La Honda Gold Wing es una serie de motocicletas de turismo fabricadas por Honda . Los Gold Wings cuentan con transmisión por eje y un motor plano . Caracterizado por la prensa en septiembre de 1974 como "El primer ataque del mayor fabricante de motocicletas del mundo al mercado de cilindrada superior a 750 cc...", [ 4] se presentó en el Salón de la Motocicleta de Colonia en octubre de 1974. [5]
Las ventas totales superan las 640.000, la mayoría de ellas en el mercado estadounidense. [6] [7] Las Gold Wings se ensamblaron en Marysville, Ohio , desde 1980 hasta 2010, cuando se detuvo la producción de motocicletas allí. [8] [9] No se produjeron Gold Wings para el año modelo 2011, y la producción se reanudó en la prefectura de Kumamoto , Japón, en 2011 utilizando herramientas transportadas desde la fábrica estadounidense. [10]
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón incluye una Honda Gold Wing GL1000 fabricada en 1974 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [11] Hasta 2012, los modelos Honda GL han aparecido dieciocho veces en la lista Cycle World de las diez mejores bicicletas. [12]
A lo largo de su historia de producción, la Gold Wing tuvo muchos cambios de diseño, comenzando en 1975 con un motor de cuatro cilindros planos de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) ; en 2001, había crecido a 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) de seis cilindros planos . El modelo 2012 tenía frenos antibloqueo , control de crucero , marcha atrás asistida eléctricamente, una bolsa de aire opcional , un carenado con calefacción y un parabrisas ajustable , alforjas y baúl , respaldo para el pasajero , navegación por satélite y un sistema de radio/audio de seis parlantes. con conectividad MP3 / iPod . [13] [14]
En 1972, tras el éxito de la superbike CB750 , la empresa reunió un equipo de diseño de I+D para explorar conceptos para una nueva motocicleta emblemática. [15] El líder del proyecto fue Shoichiro Irimajiri , quien en la década de 1960 había diseñado los motores multicilíndricos de MotoGP de Honda y su motor V12 de Fórmula Uno . [16] [17] [18]
La Gold Wing de 1974, con su sistema de propulsión de cuatro ejes planos, utilizaba tecnologías tanto de motocicletas anteriores [19] [20] como de diseños automotrices. [21]
Aunque precedida por la Suzuki GT750 triple de dos tiempos refrigerada por agua de 1971, [22] [23] la Gold Wing fue la primera motocicleta de producción japonesa con un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua. [24] El primer motor bóxer de cuatro cilindros se produjo en 1900. [25]
Durante su desarrollo, la CB750 era conocida dentro de Honda como su "Rey de las motocicletas". [26] Como se ubicaría encima de la CB750 como la motocicleta Honda de gama alta, el proyecto que se convertiría en la Gold Wing se llamó informalmente el "Rey de Reyes". [5] [27] Honda imaginó por primera vez la Gold Wing como una motocicleta deportiva grande, pero al enterarse de que los clientes estaban "acumulando millas en giras", Honda reconsideró los objetivos de diseño de la motocicleta, [28] [29] al darse cuenta de que el mercado principal para El Gold Wing era el motociclista de larga distancia . [30] En América del Norte, una motocicleta adecuada para esa tarea necesitaría comodidad para largos recorridos, protección contra el viento, una conducción suave, un asiento cómodo, almacenamiento de equipaje y potencia en abundancia. [31] [32]
En Estados Unidos, a principios de la década de 1970, los motociclistas de largas distancias sólo tenían unos pocos fabricantes para elegir: Harley-Davidson , Moto Guzzi y BMW . La HD Electra Glide era una motocicleta de turismo con seguidores leales. [33] [34] Se enfrentó a una fuerte competencia del Eldorado de 850 cc de Moto Guzzi. [35] Las motocicletas BMW eran más suaves y fiables, aunque caras. [15] Otras motocicletas japonesas grandes, como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1, eran más baratas pero no eran turismos ideales con sus pequeños tanques de combustible y cadenas de transmisión traseras que necesitaban un mantenimiento regular. [5] La Gold Wing estaba dirigida a un segmento de mercado emergente, es decir, un nuevo tipo de conductor estadounidense de largas distancias que probablemente no compraría una Harley-Davidson o un BMW, pero que abriría sus billeteras en busca de una máquina confiable que ofreciera comodidad. , resistencia, bajo mantenimiento y un motor suave, silencioso y con torque. [17] [33] [18] [36]
El mercado objetivo secundario de la Gold Wing era Europa, donde los conductores priorizaban el manejo y el rendimiento sobre el lujo. [33] [37] (Las demandas especiales del mercado europeo llevaron posteriormente al Honda Pan European ). [38] Aunque otros fabricantes de motocicletas construyen bicicletas de turismo, ninguna otra bicicleta de turismo ha alcanzado la popularidad de la Gold Wing.
En 1972, el equipo del proyecto rompió con la práctica de Honda [18] para producir un prototipo de motocicleta experimental con el nombre en código "M1". En lugar del habitual diseño transversal del motor con transmisión final por cadena, el M1 tenía un motor longitudinal adecuado para transmisión por cardán. El M1 tenía un motor de seis cilindros bóxer refrigerado por líquido [17] de 1470 cc (el doble de cilindrada que el CB750). En lugar de buscar un alto rendimiento (como habían querido algunos ingenieros), el motor M1 fue diseñado para tener un amplio par y producir 80 caballos de fuerza (60 kW) a 6700 rpm, con una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). . [33] [29]
El proyecto M1 del equipo de lluvia de ideas nunca fue concebido como un prototipo de producción. No obstante, el M1 debería verse como el Gold Wing primordial porque muchas de sus características distintivas aparecieron en el GL1000. [16] [17] [39] El motor de seis cilindros le dio al M1 un centro de gravedad bajo, mejorando la estabilidad, pero la longitud extrema de la unidad de motor/caja de cambios resultó en una posición de conducción estrecha. [40] En cambio, el equipo del proyecto optó por construir una bicicleta con un motor compacto de cuatro cilindros y un litro . [33] [29] Esta bicicleta recibió el nombre en código "Proyecto 371", y Toshio Nozue (que había trabajado en el desarrollo de la CB750) [41] reemplazó a Irimajiri como líder del proyecto. [42] [43] [44]
El equipo del Proyecto 371 finalmente se decidió por un diseño que se convirtió en el característico Gold Wing: un motor SOHC de cuatro cilindros enfriado por líquido, con un generador impulsado por engranajes que giraba en sentido contrario para contrarrestar la reacción de torque del motor. [37] [47] Los bloques de cilindros y el cárter eran integrales, con la transmisión situada debajo del cárter para mantener la construcción de la unidad del motor lo más corta posible. La transmisión final fue por eje. [48] [49]
Antes de salir a la venta en Estados Unidos y Europa en 1975, la Gold Wing se reveló a los concesionarios en septiembre de 1974 en la reunión anual de concesionarios de American Honda en Las Vegas , y luego se mostró al público el mes siguiente en la IFMA [50] (International Exposición de Bicicletas y Motos (hoy Intermot ) en Colonia . [9] [51]
En dos de los modelos expuestos en la feria de concesionarios estadounidense celebrada en Las Vegas se montaron carenados pequeños. [37] [48] Estos carenados diseñados por Honda iban a ser fabricados en los EE. UU. por Vetter Fairing Company y vendidos como accesorios Hondaline ; pero nunca entraron en producción después de que los moldes fueron destruidos accidentalmente. [52] En consecuencia, el Gold Wing nació al mundo desnudo , sin alforjas y sin lugar para el equipaje, sin siquiera parabrisas. [9] Esto creó una oportunidad de oro para los fabricantes de accesorios, [21] que rápidamente ofrecieron una gama de carenados y accesorios para equipaje, en particular la serie Craig Vetter Windjammer . [5]
El GL1000 original de 999 centímetros cúbicos (61,0 pulgadas cúbicas) (designado K0) tenía un arranque eléctrico respaldado por una palanca de arranque almacenada dentro de un tanque de combustible falso, que también albergaba el tanque de expansión del radiador , los componentes eléctricos y el filtro de aire. Suministro de cuatro carburadores Keihin CV de 32 mm . El verdadero depósito de combustible estaba debajo del asiento, para mantener el centro de masa lo más bajo posible. [53] La bicicleta tenía un peso seco de 584 libras (265 kg). [49] [36] [46] Se vendieron 13.000 Gold Wings en los Estados Unidos en 1975. [15]
No hubo cambios significativos en el Gold Wing estándar de 1976 (el modelo K1). [48] Para conmemorar el año del bicentenario de los Estados Unidos , Honda anunció la GL1000 LTD con insignias y combinaciones de colores distintivas (por ejemplo, franjas doradas, ruedas doradas) [16] además de algunas comodidades adicionales. [53] [54] El LTD era una auténtica edición limitada con una producción restringida a unas 2.000 unidades. [48] [36]
En el tercer año modelo (K2), Honda comenzó a perfeccionar la Gold Wing, aunque los cambios para 1977 fueron pequeños, como protectores térmicos del tubo de escape, asiento y manillar revisados, así como un nuevo indicador de combustible. [53] El peso aumentó a 595 libras (270 kg). [36] La división de motocicletas de Honda Reino Unido produjo 52 motocicletas Executive GL1000 K1 agregando accesorios premium a las Gold Wings de 1977. [48]
El motor fue modificado en 1978 para el modelo GL1000 K3, con el fin de ofrecer más torque a velocidades más bajas del motor; se redujo el tamaño de los carburadores en 1 mm, se rediseñó el sistema de escape y se modificaron la sincronización de válvulas y el tiempo de encendido . [55] Se quitó el mecanismo de arranque del motor y se quitó del sistema eléctrico un módulo de iluminación de reserva para el faro y la luz trasera (que cambia automáticamente al segundo filamento cuando uno se quema). [48] Un pequeño panel de instrumentos apareció encima de un tanque de combustible ficticio rediseñado. Las ruedas de radios de alambre fueron reemplazadas por las nuevas ruedas ComStar de Honda , pero se conservaron los neumáticos existentes con cámara de aire. [53] [56] El peso seco aumentó a 601 libras (273 kg). [36]
1979 marcó el final del desarrollo del GL1000 con el modelo K4 (la versión del Reino Unido se denominó KZ). El peso seco aumentó ligeramente a 604 libras (274 kg). [48] para el último Gold Wing propulsado por un motor de un litro. [57] [53] Solo hubo cambios menores para este año de modelo, a excepción de las ruedas ComStar; Los nuevos ComStars tenían radios de acero más resistentes sobre llantas de aluminio en lugar de las ruedas de radios de aluminio originales que precipitaron un retiro del mercado en 1979 (para el año modelo 1978). [58] [59] Durante la última versión de la GL1000 en 1979, las alforjas y el baúl Hondaline estaban disponibles, pero Honda todavía no ofrecía un carenado. [51]
Honda vendió más de 97.000 unidades del GL1000 en los Estados Unidos entre 1975 y 1979. [15]
Después de cinco años del GL1000, la Gold Wing de segunda generación se lanzó en 1979 como modelo 1980, y el GL1100 continuaría hasta el año modelo 1983. La GL1100 se fabricó en Japón hasta mayo de 1980, cuando Honda comenzó a ensamblar modelos de 1981 en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio, [9] [66] que había estado fabricando cuadros y piezas para varios modelos desde 1974. [67] Se construirían Gold Wings a razón de 150 unidades por día durante los años 1981-1983. Los motores todavía se fabricaban en Japón, pero Honda comenzó a comercializar la máquina como fabricada en Estados Unidos. [68]
La Gold Wing enfrentó competencia de Japón en la forma de la Suzuki GS1000 con un motor de cuatro cilindros en línea , y especialmente en la Kawasaki Z1300 que tenía un enorme motor DOHC de seis cilindros en línea de 1300 cc con refrigeración por agua . Honda respondió aumentando la cilindrada del Gold Wing y luego siguió anunciando el primer turismo japonés de gala . [66] El nuevo motor era más que un simple GL1000 con un diámetro 3 mm más grande ; las modificaciones enfatizaban claramente el torque sobre los caballos de fuerza. [16] Las culatas se modificaron para mejorar la combustión a velocidades bajas y medias del motor, se cambiaron las relaciones de transmisión y se acortó la relación de transmisión final para que haya más torque disponible a velocidades de autopista. [55] El tamaño del orificio de los cuatro carburadores se redujo nuevamente en 1 mm, a 30 mm. [69]
La distancia entre ejes se alargó respecto a la del GL1000 y se añadió suspensión neumática . [16] [54] El GL1100 tenía un asiento ajustable y por primera vez usaba neumáticos sin cámara, montados sobre ruedas ComStar invertidas negras. [53] La Gold Wing desnuda , que se conocería como el modelo estándar , pesaba 589 libras (267 kg) en seco. [36] A pesar de que aquí solo hubo cambios menores para diferenciar la edición GL1100 '81 del año anterior. [66]
Montada por Emilio Scotto , la GL1100 es la moto que dio la vuelta al mundo. Tiene el récord de distancia más larga de cualquier motocicleta: distancia total de 457.000 millas (735.000 km). [70]
Todos los Gold Wings de 1982 tenían relaciones de transmisión revisadas (nuevamente) para reducir las rpm del motor a velocidades de crucero, frenos nuevos con pinzas de doble pistón y neumáticos más anchos en ruedas más pequeñas. [55] El peso seco del GL1100 '82 fue de 595 libras (270 kg). [36] [66]
Las relaciones de transmisión se revisaron una vez más para las Gold Wings de 1983 para reducir la velocidad del motor en la carretera. [55] Pero los cambios significativos no fueron en el motor, sino en el tren de rodaje en este último año para los GL1100. Las llantas de aluminio fundido de once radios reemplazaron a las ComStars. La suspensión delantera estaba dotada de horquillas antihundimiento TRAC con un soporte de horquilla integrado, [53] y la suspensión trasera funcionaba incluso sin presión de aire. [66] El primer sistema de frenado combinado de Honda , denominado en ese momento Unified Braking , debutó en 1983; activó los frenos delantero y trasero al unísono cuando se aplicó el pedal del freno. [71] [72] El peso en seco del GL1100 estándar aumentó poco a poco hasta 599 libras (272 kg). [36]
Honda fue más allá de la renovación mecánica de la Gold Wing desnuda en marzo de 1980 al lanzar el primer turismo japonés llave en mano, el modelo Interstate (GL1100I) con carenado completo instalado de fábrica , alforjas y baúl extraíble, además de una larga lista de opciones opcionales. extras que incluyen un sistema estéreo. [73] Esta bicicleta se llamó modelo De Luxe (GL1100DX) en algunos mercados. [69] El carenado fue diseñado para proteger tanto al conductor como al pasajero del viento. Asimismo, las alforjas y el baúl estaban destinados a transportar el equipaje de dos personas. [24] Esto hizo que la Interestatal fuera significativamente más pesada que el modelo estándar, con un peso seco de 672 libras (305 kg). [16] El modelo interestatal casi idéntico se fabricó para 1981. [66]
El modelo GL1100I '82 ofrecía más opciones, como un nuevo estéreo, un transceptor CB de 40 canales y un compresor a bordo para ajustar la presión de aire de la suspensión. [53] El peso seco fue de 679 libras (308 kg). [36] [66]
El GL1100I '83 recibió las actualizaciones de motor y tren de rodaje del modelo estándar; El peso seco aumentó a 686 libras (311 kg). [66]
A partir de 1982, Honda ofreció tres modelos Gold Wing diferentes. [53] Con la introducción del Aspencade (GL1100A), Honda llevó el tourer de gala a un nuevo nivel de lujo, con un asiento más grande, pintura de dos tonos y más compartimentos de almacenamiento, junto con muchas opciones de la Interestatal que estaban siendo incluido de serie. [16] Los tres discos de freno del GL1100A estaban ventilados internamente. Los artículos adicionales aumentaron el peso seco a 702 libras (318 kg). [36] [66]
El GL1100A '83 recibió las mismas actualizaciones de motor y tren de rodaje que los otros modelos. El Aspencade también obtuvo nuevos frenos delanteros y traseros, con discos delanteros con ventilación interna (solo), así como un panel de instrumentos LCD digital y algunas comodidades adicionales para el conductor y el pasajero. El peso aumentó un poco a 707 libras (321 kg). [66]
En 1983, Honda se enfrentaba al desafío en el mercado de un nuevo turismo de gala, el Yamaha Venture XVZ 1200 con su motor V4 DOHC de cuatro válvulas por cilindro (como el XS Eleven Venturer de Yamaha había desafiado al GL1100 dos años antes). Honda respondió en el salón de motocicletas de Milán a finales de ese año al anunciar una nueva Gold Wing de 1984 que llevó el diseño de su motor de cuatro cilindros al límite. El boxeador aburrido y acariciado producía más potencia y torque; una nueva relación de transmisión final le dio al GL1200 engranajes más altos para reducir el ruido y la vibración. [55] Los cuatro carburadores Keihin CV de 32 mm eran más grandes que los del motor GL1100; por otro lado, eran del mismo tamaño que los carburadores GL1000 '75-'76. [46] La incorporación de accionamiento hidráulico para el embrague, además de taqués hidráulicos para las válvulas, hizo que el nuevo motor prácticamente no necesitara mantenimiento. [16] Para hacer que el Gold Wing sea más ágil, los diámetros de las ruedas delanteras y traseras se contrajeron (y el ancho de los neumáticos se expandió) una vez más. [75] La GL1200 se construyó sobre un cuadro nuevo y más resistente y, a pesar de todas las mejoras, el peso seco declarado de la bicicleta desnuda se mantuvo sin cambios en 599 libras (272 kg) para el año modelo 1984. [36]
1984 fue el único año para el GL1200 Standard (que no se exportó a Europa) debido a que las ventas habían disminuido a favor de los modelos Interstate y Aspencade. Esto provocó el declive de los fabricantes de posventa, como Vetter Fairing Company . [76]
Los competidores del GL1200 eran cada vez más numerosos. El último de los grandes fabricantes japoneses en hacerlo, Suzuki finalmente entró en el mercado en 1985 con su tourer de gala, el GV1400 Cavalcade con un motor V4 DOHC , cuatro válvulas por cilindro . En 1986, Yamaha amplió el motor V4 del Venture a 1300 cc y Kawasaki introdujo la ZG 1200 Voyager XII con un motor DOHC de cuatro válvulas y cuatro en línea . [75]
Con tres versiones del motor bóxer Gold Wing a lo largo de una docena de años, en 1987 se consideraba que el desarrollo posterior del motor de cuatro cilindros estaba limitado por la ley de rendimientos decrecientes. [77] El desplazamiento del pistón se había aumentado dos veces para generar más torque, pero esto también hizo que cada golpe de potencia fuera más intenso. Durante el mismo período, se aumentaron las relaciones de transmisión para disminuir las RPM del motor ( aumentando el ahorro de combustible y reduciendo la vibración y los niveles de ruido), lo que a su vez hizo que los impulsos a través de la transmisión parecieran más bruscos para el conductor porque los intervalos de encendido estaban más separados. La forma obvia de entregar potencia de manera más suave (como Irimajiri-san había demostrado con el motor M1) era pasar de cuatro cilindros a seis. [55]
Habiendo introducido la Interestatal de gala con la GL1100, Honda usó la GL1200I '84 para refinar el carenado de la Gold Wing para que pareciera una parte básica de la motocicleta y no una ocurrencia tardía. El nuevo modelo Interstate (todavía llamado De Luxe en Europa) tenía un panel de instrumentos estilo automóvil en la parte delantera y mayor capacidad de equipaje en la parte trasera: 38 litros (1,3 pies cúbicos) en cada alforja más otros 63 litros (2,2 pies cúbicos) en el maletero. . [76] El peso seco de la Interestatal de 1984 fue de 697 libras (316 kg). [75]
A pesar de darle a la Gold Wing una marcha más alta el año anterior, en 1985 Honda acortó la marcha general para mejorar el rendimiento. [55] Hubo muchos cambios pequeños en el GL1200I '85, pero atípicamente su precio era el mismo que el año anterior y con 699 libras (317 kg) su peso era básicamente estable. [75]
El GL1200I '86 recibió más actualizaciones pequeñas, pero el cambio significativo fue que todos los motores Gold Wing se estaban produciendo en la planta de Honda en Anna, Ohio desde julio de 1985. [16] [78] El peso seco declarado para la Interestatal de 1986 se mantuvo sin cambios. [75] El GL1200I '87 obtuvo un nuevo diseño de asiento con espuma de tres etapas; [53] el peso se mantuvo sin cambios en 1987, el último año del Gold Wing Interstate de cuatro cilindros. [75]
El GL1200A '84 tenía todas las características del GL1200I, además de un nuevo sistema de audio Panasonic que combinaba radio AM/FM, reproductor de casetes y un intercomunicador entre el conductor y el pasajero. A diferencia de los instrumentos analógicos de la Interestatal, el Aspencade tenía un tablero con una pantalla digital LCD. [53] El GL1200A también tenía estribos para el pasajero en lugar de estriberas. [75] El peso seco declarado para el Aspencade de 1984 fue de 723 libras (328 kg). [36] El precio se mantuvo sin cambios para 1985, y el Aspencade recibió las mismas actualizaciones que el modelo interestatal para ese año. El peso seco del Aspencade fue de 728 libras (330 kg) tanto en el 85 como en el 86. [ cita necesaria ]
En 1986, se agregó reducción de ruido Dolby al sistema de audio, que fue reemplazado por un sistema Panasonic mejorado en 1987. En su último año, el GL1200A obtuvo la misma actualización de asientos que el modelo GL1200I '87 y se hicieron algunas comodidades que habían sido opcionales. estándar, aumentando el peso seco del Aspencade a 743 libras (337 kg). [36] [53] [75]
En 1985, Honda celebró el décimo aniversario de la Gold Wing con el lanzamiento de un modelo de edición limitada pintado en oro (GL1200L) lujosamente equipado con control de crucero, suspensión trasera con nivelación automática, una computadora de viaje electrónica y un sistema de audio de cuatro parlantes. [16] [36] El avance significativo fue que el GL1200L estaba equipado con el sistema de inyección de combustible programado de Honda , utilizado anteriormente en los modelos turboalimentados CX500T y CX650T (variantes del GL500 y GL650 Silver Wing ). [79] También conocido como LTD , se construyeron y vendieron 5372 unidades solo en América del Norte. El peso seco declarado para el GL1200L fue de 782 libras (355 kg). [75]
Hasta cierto punto, la Edición Limitada resultó ser una farsa cuando el SE-i (Edición Especial—inyectada) debutó en 1986, esencialmente como una GL1200L repintada. [75] El SE-i tenía el mismo sistema de audio Dolby que el GL1200A '86 y solo estaba disponible en los EE. UU. [53] [76] Este fue el único año para el SE-i porque el alto costo del sistema de inyección de combustible obligó a Honda a volver a los carburadores en 1987. [55]
Un nuevo equipo de diseño comenzó a trabajar en la Gold Wing de cuarta generación en 1984. Honda describe que las pruebas de prototipo involucraron sesenta etapas de desarrollo y la construcción de quince motos de prueba diferentes, incluida una hecha a partir de un cuadro GL1200 acoplado con el motor M1 original para que una seis -Cilindro podría compararse con un cuatro cilindros de frente. [16] [83] Este prototipo de principios de los años 70 tuvo una influencia mucho más allá de lo que los diseñadores iniciales del M1 podrían haber esperado. [17]
Los objetivos del diseño del nuevo motor Gold Wing eran suavidad, silencio y una enorme potencia. [16] [53] Finalmente, una Gold Wing rediseñada hizo su debut en el Salón de la Motocicleta de Colonia de 1987 , 13 años después de que la GL1000 original se mostrara al público por primera vez en el mismo lugar, y la GL1500 trajo la mayor cantidad de cambios vistos en la Gold Wing. Serie Wing desde sus inicios. La mayor diferencia fue que el motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor de seis cilindros . [83] Aunque el GL1500 todavía usaba carburadores, solo había dos grandes Keihin CV de 36 mm que suministraban los seis cilindros, la primera vez que una Gold Wing tenía menos de un carburador por cilindro. [46]
Honda también encerró toda la motocicleta en plástico, dándole una apariencia perfecta. La altura del asiento era la más baja hasta el momento en una Gold Wing, el respaldo del pasajero y el maletero estaban integrados, y un mecanismo central bloqueaba la tapa del maletero y las alforjas. La presión del aire de la suspensión trasera se ajustó mediante un compresor a bordo. Una innovación importante fue la incorporación de una "marcha atrás", que en realidad era un uso creativo del motor de arranque eléctrico vinculado a la transmisión. Debido al tamaño y peso, Honda consideró que algunas personas tendrían problemas para respaldarlo. [53] [83]
La nueva Gold Wing había crecido en casi todas las dimensiones. Un parabrisas más grande, mayor distancia entre ejes, dos cilindros más, más caballos, más carrocería, más electrónica, más accesorios y más masa: 794 libras (360 kg) en seco. [77] Las opciones incluyen un control de audio para el pasajero y parlantes traseros, radio CB, luces auxiliares y molduras exteriores. [53] En otra novedad para el GL1500, 1988 fue el año en que Honda exportó Gold Wings de EE. UU. a Japón por primera vez. [84] [36]
Para 1989 Honda modificó los discos de freno y subió el precio. Los discos de freno se modificaron nuevamente en 1990, al igual que los carburadores y los árboles de levas, sin aumento de precio. [53] El peso seco del GL1500 declarado para el año 1990 fue de 798 libras (362 kg). Además, en 1990 hizo su debut un modelo Gold Wing de edición especial del 15º aniversario (GL1500SE) .
Al año siguiente, para celebrar el décimo aniversario de las Gold Wings de fabricación estadounidense, cada bicicleta producida para 1991 venía con una placa numerada y una insignia de edición de aniversario. Había tres modelos del 91: Aspencade indicó el modelo GL1500 normal; la lujosa Edición Especial del año anterior continuó como modelo SE ; y el nombre de la Interestatal denotaba un modelo simplificado. [53]
Cuando la planta de Honda of America Manufacturing (HAM) en Marysville, Ohio , produjo su vehículo número 500.000 en 1991, era un Gold Wing Aspencade. [85] El peso seco declarado para el GL1500A '91 fue de 800 libras (360 kg). Honda comenzó a ofrecer opciones de pintura con costo adicional y Honda Canadá inauguró la Canadian Edition Gold Wings en el 92. [36] [83]
A partir de 1993, todos los balancines del GL1500 giraban sobre cojinetes de agujas y el control de crucero se actualizó para leer directamente la velocidad del cigüeñal para mejorar la precisión. 1994 fue el séptimo año de producción del GL1500 (más largo que cualquiera de sus predecesores) y nada cambió significativamente excepto el precio de venta. [36] [53] [83]
1995 fue el vigésimo aniversario del Gold Wing. [16] American Honda publicó un libro especial de tapa dura Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: Los primeros 20 años (edición del vigésimo aniversario). ISBN 0964249103.Todos los modelos de 1995 recibieron emblemas conmemorativos, cambios estéticos, un asiento más delgado y estrecho y mejoras en la suspensión que redujeron la distancia al suelo, lo que contribuyó a una altura del asiento aún más baja (compensando el aumento de peso). [30] [53] El GL1500A alcanzó su punto más pesado en el 95; el peso seco declarado se mantendría en 802 libras (364 kg) hasta el final de este modelo. [36] [83]
El Aspencade 1996 recibió un sistema de audio de alta gama que era exclusivo del GL1500SE. A mediados de 1996 se alcanzó otro hito cuando una Gold Wing Aspencade fue la motocicleta Honda número un millón fabricada en Estados Unidos que salió de la línea de ensamblaje en la planta de motocicletas de Marysville . [16] [86] La familia GL1500 se hizo más grande cuando Honda creó la primera GL1500C Valkyrie en mayo de 1996 (para el año modelo 1997). El Valkyrie fue el primer GL desnudo desde 1984. [53] [83]
1997 Las GL1500 recibieron mejoras en el motor, la transmisión y la transmisión final introducidas por primera vez en la GL1500C. Un cambio de imagen del estilo Gold Wing de 1998 se extendió al motor con tapas de válvulas rediseñadas , pero sin aumento de precio. Honda conmemoró sus 50 años en Estados Unidos añadiendo emblemas del 50.º aniversario a todas las Gold Wings de 1999; El precio de la GL1500A '99 aumentó. Las Gold Wings 2000 tenían tapas de válvulas cromadas , los modelos canadienses y estadounidenses también tenían emblemas del 25º aniversario chapados en oro que marcaban los 25 años desde que debutó la primera GL1000 para el año modelo 1975. [83] [87] [88]
El modelo 2000 fue el último modelo GL1500 Aspencade. [83] En enero de 2000 comenzó un rediseño completo de la planta de motocicletas de Marysville para construir la próxima Gold Wing, [16] y pronto aparecieron historias en la prensa de motocicletas de que la propia Gold Wing estaba siendo rediseñada. [88] El GL1500 había estado en producción durante 13 años modelo, que era tanto tiempo como todos los Gold Wings de cuatro cilindros combinados; Además, el motor GL1500 siguió utilizándose en el Valkyrie hasta el año modelo 2003. [89] [90]
El modelo original de edición especial del 15º aniversario tenía un parabrisas ventilado, luces adicionales, sistema de sonido mejorado, pintura de dos tonos con insignias especiales, plataformas ajustables para el pasajero y estriberas ajustables, así como calentadores para los pies del conductor. En 1990 tenía un peso de 807 libras (366 kg) en seco. La GL1500SE '91 se mantuvo esencialmente sin cambios, aunque el peso y el precio aumentaron un poco a 809 libras (367 kg). [36] [83]
Hasta ahora, los altavoces traseros opcionales y la radio CB se convirtieron en estándar en la GL1500SE '93; aumentando su peso: 813 libras (369 kg). [36] [83]
La GL1500SE '97 tuvo actualizaciones del tren motriz. Honda celebró su 50 aniversario en 1999 sin un aumento de precio de la GL1500SE, y la GL1500SE '99 de fabricación estadounidense que se exportó a Japón recibió una pintura de dos tonos. Más importante aún, el modelo de exportación obtuvo un sistema de inyección de aire de escape junto con modificaciones en el carburador para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de Japón. [31] [83] [84]
La GL1500SE del 25.º aniversario en 2000 tenía un peso seco declarado de 1995 a 2000 de 816 libras (370 kg). [83]
El modelo GL1500I '91 redujo su peso y precio al eliminar la marcha atrás, el control de crucero, los estribos del pasajero y al reemplazar el sistema de audio con una pequeña radio Kenwood. El asiento se bajó 20 mm (0,8 pulgadas). El peso seco declarado para la Interestatal de 1991 fue de 760 libras (340 kg). En 1992, la radio Kenwood fue reemplazada por un nuevo sistema de sonido Panasonic de 25 vatios por canal con intercomunicador. El peso del GL1500I '92 aumentó ligeramente a 767 libras (348 kg). [36] [83]
Al igual que con los otros modelos del vigésimo aniversario, el costo de una GL1500I '95 aumentó. El último GL1500I fue el modelo de 1996. El peso seco declarado para 1995 y 1996 fue de 769 libras (349 kg). [36] [83] El modelo Interstate fue descontinuado y reemplazado en 1997 por el Valkyrie Tourer (GL1500CT), así como por el Valkyrie Interstate 1999 (GL1500CF). [91] [92]
El primer modelo nuevo en 13 años, el GL1800 2001, tenía un motor más grande de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y un aumento de potencia de 74 kW (99 bhp) a 87 kW (117 bhp). El marco de aluminio extruido del GL1800 , compuesto por 31 elementos (apenas la mitad que el del GL1500), resultó en una disminución general del peso. Las opciones incluían frenado ABS . [ cita necesaria ]
El modelo 2006 tenía más opciones: una bolsa de aire , [14] GPS en el tablero llamado Internavi , con información de audio proporcionada a través de los parlantes y los cables de los auriculares, además de un "paquete de confort" para el conductor que comprende calefacción en el sillín, puños con calefacción y aire del motor ajustable. ventilaciones delante de las estriberas del conductor. [ cita necesaria ]
El año modelo 2010 fue el último que se produjo en los Estados Unidos, y no se produjo ningún Gold Wing del año modelo 2011, mientras que la fabricación se transfirió a Japón en 2012. Algunos minoristas y comerciantes del mercado de repuestos agrupan todos los modelos GL1800 en dos categorías: GL1800 fabricados en EE. UU. ( 2001-2010) son de "primera generación", [97] y los GL1800 fabricados en Japón (2012-2017) son de "segunda generación". [98] [99] [27] [100]
La GL1800 de segunda generación tuvo actualizaciones menores: [16] la carrocería rediseñada hizo que el carenado y las alforjas parecieran menos bulbosos, a pesar de ser más espaciosos. Un carenado revisado brindó una mejor protección a las piernas del ciclista, con rejillas de ventilación que canalizan el aire caliente del motor hacia los pies del ciclista. [101] El maletero, los bolsillos del carenado y las alforjas tenían una capacidad de almacenamiento de 150 litros (5,3 pies cúbicos). [102] La pantalla de instrumentos tiene una pantalla más brillante, una radio / navegación satelital actualizada y un sistema de audio revisado de seis bocinas con conectividad MP3 y iPod . [13] [103]
Para su sexta generación en 2018, Honda produjo una Gold Wing completamente rediseñada. [105] [106] El nuevo modelo tiene un nuevo motor de cuatro válvulas y está disponible en dos versiones: la Gold Wing estándar (que reemplaza a la ensacadora F6B) y la Gold Wing Tour de "baúl superior" . De apariencia más deportiva, tecnológicamente más avanzada y más compacta, la Gold Wing 2018 es 41 kg (90 lb) más liviana que antes. Su nuevo bastidor soldado robóticamente tiene una suspensión delantera de doble horquilla , parecida al Duolever de BMW . [107] Las nuevas características incluyen acelerador por cable , cuatro modos de conducción, control de tracción, iluminación LED, asistencia de arranque en pendiente, Apple CarPlay , [108] y (en el modelo Tour) suspensión ajustable electrónicamente. Las opciones incluyen transmisión automática de doble embrague con "modo de caminar" hacia adelante y hacia atrás. [3] [109]
A mediados de junio de 2020, Honda presentó Android Auto . [110] Para 2021, Honda aumentó el tamaño del maletero superior de 50 litros a 61 litros. El respaldo del asiento trasero del pasajero presenta un ángulo más relajado con espuma más gruesa y un perfil más alto. Los parlantes se cambiaron a 45 vatios con ajuste automático de volumen y radio XM estándar. Las señales de giro traseras se cambiaron a todas rojas. [111]
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En 1997, Honda recuperó una encarnación del Gold Wing "estándar" o "clásico", rebautizado como Valkyrie en los EE. UU. y F6C en el resto del mundo. Tenía un motor de mayor rendimiento, basado en el GL1500, en un chasis estilo crucero . La versión Valkyrie Tourer tenía parabrisas y alforjas. En 1999 se introdujo una versión más orientada al turismo como Valkyrie Interstate con carenado completo, alforjas y baúl. Se lanzó como una moto desnuda, pero también tenía un modelo Tourer y un modelo Interstate. Estas dos encarnaciones duraron relativamente poco y fueron (reabsorbidas por la línea Goldwing. [ cita necesaria ]
Estos modelos Valkyrie se abandonaron debido a las bajas ventas, dejando el Valkyrie estándar, que se descontinuó después del año modelo 2003 y desde entonces se introdujeron intermitentemente nuevos modelos Valkyrie en el mercado como ediciones "limitadas". Uno de esos casos fue el modelo de edición limitada lanzado en 2004, el Valkyrie Rune, completo con un motor de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) y un estilo único. [ cita necesaria ]
El motor Valkyrie se basa en el motor Gold Wing, pero tiene elevadores sólidos en lugar de elevadores hidráulicos, seis carburadores en lugar de los dos del Goldwing (carburadores ≤ 2000, FI ≥ 2001), árboles de levas más agresivos, un escape de flujo libre y sincronización de encendido alterada. para aumentar el rendimiento. [ cita necesaria ]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 , Honda reveló una nueva versión desnuda del GL1800, el Valkyrie 2014, que utiliza el mismo motor de seis cilindros de 1832 cc que el Gold Wing pero que pesa 70 kg (150 lb) menos. [112] [113] La nueva Valkyrie tiene mayor inclinación y avance, suspensión delantera y trasera revisadas para reducir el peso, distribución de peso 50/50 y neumáticos grandes a la moda de las motos deportivas. [114] Yendo más allá del género de las motos desnudas , la relación caballos de fuerza-peso de la Valkyrie la coloca claramente en la clase de motos musculosas . [115] [116]
En 2013, Honda lanzó una nueva variación del tradicional Gold Wing, estando disponible en dos modelos, el F6B y el F6B Deluxe. El F6B es básicamente una versión muy simplificada del Gold Wing "estándar" con la mayor parte de los adornos cromados "oscurecidos", lo que le da al F6B una apariencia que debería atraer a muchos compradores de cruceros. Se le conoce cariñosamente como Bagger. [117] Se ha eliminado el maletero trasero y el parabrisas es mucho más pequeño. El asiento se cambia tanto para el pasajero como para el conductor, siendo la diferencia más obvia que el pasajero ya no tiene el respaldo de gran tamaño, como resultado de la eliminación del maletero. Sin embargo, el F6B Deluxe viene con un pequeño respaldo para el pasajero, puños calefactables, intermitentes con cancelación automática y caballete central como equipo estándar. Por lo demás, el diseño básico es el mismo que el del Gold Wing completo, excepto que no hay marcha atrás y los primeros modelos no tenían control de crucero. Para 2018, este modelo ahora se llama Gold Wing estándar. [3] [109]
La Honda GL1500 Goldwing de cuarta generación sirvió como base para la Gun Bike de Gunmax en la serie japonesa de anime mecha The Brave Police J-Decker . [118]
Por último, pero no menos importante, está la Gold Wing 2013, el verdadero ícono de los viajes de lujo de larga distancia para dos personas con ventas en Estados Unidos que se acercan a las 550.000 unidades desde su introducción en 1975.
La Gold Wing GL1000 aceleró la demanda de motocicletas más grandes en el mercado americano.
Más que deportivo, era un modelo turístico de larga distancia que incorporaba tecnologías e ideas innovadoras.
Mirando hacia atrás, es fácil pensar que la primera Honda GL1000 Gold Wing de 1975 fue una motocicleta revolucionaria.
De hecho, fue evolutivo, construido para apelar a la teoría estadounidense de que "más grande es mejor".
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )…Benz presentó al mundo su primer motor de estilo horizontalmente opuesto en 1897, más tarde conocido como "boxer" porque los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrás.
Lo llamó el "motor de la contra".
Una verdadera limusina sobre dos ruedas, la Gold Wing viene equipada con bolsas de aire, ABS, paquete Comfort, asientos con calefacción y calentadores de pies, características sin las cuales cualquier conductor normal no podría recorrer la cantidad de millas que esta bicicleta es capaz de recorrer.
Esta motocicleta tenía un motor de 3 cilindros, 2 tiempos y refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en un amplio rango de velocidades, de baja a alta.
La última etapa evolutiva del coche de carreras Benz equipado con un contramotor fue el vehículo Benz de 20 CV introducido en 1900. Mientras que los dos modelos anteriores tenían un motor bóxer de dos cilindros, este vehículo, desarrollado por Georg Diehl, presentaba un cuatro -Cilindro bóxer con una cilindrada de 5.440 cc.
No estoy muerto, sólo de gira.
Se suele decir que Harley-Davidson es el último fabricante americano de motocicletas.
Quizás el último fabricante estadounidense sería más exacto.
Honda ha estado fabricando motocicletas en Estados Unidos desde finales de los años 70 en su planta de Marysville, Ohio.
La Moto Guzzi Eldorado fue el arma más poderosa en una batalla cuerpo a cuerpo con Harley-Davidson
Conducimos una motocicleta que puede llevarnos de un extremo a otro de Europa con facilidad y comodidad, sólo con un giro de muñeca.
Introducida en 1975, la Honda GL 1000 fue un logro técnico sorprendente.
La Gold Wing original, sin carenado, era la motocicleta más grande, más pesada y la segunda más rápida del mundo disponible en ese momento (solo la poderosa Kawasaki Z1 era más rápida).
Las características novedosas incluyeron un motor plano de cuatro cilindros refrigerado por líquido, levas en cabeza accionadas por correa, transmisión por eje, frenos de disco triples, tanque de combustible debajo del asiento, alternador contrarrotativo, dos bombas de aceite, pasadores de pistón "flotantes", tanque con protección superior falsa. ' y brazo de arranque de respaldo desmontable, por mencionar algunos.
A medida que nos sentimos cómodos el uno con el otro, Honda nos dio permiso para usar nuestros GL prestados para fabricar hardware para montar mi propio carenado Windjammer III.
En consecuencia, teníamos soportes Windjammer para las GL incluso antes de que los concesionarios Honda tuvieran las motocicletas.
La apariencia de la Gold Wing moderna realmente no ha cambiado desde su última revisión hace 12 años, que incluyó la adición de dos cilindros más y aumentó la cilindrada a 1520 cc.
En el 25 aniversario recibimos un par de emblemas dorados que lo proclaman como tal, con algunas modificaciones más.
Ahora Honda casi ha cerrado el círculo al agregar un carenado completo, radio y baúl de viaje.
Añade una pizca de estilo retro de los años 50 y tendrás la Valkyrie Interstate.
…la Goldwing de 1832 cc es mecánicamente de la vieja escuela.
La arquitectura del motor de seis cilindros en línea es la misma que la del GL1000 de 1975, con una relación de compresión baja (9,8:1) y sistema de válvulas SOHC, de dos válvulas por cilindro.
Los únicos cambios significativos en más de 36 años de producción han sido la adición de dos cilindros adicionales y la sustitución de dos cuerpos de aceleración Keihin de 40 mm por los carburadores de tiro descendente originales.
Meditaciones transcontinentales sobre el yate terrestre que zigzaguea
El GL1800, la quinta etapa en la evolución del GL, ha cambiado poco desde su debut en 2001, y con la producción de Gold Wing trasladada de Ohio a Japón y sin modelos 2011 producidos, las expectativas eran altas.
Como informamos el mes pasado, la Gold Wing 2012 recibirá muchas mejoras útiles, pero no la revisión completa que muchos esperaban.
El Honda también brilla en el departamento de equipaje, lo que demuestra cómo décadas de investigación en el mundo real dan sus frutos.
La capacidad del maletero y las alforjas es enorme y su funcionamiento es muy parecido al de un coche, por lo que puedes guardar tus trastos y cerrarlos con una mano.
Sin cambios se mantiene el familiar Flat Six de 1832 cc que impulsa al Honda.
El Wing también sigue siendo una plataforma de turismo pesada, inclinando la balanza a la asombrosa cifra de 903 a 944 libras, según las opciones.
Afortunadamente, el sistema de marcha atrás eléctrico sigue siendo una característica estándar.
También la tarifa estándar en la Gold Wing básica son los puños, el asiento y el respaldo con calefacción de cinco posiciones.
El sistema de frenos combinado de Honda también es estándar, con ABS opcional.
