Un motor de seis cilindros , también conocido como seis horizontalmente opuestos , es un motor de pistón de seis cilindros con tres cilindros a cada lado de un cigüeñal central . El tipo más común de motor de seis cilindros bóxer es el motor de seis cilindros , en el que cada par de cilindros opuestos se mueve hacia adentro y hacia afuera al mismo tiempo. Una configuración alternativa para los motores planos es la de un motor en V de 180 grados, donde ambos cilindros se mueven hacia la derecha y luego hacia la izquierda al mismo tiempo.
Las ventajas del diseño de seis cilindros bóxer son un buen equilibrio del motor (para reducir las vibraciones), un centro de gravedad bajo, una longitud corta (en comparación con un motor de seis cilindros en línea ) y una buena adaptación a la refrigeración por aire. Las desventajas son un gran ancho (que puede limitar el ángulo máximo de dirección cuando se usa en un automóvil con motor delantero), que se requiere un colector de admisión grande cuando se usa un carburador central y la duplicación de las conexiones de entrada y salida para motores refrigerados por agua. . [1]
El primer motor de seis cilindros en producción fue el del modelo Wilson-Pilcher de 18/24 HP de 1904 . El uso más notable de motores de seis cilindros bóxer es el automóvil deportivo Porsche 911 , que ha utilizado motores de seis cilindros bóxer continuamente desde 1963. Varios otros fabricantes de automóviles, incluido Subaru, han producido motores de seis cilindros bóxer en ocasiones. Los motores de seis cilindros también se han utilizado ocasionalmente en motocicletas y comúnmente en aviones de aviación general, junto con el motor de cuatro cilindros .
Un motor bóxer de seis cilindros es capaz de tener un equilibrio primario y secundario perfecto . Como en otros motores de seis cilindros, la superposición de las carreras de potencia de los diferentes cilindros (con un intervalo de encendido de 120 grados en un motor de cuatro tiempos) reduce las pulsaciones de la entrega de potencia en relación con la de motores similares con menos cilindros.
En una configuración bóxer , un motor bóxer de seis cilindros no tiene par oscilante . La simetría de la disposición, en la que un banco de tres cilindros está reflejado en el otro banco, significa que no hay fuerza neta de ningún par de cilindros reflejados a lo largo del eje de movimiento de los pistones. Así que no sólo no hay un efecto alternativo primario o secundario neto, sino que tampoco hay una fuerza de giro neta (momento) que intentaría girar el motor hacia adelante y hacia atrás alrededor de sus soportes. (El momento no es del todo cero en la práctica porque cada par de cilindros está ligeramente desplazado del otro, de lo contrario chocarían en el cigüeñal). En este sentido, el motor bóxer de seis cilindros es lo mismo que un motor bóxer de cuatro cilindros, que tampoco experimenta ninguna pareja oscilante. [2]
Estas características dan como resultado una baja vibración para los motores de seis cilindros en línea (como en los motores de seis cilindros en línea ), especialmente en comparación con los desequilibrios que están presentes en los motores V6 con un ángulo de inclinación de 90 grados.
Los primeros motores de seis cilindros planos incluyen el Franklin O-265 , que comenzó a producirse en 1940, y el Lycoming O-435 , que comenzó a producirse en 1942. Varios fabricantes utilizan la letra O en sus códigos de modelo para motores de diseño plano como designación de "opuestos". ”diseños de cilindros. El Franklin O-335 se utilizó en el helicóptero ligero Bell 47 .
Los motores planos reemplazaron en gran medida a los motores radiales históricamente más populares en aviones pequeños después de la Segunda Guerra Mundial porque eran menos costosos de fabricar. La menor superficie frontal en comparación con un motor radial también da como resultado una menor resistencia.
Algunos aviones han utilizado motores bóxer de seis cilindros diseñados originalmente para automóviles. El motor Porsche PFM 3200 , producido entre 1985 y 1991, se basó en el motor utilizado en el deportivo Porsche 911. Varios ejemplos del avión monoplano de construcción casera Pietenpol Air Camper han utilizado el motor refrigerado por aire del automóvil compacto Chevrolet Corvair . [3] En comparación con los motores utilizados en los automóviles, los motores de seis cilindros planos utilizados en los helicópteros tienen grandes cilindradas y bajas revoluciones, lo que produce más par y menos potencia. [4]
El motor de seis cilindros bóxer se asocia a menudo con el Porsche 911 , un automóvil deportivo con motor trasero que utiliza exclusivamente motores de seis cilindros bóxer desde 1963. Los motores estaban refrigerados por aire hasta 1999, cuando Porsche comenzó a utilizar motores refrigerados por agua . [5]
Otros modelos de Porsche que utilizan motores de seis cilindros planos son el Porsche 914/6 de 1970-1972 ( motor central ), el Porsche 959 de 1986-1993 ( motor trasero ) y el Porsche Boxster/Cayman de 1996-2021 (motor central). .
El primer automóvil que utilizó un motor de seis cilindros en línea fue el Wilson-Pilcher 18/24 HP de 1904-1907 , [6] que usaba un motor basado en un motor de cuatro cilindros en línea con dos cilindros agregados. El Wilson-Pilcher era un automóvil con motor delantero, con el cigüeñal alineado con el chasis y los cilindros entre los rieles del chasis. Los informes sobre este automóvil lo citan como "notablemente silencioso y de funcionamiento suave" y con "ausencia casi total de vibraciones". [7]
Dos fabricantes estadounidenses produjeron brevemente automóviles con motores de seis cilindros: el Tucker 48 de 1948 (refrigerado por agua) y el Chevrolet Corvair de 1960-1969 (refrigerado por aire). [8] Ambos son automóviles con motor trasero y tracción trasera. Chevrolet produjo más de 1,8 millones de Corvairs de varios tipos y utilizó un turbocompresor en algunos modelos; uno de los primeros usos de un turbocompresor en un automóvil producido en masa.
El fabricante japonés Subaru produjo motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua entre 1988 y 1996 y entre 2000 y 2019. [9] Su primer motor bóxer de seis cilindros, el Subaru ER27 , se añadió a la gama de modelos del cupé Subaru XT . En 1991, el motor Subaru EG33 se utilizó en el Subaru Alcyone SVX , el sustituto del Subaru XT. [10] Después de una pausa en la producción de motores de seis cilindros planos durante cuatro años, el motor Subaru EZ30 se introdujo en el Subaru Legacy/Outback 2000 . El motor Subaru EZ36 se introdujo en 2007 y se produjo hasta 2019. Todos los motores se utilizaron en automóviles con motor delantero y tracción total, además el XT y el Alcyone SVX también estaban disponibles con tracción delantera.
La mayoría de las motocicletas usan motores con cuatro o menos cilindros, sin embargo, la motocicleta de turismo Honda Gold Wing ha usado un motor de seis cilindros enfriado por agua desde 1988. [11] Inicialmente, el motor tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas), hasta se amplió a 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) en 2001. [12] : 208
El Honda Valkyrie F6C (1997-2003) era un crucero basado en el GL1500 Gold Wing. [12] : 198, 218 La edición limitada de Valkyrie Rune de 2004 se basó en el GL1800. [12] : 218, 220
Con el paso de los años, Bernard Pietenpol aprendió por sí mismo a reparar televisores y radios. En 1960, Chevrolet presentó el Chevrolet Corvair de seis cilindros refrigerado por aire. Este sería el último motor con el que Bernard experimentaría para impulsar su Air Camper. En 1966, Bernard completó su primer Air Camper con motor Corvair, luego otro en 1970 que fue apodado "el último original".
