El HMS Glenmore era una fragata de 36 cañones de la clase Amazon diseñada por William Rule para la Marina Real Británica . Cuando se puso en grada en marzo de 1795, se pretendía que se llamara Tweed , pero se cambió antes de su botadura en marzo de 1796. El barco, de quinta clase , llevaba una batería principal de veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kilogramos) de largo en su cubierta de cañones.
El Glenmore, que fue puesto en servicio por primera vez durante las guerras revolucionarias francesas , se unió a la flota del almirante Adam Duncan en el mar del Norte y partió para prestar servicio en el canal de la Mancha en mayo de 1797. Al llegar a Spithead , la tripulación del barco se rebeló en apoyo del motín de la flota que ya estaba en curso allí. La disputa se resolvió el 16 de mayo y el Glenmore fue reasignado a la estación irlandesa . Mientras estuvo allí, el Glenmore participó en la represión de la rebelión irlandesa de 1798 ; su tripulación atacó los puestos avanzados rebeldes cerca de Wexford .
Mientras escoltaban un gran convoy a las Indias Occidentales en diciembre de 1799, Glenmore y la fragata Aimable se encontraron con dos buques franceses, la fragata Sirène y la corbeta Bergère, y el recientemente capturado East Indiaman Calcutta . Después de un enfrentamiento de 35 minutos, Amiable alejó a los buques de guerra franceses mientras Glenmore recuperaba Calcutta . En febrero de 1800, Glenmore se sometió a una remodelación en Plymouth , durante la cual el arquitecto naval Robert Seppings introdujo cerchas diagonales que redujeron el arqueo .
En mayo de 1801, el Glenmore sufrió otro motín, provocado por un cambio de capitán. El nuevo comandante era más estricto con la disciplina que su predecesor y la tripulación consideró que la mayoría de los castigos eran excesivos o injustificados. Dos de los cabecillas fueron juzgados por un tribunal militar y ahorcados en octubre del año siguiente. El Glenmore siguió prestando servicio en la estación irlandesa hasta que se ratificó el Tratado de Amiens en marzo de 1802, tras lo cual sirvió como buque de transporte de tropas para los soldados que regresaban del continente. Más tarde fue acondicionado como buque receptor en Plymouth y permaneció allí hasta su venta el 3 de noviembre de 1814.
El HMS Glenmore fue una fragata de vela de 36 cañones construida para la Marina Real Británica durante las Guerras Revolucionarias Francesas . Diseñado por William Rule , el Glenmore fue uno de los cuatro barcos que componían su clase Amazon de 1795. La clase Amazon original de Rule eran fragatas de 32 cañones y 12 libras de 677 toneladas (bm), construidas entre 1771 y 1782. [2] En la necesidad de una fragata más grande, en 1794, el Almirantazgo solicitó una versión de 36 cañones y 18 libras . [1]
Los dos primeros, el HMS Amazon y el HMS Emerald , se encargaron el 24 de mayo de 1794 y se construyeron en roble , pero el segundo par, encargado el 24 de enero de 1795, el Glenmore y su barco gemelo, el HMS Trent , se construyeron en pino albar . [1] El motivo del uso del pino, un material inferior para la construcción naval [3] , fue la velocidad de construcción. Era mucho más rápido construir un barco con este material porque las maderas blandas son más fáciles de trabajar y no requieren tanto curado; [4] [5] el inconveniente era que estos barcos construidos en abeto eran menos duraderos que sus homólogos construidos en roble. Las dos fragatas sufrieron alteraciones de diseño comunes en los barcos construidos en abeto, en particular una popa plana y cuadrada . [4]
Los trabajos comenzaron en marzo, cuando se colocó la quilla del Glenmore , de 36,42 m (119 pies y 6 pulgadas), en el astillero Woolwich, bajo la supervisión del maestro carpintero de barcos John Tovey. En el momento de su construcción, sus dimensiones eran de 44 m (143 pies) a lo largo de la cubierta de cañones, con una manga de 11,63 m (38 pies y 2 pulgadas) y una profundidad en bodega de 4,11 m (13 pies y 6 pulgadas), lo que la convertía en un buque de 925,87 ⁄ 94 toneladas de carga (bm) . [1] El Glenmore fue ordenado y puesto en grada como HMS Tweed , pero fue rebautizado el 30 de octubre de 1795, antes de su botadura el 24 de marzo de 1796. [1]
El Glenmore era un navío de quinta clase , construido para llevar una batería principal de veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kilogramos) de largo en su cubierta de cañones, ocho cañones de 12 libras (5,4 kilogramos) en el alcázar y dos en el castillo de proa . Además, llevaba ocho carronadas de 32 libras (15 kilogramos) ; seis en el alcázar y dos en el castillo de proa. Cuando estuviera completamente tripulado, llevaría una dotación de 264 oficiales, soldados y muchachos. [1]
La clase Amazon de 1795 fue concebida originalmente como una serie de cuatro, pero cuando se botó el primero en 1795, Rule ya había elaborado los planos del HMS Naiad , una versión ampliada que era más grande, con 1.013 toneladas (bm), tenía una dotación de 284 hombres y llevaba 38 cañones. [1] Un tercer diseño se dio a conocer en 1796, también con 38 cañones pero aún más grande, con 1.038 toneladas (bm) y con una tripulación de 300 hombres. Se ordenaron dos, uno en abril de 1796 y un segundo en febrero de 1797. [6] [1]
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El capitán George Duff comisionó al Glenmore en abril de 1796 para el Mar del Norte y después de unirse a la flota del almirante Adam Duncan en julio, pasó varios meses hostigando a los barcos enemigos y escoltando convoyes hacia y desde el Báltico . [1] [7] Tras ser transferida al Escuadrón Occidental en mayo de 1797, navegó hasta Portsmouth , donde se vio envuelta en el motín de la flota , una disputa sobre salarios y condiciones. [7] [8] El Glenmore ancló en Spithead el 7 de mayo y a las 13:00 del 9 de mayo, un grupo de delegados de los barcos que ya estaban en revuelta subió a bordo y habló con su complemento. Esa noche, una parte de la tripulación irrumpió en los armarios de armas pequeñas y pólvora, arrojó al sargento de marines por la borda y colocó guardias por todo el barco. Al día siguiente, los amotinados pidieron que se les permitiera volver al trabajo, lo que se aceptó, aunque enviaron un barco a St Helens, Isla de Wight, para recibir más instrucciones de los delegados. [9] A su regreso a las 16:00, otro marine fue arrojado por la borda y a la mañana siguiente, la tripulación ordenó a varios de los oficiales y al ayudante del cirujano que salieran del barco. [10] Glenmore permaneció en estado de motín hasta el 16 de mayo, cuando se anunció que la mayoría de las demandas de los amotinados se habían cumplido y que todos los involucrados serían indultados. [11] [12]
El Glenmore zarpó para unirse a la estación irlandesa el 26 de mayo, capturando a un contrabandista en la bahía de Cawsand en el camino, antes de llegar a Belfast Lough . [13] Mientras estaba de servicio de escolta en mayo de 1798, Glenmore escuchó de un barco que pasaba que los Irlandeses Unidos se habían alzado. Duff ordenó inmediatamente al barco que buscara al resto del escuadrón. El 20 de junio, la tripulación del Glenmore participó en una acción en barco contra los puestos de avanzada rebeldes cerca de Wexford . A sus esfuerzos se unieron hombres de las fragatas HMS Endymion , Melampus , Phoenix y Unicorn . La rebelión irlandesa de 1798 terminó cuando sus líderes murieron en la batalla de Vinegar Hill . [13] Glenmore se trasladó a Cork en agosto, desde donde protegió los accesos occidentales . [1] [13]
En diciembre de 1799, el Glenmore y la fragata de sexta clase HMS Aimable escoltaban al convoy de las Indias Occidentales , compuesto por 40 a 50 buques, desde Cork. A las 09:00, el 17 de diciembre, uno de los miembros del convoy avistó una vela no identificada al suroeste de Porto Santo . El Amiable fue enviado a investigar y a las 09:30 estaba lo suficientemente cerca para distinguir tres buques; dos buques de guerra franceses y un barco más grande con las secciones superiores de sus mástiles removidas. [14] El Amiable regresó a las 10:00 y después de un breve discurso, las dos fragatas británicas partieron en su persecución. Justo después de las 11:00, la persecución se dividió cuando el barco más grande cambió repentinamente de dirección. Como aún no lo había identificado y pensaba que podría ser un razee , Duff, en el más poderoso de los dos barcos británicos, lo siguió. Alrededor de las 12:30, después de que el Glenmore se hubiera puesto dentro del alcance, su presa se detuvo y mostró una bandera británica para indicar su rendición. [15] Glenmore tomó posesión de lo que resultó ser el East Indiaman Calcutta , que había sido capturado esa misma mañana; René Lemarant de Kerdaniel era el capitán de la tripulación de presa . [16] A las 14:40, Aimable estaba lo suficientemente cerca para enfrentarse a los dos barcos que había estado persiguiendo. [17] Se produjo una acción de 35 minutos antes de que los dos barcos franceses, que fueron identificados como la fragata Sirène y la corbeta Bergère, partieran. Habían estado navegando a Cayena desde Rochelle . [a] [14] [18] Bergère transportaba a Victor Hugues como pasajero, a su nuevo nombramiento como gobernador de la Guayana Francesa . [18] Sirène , capitaneada por Citoyen Reignaud, tenía como prisioneros al capitán Haggy, maestro del Calcutta , a su primer y segundo oficial, y a 50 de sus lascars y marineros. El Calcutta llegó a Plymouth el 12 de enero de 1800. [19] [16] El 18 de enero, 50 lascars desembarcaron en Calcuta y fueron llevados a China House, que servía como hospital. Los lascars estaban enfermos y padecían frío. [20]
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El Glenmore regresó a Plymouth desde Cork el 6 de febrero. [21] Seis días después llegó a Plymouth de nuevo y subió al puerto para someterse a una reparación, llegando al dique el 19 de marzo. [22] Durante la reparación, el ayudante del carpintero de barco Robert Seppings introdujo, como experimento, cerchas diagonales que redujeron el atraque . [23] El Glenmore zarpó de nuevo el 10 de junio, [24] capturando después la goleta francesa Esperance y recapturando dos buques mercantes británicos, William y Salem . [25] [b] Las tres capturas fueron enviadas a Cork; Salem llegó el 1 de julio, Esperance el 8 de julio y William el 11 de julio. [27] [28] [26] Más tarde en el año, el Glenmore y la fragata HMS Hind escoltaron a Madeira la flota para las Indias Occidentales desde Cork y Portsmouth. Después de salir de Madeira el 29 de octubre, continuaron cierta distancia hacia el suroeste antes de que Glenmore iniciara el viaje de regreso a su estación. [29]
En enero de 1801, Duff fue transferido al navío de tercera clase de 74 cañones HMS Courageaux y fue reemplazado por el capitán John Talbot . [30] Glenmore continuó sirviendo en la estación irlandesa [1] donde más tarde fue objeto de otro motín. [31] La revuelta fue precipitada por el cambio de capitán; Talbot no era popular, era un disciplinario mucho más estricto que ordenó hasta cinco veces más azotes que su predecesor. La tripulación sintió que la mayoría de los castigos eran excesivos o injustificados y el 2 de mayo presentó una petición al comandante en jefe , Lord Gardner, quien decidió ignorarla. [31] Las tensiones alcanzaron su punto máximo el 5 de junio cuando, tras un altercado en el que dos marineros insultaron al contramaestre , se ordenaron más azotes. [32] En protesta, la tripulación abandonó sus puestos y bajó, pero los oficiales los rescataron a punta de espada. Los castigos se llevaron a cabo mientras los marines estaban de guardia con sus mosquetes cargados. [33] Durante la investigación posterior se supo que alrededor de 150 de los tripulantes habían jurado sobre la Biblia que no irían al mar con su capitán actual. [33] Dos de los cabecillas fueron juzgados por un tribunal militar y ahorcados en octubre del año siguiente. [31] Otros tres fueron juzgados, pero fueron liberados después de que no se probara la acusación. [34]
El 15 de mayo, Lloyd's List informó que Glenmore había recapturado dos buques mercantes que habían caído presa del corsario francés Braave . Uno de los buques era el Camilla , Preston, capitán, que navegaba de Granada a Liverpool . El otro era el Guiana Planter , Wedge, capitán, que navegaba de San Cristóbal a Portsmouth. Glenmore envió al Guiana Planter a Cork. [35] Braave capturó más tarde seis buques mercantes más, el Victory , el Vine , el Ann , el Urania , el Cecilia y el Urania . Braave puso a todos sus prisioneros en el Ann , Silk, capitán, y la dejó ir. Glenmore recapturó el Urania y partió tras Braave . [36] Luego, Glenmore recapturó el West Indian , el Victory , el Vine y el Cecilia . Todos ellos y el Urania llegaron a Cork. [37] [38]
El Glenmore llevaba un convoy a Terranova en junio cuando se encontró con otro convoy que viajaba en dirección opuesta. Este segundo grupo de mercantes se había separado de su escolta en una tormenta y el Glenmore le ofreció protección. Al acercarse a la costa irlandesa, un corsario francés atacó y prendió fuego a uno de los convoyes antes de ser perseguido y capturado por el Glenmore [13].
El Tratado de Amiens fue ratificado en marzo de 1802, poniendo fin a la guerra. Glenmore sirvió entonces como transporte para las tropas que regresaban. [34] En junio, Glenmore escoltó a la fragata HMS Engageante hasta Plymouth. Engageante había sido un hospital y luego un buque receptor en Cork y estaba bajo el mando del teniente Donocliff. [39] Aunque se esperaba que Engageante fuera desguazado en Plymouth, [39] eso no ocurrió hasta 1811. [40]
En julio, el capitán John Maitland reemplazó a Talbot [1] y el 30 de julio, el Glenmore zarpó en compañía de las fragatas HMS Amethyst y Galatea hacia la isla de Wight . Allí debían recoger tropas holandesas para regresar a Holanda. [41] En diciembre, Maitland puso en servicio otra fragata, el HMS Boadicea . [42] El Glenmore fue entonces equipado temporalmente como buque receptor en Plymouth antes de ser asignado allí al servicio ordinario . [1]
Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron el " Glenmore , de 36 cañones y 926 toneladas", atracado en Plymouth, para su venta el 3 de noviembre de 1814. [43] Se vendió allí en esa fecha por £ 1.990. [1]