Hull Trains [2] es un operador ferroviario de acceso abierto en Inglaterra propiedad de la empresa multinacional de transporte FirstGroup . [3] Opera servicios de pasajeros de larga distancia entre Hull Paragon / Beverley y London King's Cross . Tiene un acuerdo de acceso a las vías hasta diciembre de 2032.
Hull Trains se estableció originalmente en 1999 a raíz de la privatización de British Rail en respuesta al bajo volumen de trenes entre Hull y London King's Cross operados por la franquicia titular . Su acuerdo inicial de acceso a las vías se otorgó en diciembre de 1999, lo que permitió que las operaciones se iniciaran el 25 de septiembre de 2000. El acuerdo de acceso a las vías de Hull Trains se ha extendido varias veces desde que comenzó a operar. La propiedad se dividió originalmente entre una participación del 80 por ciento en manos de la empresa operadora de trenes (TOC) GB Railways , mientras que los antiguos gerentes de British Rail, Mike Jones y John Nelson, tenían el resto. FirstGroup adquirió una participación mayoritaria en la empresa en agosto de 2003, lo que llevó a su cambio de marca a First Hull Trains cinco años después. FirstGroup la convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta al comprar al otro accionista en la empresa durante agosto de 2014; ese mismo año, se adoptó nuevamente el nombre de Hull Trains.
Hull Trains inicialmente operaba tres servicios por día; en respuesta al número de pasajeros, esto se amplió progresivamente a hasta siete servicios por día en diciembre de 2006. Además de aumentar la frecuencia del servicio, también se aumentó el número de vagones por tren para aumentar la capacidad. Hull Trains inicialmente operó una pequeña flota de unidades múltiples diésel (DMU) Clase 170 Turbostar de tres vagones ; seis años más tarde, las cambió por DMU Pioneer Clase 222 de cuatro vagones, seguidas de varias DMU Clase 180 Adelante de cinco vagones y conjuntos InterCity 125 HST. Los primeros servicios estaban limitados a una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h), pero la introducción de la Clase 222 permitió aumentar las velocidades a 125 mph (201 km/h). A partir de 2022 , los servicios de Hull Trains son operados por una flota de cinco unidades múltiples bimodo (BMU) Clase 802 Paragon . En 2020 y 2021 se decretaron múltiples suspensiones temporales del servicio debido a la pandemia de COVID-19 . Los servicios regulares se reanudaron el 12 de abril de 2021.[actualizar]
En 1999, sólo había un tren directo por día en cada sentido entre Hull Paragon y London King's Cross , el Hull Executive de GNER . Durante mayo de 1999, los antiguos directivos de British Rail, Mike Jones y John Nelson, presentaron una solicitud para operar un servicio de acceso abierto a través de su negocio Renaissance Trains . [4] Se formó una empresa conjunta con la empresa operadora de trenes (TOC) GB Railways , que adquirió una participación del 80%, mientras que Jones y Nelson tenían cada uno una participación del 10% en la nueva entidad. [5] [6] [7]
En diciembre de 1999, la Oficina de Regulación Ferroviaria otorgó a Hull Trains un contrato de acceso a las vías por cuatro años . Según la publicación especializada Rail Express , los operadores ferroviarios existentes, como West Anglia Great Northern , se habían opuesto enérgicamente a la solicitud . [8] Además, el propietario de la infraestructura nacional Railtrack supuestamente había demostrado una capacidad deficiente para identificar posibles rutas para el servicio. A favor de Hull Trains estaba el apoyo de varias figuras prominentes, incluidos miembros del parlamento , que estaban ansiosos por apoyar una iniciativa que proporcionaría a Hull un mejor transporte. [8]
El 25 de septiembre de 2000, Hull Trains inauguró oficialmente sus operaciones con su primer servicio que partía de la estación de King's Cross. [9] [10] Las cifras iniciales de pasajeros fueron alentadoras. Sin embargo, un golpe inicial para la empresa llegó en forma de interrupciones generalizadas resultantes del accidente ferroviario de Hatfield ; meses de limitaciones de velocidad y cierres temporales de líneas afectaron gravemente a los servicios, aunque se suavizaron un poco con los pagos de compensación por la pérdida de ingresos emitidos por Railtrack. [8]
Según se informa, en su primer año de funcionamiento, Hull Trains transportó aproximadamente 80.000 pasajeros. [11] Durante septiembre de 2002, el acuerdo de acceso a las vías de Hull Trains se extendió por diez años. [12]
En agosto de 2003, a través de la compra de GB Railways por parte del conglomerado de transporte británico FirstGroup a cambio de 22 millones de libras, esta última empresa tomó posesión de su participación mayoritaria en Hull Trains. [13] [14] [15] [16] Durante 2005, Hull Trains celebró haber transportado a su pasajero número un millón. [11]
En junio de 2008, Hull Trains cambió su nombre a First Hull Trains , y adoptó los colores corporativos azul, rosa y blanco de FirstGroup como su imagen corporativa. [17] Durante enero de 2009, los derechos de acceso de la empresa se extendieron hasta diciembre de 2014, [18] y en febrero de 2010, estos derechos se extendieron nuevamente hasta diciembre de 2016. [19] Ese mismo año, sus servicios comprendían 1,25 millones de asientos al año. [8]
En agosto de 2014, FirstGroup compró el 20% restante de las acciones de la empresa. En enero de 2015, el acuerdo de acceso a las vías se extendió hasta diciembre de 2019. [20] Ese mismo año, la empresa también reanudó su actividad comercial como Hull Trains. Durante marzo de 2016, First Hull Trains obtuvo la aprobación para un nuevo acuerdo de acceso abierto de 10 años hasta 2029, [21] lo que le permitió continuar con el pedido de cinco trenes de unidades múltiples electrodiésel Clase 802 que habían sido anunciados por el operador el 3 de septiembre de 2015. [22] [23]
En 2017, Hull Trains fue nombrado Mejor Operador de Trenes del Reino Unido, habiendo obtenido un índice de satisfacción del 97% por sus servicios, según la Encuesta Nacional de Pasajeros de Ferrocarril. [11]
A finales de marzo de 2020, Hull Trains suspendió temporalmente todos los servicios debido a la pandemia de COVID-19 . [24] A lo largo de la pandemia, existía la preocupación de que la empresa no pudiera sobrevivir sin la ayuda del gobierno. [25] Sin embargo, Hull Trains pudo reanudar los servicios el 21 de agosto de 2020. [26] En octubre de 2020, se concedió una extensión de tres años a los derechos de acceso de Hull Trains. [27]
Tras la implementación de un segundo confinamiento ordenado por el gobierno británico, Hull Trains anunció el 2 de noviembre de 2020 que suspendería nuevamente temporalmente todos los servicios a partir del 5 de noviembre de 2020. [28] Después de que terminara el segundo confinamiento, Hull Trains reanudó el servicio el 3 de diciembre de 2020 con un horario limitado. [29] Tras la implementación de un tercer confinamiento, Hull Trains anunció el 5 de enero de 2021 que suspendería nuevamente temporalmente todos los servicios a partir del 9 de enero de 2021. [30] Los servicios regulares se reanudaron el 12 de abril de 2021. [31] [32]
En agosto de 2021, el acuerdo de acceso a la vía se prorrogó hasta diciembre de 2032. [1]
Hull Trains comenzó a operar tres servicios por día el 25 de septiembre de 2000. En diciembre de 2002, comenzó un cuarto servicio diario, seguido por un quinto en mayo de 2004, un sexto en mayo de 2005 y un séptimo en diciembre de 2006. [33] [34]
El 4 de febrero de 2015, se amplió un servicio por día laborable desde Hull Paragon a Beverley en cada dirección. [35] En diciembre de 2015, se amplió un servicio a Beverley los fines de semana. [36] [37] En mayo de 2019, se amplió un servicio más en cada dirección desde Hull Paragon a Beverley los días laborables. [38] [39] [40]
En septiembre de 2001, Hull Trains anunció propuestas iniciales para un servicio directo desde Cleethorpes a London King's Cross, con paradas en Grimsby , Barnetby , Market Rasen , Lincoln , Sleaford , Spalding y Peterborough . [41]
En 2008, First Hull Trains solicitó derechos de acceso a las vías para operar servicios entre Harrogate y London King's Cross vía York bajo la bandera de First Harrogate Trains y desde Cleethorpes a King's Cross vía Lincoln y Spalding. [42] [43] [44] En enero de 2009, la Oficina de Regulación Ferroviaria publicó sus decisiones sobre la planificación de la ruta de ECML y rechazó la solicitud de First Harrogate Trains. [45] [8]
El 5 de enero de 2024, Hull Trains anunció que había presentado una solicitud para un nuevo servicio entre London King's Cross y Sheffield. [46] [47] Los trenes también prestarían servicio en Woodhouse y Worksop . La compañía planea iniciar este servicio en la segunda mitad de 2025.
En septiembre de 2015, Hull Trains anunció un pedido de 60 millones de libras esterlinas para cinco nuevos trenes bimodo de alta velocidad de cinco vagones de Hitachi Rail con capacidad para 320 personas. [48] [49] En su propuesta de solicitud de acceso a las vías, Hull Trains confirmó que estos serían de la Clase 802. [ 50] En agosto de 2019, Hull Trains anunció que marcaría sus nuevos trenes como la flota "Paragon". [51] La primera unidad entró en servicio el 5 de diciembre de 2019, y la flota de la Clase 180 no volvió a prestar servicio tras la suspensión del servicio el 19 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [52]
En las unidades de la Clase 802, el vagón A tiene asientos estándar con alojamiento para sillas de ruedas, el vagón B y el vagón C tienen asientos estándar, el vagón D tiene asientos estándar y de primera clase y el vagón E tiene asientos completamente de primera clase con alojamiento para sillas de ruedas. [53] Las unidades no tienen un bar cafetería en comparación con las unidades de la Clase 180 a las que reemplazaron. [54]
Cuando se estableció Hull Trains inicialmente, uno de los primeros obstáculos fue la escasez de material rodante viable. [8] Se contactó a Brush Traction con una solicitud para construir vagones de motor Clase 43 adicionales , pero esto resultó antieconómico debido a la necesidad de amplias actualizaciones para cumplir con la legislación de seguridad actualizada; en cambio, se completaron negociaciones exitosas para arrendar 3 vagones Turbostar Clase 170 de la empresa hermana de GB Railways, Anglia Railways . Hull Trains comenzó a operar el 25 de septiembre de 2000 con una flota de trenes Clase 170. [8] Hubo al menos un caso de un conjunto Clase 86 y Mark 2 de Anglia Railways operando hasta Doncaster . [57] [58]
Cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica cambió su política de permitir el alquiler de activos de las compañías operadoras de trenes , Hull Trains necesitaba adquirir su propia flota. Encargó cuatro Turbostars Clase 170 de 3 vagones , los primeros que entraron en servicio en marzo de 2004. [59] [8] Estos fueron pensados sólo como una solución provisional, ya que se encargaron al mismo tiempo cuatro Pioneers Clase 222 de 4 vagones, pero como los primeros formaban parte de un pedido especulativo ya realizado por Porterbrook, estarían disponibles a tiempo. [60] [61] [62] [63]
Los Turbostars Clase 170 entraron en servicio en marzo de 2004. [59] Se planeó que después de ser reemplazados, se utilizarían en nuevos servicios, pero estos servicios nunca se introdujeron, por lo que los trenes Clase 170 se transfirieron a First ScotRail . [64] [65] Los Pioneers Clase 222 entraron en servicio en mayo de 2005. [66] [67] Su introducción permitió que la velocidad máxima de los servicios de Hull Trains se aumentara de 100 a 125 mph (161 a 201 km/h), acortando los tiempos de viaje y siendo más fácil de ubicar en los servicios de alta velocidad en la East Coast Main Line . [8]
Durante 2006, el número de asientos de pasajeros de primera clase en cada tren se incrementó de 22 a 33 mediante la reconfiguración de sus interiores, lo que incluyó la eliminación de algunos asientos de clase estándar. [8] En enero de 2007, una Pioneer Clase 222 se dañó cuando se dejó caer de un gato de mantenimiento; finalmente, tardaría dos años en repararse. [68] [69] Después de un período de arreglárselas con solo tres trenes, en enero de 2008 se alquiló una locomotora eléctrica Clase 86 de AC Locomotive Group para transportar un conjunto de Mark 3 alquiladas a Cargo-D para los servicios de fin de semana de Londres King's Cross a Doncaster . [70] [71] [72]
El primer conjunto de unidades de cinco vagones Clase 180 Adelante entró en servicio con First Hull Trains en abril de 2008. En total, se introdujeron cuatro conjuntos, liberando la flota remolcada por locomotoras y los tres conjuntos Clase 222 Pioneer . [73] [74] Este último fue transferido a East Midlands Trains junto con la unidad que resultó dañada. [75]
Las locomotoras de la Clase 180 permitieron a First Hull Trains proporcionar más capacidad con su vagón adicional, pero cuando llegaron las primeras unidades se vieron afectadas por dificultades técnicas y siguió un período de poca fiabilidad para la compañía. [8] Sin embargo, la fiabilidad mejoró más tarde y las locomotoras de la Clase 180 también se renovaron internamente con nuevas fundas para los asientos y una limpieza profunda. También se proporcionaron nuevas instalaciones de catering para la primera clase y, externamente, las unidades se repintaron con la librea azul neón de FirstGroup. [8]
En febrero de 2019, tras más problemas de fiabilidad con las locomotoras de la clase 180, se alquiló un tren InterCity 125 HST a Great Western Railway . [76] En abril de 2019, Hull Trains incorporó otro tren HST a su red tras más problemas de fiabilidad. [77] Ambos trenes HST volvieron a GWR en diciembre de 2019. [78]
Tras la introducción de las unidades de la Clase 802, las unidades de la Clase 180 se transfirieron en etapas a East Midlands Railway para reemplazar las tres HST de seis vagones de EMR heredadas de Grand Central . Las dos primeras unidades se transfirieron a Derby Etches Park en enero de 2020 después de un período de almacenamiento en Crofton Depot , [79] y las dos últimas lo hicieron en el verano de 2020. [ cita requerida ]
El mantenimiento de las Adelantes Clase 180 se llevó a cabo en el Depósito Old Oak Common junto con la flota de First Great Western hasta que este depósito cerró en 2018. [80] [81] Dos juegos (u ocasionalmente tres si no había juegos en mantenimiento) fueron estacionados y reparados cada noche en los apartaderos de Hull por el personal de Hull Trains (donde generalmente había dos montadores por la noche para realizar reparaciones y diagnósticos básicos de fallas) y el abastecimiento de combustible y el vaciado de los tanques de los inodoros se llevaron a cabo en el TMD de los Jardines Botánicos de Arriva Rail North . El tercer juego de servicio se estacionó en Bounds Green o Old Oak Common según lo dictaran los requisitos del servicio. Un montador de día estaba basado en Hull de Bombardier en Crofton TMD .
Las locomotoras de la Clase 802 reciben mantenimiento de Hitachi en el depósito de Bounds Green [82] y el servicio nocturno continúa llevándose a cabo en Northern Trains Hull Botanic Gardens TMD.
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