El HMS Hibernia fue un acorazado anterior al acorazado clase King Edward VII de la Royal Navy de Gran Bretaña . Como todos los barcos de la clase (excepto el HMS King Edward VII ), recibió el nombre de una parte importante del Imperio Británico , es decir, Irlanda. El barco fue construido por Devonport Dockyard ; fue depositada en enero de 1904, botada en junio de 1905 y terminada en diciembre de 1906. Armada con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y cuatro de 9,2 pulgadas (234 mm), ella y sus barcos hermanos marcados un avance significativo en el poder ofensivo en comparación con los diseños anteriores de acorazados británicos que no llevaban cañones 9.2.
Encargado a principios de 1907, el Hibernia sirvió como buque insignia de los contraalmirantes de la Flota del Atlántico , primero, y luego de la Flota del Canal . Cuando esta última flota se reorganizó en Home Fleet , tenía su base en Nore . En 1912, el Hibernia organizó pruebas de aviación naval con la adición temporal de una pista de aterrizaje en su cubierta de proa, y a principios de mayo se realizó el primer lanzamiento de un avión desde un barco en navegación. Más tarde, en 1912, después de completar su experimento con la aviación, ella y sus barcos hermanos formaron el 3er Escuadrón de Batalla . Ese año, el escuadrón se dirigió al mar Mediterráneo durante la Primera Guerra de los Balcanes como parte de un bloqueo internacional de Montenegro . En 1913, el barco regresó a aguas británicas.
El escuadrón fue asignado a la Gran Flota al comienzo de la Primera Guerra Mundial y sirvió en la Patrulla del Norte . Durante 1914 y 1915, los barcos se hacían a la mar con frecuencia en busca de buques alemanes, pero el Hibernia no vio ninguna acción durante este período. A finales de año, la Gran Flota dejó de operar con los barcos más antiguos del 3.er Escuadrón de Batalla y, en diciembre de 1915, el Hibernia fue transferido a la Campaña de Galípoli y proporcionó cobertura para la evacuación de la Península de Galípoli . Al regresar al Reino Unido fue nuevamente incorporado a la Gran Flota antes de ser transferido al Comando Nore en mayo de 1916, terminando la guerra como barco de alojamiento . Fue dado de baja en 1919 y desguazado en 1922.
Tras el desarrollo de acorazados de tipo pre-dreadnought que portaban cañones secundarios pesados de 8 pulgadas (200 mm) de diámetro en la Regia Marina italiana y la Armada de los Estados Unidos , la Royal Navy decidió construir barcos similares. Las propuestas iniciales pedían un acorazado equipado con ocho cañones de 190 mm (7,5 pulgadas) para soportar la batería principal, aunque bajo la dirección de William Henry White , Director de Construcción Naval , estos fueron reemplazados por cuatro cañones de 234 mm (9,2 pulgadas). Los nuevos barcos, aunque basados en el tipo general Majestic que había formado la base de los cuatro diseños de acorazados anteriores, marcaron el primer cambio significativo en la serie. [1] Como todos los pre-dreadnoughts tardíos que entraron en servicio a mediados del siglo XX, el Hibernia quedó obsoleto casi instantáneamente con la puesta en servicio del HMS Dreadnought , con cañones grandes , en diciembre de 1906, armado con una batería de diez cañones pesados en comparación con los cuatro típicos de la mayoría de los pre-acorazados. [2]
Hibernia tenía 453 pies 9 pulgadas (138,30 m) de largo total , con una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 25 pies 8 pulgadas (7,82 m). Los acorazados de la clase King Edward VII desplazaban de 15.585 a 15.885 toneladas largas (15.835 a 16.140 t ) normalmente y hasta 17.009 a 17.290 toneladas largas (17.282 a 17.567 t) completamente cargados . Su tripulación contaba con 777 oficiales y marineros . Los barcos de la clase King Edward VII estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 4 cilindros que accionaban dos tornillos , con vapor proporcionado por dieciséis calderas acuotubulares . Las calderas estaban encajonadas en dos embudos situados en el centro del barco . Los barcos de clase King Edward VII tenían una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) de 18.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW). [3]
Hibernia tenía una batería principal de cuatro cañones de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas a proa y a popa. Estos estaban apoyados por una batería secundaria pesada de cuatro cañones de 234 mm (9,2 pulgadas) en cuatro torretas individuales, dos en cada costado . Los barcos también montaron diez cañones de 6 pulgadas calibre 50 montados en casamatas , además de catorce cañones de 12 libras de 3 pulgadas (76 mm) y catorce cañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . [3] [4] Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco ; dos estaban en cada costado y el quinto en la popa. [5]
Hibernia tenía un cinturón blindado de 229 mm (9 pulgadas) de espesor; Los mamparos transversales en el extremo trasero del cinturón tenían un espesor de 203 a 305 mm (8 a 12 pulgadas). Los lados de las torretas de su batería principal también tenían de 8 a 12 pulgadas de espesor, encima de 12 pulgadas de barbetas , y las torretas 9,2 tenían lados de 5 a 9 pulgadas (127 a 229 mm). La batería de casamata estaba protegida con una placa blindada de 178 mm (7 pulgadas). Su torre de mando tenía lados de 12 pulgadas de espesor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas , de 25 y 64 mm (1 y 2,5 pulgadas) de espesor, respectivamente. [3]
El HMS Hibernia se instaló en Devonport Dockyard el 6 de enero de 1904, se botó el 17 de junio de 1905 y se completó en diciembre de 1906. Fue el último de los ocho acorazados de clase King Edward VII en completarse. [5] El Hibernia fue encargado el 2 de enero de 1907 en Devonport Dockyard para servir como buque insignia del Contraalmirante de la Flota Atlántica . Se transfirió a la Flota del Canal para servir como buque insignia, contraalmirante el 27 de febrero de 1907. [6] Durante este período, William Boyle, duodécimo conde de Cork , se desempeñó como su oficial ejecutivo. En enero de 1909 se convirtió en buque insignia y vicealmirante al mando. [7] Bajo una reorganización de la flota el 24 de marzo, la Flota del Canal se convirtió en la 2.ª División, la Flota Nacional , y el Hibernia se convirtió en una unidad de la Flota Nacional en esa división. El 14 de julio de 1910 fue embestido por la barca Loch Trool justo después de que este último chocara con el acorazado Britannia , pero el Hibernia no sufrió daños destacables. En enero de 1912, fue relevada en la Segunda División por el acorazado Orion y reducida a una tripulación central en la Tercera División en el Nore . [6]
En enero de 1912, comenzaron los experimentos de aviación en Sheerness a bordo del acorazado África , durante los cuales se realizó el primer lanzamiento británico de un avión: el biplano S.27 corto mejorado "S.38" (o " RNAS No. 2") pilotado por el comandante Charles Samson. – desde un barco tuvo lugar. [8] África transfirió su equipo de vuelo, incluida una pista construida sobre su cubierta de proa encima de su torreta delantera de 12 pulgadas y que se extendía desde su puente hasta su proa, al Hibernia en mayo, y el Hibernia organizó más experimentos. Entre ellos se encontraba el primer lanzamiento de un avión desde un buque de guerra en curso; El comandante Samson, nuevamente volando el "S.38", se convirtió en el primer hombre en hacerlo. Las fuentes difieren sobre si la fecha del vuelo fue el 2 de mayo, [6] el 4 de mayo, [7] o el 9 de mayo. [8]
Samson despegó de Hibernia mientras el barco navegaba a 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph) en el Royal Fleet Review en la Bahía de Weymouth , Inglaterra. Durante la revisión de la flota, el rey Jorge V fue testigo de varios vuelos en Portland durante un período de cuatro días. Luego, el Hibernia transfirió su equipo de aviación al acorazado London . [6] Basándose en los experimentos, la Royal Navy concluyó que los aviones eran útiles a bordo del barco para detectar y otros fines, pero que la interferencia con el disparo de los cañones causada por la pista construida sobre la cubierta de proa y el peligro y la impracticabilidad de recuperar los hidroaviones que aterrizaron en el agua en cualquier clima que no sea tranquilo compensa con creces la conveniencia de tener aviones a bordo. Sin embargo, la aviación naval a bordo había comenzado en la Royal Navy y se convertiría en una parte importante de las operaciones de la flota en 1917. [9]
Bajo una reorganización de la flota en mayo, Hibernia y sus siete hermanas ( África , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hindustan , King Edward VII y Zealandia ) fueron asignadas para formar el 3er Escuadrón de Batalla , que era parte de la Primera Flota, Home. Flota. Hibernia volvió a estar en pleno servicio el 14 de mayo para prestar servicio como segundo buque insignia, contraalmirante, del escuadrón. El escuadrón fue destacado al Mediterráneo en noviembre debido a la Primera Guerra de los Balcanes (octubre de 1912 - mayo de 1913); Llegó a Malta el 27 de noviembre y posteriormente participó en un bloqueo de una fuerza internacional de Montenegro y en una ocupación de Scutari . El escuadrón regresó al Reino Unido en 1913 y se reincorporó a la Home Fleet el 27 de junio. [6]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el 3.er Escuadrón de Batalla, en ese momento bajo el mando del Vicealmirante Edward Bradford , fue asignado a la Gran Flota y con base en Rosyth , donde fue reforzado con cinco unidades de la clase Duncan . acorazados , [10] [11] Se utilizó para complementar los cruceros de la Gran Flota en la Patrulla del Norte , y el Hibernia continuó su servicio como segundo buque insignia del escuadrón. [12] El 6 de agosto, el día después de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania, elementos de la Gran Flota partieron para inspeccionar la costa de Noruega en busca de una base naval alemana que violara la neutralidad noruega. Hibernia y el resto del 3.er Escuadrón de Batalla brindaron apoyo distante a la operación. No se encontró tal base y los barcos regresaron a puerto al día siguiente. El 14 de agosto, los barcos de la Gran Flota se hicieron a la mar para practicar la batalla antes de realizar una incursión en el Mar del Norte ese mismo día y hasta el 15 de agosto. [13] Durante los barridos de la flota, ella y sus hermanas a menudo navegaban a la cabeza de las divisiones de los acorazados mucho más valiosos , donde podían protegerlos vigilando las minas o siendo las primeras en atacarlas. [14] El 2 de noviembre de 1914, el escuadrón se destacó para reforzar la Flota del Canal y se trasladó a Portland. Regresó a la Gran Flota el 13 de noviembre de 1914. [15]
El 14 de diciembre, el 1.er escuadrón de cruceros de batalla , el 2.º escuadrón de batalla y los cruceros y destructores que los acompañaban abandonaron el puerto para interceptar a las fuerzas alemanas que se preparaban para atacar Scarborough, Hartlepool y Whitby . Tras los primeros informes de contacto con unidades alemanas en la mañana del 16 de diciembre, el comandante de la Gran Flota, el almirante John Jellicoe , ordenó a Bradford que tomara el 3.er escuadrón de batalla para apoyar a los barcos en contacto a las 10:00. Cuatro horas más tarde, se encontraron con el 1.º y 4.º Escuadrón de Batalla , en ruta desde Scapa Flow , aunque no lograron llegar a la Flota Alemana de Alta Mar antes de que esta última se retirara. La Gran Flota permaneció en el mar hasta el 17 de diciembre, momento en el que se ordenó al 3.er Escuadrón de Batalla que regresara a Rosyth. [16] Hibernia y el resto del escuadrón se unieron a la Gran Flota para realizar otro barrido en el Mar del Norte el 25 de diciembre. La flota regresó a sus puertos dos días después, sin haber podido localizar ningún barco alemán. [17]
El 3.er escuadrón de batalla se hizo a la mar el 12 de enero de 1915 para entrenamiento de artillería, navegando hacia el norte y pasando al oeste de Orkney en la noche del 13 al 14 de enero. Después de completar el entrenamiento el día 14, regresaron a Rosyth el 15 de enero. [18] El 23 de enero, el 1.º y 2.º Escuadrón de Cruceros de Batalla partieron para tender una emboscada al I Grupo de Exploración alemán en lo que resultó en la Batalla de Dogger Bank al día siguiente. Más tarde, el día 23, el resto de la Gran Flota, incluido el Hibernia , partió para apoyar a los cruceros de batalla. Los barcos del 3.er Escuadrón partieron primero y navegaron a toda velocidad para alcanzar los barcos de la Harwich Force , que habían informado de contacto con barcos alemanes. Los cruceros de batalla intervinieron primero, y el Hibernia y sus hermanas llegaron alrededor de las 14:00, momento en el que los cruceros de batalla habían hundido el crucero blindado Blücher y los barcos alemanes supervivientes habían huido. El 3.er Escuadrón de Batalla patrulló el área con el resto de la Gran Flota durante la noche antes de ser separado a las 08:00 del 25 de enero para dirigirse a Rosyth. [19]
Elementos de la Gran Flota se hicieron a la mar repetidamente durante los meses siguientes. El 3.er escuadrón de batalla patrulló el centro del Mar del Norte en compañía del 3.er escuadrón de cruceros del 10 al 13 de marzo. Las dos unidades volvieron a hacerse a la mar para barrer el centro del Mar del Norte del 5 al 8 de abril. El 11 de abril siguió una importante operación de flota, con toda la Gran Flota partiendo para barrer el Mar del Norte los días 12 y 13 de abril. Los escuadrones regresaron a sus puertos el 14 de abril para reponer combustible. El 17 de abril se produjo otra operación de este tipo, en la que tampoco se pudo encontrar ningún barco alemán. El 3.er escuadrón de batalla regresó a Rosyth a última hora del 18 de abril. La flota partió de nuevo el 21 de abril y regresó a puerto dos días después. El 3.er escuadrón de batalla, junto con el 3.er escuadrón de cruceros, patrulló el norte del Mar del Norte del 5 al 10 de mayo, durante el cual un submarino alemán atacó a los acorazados pero no logró impactar. [20]
Del 17 al 19 de mayo tuvo lugar otra incursión en el Mar del Norte y no se encontraron fuerzas alemanas. La flota volvió a hacerse a la mar el 29 de mayo para patrullar hacia el sur hasta Dogger Bank antes de regresar a puerto el 31 de mayo, nuevamente sin haber localizado ningún barco alemán. La Gran Flota pasó gran parte de junio en el puerto realizando entrenamiento, pero las unidades más modernas se hicieron a la mar el 11 de junio para practicar tiro al noroeste de las Shetland . Mientras entrenaban, Hibernia y el resto del 3.er Escuadrón de Batalla, junto con el 3.er Escuadrón de Cruceros, patrullaban el Mar del Norte central. Las actividades de la flota se vieron limitadas en julio debido a una amenaza de huelga de los mineros del carbón, que comenzó el 18 de julio y amenazó el suministro de carbón para los barcos de la flota. La huelga continuó hasta agosto, lo que llevó a Jellicoe a seguir limitando las actividades de la flota para preservar sus reservas de carbón. La flota vio poca actividad en septiembre, y durante este período, la Gran Flota comenzó a hacerse a la mar sin los barcos más antiguos del 3er Escuadrón de Batalla. [21]
En noviembre de 1915, una división del 3.er escuadrón de batalla compuesta por Hibernia (que sirvió como buque insignia del comandante de la división, el contraalmirante Sydney Fremantle ) y los acorazados Zealandia , Russell y Albemarle fue destacada para prestar servicio en la Campaña de los Dardanelos . Los barcos partieron de Scapa Flow el 6 de noviembre de 1915; Albemarle sufrió graves daños en una tormenta la primera noche del viaje y tuvo que regresar para reparaciones, [6] asistido por Hibernia y acompañado por Zealandia . Hibernia , Zealandia y Russell siguieron adelante y llegaron a los Dardanelos el 14 de diciembre de 1915. Hibernia sirvió como acorazado de reserva en Kephalo y cubrió la evacuación de las playas V y W en Cabo Helles el 8 y 9 de enero de 1916. Entre los que sirvieron a bordo de ella durante este tiempo estaba Augustus Agar , más tarde VC y que se hizo famoso por sus hazañas contra los bolcheviques y como capitán del crucero pesado Dorsetshire en la Segunda Guerra Mundial . Más tarde, en enero, Hibernia estuvo estacionada en Milo en caso de que fuera necesaria para cubrir una evacuación de las fuerzas francesas en Salónica . [6] [22]
Antes de finales de enero, Russell la relevó como buque insignia de la división y el Hibernia regresó al Reino Unido, siendo reasignado a la Gran Flota a su llegada al Astillero de Devonport el 5 de febrero de 1916. Allí se sometió a una reparación en febrero y marzo de 1916 antes de reincorporarse a la Gran Flota. El 29 de abril de 1916, el 3.er Escuadrón de Batalla fue reubicado en Sheerness, y el 3 de mayo de 1916 fue separado de la Gran Flota, siendo transferido al Comando Nore . Hibernia permaneció allí con el escuadrón hasta octubre de 1917. En 1917, los diez cañones de 6 pulgadas del Hibernia fueron retirados de sus casamatas porque se inundaron con mar gruesa y se reemplazaron con cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) en la cubierta de refugio superior. . Seis de las armas retiradas fueron entregadas al monitor Marshal Ney . [23] En octubre de 1917, Hibernia abandonó el 3.er escuadrón de batalla y entró en la Reserva Nore en Chatham Dockyard , donde sirvió como barco de alojamiento desbordado. [24]
En septiembre de 1918, el Comandante en Jefe de la Gran Flota, el almirante David Beatty , pidió que se proporcionara un gran objetivo que permitiera a los acorazados de la Gran Flota, que habían visto poca acción desde la Batalla de Jutlandia en 1916, realistas. práctica de tiro. Para cumplir con este requisito, se sugirió que el Hibernia se convirtiera a control por radio y se sometiera a otras modificaciones para que pudiera asumir sus funciones como barco objetivo , pero finalmente el acorazado HMS Agamenón , anterior al acorazado, estuvo disponible y fue seleccionado en su lugar. [25] En julio de 1919, el Hibernia fue incluido en la lista de eliminación en Chatham, y el 8 de noviembre de 1921 fue vendido para desguace a Stanlee Shipbreaking Company de Dover . Fue revendida a Slough Trading Company en 1922, revendida una vez más a desguazadores alemanes y remolcada a Alemania para ser desguazada en noviembre de 1922. [6]
