El HMS Hood fue un acorazado pre-dreadnought de la clase Royal Sovereign modificado construido para la Royal Navy a principios de la década de 1890. Se diferenciaba de los otros barcos de la clase en que tenía torretas de cañones cilíndricas en lugar de barbetas y un francobordo más bajo . Sirvió la mayor parte de su carrera activa en el mar Mediterráneo , donde su bajo francobordo era una desventaja menor. El barco fue puesto en reserva en 1907 y más tarde se convirtió en el barco receptor en Queenstown, Irlanda . El Hood se utilizó en el desarrollo de protuberancias antitorpedos en 1913 y fue hundido a fines de 1914 para actuar como un barco de bloqueo en la entrada sur del puerto de Portland después del comienzo de la Primera Guerra Mundial .
El Hood , el último de los ocho acorazados de la clase Royal Sovereign que se construyó, se diferenciaba significativamente de los otros barcos de su clase en que tenía un francobordo delantero de solo 11 pies y 3 pulgadas (3,43 m) en comparación con los 19 pies y 6 pulgadas (5,94 m) de los otros barcos. [2] Los Royal Sovereign habían vuelto a un francobordo más alto después de que se hubieran construido varias clases de buques de francobordo bajo, siendo la última la clase Trafalgar . El francobordo bajo había sido popular durante unos diez años ya que requería menos blindaje y hacía que el blanco de los disparos fuera más pequeño, aunque tenía la desventaja de que reducía la navegabilidad . Este francobordo bajo significaba que el Hood estaba muy mojado en condiciones meteorológicas adversas y su velocidad máxima se reducía rápidamente a medida que aumentaba la altura de las olas, lo que lo hacía adecuado solo para el servicio en el Mediterráneo relativamente tranquilo . Esto fue visto como una reivindicación del diseño de barbeta/francobordo alto en el resto de su clase, y todas las clases de acorazados británicos posteriores tenían francobordo alto. [3]
El francobordo más bajo fue requerido por el uso de torretas de cañones blindados, un tipo pesado de montaje de cañones giratorios de mediados y finales del siglo XIX muy diferente de lo que más tarde se conocería como "torretas". [1 1] Las medias hermanas del Hood montaron sus cañones expuestos sobre barbetas , una disposición mucho más ligera que permitió aumentar sustancialmente su francobordo. El tipo pesado y anticuado de torretas se sumó a la cantidad de peso en lo alto del barco en comparación con las barbetas y disminuyó la estabilidad del barco. [5]
Debido a que la estabilidad de un barco se debe en gran medida al francobordo en ángulos de balanceo altos, se le dio una mayor altura metacéntrica (la distancia vertical entre el metacentro y el centro de gravedad debajo de él) de alrededor de 4,1 pies (1,2 m) en lugar de los 3,6 pies (1,1 m) del resto de los Royal Sovereign para que se balanceara menos en mares agitados. Esto tuvo el efecto de hacer que su período de balance fuera más corto en alrededor de un 7% en comparación con sus hermanas, lo que a su vez hizo que su artillería fuera menos precisa. [6] Se instalaron quillas de balance en 1894, lo que mejoró su maniobrabilidad. [7]
El Hood tenía una longitud total de 125,1 m (410 pies y 6 pulgadas), una manga de 22,9 m (75 pies) y un calado de 8,7 m (28 pies y 6 pulgadas) con carga pesada . Desplazaba 15 020 t (14 780 toneladas largas) con carga normal y 15 838 t (15 588 toneladas largas) con carga pesada. Su tripulación estaba formada por 690 oficiales y marineros. [8]
El barco estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros , cada uno de los cuales impulsaba una hélice. Ocho calderas acuotubulares proporcionaban vapor a los motores, que producían un máximo de 11 000 caballos de fuerza indicados (8200 kW) cuando se los forzaba. Esto tenía como objetivo permitirles alcanzar una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). Llevaba un máximo de 1490 toneladas largas (1510 t) de carbón, suficiente para navegar 4720 millas náuticas (8740 km; 5430 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [9]
El barco estaba armado con cuatro cañones Mk I-IV de 32 BL de 13,5 pulgadas en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Cada cañón estaba provisto de 80 proyectiles. El armamento secundario del Hood consistía en diez cañones Mk I-III de 6 pulgadas de calibre 40 montados en casamatas en la superestructura. Un problema importante con los cuatro cañones montados en la cubierta superior era que estaban montados bajos en el barco y eran inutilizables a alta velocidad o en condiciones meteorológicas adversas. Fueron retirados en 1904. El barco llevaba 200 proyectiles para cada cañón. [10]
La defensa contra los torpederos estaba a cargo de ocho cañones QF de 6 libras, aunque no se conoce el tipo exacto de cañón. Cuatro de ellos estaban montados en la cubierta principal en casamatas a los lados del casco y sufrían los mismos problemas que los cañones de seis pulgadas. El Hood también montaba una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras montados en la superestructura y en las cotas de combate . Al igual que sus hermanas, el barco estaba equipado con siete tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas . Dos de ellos estaban montados en la proa debajo de la línea de flotación, cuatro estaban colocados en los lados del casco, dos en cada costado y uno en la popa. Estos últimos cinco tubos estaban todos por encima del agua. También estaba equipado con un ariete submarino en forma de arado . [11]
En 1897, uno de estos cañones de 3 libras se montó en la parte superior de cada torreta y, tres años más tarde, los cañones de 3 libras de las cofas de combate se transfirieron a la superestructura delantera. Al mismo tiempo, se quitaron los tubos lanzatorpedos sobre el agua. Alrededor de 1902-03, se quitaron los cañones de 6 libras de la cubierta principal; dos se volvieron a montar en la superestructura, pero los otros dos no se reemplazaron. En 1905, se quitaron los cañones de 3 libras de la superestructura delantera, mientras que los de 3 libras de las cofas de combate inferiores se quitaron mientras el barco estaba en reserva entre 1907 y 1909. [4]
La protección del Hood utilizaba tanto blindaje compuesto como blindaje de acero al níquel. Su cinturón principal de la línea de flotación tenía un grosor que oscilaba entre 14 y 18 pulgadas (356 y 457 mm). Cubría los 250 pies (76,2 m) centrales del barco y tenía 8,5 pies (2,6 m) de altura, de los cuales 5 pies y 6 pulgadas (1,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación con carga normal. Los mamparos de proa y popa , de 16-14 pulgadas (406-356 mm) de espesor respectivamente, cerraban los extremos de la ciudadela central al nivel de la línea de flotación. La traca superior de blindaje de 4 pulgadas (102 mm) tenía 150 pies (45,7 m) de largo y protegía el costado del barco entre la barbeta [1 2] [12] Los mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 mm) de espesor conectaban esta traca con el blindaje que protegía las bases de las torretas. Las torretas de los cañones y sus bases estaban protegidas por un blindaje de 432 mm (17 pulgadas) que se reducía a 406 mm (16 pulgadas) detrás de los mamparos oblicuos. Debajo de la cubierta blindada, su blindaje se reducía a 279 mm (11 pulgadas). El blindaje de las casamatas de la cubierta principal tenía 152 mm (6 pulgadas) de espesor y el de la torre de mando delantera tenía 355 mm (14 pulgadas) de espesor. La cubierta blindada tenía 76 mm (3 pulgadas) de espesor sobre la maquinaria, pero se reducía a 64 mm (2,5 pulgadas) fuera de la ciudadela central y se extendía hasta los extremos del barco. En la proa se inclinaba hacia abajo para reforzar el ariete del barco. [13]
El Hood fue puesto en grada en el Astillero de Chatham el 12 de agosto de 1889 y botado el 30 de julio de 1891, siendo bautizado por la Viscountess Hood . Terminó sus pruebas en el mar en mayo de 1893 [14] y fue puesto en servicio el 1 de junio de 1893 con un coste de 926.396 libras esterlinas. [7] Su asignación a la Flota del Mediterráneo se retrasó cuando el 7 de junio de 1893 sufrió una fuga en sus compartimentos delanteros como resultado de remaches defectuosos y una tensión excesiva en el casco cuando había estado atracado. Las reparaciones tardaron solo dos días y el barco partió de Sheerness hacia el Mediterráneo el 18 de junio de 1893. [14] Llegó a Malta el 3 de julio de 1893, relevando al acorazado Colossus .
En mayo de 1896, el Hood navegó desde Malta a Creta para proteger los intereses y súbditos británicos allí durante los disturbios entre los griegos cretenses que se oponían al gobierno del Imperio otomano en la isla. [15] En 1897 y 1898, el barco sirvió como parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional formada por barcos de la Armada austrohúngara , la Armada francesa , la Armada Imperial Alemana , la Armada Real Italiana ( Regia Marina ), la Armada Imperial Rusa y la Armada Real que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta. El escuadrón, que se formó en febrero de 1897, bombardeó fuerzas insurgentes, puso a marineros e infantes de marina en tierra para ocupar ciudades clave y bloqueó Creta y puertos clave en Grecia, acciones que pusieron fin a los combates organizados en la isla a fines de marzo de 1897. [16] Posteriormente, el escuadrón mantuvo el orden en Creta hasta que el estatus de la isla finalmente se resolvió con la evacuación de todas las fuerzas del ejército otomano de Creta en noviembre de 1898 y el establecimiento de un Estado cretense autónomo bajo soberanía otomana en diciembre de 1898. [17]
El capitán Alvin Coote Corry fue designado al mando del Hood en diciembre de 1898. Se le ordenó regresar a casa en marzo de 1900 y fue dada de baja en la reserva en el Astillero Chatham el 29 de abril de 1900. Siete meses después, el 12 de diciembre de 1900, el Hood fue puesto nuevamente en servicio para relevar al viejo acorazado Thunderer como barco de guardia del puerto en Pembroke Dock . [14]
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El barco se reincorporó a la Flota del Mediterráneo a finales de 1901, y el capitán Robert Lowry fue nombrado al mando el 1 de mayo de 1902. [18] Participó en ejercicios combinados con el Escuadrón del Canal y el Escuadrón de Cruceros frente a las costas de Cefalonia y Morea a finales de 1902. Dos días antes de que terminaran los ejercicios, el Hood dañó su timón en el lecho marino mientras salía del puerto de Argostoli el 4 de octubre de 1902. Primero fue a Malta para reparaciones temporales, luego a Inglaterra para reparaciones permanentes en el Astillero de Chatham, utilizando sus hélices gemelas para gobernar durante todo el viaje. Las reparaciones comenzaron después de que se diera de baja el 5 de diciembre de 1902 y se transfirió a Devonport para una reparación una vez finalizadas. [14]
El 25 de junio de 1903, el Hood relevó al acorazado Collingwood en la Home Fleet . Participó en ejercicios combinados de la Flota del Canal, la Flota del Mediterráneo y la Home Fleet frente a las costas de Portugal del 5 al 9 de agosto de 1903. El acorazado Russell relevó al Hood el 28 de septiembre de 1904. El Hood fue puesto en reserva en Devonport el 3 de enero de 1905, donde permaneció hasta febrero de 1907. En abril de 1909, el barco fue reacondicionado y parcialmente desmantelado en Devonport, después de lo cual comenzó a prestar servicio como buque receptor en Queenstown , Irlanda . En septiembre de 1910, el Hood volvió a ser puesto en servicio para servir como buque insignia del Oficial Naval Superior de la Estación de la Costa de Irlanda , mientras continuaba como buque receptor. [19] El 2 de abril de 1911 , el barco estaba en el puerto de Cork para el censo de 1911. [20]
Más tarde, en 1911, el Hood fue remolcado a Portsmouth y puesto en la lista para su eliminación. Durante 1913 y 1914 fue empleado como objetivo para experimentos de protección submarina y se utilizó en pruebas secretas de protuberancias antitorpedos. [ 19] Posteriormente, fue fotografiado en dique seco en Portsmouth por la tripulación del dirigible naval n.º 18 en junio de 1914, [21] antes de ser incluido en la lista de venta en agosto de 1914. [22] El 4 de noviembre de 1914, el Hood fue hundido en el puerto de Portland para bloquear el Canal de Navegación del Sur, una ruta de acceso potencial para submarinos o para torpedos disparados desde fuera del puerto. Su naufragio se conoció como "Old Hole in the Wall". A pesar de su hundimiento en 1914, la Marina Real incluyó al Hood en su lista de venta tanto en 1916 como en 1917. [19]
La campana del barco se utilizó más tarde como una de al menos dos campanas [23] en el crucero de batalla HMS Hood . [24] Antes de ser instalada en el crucero de batalla, la campana fue inscrita alrededor de la base con las palabras: "Esta campana fue preservada del acorazado HMS Hood 1891-1914 por el difunto contralmirante , el Honorable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO muerto en Jutlandia el 31 de mayo de 1916".
50°34′09″N 2°25′16″O / 50.56917, -2.42111