 46 y la Path 27 , casi todas originadas en la presa Hoover , siguen la autopista. Muchas de estas conectan centrales eléctricas distantes con el área metropolitana de Los Ángeles .
En 1957 se planeó que el punto de partida sur de la I-15 estuviera en San Bernardino , en el cruce con la autopista de San Bernardino (en aquel entonces US 70/US 99, ahora I-10 ). Esto era lógico, ya que la I-15 seguía la antigua alineación de la histórica Ruta 66 que pasaba por San Bernardino. El segmento se completó en consecuencia.
En 1964, se aprobó una ley para extender la autopista interestatal hasta San Diego . Sin embargo, en lugar de extender la autopista existente desde el cruce de la I-10 hacia el sur, el Departamento de Transporte de California trazó un nuevo segmento en Devore que se "ramificaba" de la alineación original y pasaba por alto San Bernardino por completo. La alineación de este segmento es generalmente de noreste a suroeste durante aproximadamente 13 millas (21 km). Luego, en Rancho Cucamonga , su alineación direccional cambia de norte a sur donde finalmente se encuentra con la I-10 (aproximadamente 15 millas (24 km) al oeste del cruce original en San Bernardino). El segmento que se había construido desde Devore hasta San Bernardino se mantuvo como una autopista interestatal, pero se renumeró como I-215 . Tenga en cuenta que durante la construcción de la alineación actual de la I-15, y durante algún tiempo después, la I-215 se numeró como I-15E, y su kilometraje real comenzaría en la I-10. La I-15 recorre un total de 287 millas (462 km) en California.
La I-15 comienza en Primm y continúa a través de Las Vegas a lo largo del corredor de Las Vegas Strip . Luego, la Interestatal cruza la frontera con Arizona en Mesquite . La Interestatal en Nevada discurre íntegramente en el condado de Clark , por una distancia de 123,8 millas (199 km).
La I-15 pasa por la esquina noroeste de Arizona con una longitud total de 29,4 millas (47 km). [5] El tramo está separado del resto del estado y tiene una salida principal, en Beaver Dam / Littlefield, Arizona . Incluye una sección espectacular donde la carretera serpentea entre las estrechas paredes de Virgin River Gorge .
La I-15 continúa a través de Utah por 401 millas (645 km). Es la principal conexión norte-sur del estado. La autopista sigue aproximadamente la antigua alineación de la US 91 desde St. George hasta Brigham City . La autopista pasa por la región de rápido crecimiento de Dixie en Utah en la parte suroeste del estado, que incluye St. George , Cedar City y, finalmente, la mayoría de las principales ciudades y suburbios a lo largo del Wasatch Front , incluidos Provo , Orem , Sandy , Salt Lake City , Layton y Ogden . Cerca de Cove Fort , la I-70 comienza su viaje hacia el este a través del país. La interestatal se fusiona con la I-80 durante aproximadamente 3 millas (5 km) desde South Salt Lake hasta justo al oeste del centro de Salt Lake City y también se fusiona con la I-84 desde Ogden hasta Tremonton . A lo largo de casi toda su extensión a través del estado, la I-15 serpentea a lo largo del borde occidental de una cadena montañosa casi continua (la cordillera Wasatch en la mitad norte del estado). Las únicas excepciones son al norte de Cove Fort y cuando pasa entre Cedar City y St. George, conocida como Black Ridge, una zona de transición de cambio drástico en elevación y clima, un área donde convergen la Gran Cuenca oriental , la meseta de Colorado y el desierto de Mojave .
La I-15 atraviesa Idaho durante 315 km (196 millas). La I-15 cruza la frontera estatal de Utah en el condado de Oneida . La autopista pasa por Pocatello , Blackfoot e Idaho Falls , y se cruza con la I-86 . El último condado de Idaho por el que pasa la I-15 es el condado de Clark . Finalmente, la interestatal llega a la frontera estatal de Montana en Monida Pass .
La I-15 continúa a lo largo de 637 km (396 millas) de Montana a través de las ciudades de Butte , Helena y Great Falls , y se cruza con la I-90 , la I-115 y la I-315 . En Sweet Grass , la I-15 termina al cruzar la frontera canadiense hacia la provincia de Alberta ; sin embargo, hay señalización de la I-15 en la carretera Alberta Highway 4 en dirección sur desde Lethbridge hasta la frontera canadiense .
La I-15 se construyó siguiendo la ruta de la US 91. Una vez que la I-15 estuvo relativamente intacta, la US 91 fue desmantelada, excepto una parte en el norte de Utah y el sur de Idaho, donde la I-15 siguió la ruta de la antigua US 191 .
La I-15 originalmente tenía dos rutas con sufijo. En California, la I-15 tenía un ramal oriental que desviaba San Bernardino , que se designó I-15E. La I-15E fue renumerada y ahora es I-215 . La ruta actual de la I-15 en California originalmente se le dio "I-15W" como su nombre mientras estaba en construcción (las partes de asfalto originales desde Temescal Canyon hasta Ontario Avenue se denominaron I-15W en los mapas hasta 1974), pero nunca se firmó oficialmente como tal. [6] En Idaho, la I-15 tenía un ramal occidental cerca de Pocatello que conectaba la I-15 y la I-84 (entonces I-80N). Esta autopista se designó I-15W. Ahora es la I-86 occidental . [7]
Desde la construcción de la I-15, California, Nevada y Utah se han clasificado constantemente entre las áreas de más rápido crecimiento de los Estados Unidos. Como resultado, la ruta de la I-15 ha aumentado sustancialmente en población y el tráfico de pasajeros ha aumentado la carga de tráfico en la autopista. Las estimaciones de población actuales son que más del 75 por ciento de la población de Utah, [8] el 19 por ciento de la población de California y más del 70 por ciento de la población de Nevada viven en condados donde la I-15 es la principal autopista interestatal .
De manera similar, en California, la I-15 está viendo más tráfico de pasajeros debido al crecimiento de las comunidades del desierto de Mojave de Hesperia , Victorville y Barstow . En Utah, la I-15 ha estado en construcción casi constante en Wasatch Front , y los planes futuros publicados por el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) indican que esto continuará también en el norte y el extremo sur del estado, debido al crecimiento extremadamente rápido del condado de Washington y las áreas circundantes. De la misma manera, Las Vegas en Nevada ha visto crecimiento a lo largo de la I-15, y en todos los estados a los que sirve actualmente, recientemente se ha ampliado o se encuentra actualmente en proceso de ampliación. [9] [10] [11] Las partes en Arizona, Idaho y Montana han conservado su carácter rural de larga distancia. Aunque Arizona también ha crecido sustancialmente desde la construcción de la I-15, esta autopista solo sirve al rincón aislado del noroeste de Arizona.
Debido a este rápido crecimiento de la zona, el corredor de la I-15 es el foco de varios proyectos de transporte público . El monorraíl de Las Vegas , el sistema de trenes de cercanías FrontRunner y el tren ligero TRAX en Salt Lake City son líneas de transporte público paralelas a la I-15 que ya están en funcionamiento. [ cita requerida ]
El corredor Los Ángeles-Las Vegas ha sido propuesto desde hace tiempo como una ruta de tren maglev de alta velocidad para aliviar la congestión de las carreteras. Las propuestas de la década de 1970 fueron reemplazadas por el proyecto de levitación magnética interestatal California-Nevada , que se estudió de 2004 a 2010 pero nunca se realizó. [12] [13] Amtrak operó un servicio ferroviario de pasajeros convencional entre las dos ciudades, llamado Desert Wind , de 1979 a 1997. [12] La línea Brightline West , un servicio ferroviario de alta velocidad convencional bajo un operador privado, comenzó a construirse en 2024 y está programado que comience en 2028 con un servicio entre Rancho Cucamonga y Las Vegas. [14] Utilizará la mediana de la I-15 durante la mayor parte de su ruta de 218 millas (351 km) y alcanzará velocidades de hasta 186 millas por hora (299 km/h). [15]
Está previsto que el segmento señalizado como SR 15 desde la I-5 hasta la I-8 en San Diego se vuelva a designar como parte de la I-15 una vez que este segmento se convierta completamente a los estándares interestatales , es decir, en lo que respecta al intercambio de la autopista con la SR 94. El intercambio actualmente tiene salidas a la izquierda y fusiones ciegas, y se debe actualizar con una ampliación tanto de la SR 15 como de la SR 94. En ese momento, se planea volver a designar la SR 15 como parte de la I-15. La parte restante de la SR 15 cumple con los estándares interestatales. [16]
Fuente: [17]
I-5 en el límite del vecindario Barrio Logan– Southcrest – Logan Heights , San Diego (futuro cruce)
I-805 en la línea divisoria entre North Park y City Heights , San Diego (futuro cruce)
I-8 en la línea divisoria entre Mission Valley East y Grantville , San Diego
I-215 en Murrieta
I-10 en Ontario I-215 cerca de San Bernardino
US 395 en Hesperia
I-40 en Barstow I-215 en Enterprise
I-11 / US 93 / US 95 en Las Vegas . La I-15/US 93 viajan simultáneamente hacia el noreste de North Las Vegas .
I-70 al sur-suroeste de Cove Fort
US 50 al noreste de Holden . Las carreteras pasan simultáneamente a Scipio .
US 6 en Santaquin . Las carreteras pasan simultáneamente a Spanish Fork .
US 189 en Provo
US 89 en Lehi . Las carreteras pasan simultáneamente a Draper . I-215 en Murray
I-80 en South Salt Lake . Las autopistas pasan simultáneamente a Salt Lake City . US 89 en Salt Lake City US 89 en el norte de Salt Lake I-215 en el norte de Salt Lake US 89 en la línea divisoria entre West Bountiful y la ciudad de Bountiful . Las carreteras pasan simultáneamente a Farmington .
I-84 en Riverdale . Las carreteras pasan simultáneamente a Tremonton .
US 91 en la línea urbana de Perry – Brigham City . Ruta estadounidense 91 al noroeste de Virginia . Las carreteras pasan simultáneamente a Pocatello .
US 30 al noroeste de McCammon . Las carreteras pasan simultáneamente a Pocatello.
I-86 en Chubbuck US 91 al suroeste de Blackfoot
US 26 en Blackfoot. Las carreteras pasan simultáneamente a Idaho Falls .
US 20 en Idaho Falls. Las carreteras pasan simultáneamente por Idaho Falls.
I-90 en Butte . Las autopistas pasan simultáneamente por Butte.
I-115 en Butte
US 12 / US 287 en Helena . La I-15/US 287 viajan simultáneamente hacia el noreste de Wolf Creek .
I-315 / US 89 en Great Falls . La I-15/US 89 viaja simultáneamente al noreste de Vaughn .
US 2 en Shelby
Autopista 4 en el cruce fronterizo de Sweetgrass-Coutts en la frontera canadiense al este-noreste de Sweet Grass
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 15 en OpenStreetMap 