El proyecto de tren de levitación magnética interestatal California-Nevada fue una propuesta de línea de tren de levitación magnética de 433 km (269 mi) desde Las Vegas, Nevada , hasta Anaheim, California . Un segmento iría desde Las Vegas hasta Primm, Nevada , con un servicio propuesto hasta el futuro aeropuerto Ivanpah Valley de la zona de Las Vegas . La velocidad máxima sería de 500 km/h (310 mph). [2] Aunque en 2005 se asignaron 45 millones de dólares para la fase de planificación del primer segmento de 64 km (40 mi), el dinero nunca se gastó y finalmente se reasignó a un proyecto de autopista en un aeropuerto de Las Vegas en junio de 2010. El proyecto de levitación magnética no estaba en el plan de transporte de 2012 que estaba considerando la Asociación de Gobiernos del Sur de California. Eliminarlo del plan significa que el proyecto no puede recibir fondos federales, ni siquiera para estudios. La Asociación de Gobiernos del Sur de California dejó una pequeña parte de la ruta, de Anaheim a Ontario, en su plan de transporte de 2012. [3]
El American Magline Group, en colaboración con la Comisión del Tren de Supervelocidad California-Nevada, ha recibido la mayor parte de los fondos gubernamentales liberados hasta ahora. El consorcio alemán famoso por el tren de levitación magnética de Shanghái , Transrapid International , también ha realizado algunas investigaciones al respecto; con la esperanza de demostrar su tecnología en una ruta de larga distancia. [2] En agosto de 2014, los patrocinadores del plan buscaban reavivar el interés en la propuesta. [4] En octubre de 2018, se informó que el proyecto de levitación magnética LA-LV había terminado en 2012. [5]
En septiembre de 2019, se informó que Brightline West , anteriormente conocida como XpressWest, y Virgin Trains USA, tenían la intención de comenzar la construcción en la primera mitad de 2020 de una ruta competitiva sin maglev entre Victor Valley y Las Vegas. [6]
A finales de los años 1970 y 1980, los políticos de Nevada hablaron de un "tren bala" para conectar el sur de California con Las Vegas. Desde la finalización en 1997 del Desert Wind , operado por Amtrak , Las Vegas ha estado sin ningún servicio de trenes de pasajeros . Los planes para reanudar el servicio utilizando un tren Talgo no han logrado ganar impulso debido al alto costo de las mejoras en la vía existente, gran parte de la cual era de una sola vía a partir de 2006. Como se espera que el Aeropuerto Internacional McCarran alcance su capacidad máxima en unos pocos años y las mejoras en la I-15 para obtener más carriles son un proyecto en curso, muchos planificadores de transporte consideran importante un modo alternativo de transporte entre el sur de California y Las Vegas [¿ quién? ] . Como resultado, se propuso un tren de levitación magnética a fines de los años 1990.
Al operar en una vía exclusiva, no estaría sujeto a demoras causadas por los trenes de carga , un problema que aquejaba al antiguo servicio de Amtrak . Como servicio de alta velocidad, podría competir con las aerolíneas por los pasajeros, especialmente de las áreas periféricas del sur de California.
Financiación asignada hasta la fecha:
El costo del proyecto de levitación magnética se ha estimado recientemente [ ¿cuándo? ] en alrededor de $12 mil millones. [2] En junio de 2010, perdió el apoyo clave del senador Harry Reid , quien luego declaró su apoyo al proyecto Desert Xpress (más tarde Brightline West ) financiado con fondos privados. [8] La disponibilidad de estos fondos para el proyecto Maglev se retiró por orden de Reid mediante el lenguaje contenido en la "Ley de empleo" federal aprobada en marzo de 2010. [9] En un comunicado de prensa, el senador afirmó que la Comisión Maglev no había logrado recaudar los fondos de contrapartida necesarios del 20%; una afirmación posteriormente disputada por el presidente de American Magline Group, Neil Cummings, quien informó haber recaudado $10 millones. Reid luego señaló que la comisión "no había completado una declaración de impacto ambiental", cuyo valor se contabilizó como parte de los "$10 millones" en fondos de contrapartida que afirmaba haber recaudado el Grupo Magline, a pesar de que la declaración no estaba terminada. [8] La tecnología del proyecto también sigue siendo controvertida entre los entusiastas del ferrocarril [ ¿quién? ] ya que no se ha probado en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
La solicitud de 83 millones de dólares fue presentada por la Comisión de Supervelocidad de California-Nevada, pero según el departamento federal, "sólo los estados, grupos de estados, pactos interestatales y agencias públicas establecidas por uno o más estados" eran elegibles. [ cita requerida ] Si bien la Comisión de Trenes de Supervelocidad es ostensiblemente un organismo biestatal, hay un problema, dijo un alto funcionario del Departamento de Transporte. Nevada estableció su parte como una agencia estatal, pero en California, se formó como una "corporación de beneficio público sin fines de lucro". [10]
Amtrak propuso modernizar la línea ferroviaria existente para permitir la circulación de trenes Talgo de alta velocidad . [11] [12] En diciembre de 1999 se organizó un evento publicitario de alto perfil. La implementación de esta opción está en el limbo, ya que Union Pacific afirma que carece de capacidad en la línea ferroviaria existente. [13] A partir de 2009, el proyecto ha estado en suspenso y es poco probable que se reanude.
A través de una serie de adquisiciones, Brightline (entonces conocida como Virgin Trains USA) adquirió los derechos de una línea ferroviaria de alta velocidad de propiedad privada que funcionaría sin escalas desde Victorville, California , hasta Las Vegas, un recorrido de 200 millas (320 km) a lo largo del corredor I-15 . El proyecto fue propuesto inicialmente por Desert Xpress Enterprises como Desert Xpress. El nombre del proyecto se cambió a XpressWest y, finalmente, a Brightline West. La construcción había comenzado en 2024 y el servicio estaría previsto para 2028. [14]
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