La motocicleta Yamaha XS Eleven , también llamada XS 1100 y XS 1.1 , es una motocicleta estándar japonesa producida desde finales de 1977 (MY1978) hasta 1983, impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 4 tiempos y 1.101 cc (67,2 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire. Motor montado transversalmente en un bastidor de cuna dúplex con suspensión trasera con basculante , transmisión por eje y horquillas telescópicas . [4]
La XS Eleven fue la primera motocicleta de cuatro tiempos y cuatro cilindros de Yamaha. [4] Se basó en la tecnología utilizada por primera vez por Yamaha en su anterior XS 750 triple de cuatro tiempos, pero fue un desarrollo y diseño completamente nuevos. El motor XS 1100 era un nuevo diseño limpio con varios elementos innovadores y relativamente poco convencionales en comparación con otros motores de motocicleta de 4 cilindros en línea de la época.
El motor XS 1100 de cuatro cilindros empleaba la misma carrera de 68,6 mm que el XS 750 triple, pero tenía un diámetro mayor de 71,5 mm (el XS 750 tenía un diámetro de 68 mm) y, por lo tanto, era un "sobrecuadrado" o "de carrera corta". diseño. El motor XS1100 no transmite potencia directamente desde el cigüeñal a la canasta del embrague/eje de entrada, sino a través de una amplia cadena hy-vo a un eje intermedio con un amortiguador de amortiguación.
Por lo tanto, la rotación del motor era en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado izquierdo, mientras que la mayoría de los motores de motocicletas transversales de la época giraban en el sentido contrario a las agujas del reloj. Este eje intermedio incluía un amortiguador de choque "cush-drive" para los trenes de transmisión del eje de transmisión. El arranque eléctrico también activaba el eje intermedio para arrancar el motor. El motor está montado sobre casquillos de goma, lo que lo convierte en un motor que funciona casi sin vibraciones.
Una nueva tecnología importante del motor XS 1100 son las cámaras de combustión.
Para generar la potencia adecuada, la mayoría de los motores de motocicletas modernos de la época, incluido el XS 750, tenían cámaras de combustión hemisféricas simples con pistones abovedados. Este diseño tiene el principal inconveniente del recorrido relativamente largo de la llama durante la combustión y, por lo tanto, requiere mucho avance de la chispa, lo que puede provocar un preencendido (golpes) severo en motores de alto rendimiento. Para mejorar la eficiencia de la combustión y al mismo tiempo eliminar la posibilidad de preencendido, Yamaha diseñó cámaras de combustión "polisféricas" de múltiples ángulos que requerían seis procesos de mecanizado diferentes durante la fabricación. Este nuevo diseño permitió una alta compresión sin grandes cúpulas de pistón y un gran avance de encendido de más de 40 grados. Las válvulas del XS 1100 eran las mismas que se utilizaban anteriormente en el motor XS 750, pero su ángulo difería del del motor de 3 cilindros anterior. La carburación fue suministrada por cuatro carburadores Mikuni BS34 II de velocidad constante (CV) y el encendido mediante un gatillo inductivo sin contacto, una unidad de encendido electrónico transistorizado (TCI) con avance de vacío.
Tras su presentación, la XS Eleven inmediatamente se ganó la reputación de ser una bicicleta pesada, muy potente y confiable. Fue la primera bicicleta de producción en 1978 que registró un tiempo de 1/4 de milla inferior a 12 segundos (11,78 segundos a 114,21 mph con una velocidad máxima de 135 mph - Cycle World 2/78), solo para ser superada en 1/4. rendimiento de milla más tarde en 1978 por el CBX de Honda. Sin embargo, la XS 1100 siguió siendo la motocicleta de producción más potente en términos de par y rendimiento de marcha en marcha hasta la llegada de la serie Yamaha FJ en 1984. En 1978 y 1979 ganó las Diez Mejores Bicicletas de Cycle World como la mejor bicicleta Touring. [3]
"Nadie llega muy lejos montando el XS Eleven antes de darse cuenta de que es fuerte; habíamos conducido el nuestro durante cientos de millas en carretera abierta antes de ir a la pista de carreras y sabíamos que era una bala". [5] La revista Cycle dijo lo siguiente sobre el Eleven: "...el XS es un Rolls Royce con un motor Chrysler Hemi quemado..."
El manejo del XS Eleven no fue tan bien evaluado en las pruebas de época. "Cuando este gigante de motocicleta llega a una curva a velocidades cercanas a interesantes, se necesita una gran cantidad de músculo para apoyarla. Si bien la Yamaha no se deshonra en las curvas (no tanto como algunas Z1000 que he conocido, por ejemplo) tampoco se recomienda." [6] Todos los evaluadores de la época se hicieron eco de la misma historia: "La XS1100 era una bala sólida en línea recta, pero tomar curvas a altas velocidades se hacía bajo su propio riesgo". [4] " Cycle advirtió a sus lectores que la bicicleta podía ir, detenerse y girar fácilmente, pero nunca dos al mismo tiempo". [4] La revista 'Which Bike' simplemente describió la XS1100 como si tuviera "un motor a prueba de balas y un manejo con carrito de té". [ se necesita verificación ]
La XS Eleven debutó en septiembre de 1977 (modelo 1978) como la motocicleta de mayor cilindrada producida en ese momento. Presentaba un motor de doble árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros y 1101 cc, frenos de disco dobles delanteros , un freno de disco trasero, transmisión por eje y ruedas de aluminio fundido. La XS Eleven fue la motocicleta de producción en masa más potente de finales de los 70 y registró cifras de rendimiento superiores en comparación con su competencia.
El XS Eleven se lanzó al mercado estadounidense como modelo llamado "Estándar" (Versiones: E - 1978, F - 1979 y G - 1980-81). En 1979, Yamaha siguió la creciente tendencia del mercado de motocicletas "personalizadas de fábrica" al ofrecer la XS Eleven "Special" (modelo SF). El XS Eleven Special tenía manillares de cuerno de ciervo con retroceso, un asiento escalonado, una rueda trasera de 16 pulgadas, un tanque de gasolina en forma de lágrima de menor capacidad, un grupo de instrumentos redondo, accesorios de iluminación redondos y una suspensión ajustable con un nuevo eje delantero asistido por aire. horquillas que crean el aspecto "personalizado de fábrica" o "chopper suave", un precursor del crucero moderno . La XS Eleven Special se vendió bien en los EE. UU. a pesar de las quejas sobre la mala ergonomía . "Lo que eso significa es una bicicleta con una posición de conducción incómoda pero en general con excelentes modales en la carretera. De hecho, lo que irritó principalmente al personal fue la forma en que se conducía y manejaba la bicicleta. Su origen se debe al manillar, que, aunque ciertamente está tan de moda como el baile disco, no era lo que el médico especialista en ergonomía recetó para un control preciso y cómodo". [7] , se convirtió, con diferencia, en la variante XS Eleven más vendida en el mercado estadounidense. En 1980 se lanzó el XS Eleven LH "Midnight Special" en todos los mercados mundiales, incluido Estados Unidos. Era una versión completamente negra y dorada del XS Eleven SF Special.
A partir del año modelo 1980, a partir de septiembre de 1979, se realizaron numerosos cambios en todos los motores XS Eleven del mercado estadounidense para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas de EE. UU. La relación de compresión se redujo de 9,2:1 a 9,0:1 mediante cambios en los pistones y el diseño de la culata, aumentando el volumen de la cámara de combustión y las cúpulas del pistón. El tamaño de la válvula de admisión se aumentó de 36 mm a 38 mm y el tamaño de la válvula de escape de 31 mm a 32 mm en un intento de compensar la reducción en la relación de compresión. Los puertos y tazas de válvulas de los últimos cabezales son más grandes y fluyen mejor que los primeros. Los perfiles de levas y la sincronización también cambiaron, lo que redujo la elevación y la duración de la válvula. La duración de la entrada y el escape del árbol de levas tardíos disminuyó 12 grados, mientras que la elevación del escape aumentó. El LSA de cámara tardía aumentó de 102 grados a 105 grados. Las levas "tempranas" de 1978/1979 entregan aprox. 2% más de potencia que las últimas cámaras. Los carburadores Mikuni BS34 CV de 34 mm permanecieron en uso, pero recibieron chorros y configuraciones muy diferentes. A partir de 1980 ya no se instalaron tornillos de ajuste del surtidor piloto. La aguja del chorro se colocó en su posición más inclinada. Los surtidores principales, que eran el n.° 137.5 en los cuatro carbohidratos en los modelos de 1978 y 1979, se redujeron a los surtidores principales n.° 115 en los carbohidratos dos y tres (carburadores centrales) y a los surtidores principales n.° 120 en los carbohidratos uno y cuatro (carburadores exteriores). Si bien Yamaha mantuvo especificaciones de rendimiento idénticas sobre el papel, las pruebas periódicas confirmaron una reducción en el rendimiento del último modelo XS Eleven en comparación con los primeros modelos de 1978/1979. En todas las pruebas del período, el XS Eleven 1980-1981 nunca volvió a recorrer el cuarto de milla en 11 segundos como lo habían hecho los modelos 78-79. Las pruebas también comentaron que el comportamiento de arranque en frío y calentamiento había empeorado notablemente y requirió una operación inusualmente larga del sistema de enriquecimiento de arranque en frío. El sistema de encendido transistorizado también se modificó y se hizo no ajustable de conformidad con las normas de emisiones. Las bicicletas XS Eleven de "emisión" de 1980 y posteriores son fáciles de detectar ya que ya no se instaló un eje de arranque en la transmisión y ya no se proporcionó una palanca de arranque.
Para el año modelo 1981, se lanzó un modelo turístico exclusivo llamado XS Eleven "Venturer". Estaba equipado con un carenado completo touring fabricado para Yamaha por Pacifico. Los XS Eleven Venturers también venían con alforjas y un baúl superior a juego. Además, el Venturer estaba equipado con el tanque EU/RoW de 6,3 galones para un mayor alcance y el sistema de enfriador de aceite Eu/RoW XS 1100.
La producción en masa del XS Eleven terminó en 1981 en todos los mercados y la mayoría de los modelos XS Eleven fueron reemplazados por el XJ1100 Maxim de 1982 de solo un año, que usaba una versión ligeramente modificada del motor XS1100 que empleaba el nuevo YICS o control de inducción de Yamaha de Yamaha. Sistema. En Europa, debido a la necesidad de motocicletas más deportivas, la XS 1.1 S (5K7) se lanzó como modelo "deportivo" hasta 1982 (modelo 1983) para cerrar la brecha hasta que Yamaha pudiera introducir la FJ 1100 modelo 1984 (y posteriormente la FJ1200). -tourers para 1984.
En Europa, el XS 1100 "Standard" era prácticamente el único modelo de la gama XS 1100. Los modelos "Especial" y "Midnight Special" solo representaron un porcentaje bajo de un solo dígito de todas las ventas de bicicletas XS 1100. Allí, la XS 1100 permaneció en producción hasta 1983. El modelo europeo Yamaha XS 1100 Standard (2H9) se diferenciaba considerablemente del modelo norteamericano XS 1100 Standard (2H7) (versiones 2H7: E - 1978, F - 1979 y G - 1980- 81). Los motores EU/RoW conservaron las especificaciones más orientadas al rendimiento (culatas, válvulas, pistones, chorros de carburador y tono de encendido) de los "primeros modelos estadounidenses durante toda su producción". Los cambios relacionados con las emisiones del último modelo US XS Eleven fueron nunca se introdujo en las bicicletas de la UE/RoW ya que tales regulaciones de emisiones no existían fuera de los EE. UU. El estándar EU/RoW XS 1100 tenía un tanque de gasolina más grande (6,3 galones frente a 5,3 galones), bocinas dobles y una boquilla más estrecha y baja específica de la UE. Manillar Los reposapiés del conductor de la EU XS 1100 se montaron en diferentes conjuntos traseros que los colocaron más arriba y más atrás en el marco para obtener más espacio. Esto requirió una palanca de freno trasero más corta y un varillaje especial para trabajar con una palanca de cambios montada en reversa. Estos conjuntos traseros, combinados con el manillar de la UE, permitieron una posición de conducción más deportiva que la posición de conducción más relajada del modelo estadounidense. El estándar EU y RoW XS1100 tenía motores pintados en negro satinado equipados de fábrica con un sistema de enfriador de aceite. mientras que los motores estadounidenses eran todos de aluminio natural, sin pintar y sin sistema de enfriamiento de aceite. Además, el guardabarros trasero de la versión UE era más largo y las señales de giro traseras estaban montadas en el soporte de la matrícula en lugar de en el marco trasero como en la versión estadounidense. Muchas versiones de la UE también tenían un bloqueo separado del cabezal de dirección soldado en el lado izquierdo del cabezal de dirección, como lo exige la ley en varios países de la UE.
Si bien fue el modelo más popular en los EE. UU., la XS 1100 SF "Especial" de 1979 - 1981 prácticamente no existía en Europa. Era, salvo pequeñas diferencias exigidas por la ley, idéntico al modelo estadounidense. El mercado europeo también presentó dos modelos de producción limitada: La XS 1100 Martini de 1979 con un carenado de dos piezas diseñado por John Mockett, luciendo un esquema de color Martini similar a la motocicleta de promoción Martini que Mike Hailwood usó como su transporte personal en la Isla de 1978. Hombre TT . Sólo se fabricaron 500 "Martinis" exclusivamente para el mercado de la UE, de los cuales 274 se vendieron en Alemania y sólo 65 en el Reino Unido. El segundo modelo de producción limitada fue el XS 1.1 S (5K7) de 1981 a 1983 (vendido en Australia como XS 1.1 R); una versión deportiva basada en la XS 1100 Special pero diseñada más como una moto deportiva con un pequeño carenado en el habitáculo. Sólo se vendieron 320 XS 1.1 S, ya que era un modelo de relleno. Yamaha reconoció el cambio en las demandas del mercado de motos más deportivas y construyó la XS 1.1 S para cerrar esta brecha hasta que la nueva FJ 1100 estuviera lista para la venta. Ambos modelos de producción limitada no estaban disponibles en el mercado estadounidense. La producción del XS 1100 LH "Midnight Special" fabricada entre 1980 y 1982 también fue limitada, pero en cantidades mucho mayores. Se vendió en todos los mercados globales.
La XS 1100 dominó el circuito de carreras de producción de motocicletas de Australia de 1978 y continuó logrando victorias y altos puestos en las clases de producción y superbikes hasta 1981. La victoria de la XS Eleven en la carrera de resistencia de producción de las Seis Horas Castrol de 1978 del equipo Pittman de Jim Budd y Roger Heyes fue la primera victoria de Yamaha en carreras de motos de cuatro tiempos en un evento internacional importante. "Un componente clave de la carrera desde el principio fue que las motocicletas tenían que estar completamente en stock, exactamente como estaban disponibles el día después de la carrera en las salas de exposición de los concesionarios de todo el mundo, y eran inspeccionadas rigurosamente tanto antes como después de la carrera. escrutinio racial para garantizar que fueran"[1]
Flack of Motor Sport Retro escribió : "Mientras que las nuevas CBX1000 y Suzuki eran motos deportivas, la XS1100 con transmisión por eje, cariñosamente llamada 'Xcessive', era más una moto musculosa convertida en turismo. Más pesada que y no tan rápida como "En comparación con sus rivales, la XS1100 tenía una habilidad particular: ganar carreras". [8]
"En el período previo a las Seis Horas , la XS1100 había arrasado en las Tres Horas de Adelaida, las Cuatro Horas de Perth y las Tres Horas de Surfers. El improbable piloto de XS1100 y Pitman Yamaha, Greg Pretty, había eclipsado a las motos de producción más grandes y malas. alrededor, confundiendo a todos."
En las 6 horas de Castrol de 1979, XS Elevens terminó segundo (Greg Pretty, Jim Budd), tercero (Len Atlee, Gary Coleman) y cuarto (Roger Heyes y D. Robbins).
La exitosa carrera del XS Eleven en las carreras fue un logro notable considerando su transmisión por eje y sus capacidades para recorrer largas distancias.
El periodista británico de motociclismo Roland Brown dice en su libro Superbikes of the Seventies : "Sin embargo, la falta de reputación de Yamaha hoy en día le da una ventaja: una XS limpia como ésta cuesta menos que sus rivales contemporáneos más exitosos, cuyo rendimiento Esta ventaja, tan crucial entonces, es mucho menos importante ahora, dos décadas o más después de su lanzamiento, tal vez finalmente haya llegado el momento del XS1100".
En una prueba de 1978 realizada por Cycle World, una XS1100 original corrió un tiempo de cuarto de milla de 11,78 s 1/4 de milla a 114,21 mph (183,8 km/h) con una velocidad máxima de 135 mph (217,3 km/h). [3]
