Craig Vetter (nacido el 28 de julio de 1942) [1] es un empresario y diseñador de motocicletas estadounidense . Su trabajo fue reconocido cuando en 1999 fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA . [1]
Su Vetter Fairing Company creó carenados de motocicletas de posventa en la década de 1970, antes de que los propios fabricantes incluyeran carenados en sus productos. Se ha citado que el producto alguna vez fue tan omnipresente que el término "Windjammer" era intercambiable con "carenado". [2] La compañía fue en un momento el segundo mayor fabricante de la industria de motocicletas en los Estados Unidos, solo detrás de Harley-Davidson . [3]
Fundó Equalizer Corp y su innovador diseño impulsado por humanos ganó la categoría de sillas de ruedas del maratón de Boston en 1982.
En 1998, el diseño de Vetter para la Triumph Hurricane británica fue seleccionado para formar parte de la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim , que recorrió todo el mundo y desde entonces se ha convertido en un icono de culto y una pieza de colección muy valorada entre los grupos de propietarios. [4]
Vetter se graduó del programa de diseño industrial de la Universidad de Illinois Urbana-Champaign . [5]
Vetter diseñó carenados resistentes al viento a juego con el equipaje rígido en colores complementarios. Posteriormente se produjeron con calcomanías de fábrica y se instalaron antes de la entrega como opción de fábrica.
El Triumph X-75 Hurricane fue concebido por Vetter en 1969 como un BSA utilizando los cilindros inclinados y los cárteres del BSA Rocket 3 . Cuando entró en producción en 1972, la marca BSA estaba siendo liquidada y la motocicleta pasó a llamarse Triumph . Al Hurricane se le atribuye el lanzamiento de la categoría de motocicletas crucero , personalizadas de fábrica en lugar de personalizadas por el consumidor. [6]
El prototipo de Mystery Ship se modeló inicialmente alrededor de un cuadro de Rickman Metisse a mediados de la década de 1970, pero el artículo terminado se basó en la AMA Superbike Kawasaki ganadora del Campeonato Vetter de 1978 conducida por Reg Pridmore . Se ha descrito como un precursor del aspecto totalmente carenado de las motos deportivas modernas . [1] [7]
El Vetter Streamliner se basó en una motocicleta de turismo Kawasaki Z250 y demostró un diseño aerodinámico en pos de una eficiencia práctica del combustible. Está en exhibición en el Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta .
Después de diseñar el Hurricane a principios de la década de 1970, de 1973 a 1976 Vetter se convirtió en distribuidor de Rickman importando kits de bastidor Street Metisse del Reino Unido para las gemelas Triumph y kits de bastidor CR ( réplica de competencia ) para motores Honda 750 y Kawasaki 900 .
Decidió que quería aprender a competir, comenzando en 1975 con un Aermacchi de la década de 1960 equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos Yamaha YZ250 y un Rickman CR con un motor Honda CB750, luego progresó a una máquina con motor Kawasaki Z900 que más tarde fue aburrido a 1100 cc por Russ Collins.
Vetter inscribió la Rickman Kawasaki en la clase AMA Cafe Bike , acumulando buenos puntos en las pistas del medio oeste durante la temporada de 1975, culminando con un tercer lugar en la clase Amateur Production/Cafe en la final de Daytona durante la Semana de la Velocidad en marzo de 1976 . 8]
En 1976, Vetter chocó su Yamaha RD350 mientras corría en Road Atlanta y sufrió una importante lesión en la pierna. [9]
Queriendo dirigir un equipo, Vetter contrató los servicios del ganador del Campeonato AMA Superbike , nacido en Inglaterra, Reg Pridmore, para la temporada de 1978 para montar un equipo Vetter Kawasaki Z1000 preparado por (el fallecido) Pierre Des Roches. Pridmore se convirtió en Campeón de Superbikes de 1978, sumándose a sus títulos anteriores de 1976 y 1977, y volvió a montar para Vetter en 1979.
Además de motocicletas, también diseñó una silla de ruedas de carreras fabricada y vendida por su Equalizer Corp. Una de estas sillas llevó a Jim Knaub a un primer puesto y un récord mundial en el maratón de Boston de 1982 . [3] [10]
De 1980 a 1985, Vetter centró su atención en lograr una mayor economía de combustible mediante carenados aerodinámicos, patrocinando el Craig Vetter Fuel Economy Challenge, donde los concursantes podían presentar sus propios conceptos de diseño originales. Después de una pausa de 25 años, el concurso se reanudó en 2011 con reglas revisadas del Vetter Fuel Challenge que permitían categorías de combustibles alternativos y requerían usabilidad en la calle, incluida la capacidad de transporte de mercancías. [11]
El 12 de agosto de 2015, Vetter sufrió lesiones graves que le cambiaron la vida después de chocar con un ciervo mientras conducía su aerodinámico scooter Honda CN250 Helix cerca de su casa en California. [12] En 2016 recibió el premio AMA Dud Perkins Lifetime Achievement Award. [13]
Vetter formó parte de la junta directiva de la American Motorcycle Heritage Foundation de 2008 a 2013, fue donante de efectivo para la AMHF y presidente del Comité de Diseño e Ingeniería del Salón de la Fama de la Motocicleta. [13]
sus carenados Windjammer se habían vuelto tan omnipresentes que, a todos los efectos prácticos, los términos "carenado" y "Windjammer" podrían usarse indistintamente. al menos hasta que los fabricantes de motocicletas siguieron su ejemplo y comenzaron a fabricar turismos especialmente diseñadas con carenados montados en el bastidor ya instalados.
Vetter Corporation era la segunda empresa de fabricación de motocicletas más grande de los Estados Unidos. Sólo Harley-Davidson era más grande
El huracán Triumph X-75 no arrasó exactamente en Estados Unidos (sólo se produjeron unos 1200), pero abrió un camino amplio , allanando el camino para un nuevo tipo de motocicletas: customs producidas en fábrica o cruisers, como se las llama hoy... La Hurricane fue una de las primeras de una nueva clase de motocicletas: lo que ahora llamamos cruisers.
Su creación resultó ser un éxito estético y funcional que permitió a Jim Knaub ganar el maratón de Boston en 1982.
