Las fragatas clase Amazon de 1795 eran un conjunto de cuatro fragatas de vela de 36 cañones construidas para la Royal Navy y diseñadas por William Rule . El primer par se construyó en roble y se botó en julio de 1795. En enero de ese año ya se había encargado un segundo par, que se fabricaría con pinotea , uno se botó en febrero y el otro en marzo de 1796. Los cuatro llevaban una batería principal. de veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kg) de largo . Sirvieron durante las guerras revolucionaria francesa y napoleónica aunque el primero de su clase, el HMS Amazon , sólo duró hasta 1796, siendo hundido en una acción el 13 de enero con el buque de línea francés Droits de l'Homme . El HMS Emerald, por otro lado, no se disolvió hasta 1836.
Las fragatas clase Amazon de 1795 eran un conjunto de cuatro fragatas de vela de 36 cañones construidas para la Royal Navy y diseñadas por William Rule . Las fragatas de la época eran barcos de tres mástiles y con aparejos completos que llevaban su batería principal en una única cubierta de armas continua . Eran más pequeños y más rápidos que los barcos de línea y estaban destinados principalmente a incursiones, reconocimiento y mensajería. [1] [2] Desde finales de 1778, los de 36 o 38 cañones con un armamento principal de cañones largos de 18 libras , se habían convertido en el estándar en la Royal Navy y en 1793, cuando comenzó la Guerra Revolucionaria Francesa , no era inusual. para que estén cerca de 1000 toneladas de carga (bm) . [3]
La clase Amazon original de Rule eran fragatas de 32 cañones y 12 libras de 677 toneladas de medida antigua del constructor (bm), construidas entre 1771 y 1782. [4] Al necesitar una fragata más grande, en 1794, el Almirantazgo solicitó una fragata de 36 Pistola, versión de 18 libras. La nueva clase de barco debía tener 44 m (143 pies 0 pulgadas) a lo largo de la cubierta de armas , 36 m (119 pies 6 pulgadas) en la quilla , con una manga de 12 m (38 pies 2 pulgadas) y una profundidad en la bodega de 13 pies 6 pulgadas (4 m); por lo que es 925 87 ⁄ 94 bm. [5] Con una batería principal de veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kilogramos) de largo en la cubierta de armas, ocho de 9 libras (4,1 kg) en el alcázar y dos en el castillo de proa , los nuevos buques también tendrían ocho de 32 libras (14,5 kg). kg) carronadas en las obras superiores; dos en el castillo de proa y seis en el alcázar. [5]
Los dos primeros, Amazon y Emerald , se encargaron el 24 de mayo de 1794 y debían construirse en roble . El segundo par, Trent y Glenmore, se encargó el 24 de enero de 1795, pero debían construirse con pino brea . [5] La escasez de madera, y en particular de roble, fue un problema constante para la Royal Navy en los siglos XVIII y XIX. [6] Las maderas blandas eran más fáciles de trabajar y no requerían tanto secado, por lo que las fragatas construidas con abeto podían producirse más rápido. [7] Sin embargo, no eran tan fuertes y no duraron tanto como sus homólogos construidos en roble. [8] Al ser más ligeros, flotaban más alto en el agua, a menos que se les añadiera lastre adicional, y esto los hacía más rápidos, aunque con tendencia a caer a sotavento . [9] El Trent y el Glenmore eran idénticos en diseño a los barcos de madera excepto por la popa que estaba construida con un pliegue cuadrado. [a]
Originalmente pensada como una serie de cuatro, cuando se botó la primera fragata clase Amazon el 4 de julio de 1795, Rule ya había elaborado planes para Naiad , una versión ampliada que era más grande con 1.013 toneladas (bm), tenía un complemento de 284 hombres y portaba 38 cañones. [5] Un tercer diseño se dio a conocer en 1796, también con 38 cañones pero aún más grande con 1.038 toneladas (bm) y con una tripulación de 300 hombres. Se ordenaron dos, uno en abril de 1796 y un segundo en febrero de 1797. [10] [5]
Amazon tuvo una carrera corta pero llena de acontecimientos durante la Guerra Revolucionaria Francesa , que pasó en el Canal de la Mancha y en los Accesos Occidentales , como parte de un escuadrón de fragatas al mando de Sir Edward Pellew . Naufragó en la bahía de Audierne en 1797, tras una acción el 13 de enero con el barco de línea francés Droits de l'Homme . [5]
Encargado por primera vez para la flota del almirante John Jervis en el Mediterráneo . [5] En 1797, el Emerald fue uno de varios barcos enviados para cazar y capturar a la Santisima Trinidad lisiada , que había escapado de los británicos en la batalla del Cabo San Vicente . [11] Se suponía que Emerald había estado presente en la Batalla del Nilo, pero en mayo de 1798 una tormenta la separó del escuadrón de Horatio Nelson y llegó a la bahía de Aboukir nueve días demasiado tarde. [12] Formó parte del escuadrón del contraalmirante John Thomas Duckworth durante la acción del 7 de abril de 1800 frente a Cádiz . [13] Emerald sirvió en el Caribe durante 1803 en la flota de Samuel Hood , luego participó en la invasión de Santa Lucía en julio, [14] y de Surinam en la primavera siguiente. [15] [5] Al regresar a aguas nacionales para realizar reparaciones en 1806, sirvió en los Accesos Occidentales antes de unirse a una flota al mando del almirante James Gambier en 1809 y participar en la Batalla de los Caminos Vascos . [5] En noviembre de 1811 navegó a Portsmouth, donde permaneció internada en régimen ordinario . Equipado como barco receptor en 1822, finalmente fue desmantelado en enero de 1836. [5]
Encargado por primera vez en marzo de 1796 para prestar servicio en el Mar del Norte , [5] Trent estuvo brevemente involucrado en los motines de la flota de 1797, cuando su tripulación se negó a zarpar de Great Yarmouth el 22 de mayo. Regresaron al servicio cuando el buque insignia del almirante Adam Duncan se acercó y amenazó con abrir fuego. Cuando Duncan zarpó para encontrarse con la flota holandesa, Trent fue uno de los cuatro únicos barcos leales que lo acompañaron y mantuvo al enemigo en el puerto haciendo señales a una flota que no existía. [16] En noviembre, Trent zarpó hacia las Islas de Sotavento donde, el 30 de marzo de 1799, ella y el HMS Sparrow capturaron un barco y una goleta españoles en una expedición de corte frente a Puerto Rico . Otras dos goletas fueron hundidas por sus tripulaciones españolas durante la batalla. [17] En octubre de 1800, mientras servía en el Canal de la Mancha , la tripulación de Trent participó en otra acción de barco cuando abordaron un cúter y un lugre frente a la Isla de Bréhat . [18]
Trent pasó sus últimos años como quinta, en las Indias Occidentales . Regresó a casa en junio de 1803 para ser acondicionado como barco hospital . Estacionada en Cork , sirvió como buque insignia de los comandantes en jefe en la estación de la Costa de Irlanda . En noviembre de 1815, fue convertido en barco receptor . Permaneció en Cork hasta febrero de 1823, cuando la llevaron a Haulbowline y la disolvieron . [5]
El capitán George Duff fue el primero en encargar Glenmore en abril de 1796. Sirvió inicialmente en el Mar del Norte y luego estuvo en la estación irlandesa desde 1797. [5]
Mientras escoltaban un gran convoy a las Indias Occidentales en diciembre de 1799, Glenmore y Aimable se encontraron con dos barcos franceses, la fragata francesa Sirène y la corbeta francesa Bergère, y el recientemente capturado East Indiaman Calcuta . Después de un enfrentamiento de 35 minutos, Amiable había expulsado a los buques de guerra franceses mientras Glenmore recuperaba Calcuta . [19]
Durante una remodelación en Plymouth en marzo de 1800, el arquitecto naval Robert Seppings introdujo, como experimento, vigas diagonales que redujeron el acaparamiento. [20] Glenmore fue instalado como barco receptor en Plymouth. Permaneció allí en Ordinario y fue vendida en 1814. [5]