El HMS Glory fue un acorazado anterior al acorazado de la Royal Navy británica y miembro de la clase Canopus . Destinados a servir en Asia, el Glory y sus barcos hermanos eran más pequeños y más rápidos que los acorazados clase Majestic anteriores , pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba una armadura más delgada, pero incorporó nuevo acero Krupp , que era más efectivo que la armadura Harvey utilizada en el Majestic . Glory fue depositado en diciembre de 1896, botado en marzo de 1899 y puesto en servicio en la flota en noviembre de 1900.
Glory pasó gran parte de su carrera en tiempos de paz en el extranjero. Fue asignada a la Estación China de 1901 a 1905, antes de regresar a aguas británicas para un breve período con la Flota del Canal y luego con la Flota Nacional desde finales de 1905 hasta principios de 1907. Después de una reparación en 1907, fue enviada al Mediterráneo . Fleet , donde permaneció hasta abril de 1909. Luego regresó a Gran Bretaña y fue reducida al estado de reserva. Permaneció inactiva hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, momento en el que fue movilizada en el 8º Escuadrón de Batalla .
En octubre de 1914, el Glory fue transferido a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , donde sirvió como buque insignia del escuadrón . En junio de 1915, fue reasignada al Mediterráneo y participó en la Campaña de los Dardanelos , aunque vio poca acción durante ese tiempo, ya que su tripulación era necesaria en tierra para apoyar a las tropas que luchaban en la campaña de Galípoli . En agosto de 1916, Glory fue enviado a Murmansk , Rusia, para apoyar al aliado de Gran Bretaña manteniendo abierto el vital puerto para el envío de suministros al Frente Oriental . Allí sirvió como buque insignia del escuadrón británico del norte de Rusia , incluso durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . En ese momento, era el último pre-dreadnought británico que aún estaba en servicio activo. Regresó a Gran Bretaña a finales de 1919, fue dado de baja y pasó a llamarse HMS Crescent en 1920, antes de ser finalmente vendido a desguaces de barcos en diciembre de 1922.
El Glory y sus cinco barcos hermanos fueron diseñados para prestar servicio en el este de Asia, donde la nueva potencia en ascenso, Japón, estaba comenzando a construir una armada poderosa, aunque esta función rápidamente quedó superada por la Alianza Anglo-Japonesa de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, más ligeros y más rápidos que sus predecesores, los acorazados clase Majestic . El Glory tenía 128,47 m (421 pies 6 pulgadas) de largo total , con una manga de 23 m (74 pies) y un calado de 7,98 m (26 pies 2 pulgadas). Desplazaba 13.150 toneladas largas (13.360 t ) normalmente y hasta 14.300 toneladas largas (14.500 t) a plena carga . Su tripulación contaba con 682 oficiales y marineros . [1]
Los barcos de clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Fueron los primeros acorazados británicos con calderas acuotubulares , que generaban más potencia con menos gasto de peso en comparación con las calderas pirotubulares utilizadas en barcos anteriores. Las nuevas calderas llevaron a la adopción de embudos de proa y popa, en lugar de la disposición de embudos de lado a lado utilizada en muchos acorazados británicos anteriores. Los barcos de clase Canopus demostraron ser buenos vapores, con una alta velocidad para los acorazados de su época: 18 nudos (33 km/h; 21 mph) de 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW), dos nudos más rápido que el Majestic . . [2]
Glory tenía una batería principal de cuatro cañones de calibre 35 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas a proa y a popa; Estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían una carga completa, aunque a una elevación fija. Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 40 montados en casamatas , además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra los torpederos . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco , dos en cada costado , cerca de la barbeta de proa y de popa. [1]
Para ahorrar peso, el Glory llevaba menos armadura que el Majestic s: 6 pulgadas (152 mm) en el cinturón en comparación con 9 pulgadas (229 mm), aunque el cambio de la armadura Harvey en el Majestic s a la armadura Krupp en el Glory significó que la pérdida La protección no fue tan grande como podría haber sido, ya que la armadura Krupp tenía un mayor valor protector con un peso determinado que su equivalente Harvey. Del mismo modo, el resto de armaduras utilizadas para proteger el barco también podrían ser más delgadas; los mamparos en cada extremo del cinturón tenían de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas) de espesor. Las torretas de la batería principal tenían 10 pulgadas de espesor, encima de barbetas de 12 pulgadas (305 mm) , y la batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp. Su torre de mando también tenía lados de 12 pulgadas de espesor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 25 y 51 mm (1 y 2 pulgadas) de espesor, respectivamente. [2]
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El HMS Glory se instaló en el astillero Laird Brothers en Birkenhead el 1 de diciembre de 1896. Fue botado el 11 de marzo de 1899 y entró en servicio el 1 de noviembre de 1900 para prestar servicio en la Estación China , partiendo del Reino Unido hacia China el 24. Noviembre de 1900 al mando del capitán Frederick Inglefield . [1] [4] Mientras estaba allí, chocó con el acorazado Centurion durante una tormenta en Hong Kong el 17 de abril de 1901, cuando el Centurion se deslizó por su proa, pero el Glory no sufrió daños. En junio de 1901, el vicealmirante Sir Cyprian Bridge , a punto de suceder como comandante en jefe de la Estación China , izó su bandera en el barco, [5] y el capitán Arthur William Carter sucedió a Inglefield en el mando. Glory se reacondicionó en Hong Kong en 1901-1902, [4] y en noviembre de 1902 visitó Shanghai . [6] En abril de 1903, el Glory y el crucero protegido Blenheim se unieron a una revisión naval celebrada para el emperador japonés Meiji en Kobe, Japón . El contingente naval extranjero incluía el crucero protegido italiano Calabria , el crucero protegido alemán SMS Hansa , el crucero protegido francés Pascal y el crucero protegido ruso Askold . [7] En 1905, el Reino Unido y Japón ratificaron un tratado de alianza que redujo la necesidad de una presencia de la Royal Navy en la Estación China, y se ordenó a todos los acorazados allí que regresaran a Gran Bretaña. Como resultado, Glory fue retirado de China en julio de 1905 y partió de Hong Kong el 22 de julio de 1905. [4]
El Glory dio sus frutos en Portsmouth el 2 de octubre de 1905. Regresó al pleno servicio el 24 de octubre de 1905 para prestar servicio en la Flota del Canal . El 31 de octubre de 1906, se transfirió a la División de Reserva de Portsmouth, que en enero de 1907 se convirtió en la División de Portsmouth de la nueva Flota Nacional . Se sometió a una reparación en Portsmouth de marzo a septiembre de 1907, durante la cual recibió control de incendios y enfriamiento del cargador y se revisaron su maquinaria y calderas. Una vez completada su reparación, el Glory entró en servicio en Portsmouth el 18 de septiembre de 1907 para prestar servicio en la Flota del Mediterráneo . El 20 de abril de 1909, pagó en Portsmouth y volvió a entrar en servicio de reserva con una tripulación central en la 4.ª División, Home Fleet, en Nore . Pasó a formar parte de la 3.ª Flota en Nore en mayo de 1912 y fue trasladada a Portsmouth en abril de 1913. [4] [8]
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Glory fue asignado al 8º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal, con base en Devonport , pero fue destacado el 5 de agosto de 1914 para servir en Halifax , Nueva Escocia , Canadá, como barco de guardia y de apoyo. el escuadrón de cruceros de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , [4] llegando a Halifax el 17 de agosto. Sirvió como buque insignia de la estación para el almirante Robert Hornby . Escoltó un convoy de tropas canadienses en octubre de 1914; se reunió con el convoy el 5 de octubre frente a Cape Race y cubrió el convoy durante tres días. El día 8, Glory y el resto de miembros de su escuadrón abandonaron el convoy, que a partir de entonces fue protegido por el crucero de batalla Princess Royal y el acorazado Majestic . A mediados de noviembre, tras la derrota del contraalmirante Sir Christopher Cradock en la batalla de Coronel , la Royal Navy comenzó a desplazar buques de guerra hacia el sur para encontrarse con el escuadrón alemán de Asia Oriental mientras rodeaba el Cabo de Hornos hacia el Atlántico. Inicialmente se ordenó al Glory que se uniera al sur para unirse a los cruceros blindados Lancaster , Essex y Berwick y al crucero blindado francés Condé . Sin embargo, Glory se retrasó, ya que el crucero blindado Suffolk , que debía permanecer frente a la ciudad de Nueva York para vigilar a los transatlánticos alemanes en el puerto, requirió una revisión. [9]
En febrero de 1915, el Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales estaba formado por el Glory , seis cruceros y un crucero mercante armado . [10] Glory se transfirió al Mediterráneo en mayo de 1915 para participar en la campaña de los Dardanelos , llegando a los Dardanelos en junio de 1915. [4] Esto fue después de que las flotas británica y francesa intentaran forzar el estrecho en febrero, marzo y Abril; Cuando llegó Glory , las fuerzas terrestres habían desembarcado. Como resultado, el barco experimentó comparativamente poca actividad. [11] [12] Esto se debió en gran parte al hecho de que Glory fue seleccionada para enviar una gran parte de su tripulación a tierra para ayudar con el desembarco y la distribución de armas y provisiones. Como no tenía una tripulación completa, no pudo apoyar el desembarco en la bahía de Suvla en agosto. De hecho, Glory no había disparado sus armas hasta principios de octubre, cuando se unió al acorazado Prince George para bombardear posiciones otomanas en Gallipoli. [13] A finales de 1915 abandonó los Dardanelos y se unió a la Patrulla del Canal de Suez en el Mediterráneo el 4 de enero de 1916. En abril de 1916, regresó al Reino Unido y comenzó una reparación en Portsmouth que duró hasta julio de 1916. [4 ] [14]
El Glory fue puesto nuevamente en servicio el 1 de agosto de 1916 para servir como buque insignia del contralmirante Thomas Kemp , escuadrón británico del norte de Rusia , junto con el crucero protegido HMS Vindictive y seis dragaminas . Le quitaron algunas de sus armas para aumentar el espacio de alojamiento para más Royal Marines . [15] [16] En este deber, estaba basada en Arcángel para proteger los suministros que llegaban allí para el ejército ruso . [4] La misión del escuadrón evolucionó después de la Revolución Bolchevique de 1917 para evitar que los suministros que se habían entregado cayeran en manos del Ejército Rojo . Sin embargo, Kemp mantuvo buenas relaciones con los líderes comunistas locales; El 6 de marzo de 1918, Kemp llegó a un acuerdo con las autoridades de Murmansk para enviar a tierra un grupo de 130 marines de Glory para ayudar a defender la ciudad de una temida invasión de la vecina Finlandia. Envió más hombres para reforzar a los marines, junto con cañones Lewis y un cañón de 12 libras, este último del crucero blindado Cochrane . Las fuerzas finlandesas intentaron apoderarse de la cercana Pechenga como primer paso para avanzar hacia Murmansk, pero el ataque fracasó después de que Cochrane contribuyera con marines y apoyo con armas de fuego a su defensa. Las fuerzas finlandesas ya no amenazaban a Murmansk. [17]
Glory permaneció en el norte de Rusia durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa a finales de 1918 y hasta 1919. En ese momento, Glory era el último pre-dreadnought británico que quedaba todavía en servicio activo. [18] En septiembre de 1919, Glory regresó al Reino Unido. Pagó sus gastos de cuidado y manutención el 1 de noviembre de 1919 en Sheerness . [4] Pasó a llamarse HMS Crescent en abril de 1920, [8] y fue transferido a Rosyth el 1 de mayo de 1920 para servir como barco depósito portuario . Crescent dio sus frutos y fue incluida en la lista de eliminación el 17 de septiembre de 1921. Fue vendida para desguace el 19 de diciembre de 1922. [4]
