La serie Honda ST , también conocida como Pan-European en Europa, es un dúo de motocicletas Sport Touring que comprende la ST1100 y la posterior ST1300. [1]
Tras el lanzamiento de la Gold Wing , que tuvo mucho éxito en los EE. UU., el equipo de marketing de Honda percibió que el mercado europeo (de ahí el apodo de "Pan European") apreciaría una motocicleta más ligera, más deportiva y más maniobrable. [2] Introducida en 1990, la ST1100 recibió un motor V4 de 90 grados refrigerado por agua montado en línea, en lugar de un motor de cuatro cilindros planos (como en la Gold Wing). La ST1100 ganó la mayoría de los otros elementos de ingeniería característicos de la Gold Wing, como la transmisión por eje , un carenado completo y alforjas integradas. Introducida en el mercado europeo un año antes de que estuviera disponible en los Estados Unidos, la ST1100 proporcionó dentro de un paquete más deportivo las características requeridas por los motociclistas de turismo, llenando así un nicho entre la Honda VFR750F sports tourer y la Gold Wing más grande. [1] [3] [4]
Su sucesora, la ST1300 (también llamada "Pan-European" en Europa), se introdujo en 2002 y estuvo disponible en los EE. UU. en 2003. La producción continuó hasta el año modelo 2012. En noviembre de 2013, tras la eliminación de la ST1300 de la línea de modelos, Honda anunció la CTX1300 , una motocicleta cruiser impulsada por una versión del motor de la ST1300 modificada para una mejor economía de combustible y un mayor torque a bajas RPM. [5] [6]
La ST1100 tenía un motor V4 de 90 grados longitudinal de 1.085 cc . El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento (el tanque en la ubicación habitual es en realidad la tapa del filtro de aire) para bajar el centro de gravedad y así mejorar la maniobrabilidad. [7] [4] [8] Fue fabricada por Honda entre 1990 y 2002. Una variante policial , la ST1100P, estuvo disponible durante varios años más. [9]
La ST1100 fue optimizada para viajes de larga distancia con las siguientes características:
Con un peso de alrededor de 290 kg (640 lb), la ST1100 no era un peso ligero. La motocicleta estaba equipada con protectores antivuelco en forma de ala que sobresalían del costado de la parte inferior del carenado. [10] Estos no solo protegerían la motocicleta y las culatas en caso de accidente, sino que, si el conductor dejaba caer la motocicleta de lado, evitarían que esta pesada motocicleta se inclinara tanto que fuera casi imposible levantarla de nuevo; las alforjas también ayudaban en este asunto. Los espejos retrovisores de montaje bajo de la ST1100 eran particularmente efectivos. [8]
El motor V4 de 1.261 cc de la ST1300 tenía una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y un tanque de combustible de dos elementos. El motor forma un miembro reforzado en un bastidor de aluminio más ligero, con un diseño que le proporciona un centro de gravedad bajo . Al igual que la ST1100 a la que reemplazó, la ST1300 presenta una postura de conducción estándar , un motor V4 longitudinal refrigerado por líquido con transmisión por eje y una carrocería completamente carenada con alforjas rígidas integradas de serie.
Durante la temporada de exhibiciones de motocicletas de 2000, Honda presentó un prototipo de motocicleta deportiva de turismo llamada X-Wing, que presentaba un motor V6 de 1500 cc, suspensión delantera y trasera de un solo lado y una transmisión automática. [13] La especulación en la prensa de que la X-Wing era el reemplazo de la ST1100 se confirmó parcialmente cuando Honda presentó una nueva ST1300 Pan European en Europa y Australia para el año modelo 2002. Para el mercado estadounidense, la nueva motocicleta se importaría en cantidades limitadas (alrededor de 2200 por año [14] ) a partir de 2003 como ST1300. Motor Cycle News informó en 2009 que Honda reemplazaría la ST1300 con una nueva motocicleta de turismo impulsada por un motor V4 montado transversalmente, similar al diseño de la Honda VFR1200F . [15] [16] En 2011, Honda anunció que el desarrollo de la motocicleta Pan European de próxima generación estaba en suspenso. [17]
El ST1300 incorpora muchas de las líneas del X-Wing pero nada de su tren de rodaje. La potencia proviene de un motor V4 de 1.261 cc de menor altura montado como un miembro reforzado en un bastidor de aluminio más ligero. Una diferencia importante con el ST1100 es el uso de ejes de equilibrio para lograr suavidad, lo que permite que el motor se monte directamente en el bastidor. [11] La disposición revisada del motor y un tanque de combustible dividido desplazan parte del peso hacia abajo, lo que hace que el ST1300 sea menos pesado en la parte superior que su predecesor. La rueda trasera se impulsa a través de una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y transmisión por eje .
El paquete de frenos ABS y de enlace de Honda es una opción para todos los años de la ST1300 en los Estados Unidos, pero se convirtió en estándar en la ST1300 europea Pan European 2004 (modelos A4). A diferencia de la ST1100, la ST1300 no incluye un sistema de control de tracción . En 2002 y 2003, los modelos con ABS incluían un parabrisas ajustable eléctricamente. El parabrisas ajustable eléctricamente se convirtió en equipo estándar en todas las motos en 2004. Una larga lista de pequeñas diferencias mejoraron la comodidad, el manejo y el rendimiento de la ST1100.
La evidencia indica que el ST1300 puede exhibir un modo de inestabilidad de tejido a alta velocidad, conocido en el caso del ST1300 como Pan Weave .
En abril de 2007, tras la muerte de un motociclista de la policía que conducía una ST1300 monoplaza, la versión para servicios de emergencia de la ST1300, un forense británico anunció que advertiría a todos los jefes de policía de Inglaterra y Gales de la "grave amenaza" que suponía la ST1300 para la vida de los motociclistas y del "resultado catastrófico" de la alta velocidad. [18] Los controles de seguridad posteriores dieron como resultado que un examinador sufriera varias fracturas de huesos en un incidente similar. Posteriormente, las fuerzas policiales del Reino Unido retiraron la ST1300 del servicio policial; [19] El Servicio de Ambulancias de Londres sigue utilizando la ST1300. [20] [21]
En octubre de 2007 , la revista RiDE informó que un equipo había replicado el modo de inestabilidad de oscilación con una Honda ST1300 civil, reproduciendo la inestabilidad a una velocidad de 110 millas por hora (180 km/h) bajo ciertas condiciones de carga. El conductor notó un movimiento lateral de la rueda trasera de 11 grados por segundo, descrito como "un movimiento lateral constante y alarmante". Los editores denominaron a este comportamiento "oscilación lateral". La intención de la prueba no era determinar la causa de la oscilación, sino confirmar su existencia. Además, el artículo informó que el 43% de los propietarios de ST1300 encuestados habían experimentado la oscilación. [22]
En agosto de 2007, American Honda publicó un aviso sobre la selección, instalación y uso adecuados de los equipos en la motocicleta policial ST1300PA. [23] Hicieron una recomendación enérgica para que "personal calificado evalúe una motocicleta equipada con todo el equipo previsto en las velocidades y condiciones previstas antes de que el vehículo entre en servicio". El aviso también contenía pautas para la selección e instalación de accesorios, que incluían: [24]
En 2010, la ST1300PA volvió a ser popular entre los departamentos de policía del Reino Unido [25] y de los EE. UU. [26] [27], compitiendo con las motos policiales de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki y Yamaha tanto en precio como en rendimiento. [28] La Asociación del Automóvil y otros grupos que brindan asistencia en la carretera o servicios de emergencia también han elegido la ST1300 para sus flotas de motocicletas desde 2010. [29] [30]
Mejor protección contra la intemperie, suspensión más cómoda, ergonomía relajada y una banda de potencia que es toda de rango medio... Al igual que la Costa del Pacífico, esta es una motocicleta que desearía ser un automóvil... una de las motocicletas más cómodas que he conducido. Tiene una excelente protección contra el viento y una gran ergonomía.
conduje una Honda ST1100, una motocicleta de 317 kilos y una de las mejores motocicletas deportivas de turismo del mundo...
{{citation}}: |author1=tiene nombre genérico ( ayuda )La Honda ST1300PA, que se fabricó específicamente para su uso en las fuerzas del orden, fue elegida por su equilibrio, maniobrabilidad, aceleración, rendimiento general, disponibilidad de servicio y menores costos de compra y mantenimiento, según la Patrulla Estatal de Washington.
