Howard Moscoe (nacido el 28 de noviembre de 1939) [1] es un ex concejal de la ciudad de Toronto , Ontario , Canadá, que representa al Distrito 15 en la parte occidental de Eglinton-Lawrence . Entre los concejales más destacados y con más años de servicio en la ciudad, también es conocido por una franqueza que en ocasiones causó controversia. Moscoe es miembro del Nuevo Partido Demócrata . El 31 de agosto de 2010, después de 31 años como político municipal electo, Moscoe anunció su retiro del concejo municipal. [2]
El padre de Moscoe, Alexander, nació en una familia judía en Łódź , Polonia, y se mudó a Canadá cuando era niño antes de la Primera Guerra Mundial . Su tío, Joe Moscoe, fue el primer taxista con licencia en Toronto (licencia de taxi n.° 1). [3]
Moscoe fue profesor de arte en una escuela secundaria en la Junta de Educación de North York antes de ingresar a la vida política, y fue presidente de la Federación de Maestros de Primaria de North York y gobernador de la Federación de Maestros de Ontario. [4] Hizo campaña para un puesto en la Comisión Hidroeléctrica de North York en 1974 y se postuló para la legislatura de Ontario en 1975 y 1977 como candidato del Nuevo Partido Demócrata de Ontario en Wilson Heights . [5] Moscoe inicialmente apoyó la extensión de la Spadina Expressway para reducir el tráfico en su camino, pero se opuso a una mayor extensión una vez que la autopista se completó parcialmente y se renombró como Allen Road . [6]
Moscoe también es un exitoso hombre de negocios como diseñador y productor de carteles electorales. A finales de la década de 1980, diseñó personalmente una marca de fundas de plástico para evitar daños por agua de lluvia durante las campañas. Reclamó como clientes a 78 candidatos en las elecciones municipales de 1988 y a otros dieciocho en las elecciones federales de 1988 . [7] Moscoe dijo más tarde que proporcionó todos los carteles utilizados por los Nuevos Demócratas en las elecciones provinciales de 1999 . [8] Es un miembro activo del Congreso Judío Canadiense y ha formado parte de su comité de relaciones comunitarias. [9]
Moscoe se graduó en Lakeshore Teachers College y obtuvo una licenciatura en la Universidad Wilfrid Laurier y la Universidad de York , y una Maestría en Educación en la Universidad de Toronto . [1]
Moscoe fue elegido por primera vez para el concejo municipal de North York en 1978 , derrotando al concejal titular Murray Markin en el cuarto distrito de la ciudad. Pronto emergió como una voz prominente en la izquierda del consejo y se convirtió en un crítico frecuente del alcalde Mel Lastman . Moscoe criticó los vínculos de Lastman con los promotores regionales, argumentando que el alcalde a menudo utilizaba retórica reformista para ocultar un sesgo pro-sistema. [10] Moscoe describió una vez su rivalidad con Lastman diciendo: "Es una diferencia de opinión fundamental. Él es el tipo de político que se mueve, es libre emprendedor, da un paso al frente y ve a las bailarinas, mientras que yo Soy un socialdemócrata fuerte ." [11] A pesar de este comentario, Moscoe rápidamente desarrolló su propia reputación de teatro político contra Lastman. [12] Una vez compró uno de los peluquines de Lastman en una subasta benéfica y lo usó para quitar el polvo de su silla y escritorio al comienzo de las reuniones del consejo. [13]
Moscoe pidió a la Sociedad de Abogados del Alto Canadá que interviniera en su campaña de reelección de 1982, alegando que el candidato rival Sydney Moscoe se postulaba con la intención deliberada de confundir a los votantes. Informó a los medios de comunicación que los diez candidatos que firmaron los documentos de Sydney Moscoe también firmaron los de Eleanor Rosen, una rival más seria asociada con los conservadores progresistas . [14] Un juez de la Corte Suprema de Ontario dictaminó que ambos Moscoes eran candidatos legítimos. Moscoe fue reelegido, aunque por un margen reducido.
En 1984, Moscoe fue uno de los principales partidarios de la reforma legislativa para limitar las contribuciones de campaña a 500 dólares por año y exigir que los candidatos declararan gastos, contribuciones y contribuyentes dentro de los noventa días posteriores a una elección. [15] En gran parte gracias a sus esfuerzos, North York se convirtió en el primer municipio del área de Toronto en aprobar dicha legislación. [16] Moscoe posteriormente apoyó créditos fiscales para donaciones políticas municipales, similares a los utilizados a nivel provincial y federal. [17] También en 1984, se pronunció en contra de la estricta aplicación de una ley anti-recompensa fuera del Exhibition Stadium durante los partidos en casa del equipo de béisbol Toronto Blue Jays . Argumentó que algunos electores que no eran revendedores recibieron multas por vender entradas adicionales fuera del estadio a su valor nominal. [18] Para protestar contra la ley, pintó una línea amarilla en el pavimento a 400 metros del estadio y declaró el área más allá de la línea una "zona de libre comercio" para que los aficionados intercambiaran entradas. [19]
Moscoe hizo campaña para la legislatura de Ontario por tercera vez en 1985 y terminó tercero contra el liberal Monte Kwinter en un giro provincial hacia el Partido Liberal. Posteriormente fue elegido para un puesto en la Junta de Control de North York en las elecciones municipales de ese mismo año, centrando su campaña en cuestiones como la vivienda y las guarderías asequibles. [20]
Moscoe fue el único miembro de tendencia izquierdista en la Junta de Control de la ciudad entre 1985 y 1988, y frecuentemente estaba en desacuerdo con sus otros miembros. [21] No obstante, ascendió a una posición de liderazgo administrativo, supervisando las finanzas, las iniciativas políticas y una variedad de asuntos técnicos. [22] En materia de política, Moscoe promovió la creación de una corporación municipal de vivienda en el norte de York para promover viviendas de alquiler orientadas al ingreso. Sostuvo que la situación de la vivienda en la ciudad estaba en crisis y que la inacción del gobierno resultaría en un aumento del número de personas sin hogar en los años posteriores. [23] También promovió la equidad en el empleo , [24] y apoyó la extensión de las regulaciones antitabaco en el lugar de trabajo. [25] Moscoe estaba librando una batalla personal para dejar de fumar en ese momento.
En 1986, Moscoe participó en una manifestación organizada por miembros de la comunidad judía de Toronto contra la política de apartheid del gobierno sudafricano . Se le citó diciendo: "El mundo permaneció impasible mientras Hitler promulgaba sus leyes korrekt de Nuremberg. Es importante que no volvamos a cometer el mismo error". También describió al gobierno sudafricano como " fascista , no importa cómo se mire". [26]
Algunos miembros del consejo de North York, incluido Mel Lastman, intentaron destituir a Moscoe del comité asesor de planificación de la ciudad en 1986. Moscoe describió el esfuerzo como "un ataque personal directo apenas velado contra mí mismo", mientras que otro concejal reconoció más tarde que estaba intencionado. como castigo por la franqueza de Moscoe contra Lastman. Sobrevivió a la moción por once votos contra seis. [27]
A pesar de su rivalidad con Lastman, Moscoe fue el principal impulsor de una moción para dedicar la plaza Mel Lastman de 1,8 hectáreas de North York en 1986. Poco antes de la dedicación, dijo que Lastman era "responsable del desarrollo del centro y la pieza central del centro". es la plaza cívica". Algunos especularon que Moscoe, que tenía sus propias ambiciones de ser alcalde de North York, estaba intentando acelerar la jubilación de Lastman. [28]
Moscoe fue el único concejal de North York que se opuso a la prohibición de la revista Now en partes del ayuntamiento en 1988. Le otorgó a la revista un premio a la excelencia periodística en marzo de 1988, mientras cumplía un mandato de una semana como alcalde interino en ausencia de Lastman. [29]
La elección de Moscoe a la Junta de Control de North York en 1985 le dio un asiento automático en el consejo metropolitano de Toronto , que entonces era un organismo a tiempo parcial compuesto por representantes de seis consejos municipales. Apoyó varias reformas en las operaciones del consejo, incluida la elección directa y mayores poderes de gobierno. [30] Particularmente notable fue su llamado a que la Comisión de Policía Metropolitana y la Comisión de Tránsito de Toronto fueran gobernadas enteramente por funcionarios electos, en lugar de órganos mixtos de funcionarios electos y personas designadas. [31]
Moscoe saltó a mayor prominencia en 1988 como uno de los principales críticos de las reformas propuestas para las compras dominicales introducidas por el gobierno provincial de David Peterson . Moscoe argumentó que el gobierno de Peterson estaba abdicando de su responsabilidad al permitir que los municipios legislaran cambios sobre el tema y describió los esfuerzos para ampliar las compras dominicales como "un ataque a los sindicatos, las pequeñas empresas y la familia". [32] Se desempeñó como presidente de un grupo de trabajo sobre las compras dominicales y supervisó una serie de reuniones públicas sobre el tema en 1990. [33]
Metro Toronto introdujo la elección directa de concejales en 1988. Moscoe decidió postularse para un puesto en el nuevo consejo y fue declarado electo cuando su único oponente se retiró un día después del cierre de nominaciones. Calificó su aclamación de agridulce, pues ya había encargado 25.000 folletos de campaña. [34] Después de las elecciones, apoyó el intento fallido de Dennis Flynn de ser reelegido como presidente de Metro . Flynn perdió ante Alan Tonks , a quien Moscoe luego criticó como "Sr. Indecisión" y "Sr. Subcomité". [35]
Los esfuerzos de Moscoe para reformar la Comisión de Tránsito de Toronto dieron frutos a finales de 1988, cuando el consejo votó para reemplazar a todos los ciudadanos miembros de la TTC por funcionarios electos. [36] Moscoe argumentó que el cambio era necesario a la luz de las mayores responsabilidades de los concejales de Metro, y agregó que los "miembros ciudadanos" eran de hecho personas designadas de patrocinio de alto nivel. [37] Uno de los principales aliados de Moscoe para lograr esta reforma fue Chris Stockwell , más tarde ministro del gabinete conservador progresista en Ontario. [38]
Criticó los planes de Mel Lastman de proporcionar financiación pública para el Centro de Artes Escénicas de North York en 1991, argumentando que era un gasto innecesario y que el empresario privado Garth Drabinsky sería el principal beneficiario. [39] (Drabinsky fue posteriormente acusado de fraude contable después de que Livent quebrara.) Moscoe también criticó las reformas electorales municipales aprobadas por el gobierno de David Peterson en el mismo período, argumentando que los grandes promotores inmobiliarios podrían evitar los límites a las donaciones sin dificultad. . [40]
Moscoe fue reelegido en las elecciones municipales de 1991 , derrotando a dos rivales menores. Una encuesta del Toronto Star sobre las elecciones lo cataloga como el miembro del consejo que más trabaja, pero añade que "su eficacia se ha visto perjudicada por su inclinación a hacer travesuras, que a menudo le sitúa en el papel de bufón". [41] Fue nombrado miembro de la Comisión de Tránsito de Toronto después de las elecciones. [42]
Moscoe se involucró en cuestiones de juego municipal a mediados de la década de 1990 y apoyó al gobierno provincial de Bob Rae en sus planes de expansión de los casinos. Formó parte del comité de casinos de Toronto para la Exposición Nacional Canadiense (CNE) y estuvo a favor de la introducción de las apuestas de carreras de caballos en 1994. Más tarde, Moscoe pidió que se estableciera un casino permanente en el recinto de la exposición. [43]
Fue uno de los principales opositores a la decisión del gobierno federal de vender el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en 1993, argumentando que el aeropuerto debería ser propiedad de los contribuyentes del área de Toronto. Describió la venta como una "traición" orquestada por miembros del gobernante Partido Conservador Progresista y argumentó que el acuerdo sería recordado como "la mayor orgía de clientelismo jamás vivida en este país". [44] Después de que el Partido Liberal de Canadá ganara las elecciones federales de 1993 , Moscoe alentó al nuevo Primer Ministro Jean Chrétien a cancelar el acuerdo y entregar el aeropuerto a una autoridad local sin fines de lucro. [45] Chrétien posteriormente canceló el trato.
Moscoe ha sido durante mucho tiempo partidario de las cuestiones de gays y lesbianas. Fue uno de los tres miembros de TTC que apoyaron al grupo "Toronto Area Gays and Lesbians" (TAGL) en una controversia de 1993 sobre la publicidad de TTC: TAGL había comprado espacio publicitario, sólo para que se les revocara el contrato cuando otros miembros de la comisión se quejaron de que el contenido era demasiado controvertido. [46] Moscoe también se pronunció en contra de la decisión de Metro de rechazar la financiación para dos grupos culturales de gays y lesbianas en el mismo año, instando a los concejales "a no sucumbir a una franja radical de derecha" en la retención de ingresos. [47]
En diciembre de 1995, Moscoe copatrocinó con éxito una moción pidiendo a Metro Toronto que bloqueara un contrato con Shell Canadá , con el argumento de que su empresa matriz era cómplice de violaciones de derechos humanos en Nigeria. [48] En 1996, se opuso a un plan para tomar las huellas dactilares de los beneficiarios de asistencia social. [49]
El gobierno provincial de Mike Harris eliminó el consejo metropolitano de Toronto en 1997 y fusionó sus seis antiguos municipios para crear la nueva ciudad de Toronto. Moscoe apoyó la fusión en principio, pero se mostró escéptico sobre el futuro del servicio social y la financiación de la educación según el plan del gobierno de Harris. [50] Fue elegido miembro del nuevo concejo municipal en las elecciones de 1997 , mientras que su antiguo némesis Mel Lastman fue elegido primer alcalde de la nueva ciudad . Moscoe pronto retomó su papel como principal crítico de Lastman, pero aun así obtuvo el apoyo de Lastman para convertirse en presidente de la Comisión de Tránsito de Toronto en enero de 1998. [51] Su mandato duró hasta las elecciones municipales de 2000.
Moscoe fue reelegido en 2000 sobre Tony Rizzo , un ex miembro del Parlamento Provincial del NDP que más tarde se había pasado al Partido Liberal . Fue reelegido comisionado de la TTC, pero cedió la presidencia a Brian Ashton . [52] Posteriormente fue reelegido para un segundo mandato como presidente de TTC en marzo de 2003 después de la renuncia de Betty Disero , y fue reconfirmado en el cargo después de las elecciones de 2003.
Moscoe rompió con otros concejales de tendencia izquierdista para votar a favor de un puente propuesto para el aeropuerto de la isla en 2002, aunque en realidad se opuso al puente en principio. [53] Más tarde explicó que su voto fue parte de un acuerdo de compromiso con Bombardier y el desarrollador Robert Deluce para tener un gran terreno que rodea la parada de metro de Downsview reservado para el desarrollo residencial. Posteriormente, la ciudad llegó a un acuerdo separado con Bombardier, y Moscoe votó en contra del puente cuando se reconsideró la cuestión a finales de 2003. [54]
Moscoe es un destacado aliado de David Miller , quien fue elegido sucesor de Lastman en las elecciones municipales de 2003 . La propia campaña de Moscoe para la reelección en 2003 se vio complicada por un virus cardíaco, que provocó una rara enfermedad conocida como pericarditis constrictiva . Organizó la mayor parte de su campaña de reelección desde una cama de hospital y no hizo pública su enfermedad hasta finales de año. [55]
Moscoe criticó duramente la decisión de 2004 del gobierno provincial de Dalton McGuinty de negociar futuros acuerdos de infraestructura con la Asociación de Municipios de Ontario en lugar de con comunidades individuales. Argumentó que el plan era perjudicial para los intereses de Toronto y sugirió que la ciudad podría considerar abandonar la AMO en protesta. Se le citó diciendo: "No vamos a permitir que el pueblo de East Garafraxa determine cómo se distribuyen los fondos del transporte público en Toronto". [56] A pesar de esta disputa, Moscoe apoyó los planes del gobierno provincial de otorgar mayores poderes gubernamentales a Toronto. [57] También en 2004, Moscoe presentó una moción exitosa para cambiar el nombre de una calle en su barrio como " Tommy Douglas Gardens". [58]
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A finales de 2005, Moscoe enmendó una moción municipal para incluir a los concejales de Toronto y al alcalde bajo los términos de un aumento salarial planificado del 12,25% para los empleados sindicalizados de la ciudad. Algunos miembros del consejo dijeron más tarde que no habían notado el cambio y que no sabían que ellos mismos estaban votando un aumento salarial cuando aprobaron el proyecto de ley. Moscoe negó que hubiera algún engaño y sugirió que ciertos concejales estaban tratando falsamente de parecer desinteresados en sus salarios. Y añadió: "Creo que merecemos los mismos aumentos que todos los demás recibieron, por modestos que sean. No me avergüenzo en lo más mínimo". [59] Retiró la moción cuando el consejo reconsideró su aumento de aumento en enero de 2006, diciendo que el asunto había sido "desproporcionado" por los medios de comunicación. [60]
Moscoe fue criticado por gritarle una obscenidad a Rob Ford en una reunión de 2004, por lo que luego se disculpó. [61] Inicialmente bromeó diciendo que le había dicho a Ford que "se fuera en masa, como lo hacen los pájaros".
Moscoe distribuyó un memorando travieso a otros concejales a finales de 2005, titulado "¿Hasta dónde llegará Lady Jane?", estableciendo una conexión entre el desafío planeado por Jane Pitfield contra David Miller en 2006 y el reinado de nueve días de Lady Jane Grey como Reina. reinante de Inglaterra en 1553. Retiró el memorando después de las quejas y escribió una disculpa a Pitfield por cualquier ofensa cometida. Las concejalas rivales Karen Stintz y Frances Nunziata argumentaron que el concurso era degradante para las mujeres, y Stintz sugirió que Moscoe tenía "un historial de hacer comentarios despectivos a las mujeres". Stintz y David Soknacki firmaron una declaración jurada solicitando que el comisionado de integridad investigara a Moscoe por los comentarios. [62] Moscoe argumentó que el concurso no era sexista, reconociendo que estaba dirigido contra Pitfield pero negando que estuviera apuntando a su género. Un columnista de Toronto sugirió que las críticas al memorando tenían motivaciones políticas para ayudar a la posible candidatura de Pitfield. Pitfield no consideró ofensivo el memorando e inicialmente bromeó diciendo que planeaba participar en el concurso. [63]
Más tarde, Moscoe fue criticada por comentarios supuestamente sexistas hechos en un intercambio con Frances Nunziata en 2006. Nunziata se había quejado de que el servicio de autobús en su barrio era deficiente y le pidió a Moscoe que caminara por las calles de la zona para verlo de primera mano. Moscoe respondió diciendo: "Concejal, le dejo caminar por las calles", que era un juego de palabras refiriéndose a "callejero", un eufemismo para "prostituta". Posteriormente se disculpó y añadió que "en ocasiones mi boca se adelanta a mi cerebro". Nunziata escribió una carta abierta al comisionado de integridad de la ciudad, pidiendo que Moscoe fuera censurado por sus comentarios. [64]
En julio de 2006, un grupo de contribuyentes locales llamado Coalición para el Cambio Municipal anunció que intentaría encontrar un rival para Moscoe en las elecciones municipales de 2006 . Moscoe describió a la Coalición como un "grupo conservador que básicamente está tratando de destruir el equilibrio del consejo", y luego dijo: "Siempre me enfrento a dos, tres o cuatro oponentes durante una elección [...] Tráelos". [65] Ningún candidato se presentó y la coalición no respaldó a ninguno de los oponentes de Moscoe. [66] Moscoe derrotó a Ron Singer , su rival más cercano, por un margen de aproximadamente dos a uno.
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Moscoe dimitió como presidente de la TTC tras las elecciones de 2006 y fue seleccionado presidente del comité de normas y licencias de Toronto. También es miembro del comité ejecutivo de David Miller. Poco después de la ceremonia de juramento en diciembre de 2006, Moscoe distribuyó una lista de sus prioridades a los periodistas, que destacaba un plan para otorgar licencias a los propietarios de Toronto. [67] El plan exige que los propietarios paguen una tarifa alta por unidad si sus propiedades están deterioradas y una tarifa baja si los edificios están en buenas condiciones. [68] "Los buenos propietarios no tienen nada que temer del sistema de licencias porque las cantidades que van a pagar serán marginales", ha dicho. "El énfasis en cualquier esquema que establezcamos debe ser hacer pagar a los malos propietarios". [69] Realizó una gira de prensa por los edificios peor conservados de Toronto a principios de 2007. [70]
Moscoe ha pedido que se revise el sistema de estacionamiento para discapacitados de Ontario, argumentando que el sistema actual está obsoleto y está plagado de abusos. Dice que muchos habitantes de Ontario no discapacitados utilizan actualmente permisos de estacionamiento para discapacitados por motivos de comodidad. [71] En una carta publicada en el Toronto Star en febrero de 2007, Moscoe sostiene que los subsidios deberían otorgarse a los pobres discapacitados, en lugar de a aquellos que pueden permitirse el lujo de tener uno propio y conducir un automóvil. [72]
A finales de marzo de 2007, Moscoe encabezó el comité de normas y licencias para apoyar la prohibición de que las limusinas de los aeropuertos recogieran pasajeros en Toronto (una práctica a veces denominada "scooping"). [73] El Consejo aprobó la moción el mes siguiente, pero impuso un retraso de un mes en su ejecución para permitir nuevas negociaciones con la Autoridad del Aeropuerto del Gran Toronto y la ciudad de Mississauga . Varios conductores del aeropuerto protestaron contra la nueva ley en el ayuntamiento. [74]
En un asunto no relacionado, Moscoe intentó que los distritos electorales numerados de Toronto recibieran nuevos nombres a principios de 2007. La moción fue rechazada por el consejo. [75]
Moscoe ha sido durante mucho tiempo un destacado defensor del transporte público en Toronto. Ya en 1979, presentó una moción a la Federación de Municipios Canadienses pidiendo que los niveles superiores del gobierno proporcionaran costos operativos y de capital para el transporte público en las ciudades. [76] Recomendó que Toronto tomara medidas para mejorar su red de transporte en 1989, tras la publicación de un informe que indicaba que el tráfico en las horas pico se duplicaría entre 1981 y 2001. Se le citó diciendo: "Ya no podemos permitirnos el lujo absoluto de "El lujo de que la gente viaje sola y ocupe un valioso espacio en la carretera. La única solución es mejorar el transporte público y aumentar los desincentivos para viajar al centro en coche". [77] En 1991, argumentó que Metro debería cobrar a los desarrolladores por los proyectos de transporte. [78]
Moscoe recomendó varias reformas a la política de tránsito luego de su nombramiento para la TTC en 1991. Apoyó tarifas más bajas para los residentes más pobres de Toronto, argumentando que los pases de tránsito podrían enviarse por correo junto con cheques de asistencia social. El entonces presidente de TTC, Mike Colle , se opuso a esta idea . [79] Moscoe también abogó por tarifas de publicidad más bajas para las pequeñas empresas, señalando que una recesión nacional estaba provocando que muchos espacios quedaran sin uso. [80] Se opuso a la eliminación por parte de la TTC de los servicios de trolebuses respetuosos con el medio ambiente en enero de 1992 y dirigió una iniciativa exitosa para su restauración más tarde ese mismo año. [81] Moscoe también se opuso a un aumento de tarifas del 16% en 1992, argumentando que la TTC podría recortar gastos a través de la administración. [82]
Criticó los recortes de servicios introducidos por el gobierno provincial de Mike Harris a mediados de la década de 1990 y se pronunció en contra de un aumento de tarifas del 43% para estudiantes y personas mayores en 1996. [83] Moscoe argumentó más tarde que los recortes de fondos del gobierno de Harris fueron el comienzo de un largo período de declive para el TTC, del que no se había recuperado por completo a mediados de la década de 2000. [84]
Moscoe se unió a otros concejales del NDP para apoyar una mayor financiación para WheelTrans, un servicio de transporte para las personas discapacitadas de Toronto, 1995. [85] Sin embargo, después de que el gobierno de Harris introdujo sus recortes de financiación, presentó a regañadientes una moción para reducir los servicios de WheelTrans. Describió la moción como "la decisión más difícil que he tenido que tomar", pero argumentó que era necesaria para evitar un colapso total del sistema de transporte de la ciudad. [86] Recomendó que los usuarios de WheelTrans limiten voluntariamente su uso no esencial del servicio, a fin de garantizar que siga siendo accesible para el transporte laboral y escolar. [87] Se opuso a nuevos recortes en 1996 y posteriormente apoyó iniciativas para hacer que los autobuses regulares fueran aptos para sillas de ruedas. [88]
Moscoe fue nombrado presidente de la TTC en enero de 1998 y pronto emergió como un rival destacado de David Gunn , director general en jefe de la TTC. Los dos no estuvieron de acuerdo sobre cuestiones de política, incluida la propuesta de compra de autobuses de piso bajo para beneficiar a los pasajeros ancianos y discapacitados: Moscoe apoyó la compra, mientras que Gunn argumentó que estaba más allá del presupuesto de la TTC. Gunn también acusó a Moscoe de interferir en cuestiones de gestión de TTC, particularmente después de que Moscoe renegoció un contrato para el desarrollo de condominios en la estación Bayview de TTC. Gunn amenazó con dimitir a mediados de 1998 si Moscoe no era destituido, pero se retractó de esta amenaza cuando la TTC reafirmó su confianza en el liderazgo de Moscoe. [89] Gunn finalmente renunció en abril de 1999, diciendo que Moscoe estaba "arruinando su reputación". [90] Su reemplazo, Rick Ducharme , fue abiertamente crítico con el estilo de gestión de su predecesor e inicialmente tuvo una relación más cooperativa con Moscoe y otros funcionarios electos. [91]
Hubo varios intentos de destituir a Moscoe como presidente de la TTC en 1999, tras una amenaza de huelga por parte de los trabajadores de la TTC. Durante las negociaciones, Moscoe había sugerido que el ayuntamiento debería llegar a un acuerdo con los trabajadores y luego considerar un aumento del impuesto a la propiedad para encontrar los ingresos necesarios. Mel Lastman se opuso a esta propuesta y se cree ampliamente que coordinó los esfuerzos posteriores para destituir a Moscoe de su cargo.
Cuatro comisionados de la junta de siete miembros de la TTC emitieron una declaración en abril de 1999, indicando que estaban dispuestos a "reconsiderar el cargo de presidente". [92] Moscoe pudo mantener su posición en una reunión posterior de la TTC con un hábil movimiento de procedimiento que dividió a la oposición, y luego describió el intento de destituirlo como un " golpe de jardín de infantes ". [93] Sus oponentes intentaron destituirlo nuevamente en mayo de 1999, cuando los comisionados de la TTC Chris Korwin-Kuczynski y Brian Ashton presentaron una moción ante el ayuntamiento para reemplazar a toda la junta de la TTC. Ashton reconoció que la medida tenía como objetivo sustituir a Moscoe, a quien calificó de "muy incompetente". [94] Moscoe nuevamente mantuvo su posición cuando el consejo rechazó la moción y, en cambio, aceptó un plan de compromiso en el que se agregaron dos nuevos miembros a la junta. [95]
Los nuevos nombramientos no resolvieron las dificultades de Moscoe: ambos nuevos miembros se oponían a su liderazgo y sus nombramientos llevaron a un renovado esfuerzo para destituirlo como presidente. Moscoe respondió a la amenaza presentando un desafío legal contra la forma de selección de los nuevos miembros: ambos fueron elegidos por mayoría simple del consejo, y Moscoe argumentó que se necesitaba una mayoría de dos tercios. [96] Un fallo judicial de finales de junio de 1999 confirmó la posición de Moscoe e invalidó los nombramientos. Después del fallo, Mel Lastman señaló que nuevamente estaba dispuesto a aceptar a Moscoe como presidente. [97] La controversia terminó por un tiempo.
Hubo otro intento de destituir a Moscoe como presidente a finales de 1999, cuando se reveló que un empleado de su oficina había enviado por fax documentos confidenciales a una empresa que demandaba a la TTC. Moscoe indicó que no tenía conocimiento del fax, pero presentó un aviso de renuncia para asumir la responsabilidad formal. [98] Los otros comisionados planearon rechazar su renuncia después de un solo día de debate, pero el comisionado Rob Davis inesperadamente suspendió el procedimiento y sugirió que se iniciara una investigación más amplia. Moscoe luego retiró su renuncia, diciendo que el asunto debería haberse resuelto rápidamente para permitir que la TTC regresara a sus actividades habituales. [99] Hubo un nuevo intento de destituir a Moscoe en enero de 2000, pero fracasó. [100]
A pesar de estas controversias, el primer mandato de Moscoe como presidente del TTC estuvo marcado por varios logros notables. La ciudad compró cientos de nuevos vagones de metro, reconstruyó varios autobuses y tranvías y mantuvo su cronograma de "buen estado de conservación" a pesar de los recortes provinciales. [101]
Después de su reelección en 2003, Moscoe expresó su preocupación de que el gobierno provincial de Ernie Eves estuviera abandonando los servicios de tránsito de Toronto en favor de proyectos en los municipios circundantes. [102] Propuso un referéndum para un aumento del 1% en el impuesto a la propiedad más adelante ese mismo año, y los ingresos se destinarían a mejoras del transporte público. [103] La ciudad rechazó la propuesta.
En 1999, Moscoe inició un esfuerzo de cabildeo para que un porcentaje de los ingresos provinciales se dirigiera al TTC. Logró el éxito en 2004, cuando el primer ministro Dalton McGuinty declaró su apoyo al plan. [104] En el mismo período, el gobierno federal de Paul Martin anunció que contribuiría con una parte de sus ingresos por impuestos al combustible al transporte municipal, incluido el TTC. Moscoe acogió con agrado una inversión de mil millones de dólares durante cinco años por parte de los gobiernos federal y provincial en 2004, y recibió una infusión separada de 90 millones de dólares del gobierno liberal provincial ese mismo año para evitar un aumento de tarifas de 25 centavos. [105] Moscoe respaldó el presupuesto de 2005 del gobierno de Martin, que implementó el plan federal de impuestos a la gasolina. [106]
En abril de 2005, Moscoe dirigió la TTC en negociaciones de último minuto con el sindicato de tránsito de la ciudad para evitar una huelga en toda la ciudad. Los informes publicados indican que una pelea a gritos entre Moscoe y el presidente del sindicato Bob Kinnear provocó el éxito de las negociaciones finales. Cuando el sindicato aceptó un acuerdo provisional, Moscoe comentó: "Me siento como un miembro del escuadrón antiexplosivos que se enfrentó a un cable verde y uno rojo y gracias a Dios cortamos el cable rojo". [107]
Moscoe supervisó los aumentos de tarifas de TTC tanto en 2005 como en 2006. El aumento de 2005 hizo que las tarifas de adultos aumentaran en 25 centavos y el precio de los boletos y fichas aumentara en diez centavos; La TTC intentó mitigar el inconveniente introduciendo simultáneamente un pase transferible semanal de $30 que podría compartirse entre amigos, familiares y compañeros de trabajo. Moscoe fue citado diciendo: "No me gusta tener que aumentar las tarifas. No hemos tenido un aumento de tarifas en dos años y apenas cubre la inflación. Hemos tratado de hacerlo lo menos doloroso posible". Sin embargo, los críticos argumentaron que el aumento perjudicaría a los trabajadores pobres de la ciudad. [108] Un aumento separado de las tarifas de diez centavos en 2006 se justificó como una consecuencia necesaria del aumento vertiginoso de los precios del gas en América del Norte. Moscoe argumentó que la alternativa de recortar servicios no era una opción viable. [109]
Moscoe fue un destacado partidario de la reconstrucción del derecho de paso del tranvía en St. Clair Avenue. [110] Argumentó que si el proyecto se cancelaba, como habían sugerido algunos políticos de Toronto, sería costoso y empeoraría el estancamiento en la ciudad. [111] También pidió que la provincia reasumiera la responsabilidad de la sección occidental de la Gardiner Expressway , que anteriormente formaba parte de Queen Elizabeth Way (QEW) hasta que fue descargada a la ciudad en 1998. Sugirió que se pasó a llamarse " Autopista Dalton McGuinty " si la provincia se negaba. [112]
En marzo de 2006, Moscoe anunció que apoyaría la financiación provincial para un sistema de tránsito unido que cubriera el área metropolitana de Toronto desde Burlington hasta Oshawa . [113] Más tarde criticó los planes del Ministro de Finanzas federal Jim Flaherty para un crédito fiscal de tránsito, argumentando que sería difícil de administrar y sólo beneficiaría a los usuarios de tránsito más ricos. [114] Moscoe también ha criticado el plan del gobierno provincial de introducir pases de tránsito con "tarjetas inteligentes" para el área metropolitana de Toronto, argumentando que la ciudad podría comprar 400 autobuses con el dinero gastado en el programa. [115]
En mayo de 2006, el Amalgamated Transit Union colocó anuncios en los periódicos locales sugiriendo que la TTC estaba negando cruelmente la cobertura de beneficios al operador de transporte lesionado Bobby Lowe. Moscoe calificó de falsas las acusaciones del sindicato y señaló que una agencia diferente era responsable del pago de los beneficios a los empleados. Moscoe también dijo que los trabajadores de TTC fueron tratados de manera consistente con otros trabajadores lesionados en la provincia, y señaló que la cuestión de la indemnización por lesiones no se mencionó durante la última sesión de negociación en abril de 2005. El presidente de ATU, Bob Kinnear, respondió diciendo que Moscoe estaba atacando la honestidad de Lowe. Moscoe se disculpó con Lowe durante una reunión en el Ayuntamiento y prometió "arreglar nuestros procedimientos" para garantizar que la cobertura de los trabajadores lesionados no se retrase en el futuro. [116] [117]
El director general de TTC, Rick Ducharme, anunció su dimisión el 7 de junio de 2006, tras una huelga salvaje de un día de los trabajadores del transporte. Culpó de su decisión a la interferencia política, diciendo que Moscoe había llevado a cabo negociaciones directas con el sindicato sin consultarlo. El Toronto Star especuló que la huelga ilegal podría haber sido el resultado de las negociaciones de Moscoe, mientras que David Shiner y otros concejales dijeron que Moscoe tenía un historial de interferencia en asuntos administrativos. [118] John Barber, columnista del rival The Globe and Mail , argumentó que la renuncia de Ducharme no era una respuesta razonable a la supuesta interferencia de Moscoe. [119] Moscoe defendió sus acciones, argumentando que tenía la obligación de participar en las discusiones y estaba tratando de garantizar que no se produjera una segunda huelga. [120] Más tarde dijo que la dirección era la culpable de la huelga salvaje y que intervino en un intento de detenerla. [121]
Ducharme también criticó a Moscoe por conceder un contrato sin licitación a Bombardier para la compra de nuevos vagones de metro, citando una estimación de la empresa rival Siemens que sugería que le costaría a Toronto hasta 100 millones de dólares. Ducharme y varios concejales habían abogado por abrir el proceso a la competencia, argumentando que esto daría como resultado el mejor acuerdo para la ciudad. Moscoe defendió su decisión señalando que Bombardier planea construir los automóviles en Thunder Bay , Ontario, con trabajos de suministro de piezas en Toronto, mientras que Siemens habría exportado la construcción a China. También citó un estudio iniciado por Bombardier que afirma que el contrato generará 142 millones de dólares en ingresos fiscales provinciales y federales. [122] Moscoe también ha defendido el proceso de contratación, argumentando que los contratos no competitivos son una práctica estándar para este tipo de compras en otras jurisdicciones. Más tarde añadió que inicialmente consideró un contrato de licitación abierta, pero lo reconsideró después de descubrir que Siemens fabrica sus automóviles en China. [123]
Algunos concejales acusaron a Moscoe de tener una relación inapropiada con Bombardier, que había donado a la campaña de Moscoe y enviado invitaciones a una recaudación de fondos política para el vicepresidente de TTC, Adam Giambrone , un aliado de Moscoe, aunque rechazó la ayuda. Moscoe también había participado en un viaje organizado por Bombardier a Tel Aviv en 1998, para promover la construcción del metro en Israel. Moscoe respondió a la acusación diciendo que era blanco de una campaña de difamación y señaló que no había "nada secreto" sobre su viaje de 1998, que fue financiado por el gobierno israelí. Añadió que también había recibido contribuciones de campaña de Siemens. Moscoe dijo que sus oponentes estaban "intentando llegar al alcalde" atacándolo, y argumentó que la controversia estaba siendo fomentada por Siemens y sus lobbystas, que estaban en contacto con varios concejales críticos con el contrato no licitado. [124]
A raíz de la dimisión de Ducharme, el periódico Toronto Star y algunos concejales de la ciudad pidieron que Moscoe dimitiera como presidente de la TTC. Inicialmente desestimó estas llamadas por considerarlas políticamente motivadas, pero luego dijo que estaba pensando en dimitir después de las elecciones municipales de 2006 . [125] [126] [127] [128] Hubo otro intento de destituir a Moscoe como presidente de la TTC en julio de 2006, pero derrotó el desafío por una votación de 5 a 3. [129]
A finales de agosto de 2006, un panel externo de expertos consideró que la oferta de Bombardier era un buen negocio para la ciudad, y un consultor dijo que la oferta propuesta "está por debajo de la mayoría de las recientes adquisiciones comparables en América del Norte". A raíz del informe, se citó al concejal Glenn De Baeremaeker diciendo: "si lo que me ha dicho [sobre el precio] es cierto, alguien le debe una disculpa a Howard Moscoe". El personal de TTC también recomendó cerrar un acuerdo con Bombardier. Algunos concejales, como Karen Stintz, siguen oponiéndose al contrato por motivos de procedimiento. Stintz ha dicho que "no se trata de Bombardier. Se trata de un proceso que no seguimos", señalando que otros departamentos de la ciudad exigen ofertas competitivas para contratos de este tamaño. [130]
La TTC respaldó unánimemente la compra de los vagones del metro el 30 de agosto de 2006. Después de la votación, Moscoe dijo a los periodistas: "Tenemos un trato justo. Tenemos un buen trato. Y tenemos un juego de vagones de metro de primera clase. [...] no tengo disculpas que presentar". [131] La compra fue posteriormente aprobada por el consejo a finales de septiembre de 2006, por 25 votos contra 18.
Moscoe anunció a finales de octubre de 2006 que la TTC estaba considerando la instalación de carteles electrónicos para mostrar a los usuarios de autobuses y tranvías cuánto tiempo tendrían que esperar hasta el siguiente vehículo. [132] Al mes siguiente, anunció que la TTC introduciría nuevos tokens para combatir la falsificación. [133] También propuso cambiar Toronto a un sistema de trenes automático para aumentar la capacidad de servicio e introducir un jefe de estación en cada parada para manejar las actualizaciones y las quejas de los clientes. [134]
Un día después de las elecciones municipales de 2006, el gobierno federal de Stephen Harper anunció que proporcionaría a la TTC 1,4 millones de dólares para medidas antiterroristas. Moscoe describió el anuncio como una "bofetada", muy por debajo de los 35 millones de dólares que la TTC había solicitado para mejoras de seguridad. Se negó a participar en una sesión fotográfica con funcionarios federales y pidió al gobierno de Harper que reconsiderara su propuesta. [135] Moscoe también ha rechazado la sugerencia del gobierno conservador de que Toronto considere asociaciones público-privadas para los servicios de tránsito, diciendo: "En tránsito las llamamos asociaciones público- piratas . Toda la experiencia ha sido mala". [136]
En una medida sorpresiva, Moscoe se negó a buscar una nueva designación como presidente del TTC después de las elecciones de 2006. [137] Actualmente está buscando un nombramiento para la Autoridad de Tránsito del Gran Toronto, un nuevo organismo regional. [138] [139]
Moscoe ha promovido durante mucho tiempo las preocupaciones por la seguridad en la industria del taxi y, a menudo, ha defendido los intereses de los taxistas frente a la percepción de explotación por parte de los propietarios. [140] Él mismo se formó como taxista en 1990, en un esfuerzo por aprender más sobre la industria. [141] Una vez describió a los taxistas como "las personas más vulnerables de la ciudad" debido a las amenazas de los pasajeros beligerantes, [142] y pidió un grupo de trabajo de Metro sobre seguridad de los conductores después de asistir al funeral de un taxista asesinado por un cliente en 1998. [143] Posteriormente fomentó la instalación de cámaras en los taxis. El consejo adoptó su sugerencia y ordenó cámaras de seguridad en los taxis. Como resultado, la tasa de criminalidad contra los taxistas se redujo en un 70%.
Moscoe apoyó un esfuerzo pionero de sindicalización de los taxistas de Toronto en 1993. Más tarde se pronunció contra los abusos en el sistema de licencias de taxis de Toronto, llamando la atención sobre casos en los que propietarios adinerados compraban placas que se alquilaban a los conductores a precios exorbitantes. En 1998, colaboró con Denzil Minnan-Wong para aprobar una legislación de reforma que otorgaba placas de "Embajador" a los titulares de licencias que conducían sus propios automóviles. [144]
Moscoe defendió un aumento de las tarifas de taxi en 2003, argumentando que era el primer aumento de este tipo en siete años y que era necesario para cubrir los crecientes precios de los seguros y la gasolina. [145] En 2005, argumentó que los conductores merecían un aumento adicional de cincuenta centavos por viaje para hacer frente a los crecientes costos del combustible. [146] Ha apoyado una moción para que todos los taxis de Toronto se pinten del mismo color, argumentando que esta medida ayudará a combatir a los conductores ilegales. [147]
Tras el asesinato de un taxista a manos de un pasajero, Moscoe comentó que los conductores "viven una existencia muy peligrosa" y añadió "Me atrevería a decir que su trabajo es más peligroso que el de un agente de policía". [148] Según un informe del Toronto Star , algunos miembros de la policía encontraron este comentario ofensivo. [149]
Su nombramiento en 2006 como presidente del Comité de Normas y Licencias le otorga a Moscoe autoridad directa sobre la industria del taxi de la ciudad. Ha reconocido que los propietarios y corredores desaprueban algunas de sus ideas, pero dice que la mayoría de los conductores lo apoyan. [150]
Moscoe ha pedido a menudo reformas en el Servicio de Policía de Toronto , particularmente en lo que respecta a las relaciones de la fuerza con los grupos raciales minoritarios. Tras el tiroteo de un adolescente negro a manos de la policía de Toronto en 1990, presentó una moción ante la Federación de Municipios Canadienses pidiendo que se capacitara a los agentes de policía con "la información que necesitan para tratar con sensibilidad a las minorías raciales y étnicas". [151] Fue miembro fundador del Comité de Acción del Consejo para Combatir el Racismo de Metro Toronto, pero renunció en enero de 1991, diciendo que se había vuelto ineficaz al negarse a hacer de las cuestiones policiales una prioridad. El presidente de Metro , Alan Tonks , quien estableció el comité, argumentó que un énfasis en cuestiones policiales duplicaría el trabajo de la Comisión de Policía de Metro y reduciría la moral de la policía. [152] Moscoe buscó un nombramiento para la Comisión de Policía a finales de 1990, pero retiró su nombre después de no lograr el apoyo de Tonks. [153]
Moscoe criticó las tácticas de la Asociación de Policía de Toronto durante el mandato de Craig Bromell como líder sindical. En 1999, argumentó que los anuncios del sindicato TTC presentaban a los hispanos como criminales. Bromell dijo que los anuncios no pretendían ser ofensivos. [154] El año siguiente, Moscoe acusó a Bromell de haber "cruzado la línea" al contratar investigadores privados para investigar a los concejales de la ciudad que criticaban a la fuerza policial. [155] Moscoe hizo que limpiaran su propia oficina en busca de errores como medida de precaución. Algunos concejales, entre ellos Tom Jakobek , se burlaron de esto calificándolo de truco publicitario. [156]
Moscoe describió una propuesta de 2004 para helicópteros policiales como "pura testosterona" y sugirió sarcásticamente que los helicópteros deberían estar equipados con misiles Sidewinder para garantizar la máxima eficacia. Dijo durante un debate en el consejo: "¿Necesitamos un helicóptero para localizar a los traficantes de drogas en Parkdale ? Es difícil aterrizar un helicóptero en una tienda de donuts". El concejal rival Rob Ford dijo que los comentarios de Moscoe eran un insulto a la policía. [157] Algunos miembros actuales y anteriores de la policía de Toronto, incluido Julian Fantino , han criticado el enfoque de Moscoe en los asuntos policiales. [158]
Moscoe jugó un papel importante en las deliberaciones del Metro Council sobre la reforma del impuesto al valor de mercado a finales de 1992, trabajando con tres concejales conservadores progresistas para negociar un compromiso de último minuto sobre el tema. Según el plan propuesto, las empresas y fábricas que pagaron tarifas por debajo del nivel del mercado habrían tenido sus aumentos de tarifas limitados al 25% durante tres años, mientras que los inquilinos y propietarios habrían tenido aumentos limitados al 10% durante tres años. A aquellos que pagaran más que la tasa de mercado también se les habrían limitado sus reducciones. El compromiso obtuvo el apoyo del consejo, a pesar de la oposición de los concejales que representan a los distritos del centro de Toronto. [159] Posteriormente, el gobierno provincial rechazó la propuesta. Moscoe apoyó un plan quinquenal similar en 1998, que fue aceptado. [160]
Los electores podrían votar por dos candidatos.
Los porcentajes se determinan en relación con el número total de votos.
Resultados tomados del Toronto Star , 13 de noviembre de 1991.
Los resultados oficiales finales no fueron significativamente diferentes.
Resultados tomados de The Globe and Mail , 14 de noviembre de 1985.
Los electores podían votar por cuatro candidatos.
Los porcentajes se determinan en relación con el número total de votos.
Los resultados oficiales finales no fueron significativamente diferentes.
73 de 75 encuestas informadas.
Resultados tomados de The Globe and Mail , 9 de noviembre de 1982.
Los resultados finales confirmaron la victoria de Moscoe.
75 de 78 encuestas informadas.
Resultados tomados del Toronto Star , 11 de noviembre de 1980.
Los resultados finales no fueron significativamente diferentes.
Resultados tomados del Toronto Star , 14 de noviembre de 1978.
Los resultados finales confirmaron la victoria de Moscoe.
Resultados tomados del Toronto Star , 3 de diciembre de 1974.
Los electores podían votar por dos candidatos.
Los porcentajes se determinan en relación con el número total de votos.
Puede haber un error de transcripción en el resultado de Carl Anderson (los dos últimos números estaban parcialmente oscurecidos).
Los resultados oficiales finales no fueron significativamente diferentes.
Toda la información sobre las elecciones municipales proviene de la ciudad de Toronto, a menos que se indique lo contrario.
Toda la información sobre las elecciones provinciales proviene de Elecciones Ontario .
Una pequeña calle en el norte de York en el campus Keele de la Universidad de York que conduce a la nueva estación de metro Pioneer Village ha sido nombrada Howard Moscoe Way . [167]