stringtranslate.com

Carretera 4 de Alberta

Autopista 4 en dirección norte, a 2 km al sureste de Lethbridge

La autopista 4 es una carretera de 103 kilómetros (64 millas) en el sur de Alberta , Canadá, que conecta la autopista 3 en Lethbridge con la Interestatal 15 en Montana . La autopista fue designada en 1999 como la Primera Autopista Conmemorativa de las Fuerzas de Servicio Especial en honor a los soldados de élite que viajaron a Helena, Montana, para entrenarse antes de la Segunda Guerra Mundial . La autopista continúa hacia los Estados Unidos conservando ese nombre.

Comienza en Coutts , en el cruce fronterizo más transitado de Alberta , y serpentea hacia el norte a través de suaves colinas y tierras de cultivo en el sur de la provincia. Pasa por Milk River , Warner y Stirling antes de llegar a Lethbridge, donde se convierte en la calle 43 y termina en Crowsnest Trail en el lado este de la ciudad. En 1995, fue designada como parte del Corredor CANAMEX que une Canadá con México y Estados Unidos , incluidas las principales ciudades de Salt Lake City , Las Vegas , Los Ángeles y San Diego, que se encuentran en la Interestatal 15 .

Entre Lethbridge y la autopista 61 cerca de Stirling , la autopista 4 está señalizada como parte del Red Coat Trail , una ruta histórica que se extiende desde el sur de Alberta hasta Manitoba y que se anuncia como la que se aproxima al camino recorrido por la Policía Montada del Noroeste en su búsqueda de las praderas.

La carretera comenzó como un sendero paralelo a una rama histórica del Canadian Pacific Railway que se construyó a fines del siglo XIX para conectar Lethbridge con Great Falls . Se le había dado el nombre de Sunshine Trail en 1912 y se convirtió en una carretera de grava para todo tipo de clima en la década de 1930. La pavimentación y la realineación para eliminar las curvas se completaron en 1947 y, a fines de la década de 1980, Alberta Transportation anunció planes para duplicar toda la longitud como parte de las mejoras al Corredor CANAMEX al sur de Calgary que incluía las autopistas 2 y 3. Una circunvalación de la autopista Milk River completó todas las obras en 2009. También se propone una circunvalación de Lethbridge en el extremo norte de la autopista; uniría la autopista 4 con una autopista 3 recientemente alineada al norte de la ciudad, lo que haría que la parte de Alberta del Corredor CANAMEX fluyera libremente desde Coutts hasta Fort Macleod .

Descripción de la ruta

La carretera 4, una ruta fundamental del Sistema Nacional de Carreteras, está identificada como un corredor internacional clave. [2] Es una autopista dividida de cuatro carriles, construida paralela a una línea del Ferrocarril del Pacífico Canadiense. [3] Fuera de Lethbridge y Coutts, la autopista tiene un límite de velocidad publicado de 110 km/h (68 mph), como la mayoría de las otras autopistas divididas importantes en Alberta fuera de las áreas urbanas. [4]

La Interestatal 15 se convierte en la autopista 4 al cruzar la frontera internacional entre Montana y Alberta hacia Coutts, el único cruce fronterizo entre Montana y Alberta que está abierto las 24 horas durante todo el año. [3] La autopista gira hacia el norte saliendo de Coutts junto al ferrocarril hasta una intersección de tres vías con la autopista 501 que conduce al oeste hasta Del Bonita . Las dos carreteras continúan simultáneamente hacia el norte, brevemente paralelas a Milk River . La concurrencia termina y la autopista 501 se divide hacia el este en la comunidad de Milk River, convirtiéndose en Railway Street, mientras que la autopista 4 continúa hacia el norte a través del río para evitar la ciudad. [5] [6]

La autopista 4 continúa 16 km (9,9 mi) al norte hasta Warner, que desvía hacia el este; [7] [8] la alineación original de la autopista pasaba directamente por la comunidad. [9] Desde Warner, la autopista 36 se divide hacia el norte en ruta a Taber y Vauxhall . La autopista 4 continúa de norte a noroeste hasta la aldea de New Dayton y una intersección con la autopista 52 en Craddock , que conduce al oeste a Raymond . Más al norte, Stirling Lake y la ciudad de Stirling se encuentran inmediatamente al oeste de la autopista 4. Se construyó un nuevo pavimento al este de Stirling para permitir que la autopista dividida se curvara suavemente hacia el noreste, y una parte de la antigua carretera de dos carriles permanece. [10] Justo al norte de Stirling, la autopista 61 se divide hacia el este y conduce a Foremost . Al norte de Stirling, la comunidad de Wilson Siding se encuentra en la intersección de la autopista 4 y la autopista 845. La autopista 4 llega a Lethbridge y gira hacia el oeste a través de las vías del CPR y se convierte en 24 Avenue South. [11]

En Lethbridge, la autopista gira hacia el norte por la calle 43 como una arteria principal con un límite de velocidad de 70 km/h (43 mph). Intersecta las principales rutas arteriales este-oeste de la Avenida 20 y South Parkside Drive en el sur de Lethbridge antes de cruzar las vías del Canadian Pacific Railway por última vez, luego termina en una intersección con Crowsnest Trail. [12] Con solo cuatro semáforos, proporciona una alternativa a la concurrida Mayor Magrath Drive , la principal ruta norte-sur en Lethbridge, que tiene una docena de semáforos en la misma distancia. [12] La sección de la calle 43 cerca de la Avenida 6 Sur es la parte más transitada de la autopista 4, con más de 19 000 vehículos por día en 2017. Entre Lethbridge y Wilson Siding, el tráfico disminuye rápidamente a menos de 10 000 vehículos por día, y menos de 5000 vehículos por día durante los 86 km restantes (53 mi) hasta Coutts. [1]

Historia

Sendero del sol

En 2009 se completó la circunvalación de la ciudad de Milk River mediante la autopista 4, la sección final de la autopista que se dividirá

Al igual que muchas otras carreteras principales en el sur de Alberta, la alineación de la Highway 4 se basa en un ferrocarril existente. [13] A fines de la década de 1890, Alberta Railway and Coal Company construyó un ferrocarril entre Lethbridge y Coutts , que luego extendió la ruta a Great Falls, Montana . [14] También se construyó un ramal al suroeste de Stirling a Cardston . Se desarrolló un sendero paralelo al ferrocarril, que finalmente evolucionó en 1912 en un camino de tierra conocido como parte del Sunshine Trail. [15] [16] La ruta fue identificada como un corredor clave que conectaba Alberta con las principales ciudades de los Estados Unidos para fines comerciales y de viajes turísticos. [17] El alcalde de Lethbridge, WDL Hardie, apoyó las propuestas para que la carretera fuera de grava, alegando que sería un proceso relativamente fácil y asequible y podría sentar un precedente para otros proyectos de grava en la provincia. [18] Junto con el Sendero Rojo (ahora Carretera 3) y la Carretera 1 (ahora Carretera 2), la Carretera 4 comprendía la parte norte del Sendero Sunshine para todo clima que eventualmente iría desde Los Ángeles hasta Peace River . [19] [20]

La alineación de la carretera ha cambiado ligeramente desde su inicio hasta el día de hoy. Desde su extremo norte en Lethbridge, originalmente seguía la línea del ferrocarril en dirección sureste antes de girar hacia el este por Township Road 54 en New Dayton. [9] Luego siguió la actual Highway 36 hacia el sur a través de Warner, antes de girar de nuevo al este hacia el ferrocarril al norte de Milk River, antes de seguirlo a través de la ciudad y hacia Coutts. [9] En 1938, el Ayuntamiento de Lethbridge presionó al gobierno provincial para que se pavimentara toda la ruta. [21] Junto con otros funcionarios de Lethbridge, esperaban que se le diera prioridad a la carretera sobre otros proyectos en el área, ya que el cruce fronterizo de Coutts era de lejos el más transitado de Alberta, con más tráfico que todos los demás juntos. [22] El trabajo comenzó en 1945 para reconstruir y enderezar la alineación existente de la carretera que consistía en los numerosos giros de 90° antes mencionados. [23] La primera sección que se reconstruyó y pavimentó fue la de Coutts a Craddock. [24] El trabajo continuó en la mitad norte de la carretera y se completó en su mayor parte en 1947, con la inauguración oficial de la nueva carretera Lethbridge-Coutts celebrada en mayo de 1948 en Coutts. [25] [26] La carretera fue designada como Highway 4 en la década siguiente. [15] [27]

Años posteriores

Calle 43 en el sur de Lethbridge, la sección más transitada de la autopista 4

Antes de la construcción de la calle 43, la antigua alineación de la autopista 4 en Lethbridge se encontraba a lo largo de Mayor Magrath Drive, firmada conjuntamente con la autopista 5 hasta la avenida 3 en el sur de Lethbridge, que entonces era la autopista 3. [28] Más tarde se firmó como la avenida 24 pasando la autopista 5 (Mayor Magrath Drive), convirtiéndose en Scenic Drive y continuando en dirección noroeste hasta la autopista 3 cerca del centro de la ciudad. [29] En 1992, la calle 43 en el sur de Lethbridge se amplió de dos a cuatro carriles, aunque no llevaba la designación de autopista 4 en ese momento. [30] Por lo general, Alberta comienza a considerar la actualización a una autopista dividida cuando los niveles de tráfico alcanzan los 10,000 vehículos por día. [31] La mayor parte de la autopista 4 permanece muy por debajo de este umbral, pero es un componente del corredor CANAMEX en el sur de Alberta, al que Alberta se había comprometido a actualizar a fines de la década de 1980. Los planes para una autopista dividida se confirmaron en 1989 y se reiteraron como una prioridad en los informes anuales publicados por Alberta Transportation durante la década de 1990. La autopista era el componente más al sur de lo que entonces se llamaba la autopista de exportación, que también incluía las autopistas 2 y 3, a las que se les dio prioridad para su hermanamiento en la primera mitad de la década de 1990. [32] [33] En 1993, se anunció la financiación federal y provincial para varios proyectos de hermanamiento en Alberta, incluida la totalidad de la autopista 4. [34]

En 1996, se había comenzado a trabajar en una sección de 13 km (8,1 mi) al norte de Coutts, y Alberta había asumido un compromiso de 26 millones de dólares para un grupo de proyectos que incluían la ampliación de la autopista 4 en Lethbridge. [35] [36] En 1998, se había completado una sección de 12 km (7,5 mi) al sur de Lethbridge hasta la autopista 845. [37] Para la mayor parte de la autopista, los carriles recién construidos transportaban tráfico en dirección norte y la carretera existente se convirtió para transportar tráfico en dirección sur. [38] Casi todo el trabajo se había completado antes del final de la década. [39] El 18 de septiembre de 1999, la autopista 4 pasó a llamarse First Special Service Force Memorial Highway. [40] [41] La ruta fue recorrida entre 1942 y 1944 por voluntarios canadienses de la fuerza para unirse a sus homólogos estadounidenses para el entrenamiento en Fort William Henry Harrison cerca de Helena en preparación para la Segunda Guerra Mundial . [42] [43] Varios miembros canadienses y estadounidenses de la fuerza que llegó a ser conocida como la "Brigada del Diablo" estuvieron presentes en Milk River para la dedicación de placas para la ruta, y se erigieron carteles en ambos extremos de la carretera. [43] La Interestatal 15 entre Sweet Grass y Helena había recibido el mismo nombre en 1996. [40]

La sección de la autopista 4 que atravesaba Milk River era la última sección restante que no era una autopista dividida. Las obras se habían retrasado debido a la adquisición de terrenos y a cierta incertidumbre sobre la ruta final. [39] Se había considerado la posibilidad de construir una circunvalación al este de la ciudad y mejoras en la ruta existente que atravesaba la comunidad, pero finalmente se optó por construir una nueva autopista gemela al oeste de la ciudad y reubicar el ferrocarril. [39] El proyecto de 59 millones de dólares incluía la construcción de dos puentes sobre Milk River y se completó en 2009. [44]

Futuro

Las propuestas de desvíos de autopistas de Lethbridge, Coaldale y Coalhurst están resaltadas en rojo

Alberta Transportation ha propuesto la construcción de una circunvalación de la autopista de Lethbridge, llamada provisionalmente Highway 4X. En combinación con las circunvalaciones propuestas de Fort Macleod, Claresholm y Nanton , el proyecto eliminaría todos los semáforos en el Corredor CANAMEX en el sur de Alberta. [45] [46] En un estudio completado por Stantec , la alineación recomendada de la ruta se separaría de la Highway 4 existente al sureste de Lethbridge entre Range Roads 210 y 205, aproximadamente equidistante entre Lethbridge y Wilson Siding. [46] : 11  La autopista dividida continuaría hacia el norte, cruzando la Highway 3 entre Lethbridge y Coaldale hasta una segunda autopista nueva al norte de la ciudad que serviría como una circunvalación realineada de Lethbridge de la Highway 3 entre Township Roads 94 y 100. La alternativa a un proyecto de circunvalación sería una mejora significativa de Crowsnest Trail a un estándar de autopista a través de Lethbridge. Esta mejora podría requerir la reubicación de la línea ferroviaria CPR adyacente y la demolición significativa de propiedades adyacentes. Durante el estudio, la ciudad de Lethbridge indicó que esta alineación disruptiva sería rechazada, de ahí la necesidad de una circunvalación fuera de los límites de la ciudad hacia el este y el norte. [46] : 5  En 2005, se estimó que todo el proyecto costaría $546 millones. [46] : 12 

Intersecciones principales

Véase también

Notas

  1. ^ Alberta Transportation publica datos anuales del volumen de tráfico de las carreteras provinciales. [1] La tabla enumera el AADT en varias ubicaciones a lo largo de la autopista 4 utilizando datos de 2019, expresados ​​como un recuento diario promedio de vehículos durante el lapso de un año (AADT).

Referencias

  1. ^ abc "CARRETERAS DE ALBERTA 1 A 986 / INFORME ESTADÍSTICO SOBRE VOLUMEN DE TRÁFICO, CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS, VIAJES Y ESAL / 2019" (PDF) . Transporte de Alberta. 10 de marzo de 2020. pág. 9 . Consultado el 1 de abril de 2020 .
  2. ^ "Sistema Nacional de Carreteras". Transport Canada. 20 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  3. ^ ab Mapa de carreteras oficial de Alberta (Mapa) (edición de 2010). Turismo, parques y recreación de Alberta. § N–6, N-7, O–7.
  4. ^ Davison, Janet (29 de agosto de 2014). "¿Ha llegado el momento de establecer límites de velocidad más altos en las carreteras de Canadá?". CBC News. Archivado desde el original el 12 de abril de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  5. ^ "Corredor comercial CANAMEX". Transporte de Alberta . Consultado el 4 de noviembre de 2016. Muchos proyectos han contribuido a la eficiencia general del Corredor comercial CANAMEX/Norte-Sur... [incluida] la finalización de la circunvalación del río Milk a lo largo de la autopista 4...
  6. ^ "Autopista 4 que pasa por encima del río Milk, Alberta". Google Street View . Mayo de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  7. ^ ab "Autopista 4 en el sur de Alberta" (Mapa). Google Maps . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  8. ^ "Autopista 4 sin pasar por Warner, Alberta". Google Street View . Mayo de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  9. ^ abc «Mapa de la provincia de Alberta, Canadá». Peel's Prairie Provinces . Edmonton: Departamento de Tierras y Minas. 1931. Consultado el 3 de diciembre de 2016 a través de University of Alberta.
  10. ^ "Vista aérea: Highway 4 cerca de Stirling" (Mapa). Google Maps . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  11. ^ "Autopista 4 en Lethbridge". Google Street View . Mayo de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  12. ^ ab "Autopista 4 en Lethbridge" (Mapa). Google Maps . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  13. ^ "Distrito de Calgary, Alberta". Provincias de las praderas de Peel . Ottawa: Topographical Survey of Canada, Departamento del Interior. Febrero de 1926. Consultado el 26 de octubre de 2016 , a través de University of Alberta.
  14. ^ "Alberta Railway and Coal Company, St. Mary's River". Archivos públicos de Canadá. 2005 [Publicado por primera vez en 1883] . Consultado el 4 de noviembre de 2016 a través de Atlas of Alberta Railways, University of Alberta Press.
  15. ^ ab Cashman, Tony (1990). Una historia del automovilismo en Alberta (3.ª ed.). Edmonton: Asociación Automovilística de Alberta.
  16. ^ "Carreteras en el oeste de Canadá y conexiones con Estados Unidos que conducen a Calgary y las Montañas Rocosas canadienses (21 MB)". Junta de Desarrollo de Alberta. 1929. Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de la Universidad de Calgary.
  17. ^ "Provincial Authorities And Great Falls Convention" (Autoridades provinciales y la Convención de Great Falls) . The Lethbridge Herald . 13 de septiembre de 1922. pág. 1. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  18. ^ "El alcalde apoya el proyecto 'Sunshine Trail'" . The Lethbridge Herald . 6 de julio de 1922. pág. 7. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com .
  19. ^ Groff, Colin (29 de junio de 1934). "Lure of the Sunshine Trail" (El atractivo del sendero del sol) . The Lethbridge Herald . pág. 5. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  20. ^ "International Good Roads Body Plans Promotion of the 'Sunshine Trail'" (Organismo Internacional de Buenas Carreteras planea promover la 'Sendero del Sol') . The Lethbridge Herald . 6 de julio de 1922. p. 1 . Consultado el 18 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  21. ^ "El Ayuntamiento insta a que se pavimenten las carreteras" . The Lethbridge Herald . 12 de octubre de 1938. pág. 6. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  22. ^ "Informe anual de la Junta de Comercio de Lethbridge" . The Lethbridge Herald . 22 de febrero de 1940. págs. 8, 10. Consultado el 18 de febrero de 2017 , a través de NewspaperArchive.com. Se hicieron fuertes gestiones ante el Ministro de Obras Públicas con respecto a la pavimentación de la autopista Lehbridge-Coutts en contraposición a cualquier otro proyecto.
  23. ^ "Comienza pronto la obra vial" . The Lethbridge Herald . 3 de abril de 1945. pág. 1. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  24. ^ "Se está procediendo a la pavimentación de las carreteras n.º 3 y n.º 4" . The Lethbridge Herald . 8 de septiembre de 1947. pág. 7. Consultado el 18 de febrero de 2017 , a través de NewspaperArchive.com. Se estaba procediendo a la pavimentación de la carretera n.º 3 entre Lethbridge y Coutts, y el tráfico se estaba acomodando en las carreteras vieja y nueva.
  25. ^ "Un visitante estadounidense elogia la autopista del sur". Edmonton Journal . 23 de diciembre de 1947. p. 9 . Consultado el 26 de mayo de 2020 – vía Newspapers.com. Se decía que el tramo de 63 millas de la nueva autopista entre Lethbridge y Coutts, en el sur de Alberta, era un ejemplo de "magnífica construcción de autopistas..."
  26. ^ "Insta a los ciudadanos a acudir a Coutts" . The Lethbridge Herald . 4 de mayo de 1948. pág. 11. Consultado el 18 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  27. ^ "Actualización de Mayor Magrath Drive: Equilibrar la eficiencia vial con el acceso comercial" (PDF) . Stantec Consulting Ltd. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  28. ^ "Lethbridge, Alberta: al oeste del cuarto meridiano (131 MB)". División de Estudios y Cartografía, Departamento de Minas y Estudios Técnicos. 1966. Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de University of Calgary, University of Alberta.
  29. ^ "Recorrido histórico a pie por Lethbridge" (PDF) . Museo y Archivos Sir Alexander Galt. p. 2. Consultado el 5 de noviembre de 2016 en Alberta.ca.
  30. ^ "Informe anual 1991/1992". Edmonton: Alberta Transportation and Utilities. 1992. pág. 30. Consultado el 4 de noviembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad de Alberta.
  31. ^ Barnes, Dan (27 de mayo de 2012). "Traten a Fort McMurray como Grand Prairie, insiste el ex legislador". Edmonton Journal . Archivado desde el original el 26 de abril de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
  32. ^ "La autopista 4 se está hermanando con la distancia" . The Lethbridge Herald . 28 de agosto de 1992. p. 5 . Consultado el 20 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  33. ^ "Informe anual 1988/1989". Edmonton: Alberta Transportation and Utilities. 1989. p. 38. Consultado el 4 de noviembre de 2016 , a través de University of Alberta Libraries. Se completó el desarrollo de una propuesta para unir la autopista Export Highway (autopistas 2, 3 y 4) con la frontera con los EE. UU.
  34. ^ "Se hermanará la carretera con la frontera" . 19 de marzo de 1993. p. 1. Consultado el 20 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  35. ^ "Informe anual 1996/1997" (PDF) . Edmonton: Alberta Transportation and Utilities. 1997. pág. 13. Consultado el 4 de noviembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad de Alberta.
  36. ^ "Informe anual 1997/1998" (PDF) . Edmonton: Alberta Transportation and Utilities. 1998. pág. 15. Consultado el 4 de noviembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad de Alberta.
  37. ^ "Informe anual 1998/1999". Edmonton: Alberta Transportation and Utilities. 1999. pág. 38. Recuperado el 4 de noviembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad de Alberta.
  38. ^ "Planificación puesta en marcha para ampliar la autopista 4" . 14 de enero de 1996. p. 4. Consultado el 20 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  39. ^ abc "Highway 4 twinning distant" . The Lethbridge Herald . 11 de febrero de 2005. p. 6 . Consultado el 20 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  40. ^ ab "Se cambiará el nombre de la autopista este fin de semana" . The Lethbridge Herald . 15 de septiembre de 1999. pág. 4. Consultado el 20 de febrero de 2017 a través de NewspaperArchive.com.
  41. ^ "Los combatientes saludaron" . Winnipeg Free Press . 19 de septiembre de 1999. p. 15. Consultado el 20 de febrero de 2017 , a través de NewspaperArchive.com. La carretera 4 [...] ha sido oficialmente rebautizada como la carretera conmemorativa de la Primera Fuerza de Servicio Especial.
  42. ^ "Nueva placa conmemora la primera fuerza de servicio especial". Noticias de CHLB-FM . 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  43. ^ ab "Devil's Brigade" . The Lethbridge Herald . 19 de septiembre de 1999. p. 15 . Consultado el 20 de febrero de 2017 – vía NewspaperArchive.com.
  44. ^ "La circunvalación de Milk River reemplaza el último tramo de dos carriles de la autopista 4". Transporte de Alberta. 27 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2015. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  45. ^ "Gráfico de progreso de la carretera provincial 1-216 de 2016" (PDF) . Transporte de Alberta. Marzo de 2016. Archivado (PDF) del original el 12 de noviembre de 2016 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
  46. ^ abcd "Highways 3 & 4 - Lethbridge and Area NHS & NTSC Functional Planning Study: Final Report" (PDF) . Stantec Consulting Ltd . Alberta Transportation. Febrero de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  47. ^ "Señal de Red Coat Trail" (Mapa). Google Maps . Abril de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2017 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Alberta Highway 4 en Wikimedia Commons

Plantilla:KML adjunto/Autopista 4 de Alberta
KML no es de Wikidata