La línea se desarrolló a partir de 2005 como DesertXpress y ha pasado por varios desarrolladores e inversores. En septiembre de 2018, el proyecto conocido como XpressWest fue adquirido por Fortress Investment Group , propietario de Brightline en Florida, la única ruta ferroviaria interurbana de gestión privada en los Estados Unidos. También se está considerando una extensión de Brightline West desde Victor Valley hasta la estación California High-Speed Rail en Palmdale .
Las Vegas es un destino turístico y de juego para el área metropolitana de Los Ángeles . [10] La Interestatal 15 es una ruta directa entre las dos regiones. [11] [12] [13] Se estima que 50 millones de personas viajan entre Los Ángeles y Las Vegas anualmente, y el 85% usa un automóvil. [14] El viaje en automóvil demora más de cuatro horas [15] mientras que los autobuses regulares cubren la ruta en cinco a siete horas. [16] Como una ruta de carga importante , la reducción de la congestión en la Interestatal 15 beneficiaría a la cadena de suministro . [17]
La autopista tiene mucho tráfico los jueves, viernes y domingos, lo que provoca retrasos significativos. [18] Los automovilistas que regresan a Los Ángeles el domingo pueden crear una congestión de 29 km (18 millas). [19] Las aerolíneas tienen vuelos directos, pero el tráfico y la seguridad en el aeropuerto agregan tiempo al corto vuelo. [20] [12] Las Vegas perdió su último servicio de tren de pasajeros en 1997 cuando Amtrak canceló el Desert Wind . [21]
Proyecto Brightline
En septiembre de 2018, Fortress Investment Group , propietario de una ruta ferroviaria interurbana en Florida llamada Brightline , anunció que adquiriría el proyecto del corredor ferroviario XpressWest aprobado por el gobierno federal, indicando que comenzaría la construcción de la línea ferroviaria en la segunda mitad de 2020 y se espera que se complete en la segunda mitad de 2024. Después de algunos retrasos, la inauguración comenzó el 22 de abril de 2024 y se espera que el servicio comience en algún momento de 2028. [22] Se espera que el proyecto genere alrededor de 18.000 puestos de trabajo en su apogeo. El condado de Los Ángeles terminó una evaluación ambiental para el proyecto en 2016. En octubre de 2019, los planes de diseño estaban casi un 30% completos. [23] En septiembre de 2020, la línea pasó a llamarse Brightline West y se la llama "una empresa afiliada a Brightline". [24] [25]
Asistencia financiera
Una línea de alta velocidad que siga la ruta Palmdale–Apple Valley–Las Vegas se incluyó en el Plan Ferroviario Estatal de California de 2018 como parte del cronograma de proyectos para 2040. [26] Posteriormente, el estado de California emitió bonos de actividad privada exentos de impuestos a XpressWest para financiar parcialmente la construcción. [27] Estos bonos están destinados a ayudar a empresas privadas en beneficio del interés público. [28]
En septiembre de 2019, se anunció que California ayudaría al proyecto en la financiación. En octubre de 2019, el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California aprobó 3.250 millones de dólares en bonos. [29] [30] En abril de 2020, los funcionarios del gobierno de California aprobaron la emisión de 600 millones de dólares en bonos de actividad privada exentos de impuestos para XpressWest. [31] [32] El estado de Nevada asignó a la empresa 200 millones de dólares adicionales en bonos de actividad privada en julio de 2020. [33]
El cofundador y codirector ejecutivo de Fortress, Wes Edens , estimó el costo de la construcción en 8 mil millones de dólares en 2020. [34] En septiembre de 2020, se ofrecieron hasta 3200 millones de dólares en bonos de actividad privada exentos de impuestos. [35] En noviembre, se decidió dejar que los derechos para la venta de los bonos caducaran. [36] [37] [38] Se planeó una venta de bonos para 2021, pero se trasladó a 2022 para permitir un progreso continuo en la planificación del proyecto y para que los bonos fueran más atractivos para los inversores. [39] [40] [41]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles está considerando reprogramar alrededor de $2 mil millones en fondos de la Medida M destinados al High Desert Corridor, una autopista propuesta entre Victorville y Palmdale, cancelada en octubre de 2019, para crear en su lugar un plan de desarrollo para una extensión de la ruta XpressWest entre las dos ciudades. [42] [43] [44]
En febrero de 2023, la empresa solicitó 3.750 millones de dólares en financiación de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo . [45] Un grupo bipartidista del Congreso de Nevada y California escribió una carta en abril de 2023 en apoyo de la financiación. [46] En diciembre de 2023, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó a Brightline West 3.000 millones de dólares de la solicitud de subvención y en septiembre de 2024 la firmó. [10] [47] [48] En enero de 2024, Brightline West recibió 2.500 millones de dólares en bonos de actividad privada del Departamento de Transporte de los EE. UU. , además de los 1.000 millones de dólares otorgados en 2020. [49] [50] Se espera que el resto del coste (estimado en 12.000 millones de dólares a abril de 2024 [51] ) se financie de forma privada. [52]
Ampliación de Rancho Cucamonga
La empresa inició la planificación de una línea ferroviaria sobre el Paso Cajon hasta Rancho Cucamonga en junio de 2020. [53] La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo aprobada en noviembre de 2021 tiene miles de millones de dólares para proyectos ferroviarios que brindan mayores oportunidades para empresas como Brightline. [54] En enero de 2022, la Administración Federal de Ferrocarriles del Departamento Federal de Transporte comenzó a revisar el segmento de 49 millas (79 km) que permitiría velocidades de hasta 180 millas por hora (290 km/h).
El informe ambiental de la ruta Rancho Cucamonga se publicó en octubre de 2022. [55] El informe ambiental incluye la ubicación de la estación intermedia propuesta en Hesperia . El informe señala que serán necesarias algunas medidas de mitigación: impactos temporales en el ruido y los humedales, impactos temporales y permanentes en algunas especies amenazadas o en peligro de extinción, impactos visuales en las vistas de las montañas de San Gabriel y San Bernardino e impactos en el tráfico alrededor de las estaciones de Hesperia y Rancho Cucamonga. El informe concluye que el proyecto "no resultará en un impacto significativo en el medio ambiente" ni tendrá "impactos desproporcionadamente altos y adversos" en las poblaciones de bajos ingresos o minoritarias. [56] El permiso ambiental fue aprobado en julio de 2023. [57]
En julio de 2023, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino recibió una subvención de 25 millones de dólares del programa Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (RAISE) para financiar los costos de diseño y construcción de las estaciones en Hesperia y Apple Valley. [58] [59]
Construcción
Los trabajos preparatorios, que incluyeron estudios topográficos en el derecho de paso de la Interestatal 15 y la contratación de hasta 11 000 trabajadores, comenzaron en enero de 2024. [60] [61] El 22 de abril de 2024 se celebró una ceremonia inaugural en el sitio planificado para la estación de Las Vegas , que marcó el inicio oficial de la construcción. [1] Está previsto que la construcción pesada comience a principios de 2025. [47]
Ruta
Está previsto que las vías se coloquen en la mediana de la Interestatal 15 , además de una sección corta que conecta con Rancho Cucamonga y una sección en el lado este de la carretera que se acerca a la estación de Las Vegas. [62] [63] Las secciones pasarán por tierras federales controladas por la Oficina de Administración de Tierras y el Servicio de Parques Nacionales . [64] [65] Si bien los planes al principio exigían un ferrocarril de doble vía a lo largo de la ruta, Brightline tiene la intención de construir inicialmente el proyecto como una ruta principalmente de vía única con apartaderos de paso , en parte porque se trasladaron secciones adicionales a la mediana de la carretera donde el espacio es más limitado. [66]
En el plan original, la ruta no se extendía hasta Los Ángeles debido al alto costo de construir ferrocarriles en áreas urbanas. [67] La extensión de 50 millas (80 km) desde Victor Valley hasta la ciudad de Palmdale , donde se conectaría con el sistema de trenes de alta velocidad de California actualmente en desarrollo, con el fin de brindar servicio a Los Ángeles, no se incluyó en la fase inicial. [68] En junio de 2012, el nuevo plan incluyó el enlace entre Victor Valley y Palmdale como parte de la construcción de la primera fase del proyecto. Los pasajeros se trasladarían a Metrolink para acceder al área de Los Ángeles. [69]
En junio de 2020, la empresa inició la planificación de una línea ferroviaria al sur de Apple Valley sobre el Cajon Pass hasta Rancho Cucamonga para proporcionar un servicio más directo a Los Ángeles, aunque no descartó la expansión de Palmdale. [53] No se han anunciado los detalles de otras secciones. Las fases posteriores pueden incluir extensiones a Phoenix, Arizona ; Salt Lake City, Utah ; o Denver, Colorado . [70] [71]
En 2009, XpressWest estimó que transportaría alrededor de cinco millones de pasajeros de ida y vuelta en el primer año completo de operaciones, [72] y la compañía cobraría tarifas de alrededor de $50 por un viaje de ida entre Victorville y Las Vegas. [73] En 2012, se planeó que la tarifa de ida y vuelta fuera de alrededor de $89, [74] y se esperaba que los trenes funcionaran cada 20 minutos en horas pico y hasta cada 12 minutos según lo requiera la demanda. [75] A partir de 2020 [actualizar], la frecuencia establecida es de 45 minutos entre salidas. [76]
En 2023, Brightline West trasladó más secciones de la ruta a la mediana de la I-15. La estación Victor Valley se reconfiguró para tener plataformas de pasajeros en la mediana de la autopista. La instalación de mantenimiento de vehículos se trasladó del sitio de Victor Valley a una parcela de 246 acres (100 ha) al oeste de la I-15 en Sloan, Nevada , y se conectará con la línea principal de Union Pacific en esta ubicación. [77]
Estaciones
La estación de Las Vegas estará al sur del Strip de Las Vegas en Las Vegas Boulevard en Enterprise . [78] El sitio de 110 acres (45 ha) está frente al centro comercial Premium Outlets South . [44] La estación de dos pisos contará con espacio para tiendas y restaurantes. [79] La estación de Las Vegas en Las Vegas Boulevard se anunció en 2020. El terreno se adquirió en julio de 2021. [44] En abril de 2023, se publicaron representaciones de la estación de Las Vegas. [80]
La estación Victor Valley estará en la parte noreste de la ciudad de Apple Valley , adyacente a la I-15 en Dale Evans Parkway. [81] [40]
Las plataformas de pasajeros estarán en la mediana de la I-15 y se accederá a ellas a través de una pasarela debajo de los carriles en dirección norte de la autopista. [58] [82] [83]
El Corredor del Alto Desierto junto con las conexiones ferroviarias actuales y futuras planificadas en el sur de California.
El High Desert Corridor es una propuesta de conexión ferroviaria de alta velocidad entre Brightline West y California High-Speed Rail . Conectará la estación Victor Valley con la estación Palmdale . En Palmdale, los pasajeros pueden conectarse al servicio Metrolink existente o continuar hacia Los Ángeles utilizando las vías de California High-Speed Rail. [13]
Acuerdos de derecho de paso
En junio de 2020, la empresa celebró un acuerdo para arrendar el derecho de paso estatal de la Interestatal 15 entre Las Vegas y Victor Valley al Departamento de Transporte de California (Caltrans). [91] [86] [92] El contrato de arrendamiento a 50 años es por un monto de $842,000 por año a partir de 2020, ajustado de acuerdo con el índice de precios al consumidor cada tres años. [93] En marzo de 2023 se firmó un acuerdo similar para el segmento de Apple Valley a Rancho Cucamonga. [94]
Brightline firmó un memorando de entendimiento (MOU) con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino en 2020 para el ramal entre Apple Valley y Rancho Cucamonga, ya que proporcionaba conectividad dentro del Inland Empire . [86] [53] Metrolink también aprobó un memorando de entendimiento para estudiar los enlaces a las estaciones de Metrolink de Rancho Cucamonga y Palmdale. [13] En octubre de 2021 se firmó un memorando de entendimiento con la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA), Caltrans y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California, para el uso de 48 millas (77 km) dentro de la Interestatal 15 hasta Rancho Cucamonga. [95] [96]
Pasos de fauna salvaje
Una barrera de hormigón de 1,8 m de alto mantendrá a los vehículos alejados de la vía férrea a lo largo del divisor central de la Interestatal 15. Esto evitaría que los animales realicen lo que ya es un cruce peligroso de la autopista. Los borregos cimarrones del desierto alguna vez prosperaron en estas cadenas montañosas, aunque ahora enfrentan muchos desafíos. Los investigadores de la vida silvestre determinaron que los cruces de vida silvestre en las montañas Soda , Cady y Clark podrían ayudar a sustentar a las ovejas y otros animales salvajes. [97]
En virtud de un acuerdo con el Departamento de Transporte de California y el Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California , los pasos de fauna silvestre cruzarán la autopista y la línea ferroviaria en las tres ubicaciones propuestas. [45] Se mantendrán o mejorarán cientos de alcantarillas y pasos de fauna existentes bajo la Interestatal. Se restaurarán o instalarán cercas para proteger a la tortuga del desierto y excluir a la fauna silvestre como parte del proyecto. [98]
Brightline estuvo en conversaciones activas hasta mediados de 2024 con Alstom y Siemens Mobility para adquirir material rodante para el servicio y para posibles rutas futuras. [101] [102] En mayo de 2024, Siemens anunció que Brightline los había seleccionado como el proveedor de trenes preferido para el servicio Brightline West. [103] El pedido inicial consta de 10 trenes American Pioneer 220 de siete vagones, con una capacidad de 434 a 450 pasajeros. [103]
El servicio planea utilizar el American Pioneer 220 , una variante estadounidense de la unidad múltiple eléctrica de alta velocidad Siemens Velaro Novo . [104] [105] Brightline sería el primer cliente de la plataforma Siemens Velaro Novo, que ha sido probada en Alemania utilizando el tren ICE-S , [106] [40] [34] y tiene una velocidad máxima diseñada de 225 mph (360 km/h). [107] [108]
El servicio utilizará hasta 25 pares de trenes, [109] viajando a una velocidad máxima de 200 millas por hora (320 km/h), [2] en intervalos de 45 minutos. [109]
El material rodante de Siemens se ensamblará en una nueva fábrica en Horseheads, Nueva York . [110]
Impactos
Oak View Group planea construir un estadio con capacidad para 20.000 personas en un terreno de 10 ha (25 acres) adyacente a la estación de Las Vegas . [111] Este proyecto forma parte de un desarrollo más grande de 27 ha (66 acres) concebido como un distrito deportivo y de entretenimiento. [112] Según Tim Leiweke , director ejecutivo de Oak View Group, esta es una ubicación privilegiada para el crecimiento futuro del corredor de juegos y entretenimiento de Las Vegas. [113]
PCM Railone AG [de] anunció en junio de 2024 que construiría una planta de producción de traviesas de hormigón y abriría una sede norteamericana en North Las Vegas . [114]
DesertXpress Enterprises, LLC fue fundada en 2005 para desarrollar, construir, poseer y operar el proyecto ferroviario de alta velocidad. El 70% de la compañía estaba en manos de Anthony A. Marnell II de Marnell Corrao Associates a través de su compañía DX, LLC . Gary Tharaldson y François Badeau tenían el 20 y el 10%, respectivamente. [117] En 2006, se inició la preparación de una primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la Administración Federal de Ferrocarriles . [118]
Se esperaba que el costo total de la conexión entre Apple Valley y Las Vegas fuera de alrededor de 5 mil millones de dólares. [119] En marzo de 2010, los planificadores del proyecto dijeron que podrían obtener el monto total de financiación a través de inversores exclusivamente privados, [65] [120] pero también habían solicitado un préstamo de 4.900 millones de dólares a través del programa federal de Financiación para la Rehabilitación y Mejora del Ferrocarril. [120] A partir de octubre de 2011, el inicio del proyecto dependía de recibir un préstamo de 6 mil millones de dólares del gobierno federal, cuya aprobación o denegación se esperaba para mediados de 2012. [121]
Se identificó un diseño preferido con la publicación de la Declaración Final de Impacto Ambiental en abril de 2011, que inició un período de comentarios públicos que finalizó en mayo de 2011. El gobierno federal aprobó el diseño en julio de 2011. [72] La ruta planificada fue aprobada por la Junta de Transporte de Superficie en octubre de 2011. [122] Los trenes debían ser autopropulsados, trenes de unidades múltiples (EMU) completamente eléctricos con una velocidad máxima de 150 mph (240 km/h). [75]
El tren viajaría a velocidades de hasta 150 mph (240 km/h) con un promedio de 130 mph (210 km/h) y haría el viaje de 186 mi (299 km) desde Victorville a Las Vegas en aproximadamente 1 hora y 24 minutos. [123] [124] [125] En marzo de 2010, los ejecutivos del proyecto dijeron que esperaban que la construcción comenzara en 2010. [65] En octubre de 2011, se planeó que la construcción comenzara en el último trimestre de 2012, con finalización en el último trimestre de 2016, sujeto a financiación. [121] [126]
Transformación a XpressWest
En junio de 2012, el promotor anunció un nuevo plan para construir una red de trenes de alta velocidad para la región, ampliándola a Arizona, Utah y Colorado. La fase inicial debía incluir vías de alta velocidad, desde Las Vegas hasta Apple Valley y desde Apple Valley hasta Palmdale.
El enlace de 298 km (185 millas) entre Las Vegas y Victorville fue diseñado para tener doble vía, dedicada a los trenes de alta velocidad. Los costos de esta sección se estimaron en $6.9 mil millones. El desarrollador aportaría $1.4 mil millones en inversión privada y el resto de la financiación se tomaría en préstamo bajo el programa de Financiamiento para la Rehabilitación y Mejora de Ferrocarriles proporcionado por la Administración Federal de Ferrocarriles .
Los planes futuros incluyen un enlace entre Las Vegas y Phoenix, Arizona, y otro desde Las Vegas a Salt Lake City, Utah, [127] y Denver, Colorado. [128] El proyecto fue rebautizado como XpressWest para reflejar la misión ampliada. [74]
DesertXpress Enterprises firmó un documento con funcionarios de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles en junio de 2012 para explorar el plan de construir un enlace ferroviario de alta velocidad de 50 millas (80 km) entre Victor Valley y Palmdale. El enlace se conectaría inicialmente con el sistema Metrolink en Palmdale. Esto permitiría a los pasajeros completar un viaje en tren entre Los Ángeles y Las Vegas con una transferencia, utilizando Metrolink en el área de Los Ángeles y una transferencia al tren de alta velocidad en la estación Palmdale. La estación eventualmente se conectaría con California High-Speed Rail , y está diseñada para tener las mismas especificaciones y tecnología, lo que le permite continuar en California High-Speed Rail más allá de Burbank y Los Ángeles . La estimación inicial de los costos para este enlace fue de $1.5 mil millones y el primer trabajo ambiental se completaría a fines de 2013. La fecha del servicio para este enlace no se ha determinado. [69]
Empresa conjunta
En febrero de 2013, el préstamo federal seguía sin aprobarse y no se esperaba que la construcción comenzara hasta mediados de 2014 como mínimo. [129] [130] [131]
El representante Paul Ryan ( republicano de Wisconsin ), presidente del Comité de Presupuesto de la Cámara de Representantes , y el senador Jeff Sessions ( republicano de Alabama ), miembro de la minoría de mayor rango del Comité de Presupuesto del Senado , fueron los principales opositores a la solicitud de préstamo federal de XpressWest. Argumentaron que el proyecto representaba un alto riesgo para el contribuyente. Escribieron al entonces secretario de Transporte Ray LaHood en marzo de 2013 y recomendaron a la administración que rechazara la solicitud de préstamo. [132] La carta indicaba que el costo total se estimaba en 6.900 millones de dólares. Los 1.400 millones de dólares provendrían de fuentes privadas y los 5.500 millones restantes provendrían del préstamo federal. La carta citaba un informe de análisis de riesgo del contribuyente como base de su recomendación. [133]
En julio de 2013, hubo informes de que el préstamo se suspendió indefinidamente, [134] lo que luego fue confirmado por el gobierno federal, que dijo que se había suspendido en parte debido al fracaso de la solicitud con respecto a la política "Buy America", que requería que los solicitantes usaran productos fabricados en Estados Unidos. [135] A pesar de la suspensión indefinida de la solicitud de préstamo federal, que fue vista como una negación de la solicitud, el desarrollador indicó que el proyecto XpressWest continuaría sin proporcionar los detalles sobre el plan financiero. [136]
En 2014, el senador de Nevada Harry Reid mencionó que la solicitud de préstamo federal podría resurgir, pero hasta ahora se había visto poco de la viabilidad continua del proyecto. [137] En 2015, se propuso que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Nevada investigara la viabilidad de un tren de alta velocidad hacia el sur de Nevada desde California, posiblemente XpressWest. [138] El proyecto de ley se presentó en abril de 2015 y fue aprobado por la legislatura en mayo de 2015, con una votación de 40 a 1. [139] Fue aprobado por el Gobernador en mayo de 2015. [140]
En septiembre de 2015, XpressWest y el recién formado China Railway International USA, un consorcio de empresas de la industria ferroviaria china, anunciaron una empresa conjunta para diseñar, construir y operar el servicio entre Las Vegas y Palmdale, con una construcción prevista para comenzar en septiembre de 2016. [141] Un portavoz de CAHSRA dijo que ha habido discusiones en curso sobre permitir que los trenes utilicen las líneas ferroviarias de alta velocidad de California para llegar más lejos en el área de Los Ángeles, aunque no se han hecho compromisos. [142]
En junio de 2016, XpressWest anunció que la empresa conjunta había sido cancelada. La principal razón citada para la terminación de la empresa conjunta fue una regulación federal que exige la fabricación de los trenes de alta velocidad dentro de los Estados Unidos. XpressWest dijo que "no se desanima por este desarrollo y sigue dedicada a completar su proyecto de tren de pasajeros de alta velocidad". [143]
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Lectura adicional
Folleto de la Administración Federal de Ferrocarriles sobre las reuniones de evaluación de Desert Xpress
Publicación de la Declaración de Impacto Ambiental de la Administración Federal de Ferrocarriles
