David L. Gunn (nacido el 21 de junio de 1937) es un administrador de sistemas de transporte que ha dirigido varios ferrocarriles y sistemas de tránsito importantes en América del Norte. Fue director de operaciones de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) de 1975 a 1979, gerente general y director de operaciones de SEPTA de 1979 a 1984, presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1984 a 1990, gerente general de WMATA (el metro de Washington) de 1991 a 1994 y gerente general en jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto en Canadá de 1995 a 1999. Gunn asumió la presidencia de Amtrak el 15 de mayo de 2002, [1] y ocupó el cargo hasta la agitación política en la empresa en 2005. [1] Con doble nacionalidad de los EE. UU. y Canadá, Gunn se retiró a la casa de su familia en la isla de Cabo Bretón en Nueva Escocia , Canadá. Actualmente está asociado con la Free Congress Foundation [2] y con la junta directiva del servicio de tránsito Strait Area Transit Cooperative en el condado rural de Richmond , entre otras funciones. [3]
Gunn nació en Boston, hijo de padres de ascendencia canadiense cuyas familias habían emigrado a Massachusetts desde Nueva Escocia y Terranova . Gunn se educó en la Phillips Academy de Andover y recibió una licenciatura en Administración de Empresas de Harvard College en 1959. Sirvió en la Reserva de la Marina de los Estados Unidos de 1959 a 1962. Recibió una maestría en Administración de Empresas de la Escuela de Posgrado de Administración de Empresas de Harvard en 1964. [4] [5]
Los siguientes fueron los primeros cargos que ocupó Gunn, muchos de ellos relacionados con los ferrocarriles:
Fue presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), de 1984 a 1990, y según The New York Times , a Gunn se le atribuye el mérito de cambiar el sistema de metro de la ciudad de Nueva York a fines de la década de 1980". [1] Durante su mandato como presidente de la NYCTA, Gunn instituyó cambios operativos que llevaron a la reducción de grafitis y mejoras en el servicio en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York , incluido el establecimiento de un "programa de vagones limpios" y la restauración del sistema a un estado de buen mantenimiento. Los vagones debían limpiarse regularmente, cientos de vagones más antiguos debían revisarse y las vías y estaciones debían reconstruirse. [ cita requerida ] Los vagones " Redbird " originalmente se conocían como "Gunn Red" o "Broad Street Red" cuando fueron repintados entre 1984 y 1989, bajo el mandato de Gunn. [6]
Como recordatorio de los problemas de compra que superó, hizo colocar en una placa en su oficina un par de almohadillas lubricadoras para vagones de metro R9 . La autoridad tenía miles de ellas entre piezas obsoletas y sobrantes valoradas en más de 40 millones de dólares, pero la flota de R9 había sido retirada desde 1977, y solo quedaban unas pocas en uso en trenes de trabajo. Al mismo tiempo, no se compraban las piezas necesarias. [7]
Por su trabajo en Nueva York, fue incluido en la clase inaugural de 1999 del Salón de la Fama de la Asociación de Tránsito Público de Nueva York [8].
Fue gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington DC (WMATA) de 1991 a 1994.
Durante su mandato en WMATA (Washington Metro) de 1991 a 1994, Gunn estuvo frecuentemente en desacuerdo con la junta directiva de esa agencia, que incluía representantes del Distrito de Columbia y jurisdicciones suburbanas de Maryland y Virginia .
Fue director general en jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de 1995 a 1999.
Gunn tiene una filosofía llamada "estado de buen estado" donde la primera prioridad es mantener la infraestructura y el equipo, haciendo reparaciones regulares donde sea necesario y retirando el equipo del servicio al final de su ciclo de vida. Esto lo llevó a tener frecuentes conflictos con el presidente de la TTC, Howard Moscoe , quien abogó por el uso de fondos para mejorar la accesibilidad de la TTC. El mandato de Gunn en la TTC también estuvo marcado por cambios en la estructura de gestión, que fueron criticados por su sucesor, Rick Ducharme , entre otros. [9] También se opuso a la construcción de un nuevo metro .
El único accidente fatal del metro de Toronto, el accidente del metro de Russell Hill de 1995 que se cobró tres vidas, ocurrió solo 8 meses después de que Gunn se convirtiera en jefe de la TTC, y Gunn abordó el incidente en los medios.
Gunn asumió la presidencia de Amtrak el 15 de mayo de 2002, [1] después de salir de un retiro de tres años para aceptar el trabajo. [1] Gunn llegó a Amtrak con una reputación de gerente de operaciones experimentado. Su trabajo como presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1984 a 1990 y como director general en jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto en Canadá de 1995 a 1999 le dio una gran credibilidad, ya que estas dos agencias eran cada una las operaciones de tránsito más grandes de sus respectivos países. [ cita requerida ]
La visión de la administración Gunn fue un cambio con respecto a las promesas de sus predecesores de hacer que Amtrak fuera autosuficiente en el corto plazo, ya que Gunn argumentó que ninguna forma de transporte de pasajeros en los Estados Unidos es autosuficiente tal como está estructurada actualmente la economía, [10] similar a las carreteras, aeropuertos y control de tráfico aéreo que requieren grandes gastos gubernamentales para construirse y mantenerse. [ cita requerida ]
Gunn eliminó casi todo el negocio exprés mientras mejoraba las instalaciones y servicios de reparación de equipos críticos para mantener los trenes en movimiento. [1] En 2002, declaró que el mantenimiento diferido continuo se convertiría en un problema de seguridad que no toleraría [5] y su equipo de gestión implementó el primer programa de capital integral de todo el sistema de Amtrak con fechas límite planificadas y presupuesto. [ cita requerida ] Bajo la dirección de Gunn, se redujeron las filas de trabajadores sindicalizados y asalariados de Amtrak. [ cita requerida ]
Durante su administración en Amtrak, Gunn fue objeto de críticas del Congreso. [ cita requerida ] Gunn fue cortés pero directo en sus respuestas a las críticas del Congreso. [ 10 ] Antes de una audiencia en el Congreso, el destacado crítico de Amtrak, el senador de Arizona John McCain , exigió la eliminación de todos los subsidios operativos; Gunn respondió preguntando al senador si también exigiría lo mismo de las aerolíneas de cercanías, de las que dependen los ciudadanos de Arizona. McCain, que no suele quedarse sin palabras cuando debate sobre la financiación de Amtrak, no respondió. [ 11 ]
Gunn fue despedido por la junta directiva el 9 de noviembre de 2005, [12] aparentemente por su negativa a dividir la compañía en preparación para la privatización; [1] Gunn se opuso a esta política, señalando que la razón principal por la que se creó Amtrak fue porque las compañías ferroviarias privadas no querían operar servicios de pasajeros. [ cita requerida ] El New York Times escribió en ese momento que la oposición de Gunn fue la razón del despido, ya que se le "reconocía ampliamente por mejorar la gestión del ferrocarril, reducir los costos e imponer mejores controles financieros", así como por "mejorar el estado de reparación de las locomotoras y los viejos vagones de pasajeros de Amtrak, así como sus vías, señales y sistemas eléctricos, que son verdaderamente antiguos". [1]
Sin embargo, otros problemas recientes incluyeron la decisión de Gunn de suspender el servicio Acela en el Corredor Noreste hasta que se resolvieran los problemas de ruedas y frenos con el fabricante, [ cita requerida ] así como la diferencia filosófica de Gunn sobre la separación de los servicios interurbanos de larga distancia del Corredor Noreste. [1] Un informe emitido por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental una semana antes del despido de Gunn declaró que Amtrak necesitaba seguir mejorando la forma en que monitoreaba el desempeño y supervisaba sus finanzas para lograr la estabilidad financiera. [1] El presidente de la junta, David Laney , designado por George W. Bush, proporcionó una declaración que decía "El futuro de Amtrak ahora requiere un tipo diferente de líder que aborde agresivamente los desafíos financieros, de gestión y operativos de la compañía". [1]
Gunn, que tiene doble nacionalidad, estadounidense y canadiense, se retiró a su casa familiar en la isla de Cabo Bretón, en Nueva Escocia . Desde su despido de Amtrak, se ha asociado con la Free Congress Foundation . [2] Actualmente forma parte de la junta directiva de un servicio de tránsito local en el condado rural de Richmond, conocido como Strait Area Transit Cooperative [3] y en 2010 regresó como consultor para su antiguo empleador, WMATA . [13] En noviembre de 2014, Amtrak nombró a la unidad de clase ACS-64 número 600 en honor a Gunn. [14]
Medios relacionados con David L. Gunn en Wikimedia Commons