BMW Motorrad es la marca de motocicletas y división del fabricante de automóviles alemán, BMW . [1] Produce motocicletas desde 1923 y logró ventas récord por quinto año consecutivo en 2015. Con un total de 136.963 vehículos vendidos en 2015, BMW registró un crecimiento del 10,9% en ventas en comparación con 2014. [2] En mayo de 2011, la motocicleta número 2.000.000 producida por BMW Motorrad fue una R1200GS . [3]
La empresa comenzó como fabricante de motores de aviación a principios del siglo XX y durante la Primera Guerra Mundial . BMW fabricó su primera motocicleta en 1923, la R32 , que contaba con un motor bóxer de dos cilindros planos . BMW Motorrad todavía utiliza la configuración bóxer de dos cilindros planos, pero ahora fabrica motocicletas con una variedad de configuraciones de motor.
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Con la excepción de la serie G310 (que se produce en la planta de TVS en Hosur , Tamil Nadu , India [4] [5] ) y la serie C400 (que se produce en la planta de Loncin en Chongqing , China ), toda la producción de motocicletas de BMW Motorrad se lleva a cabo en su planta de Berlín , Alemania . [6] Algunos motores se fabrican en Austria, China y Taiwán. La mayoría de las motocicletas actuales de la gama de BMW Motorrad fueron diseñadas por David Robb , quien fue el diseñador jefe de la compañía desde 1993 hasta 2012, cuando fue reemplazado por Edgar Heinrich . [7] [8] [9]
El modelo más popular es la R1200GS y su hermana la R1200GS Adventure, que vendió 24.467 unidades, lo que representa el 28% de la producción anual de BMW. [10] La producción actual incluye una variedad de modelos accionados por eje y cadena, con motores de 310 cc a 1.802 cc; y modelos diseñados para actividades todoterreno , de doble propósito , deportivas y de turismo .
En 2008, BMW presentó la DOHC Boxer HP2 Sport, [11] y entró en el mercado de motocicletas de competición todoterreno serias con el lanzamiento de la motocicleta BMW G450X. [12]
Las motocicletas BMW Motorrad se clasifican en familias de productos y a cada familia se le asigna un prefijo de letra diferente. Las familias actuales son:
BMW Motorrad alcanzó en 2015 un récord de ventas por quinta vez consecutiva. Con un total de 136.963 vehículos vendidos en 2015, BMW registró un aumento de ventas del 10,9% en comparación con 2014. El mayor mercado individual en 2015 fue una vez más Alemania (23.823 unidades), seguido de Estados Unidos (16.501 unidades), Francia (12.550 unidades), Italia (11.150 unidades), Reino Unido (8.200 unidades) y España (7.976 unidades).
Con el objetivo de suministrar 200.000 vehículos a sus clientes en 2020, BMW Motorrad tiene previsto aumentar su número de concesionarios de unos 1.100 a 1.500 en el futuro. Como hasta ahora, la motocicleta más exitosa de BMW sigue siendo la R 1200 GS, con 23.681 unidades vendidas en 2015. [2]
BMW tiene una larga historia en los deportes de motor con muchos éxitos en una amplia gama de disciplinas, incluido el TT de la Isla de Man, el Rally Dakar y las Superbikes.
Hay cuatro líneas de motocicletas BMW:
Las series se diferencian principalmente en la clase de motor que utiliza cada una.
La serie F de motocicletas monocilíndricas de BMW se lanzó por primera vez en 1994, como F650 , y fue construida por Aprilia en torno a un motor de cuatro tiempos, cuatro válvulas, pistón único y carburador de 650 cc y transmisión por cadena. La misión de la F 650 era proporcionar una motocicleta BMW de nivel de entrada. En 2000, la F650 fue rediseñada, ahora con inyección de combustible, y etiquetada como F650GS . También se lanzó ese año un modelo F650 Dakar enfocado en todo terreno. En 2002 se agregó la motocicleta F650CS 'Scarver' a la línea. La Scarver era diferente de las variantes F650GS en que utilizaba un sistema de transmisión por correa en lugar de una cadena, tenía una altura de asiento mucho más baja y estaba diseñada para uso en carretera. Todas las motocicletas F650 producidas entre 2000 y 2007 utilizaron un motor de 652 cc fabricado en Austria por Rotax y fueron construidas por BMW en Berlín.
A finales de 2006, se lanzó la serie G de motocicletas todoterreno con el mismo motor de 652 cc que equipaba la F650GS, aunque Rotax ya no fabrica ese motor. La última versión del motor único de 652 cc que equipa la nueva G650GS se fabrica ahora en Berlín después de dos años de producción en Loncin, China.
En noviembre de 2007 se lanzó la motocicleta de enduro deportiva G450X , que utilizaba un motor monocilíndrico de 450 cc. La G450X contenía varias mejoras tecnológicas con respecto a las motocicletas japonesas de carreras todoterreno, pero la más inusual y significativa era el uso de un único punto de pivote para la rueda dentada de transmisión y el basculante. Esta configuración inusual permitía una cadena de transmisión muy tensa sin holgura y eliminaba el efecto de aceleración en cuclillas. El primer beneficio ahorra desgaste de la cadena y la rueda dentada y el segundo permite una geometría de transmisión más consistente y un recorrido de suspensión trasera totalmente disponible durante una aceleración intensa.
A mediados de 2006, la Serie F agregó dos nuevas motocicletas a la línea, la motocicleta deportiva F800S y la motocicleta deportiva de turismo F800ST, ambas con un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc fabricado por Rotax . Ambas motocicletas también cuentan con un sistema de transmisión por correa similar al que se usaba en la F650CS. En 2007, la F650GS monocilíndrica fue reemplazada por los modelos bicilíndricos F800GS y F650GS . Esta última utiliza una versión desajustada del motor de 798 cc instalado en la F800GS, [14] lo que marca un cambio con respecto a la convención de nomenclatura de BMW.
La serie R se basa en un motor bóxer de dos cilindros opuestos horizontalmente . Como el motor está montado con un cigüeñal longitudinal, las culatas sobresalen bastante de los laterales del cuadro. Originalmente, las motos de la serie R tenían culatas refrigeradas por aire, pero ahora se producen solo con refrigeración parcial por aceite o refrigeración por agua . El tipo de refrigeración del motor de combustión interna que se utiliza en los distintos motores de la serie R da lugar al uso de los nombres distintivos airhead y oilhead.
Las Airheads son motocicletas BMW con un motor monocilíndrico vertical o bicilíndrico horizontalmente opuesto refrigerado por aire que se fabricaron entre 1923 y 1995. La mayoría de las Airheads fabricadas entre 1969 y 1995 utilizaban el motor BMW 247 , aunque los motores 248/1 se utilizaron en motocicletas de la serie R de tamaño medio entre 1978 y 1993. Incluso las motocicletas de alto rendimiento, como la R90S, utilizaban el motor 247; y su sucesora, la R100RS, estaba equipada con un enfriador de aceite.
Un "Oilhead" es un nombre para describir los motores de motocicletas BMW de dos cilindros planos con refrigeración parcial por aceite, y para distinguir estos motores de los modelos anteriores "Airhead" refrigerados por aire. [15] Los cilindros con aletas del Oilhead tienen refrigeración por aire convencional, pero las culatas de cuatro válvulas están refrigeradas por aceite. A diferencia de los boxers BMW anteriores que tenían un solo árbol de levas en el cárter (encima o debajo del cigüeñal), el Oilhead tiene un árbol de levas en cada culata. (Técnicamente sigue siendo un motor de válvulas en cabeza en lugar de una verdadera unidad de árbol de levas en cabeza , ya que el árbol de levas se apoya sobre varillas de empuje muy cortas que operan los balancines de las válvulas). En 2013, BMW introdujo la refrigeración por agua en su gama de boxers. [16] El motor todavía se utiliza en la línea de motocicletas BMW R nineT [17] .
En abril de 2020, BMW lanzó su cruiser BMW R18 con el motor boxer más grande de BMW con 1.802 cc (110,0 pulgadas cúbicas), 90 hp (67 kW) y 158 N⋅m (117 lbf⋅ft). [18]
A partir de 2013 (R1200GS), algunas motos BMW tienen culatas refrigeradas por agua, pero (al igual que las culatas de aceite), los nuevos motores siguen utilizando refrigeración por aire para los cilindros. Aproximadamente el 34 % de la refrigeración se atribuye a la refrigeración por agua, que se concentra en las zonas que generan más calor, como alrededor de los asientos de las válvulas de escape, etc.
Las entradas ahora están en la parte superior del cilindro (no detrás como antes) y los escapes están debajo (ya no delante).
Entre la introducción de la R39 en 1925 y la discontinuación de la R27 en 1967, BMW fabricó motocicletas con motores monocilíndricos. Estos eran similares en diseño a sus motocicletas de dos cilindros planos más grandes, incluido el uso de transmisión por eje, pero el motor estaba montado verticalmente dentro del chasis. [19]
Los motores de la serie K de BMW están refrigerados por agua y tienen tres ( K75 ), cuatro (K100, K1100, K1200, K1300 ) o seis (K1600) cilindros. Hasta 2004, todos los motores de la serie K, ya fueran de tres o cuatro cilindros, tenían el diseño original de "ladrillo volador", llamado así por el aspecto externo del motor. El diseño de estos motores K originales es único en el motociclismo, ya que el motor está montado tumbado sobre su lateral, con el cigüeñal en el lado derecho de la moto y las culatas y el mecanismo de distribución en el izquierdo. Este formato tenía la ventaja de permitir que el sistema de transmisión tuviera solo una traslación de 90 grados dentro de la carcasa de la transmisión final, lo que potencialmente reducía las pérdidas del tren de transmisión. Todos los motores K de formato original también estaban acoplados a un embrague seco de tipo automotriz. El uso uniforme del motor K tradicional cesó con los modelos K1200 en 2005, con un nuevo motor de la serie 1200 que era radicalmente diferente del motor de ladrillo volador, ya que era un motor convencional de cuatro cilindros con montaje transversal inclinado 55 grados acoplado a un embrague húmedo y una caja de cambios de construcción unitaria. Fue también en esta época cuando la transmisión por eje de la motocicleta K pasó del lado derecho al izquierdo. A pesar de este nuevo motor, el motor K de ladrillo volador tradicional continuó en servicio con la gigantesca motocicleta de turismo de lujo K1200LT hasta 2009, momento en el que el motor de ladrillo volador se retiró junto con la K1200LT. Este fue el evento que presagió el desarrollo del motor K definitivo en términos de tamaño y complejidad, la serie K1600 de seis cilindros instalada en los modelos K1600GT y GTL.
La primera motocicleta de producción de la serie K fue la K100 , que se presentó en 1983. En 1988, BMW presentó la K1, que tenía el sistema de inyección de combustible Bosch Motronic.
Entre 1985 y 1996 se fabricó el motor tricilíndrico K75 de 740 cc.
En 1991, BMW aumentó la cilindrada de la K100 de 987 cc a 1.097 cc y la denominación del modelo pasó a ser K1100. La K1100LT fue la primera en incorporar la nueva cilindrada. En 1998, BMW aumentó de nuevo el tamaño hasta los 1.170 cc. Este motor bóxer de cuatro cilindros mejorado apareció en la K1200RS. Este motor continuó en producción para la gama K1200LT, con una actualización para aumentar la potencia en 2004, hasta el final de la producción de la LT.
El motor de la K1200 posterior es un cuatro cilindros en línea transversal de 1.157 cc , anunciado en 2003 y visto por primera vez en la K1200S de 2005. El nuevo motor genera 123 kW (165 CV) y está inclinado hacia delante 55 grados. Tiene 43 cm (17 pulgadas) de ancho, lo que le da a la moto un centro de masas muy bajo sin reducir los ángulos máximos de inclinación. [20]
En octubre de 2008, BMW anunció los nuevos modelos K1300GT, K1300S y K1300R, todos ellos con un motor de mayor cilindrada, de 1.293 cc, que produce hasta 175 CV (130 kW). El nuevo motor produce una potencia máxima 1.000 RPM más baja que el motor anterior, lo que genera más par motor gracias, en parte, a una mariposa instalada en el escape.
En 2011, BMW lanzó la gama K1600 (K1600GT y K1600GTL) con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc (100,6 pulgadas cúbicas) , que está montado transversalmente en el chasis. [21] El motor está inclinado hacia adelante 50°. [ 22] El motor se utilizó originalmente en el Concept 6, una motocicleta conceptual que se mostró en el Salón del Automóvil de Milán EICMA 2009. [23] BMW afirma que el motor, de 560 mm (22 pulgadas) de ancho, solo 67 mm (2,6 pulgadas) más ancho que el motor K1300, [22] es el motor de seis cilindros más estrecho jamás producido. El diámetro del cilindro es de 72,0 mm (2,83 pulgadas) y la distancia entre los centros de los cilindros es de 77 mm (3,0 pulgadas). [22] El árbol de levas es hueco, con lóbulos de leva presionados, lo que ahorra alrededor de 2 lb (0,91 kg). [24] El motor tiene control electrónico del acelerador y múltiples modos de conducción que se pueden configurar según las condiciones de la carretera.
BMW utiliza una nomenclatura de tres segmentos para las motocicletas. El primer segmento indica el tipo de motor, el segundo indica la cilindrada aproximada del motor en centímetros cúbicos (con una notable excepción: la F 650 GS, que tiene una cilindrada de 798 cc [25] ), mientras que el tercero indica la clase de motocicleta (por ejemplo, deportiva, sport touring, dual-sport, etc.). Los tres segmentos están separados por espacios en blanco. [26] [27] [28]
Para los automóviles BMW se utiliza una nomenclatura similar de tres segmentos, pero en lo que respecta al segundo segmento (cilindrada/100 km), la uniformidad es considerablemente menor en toda la gama.
Tipo de motor:
Cilindrada del motor en cc:
Designaciones de sufijos de estilo:
Además, una bicicleta puede tener los siguientes modificadores en su nombre:
Ejemplos: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.
Antes de la introducción de las motocicletas de las series K 100 y R 1100, el prefijo de la letra siempre era el mismo y los números se basaban en la cilindrada, como se mencionó anteriormente, o eran simplemente números de modelo.
Las primeras suspensiones monomando de BMW aparecieron en 1980 en la entonces nueva gama R80G/S. Constaba de una única junta universal situada inmediatamente detrás del conjunto motor/caja de cambios. Este sistema se incluyó posteriormente en las versiones actualizadas de las series K y R.
Paralever es un avance más en la tecnología de suspensión trasera monobrazo de BMW (foto de la derecha). Desacopla la reacción del par cuando la suspensión se comprime y se extiende, evitando la tendencia a hundirse o elevarse al acelerar y reduciendo el traqueteo de los neumáticos en la superficie de la carretera. Se introdujo en las motocicletas R 80 GS y R 100 GS de 1988.
En 2005, junto con la introducción del "hexhead", BMW invirtió el Paralever y movió el brazo de torsión de la parte inferior a la parte superior de la carcasa del eje de transmisión (foto de la derecha). Esto reduce el voladizo de los componentes y tiende a aumentar la distancia al suelo en la inclinación hacia la derecha.
El término "Paralever" es una palabra compuesta de "Parallelogram" y "Lever". La "palanca" es el brazo oscilante; y el "paralelogramo" es la forma entre los cuatro elementos de la suspensión trasera (tracción trasera, eje de transmisión, transmisión y riostra inferior o superior). Otros fabricantes de motocicletas han patentado diseños similares, incluidos Arturo Magni para las máquinas MV Agusta y Magni-Moto Guzzi , y la transmisión por eje reactiva compacta de Moto Guzzi .
En 1935, BMW instaló la primera horquilla telescópica con amortiguación hidráulica fabricada en serie en sus motocicletas R12 y R17. BMW sigue utilizando hoy en día horquillas telescópicas en sus motocicletas de las series F, G, HP y S1000RR.
La serie R, que había utilizado solo las suspensiones delanteras Telelever y Duolever durante varios años, [ cita requerida ] ha regresado parcialmente a las horquillas telescópicas en el año modelo 2015 con la introducción de la R 1200 R y la R 1200 RS. [30]
El inglés Ernest Earles diseñó una horquilla triangulada única que, a diferencia de las horquillas telescópicas, resiste las fuerzas laterales introducidas por los sidecars. [31] [32] [33] BMW instaló la horquilla Earles en todos sus modelos durante 14 años a partir de 1955. En el evento, este fue el año en que el uso de sidecars alcanzó su punto máximo y rápidamente cayó en la mayoría de los mercados europeos (por ejemplo, el Reino Unido), pero el sistema de horquilla Earles también fue muy apreciado por los conductores en solitario. Hace que la parte delantera de la motocicleta se eleve al frenar, lo contrario de la acción de una horquilla telescópica. La resistencia mecánica de este diseño a veces resultó ser una debilidad para el resto de la motocicleta, ya que transfiere la presión del impacto al chasis, donde el daño es más difícil y costoso de corregir.
Desarrollada por Saxon-Motodd en Gran Bretaña a principios de los años 80, la horquilla Telelever tiene como objetivo mejorar la estabilidad de manejo en curvas y frenadas. La Telelever utiliza horquillas telescópicas convencionales , pero los montantes contienen solo aceite lubricante. Las funciones de resorte y amortiguación están a cargo de un monoamortiguador unido a un brazo oscilante "Telelever" . El brazo oscilante pivota en la parte delantera del bloque del motor y el extremo delantero del brazo oscilante está unido mediante una rótula a un soporte que conecta los deslizadores de la horquilla. Como no hay una abrazadera triple inferior, los deslizadores de la horquilla son más largos y livianos que en una horquilla telescópica convencional, y la mayor superposición del deslizador/tubo reduce tanto la flexión torsional como el peso no suspendido .
La principal ventaja del sistema Telelever es que separa la función de dirección de las funciones de frenado y suspensión. Las fuerzas de frenado se recuperan a través del brazo oscilante, eliminando así el hundimiento del freno . Durante el frenado, el ángulo de avance y avance ( rake ) aumenta en lugar de disminuir como con las horquillas telescópicas tradicionales. Algunos ciclistas acostumbrados a las horquillas convencionales informaron que al principio la Telelever puede carecer de "sensibilidad" y que la ausencia de hundimiento es inicialmente desconcertante; [34] pero la R1100S BoxerCup Replika (un modelo con su propia serie de carreras) demuestra que la horquilla Telelever proporciona un manejo sensible y predecible. [15] [35]
El término "Telelever" es una palabra compuesta de "horquilla telescópica" y "palanca"; la "palanca" es el brazo de la horquilla.
En 2004, BMW anunció la K1200S, que incorporaba una nueva suspensión delantera basada en un diseño de Norman Hossack . [36] BMW reconoció este hecho [ cita requerida ] pero no pagó regalías a Hossack. [37] BMW bautizó su nueva suspensión delantera como Duolever . A partir de 2018, la Duolever se ha utilizado en todos los modelos K1300 y K1600.
La explicación oficial de BMW Motorrad sobre el Duolever incluye lo siguiente: [38]
La ventaja de esta suspensión delantera en el mercado de motocicletas actual es su rigidez torsional. La suspensión delantera Duolever de BMW Motorrad no se ve afectada por fuerzas negativas de la misma manera que una horquilla telescópica convencional, cuyos tubos fijos y de salida se tuercen tanto lateral como longitudinalmente durante el rebote/extensión y la dirección. Sus dos brazos de arrastre absorben las fuerzas resultantes del rebote/extensión y mantienen estable el soporte de la rueda. De este modo, se excluye cualquier torsión y la suspensión delantera es muy precisa. Las órdenes de dirección del conductor se convierten directamente y la respuesta de la rueda delantera es transparente en todas las condiciones de conducción.
Al igual que en el Telelever, la disposición de los cojinetes de los brazos de arrastre permite conseguir un efecto cinemático antihundimiento. Mientras que una horquilla telescópica convencional se tambalea o se bloquea al frenar con fuerza, en esta situación la Duolever aún tiene suficiente recorrido de suspensión, por lo que el conductor puede frenar en la curva muy tarde y, al mismo tiempo, con estabilidad direccional.
BMW Motorrad lleva mucho tiempo produciendo ropa de protección para motociclistas. En las pruebas independientes de MotoCAP, los pantalones BMW PaceGuard se convirtieron en los primeros pantalones textiles del mundo en conseguir una calificación de seguridad de 4 estrellas (la calificación más alta conseguida por pantalones que no son de cuero). [39]
