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A lo largo de su historia, el Toyota Supra ha disfrutado de un éxito considerable en una variedad de deportes de motor diferentes.
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El Supra tiene una historia de carreras de aceleración profesionales , principalmente en Japón y Estados Unidos. El equipo HKS ha utilizado tanto el Mk III como el Mk IV para exhibir sus productos, conocidos como HKS Drag Supra . Este Supra fue conducido por Charlie Goncalves Catanho. Fue construido principalmente sobre un chasis personalizado con una carrocería de fibra de carbono , la versión Mk III albergaba un 7M-GTE biturbo de 2,89 litros con menor cilindrada , bueno para 600 kW (800 bhp) a más de 9000 rpm, dando un mejor tiempo de cuarto de milla de 8,09 segundos. [1] El HKS Drag 70 Supra estableció más tarde un 7 segundos 1 ⁄ 4 milla (402 m) en 1991. [2] [3] [4]
Vinny Ten, uno de los primeros pilotos de Pro Mod en carreras de aceleración importadas, utilizó un Supra para mantener récords nacionales de carreras de aceleración en los Estados Unidos entre 1997 y 2000, además de ser el primero en los EE. UU. en construir un motor japonés de 700 kW (1000 bhp) sin la necesidad de combustible nitroso o alcohol . Ten también logró el primer Supra en romper la barrera de los 12 a 8 segundos, además de alcanzar una velocidad de más de 120 a 260 km/h (160 mph). Desde entonces, Ten ha llevado su Supra a la barrera de los seis segundos. [5]
Craig Paisley, otro pionero de las carreras de aceleración con compactos deportivos, también utilizó un Supra asistido por óxido nitroso, su primer compacto deportivo, para competir en la misma categoría. Logró un mejor tiempo de 8,2 segundos a más de 260 km/h (160 mph) y cambiaría al Tacoma con apoyo de fábrica en 2002. [6] [7] Paisley también fue el primer compacto deportivo de carreras en recibir patrocinio y apoyo de fábrica. Toyota se convirtió en la primera empresa automovilística japonesa en involucrarse en las carreras de aceleración.
Después de años de competir con otros coches, en 2002, HKS volvió con la versión Mk IV del HKS Drag Supra, conducido por Tetsuya "Dryhopp" Kawasaki, [8] su 1UZ-FE V-8 de 4.0 litros, equipado con dos turbos prototipo HKS GT3540, bielas HKS y cigüeñal de palanquilla y válvulas de serie, produciendo en total 1.103 kW (1.479 bhp). [9] [10] El HKS Drag 80 Supra estableció un tiempo de menos de 7 segundos en 1 ⁄ 4 de milla en 2001. [2] [3] [11]
En 2003, el Supra iba a competir en la NHRA Sport Compact Series, pero el coche dejó de ser elegible cuando la categoría en la que iba a participar, Pro V8, fue eliminada a principios de año, por lo que se le permitió realizar carreras de demostración durante toda la temporada, donde en una ronda en Old Bridge Township Raceway Park, Englishtown, el Supra tomó el tiempo récord del coche de 6.893 ET a 310.81 km/h (193.13 mph), eclipsando su mejor tiempo en Japón de 7.277 publicado en Sendai Hi-Land Raceway . [8]
En 2002, en la clase de neumáticos de calle de la NHRA, el Titan Motorsport Supra monocasco de Mark Mazurowski rompió el dominio durante toda la temporada del Rotary Performance RX-7 de Ari Yallon para llevarse el título y convertirse en el Supra monocasco más rápido del mundo, con un tiempo de 9,42 segundos y 253,57 km/h (157,56 mph) en Maple Grove Raceway , Pensilvania, a pesar de un tiempo más rápido en el Houston Raceway Park de 9,002 a 258,14 km/h (160,40 mph) que no fue oficial. [12]
El Supra ganó todas las rondas excepto la primera, perdiendo la final ante Yallon. [13] Con la cancelación de la clase Street Tire, Titan pasó a la clase Pro RWD con un Celica con motor 2JZ-GTE [14] El Supra fue utilizado por BF Goodrich para publicitar sus neumáticos Drag Radials con los que estaba equipado.
Muchos de los coches que aparecieron en la serie también aparecieron en la serie de neumáticos BF Goodrich Tires Pro Street Tires de la NDRA (NOPI Drag Racing Association). [ cita requerida ]
En el Reino Unido, Steve Whittaker utilizó un Mk III de 671 kW (900 bhp) construido alrededor de un chasis de estilo profesional para lograr un mejor tiempo de 8,207 a 273,41 km/h (169,89 mph). [15]
Sriyantha Weerasuria y Boost Logic lograron una pasada de 396 km/h (246 mph) en la Texas Mile y una pasada de cuarto de milla en 7,91 segundos a 305,6 km/h (189,9 mph) con la transmisión Getrag V160 de serie. Weerasuria también mantuvo el récord del cuarto de milla más rápido en un vehículo con transmisión manual (que se logró en un Supra), que se mantuvo durante muchos años. [ cita requerida ]
El récord actual [ ¿cuándo? ] de adelantamiento más rápido con la transmisión Getrag V160 de serie lo ostenta Vlad Yevtushenko con 7,88 a 295 km/h (183 mph). [ cita requerida ]
En TX2K10 (un evento de carreras nacional que se lleva a cabo anualmente en Texas), Boost Logic realizó una pasada de un cuarto de milla con su auto de carreras con un tiempo de 7,59 segundos a 304 km/h (189 mph). El auto fue conducido por Kean Wang. [16]
El récord lo ostenta ahora Ebrahim Kanoo de Bahréin con el piloto Gary White. Su Supra 10.5 (neumáticos de 10,5 pulgadas de ancho) corrió el cuarto de milla en 6,23 segundos a 365 km/h (227 mph). También ostentaba el récord del Supra IRS (suspensión trasera independiente) con su Supra IRS que corrió el cuarto de milla en 7,18 segundos a 322 km/h (200 mph). Ambos coches fueron construidos y tuneados por Titan Motorsports . [17] [18]
El récord del Supra IRS (suspensión trasera independiente) más rápido se estableció durante TX2K20 con 6.807 a 319 km/h (198 mph), en poder de Jack Cuoto. [19]
En noviembre de 2021, Toyota presentó la carrocería GR Supra para la categoría Funny Car de la NHRA en la que compitió en la temporada 2022. [20]
El récord del GR Supra de quinta generación más rápido es de 7,908 segundos a 283 km/h (176 mph) en el cuarto de milla, establecido por Mikey Botti en mayo de 2023 en Darlington Dragway. El motor B58 modificado está ajustado a aproximadamente 969 kW (1300 bhp). [21] [22]
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Durante el período del Grupo A , Toyota utilizó el Mk II para carreras de turismos de la categoría División 3 , especialmente en el JTCC (Japón), ETCC (Europa), BTCC (Gran Bretaña) y ATCC (Australia) con el AE86 compitiendo en la División 1.
Los Mk II Celica Supras debutaron en agosto de 1981, aunque relativamente poco potentes para ser un contendiente serio contra el Rover SD1 y el BMW 635CSI , lograron ser competitivos a pesar de esto, siendo conducidos por pilotos como Win Percy ganando una ronda del BTCC, en Brands Hatch [23] Cuando su piloto estrella, Percy, fue tentado por su rival Tom Walkinshaw y su Jaguar XJS V12 preparado para TWR , Toyota GB se enfrentó a la estrella de las carreras de motos de Gran Premio Barry Sheene , luego de su retiro de las carreras de motos, para la temporada 1985 del BTCC , pero el auto fue superado por los autos turboalimentados más nuevos y el rendimiento de Sheene se vio obstaculizado por lesiones pasadas en carreras de motos . Sin embargo, atrajo a las multitudes y se retiró de las carreras profesionales al final de la temporada. [24] Más tarde, el Toyota Team GB Supra fue enviado a un privado en Australia, donde ganó la primera carrera del Grupo A en el continente. [ cita requerida ]
El Mk II fue reemplazado por el Mk III Supra que, al igual que el Mk II, tuvo distintos grados de éxito, pero tanto TOM'S como SARD , que compitieron solo en 1988, obtuvieron mejores resultados en Japón con el equipo TOM'S ganando su debut, en Sugo Track, el 9 de septiembre de 1987. En total, TRD Japón construyó once turbos MA70 Grupo A para carreras. [25] En 1987, el Turbo MK III fue bastante competitivo en Japón: no solo ganó su carrera de debut, sino que también durante el resto de la temporada de carreras los Supras superaron a todos los Nissan Skyline (DR30) en la División 3 del JTCC. [ cita requerida ]
Después de que la FIA aumentara el factor de multiplicación de peso de 1,4 a 1,7, el MK III perdió competitividad, ya que el resto de los coches de la División 3 utilizaban en su mayoría motores de 2,0 o 2,5 L, lo que aumentaba las diferencias de peso. Además, los motores de carrera larga poco fiables, los retrasos en la homologación y el mal desarrollo provocaron un mayor declive del coche, ya que el Ford Sierra Cosworth RS500 y el más avanzado Nissan Skyline GT-R se convirtieron en los coches a tener en las carreras de alto nivel del Grupo A. El Supra fue abandonado al final de la temporada de 1990 a favor del Toyota Corolla AE101 en 1991, y solo unos pocos se mantuvieron en competición por parte de privados hasta el final de la temporada. [25]
El GR Supra hará su debut en el Campeonato de Supercars 2026 (Australia) con un motor V8 2UR-GSE derivado del Hilux Dakar . [26]
Peter Fitzgerald ganó el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción de 1989 conduciendo un Toyota Supra Turbo.
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Aunque el Celica y el Corolla Levin representaban a Toyota en los rallyes , el Celica Supra, con especificaciones de turismo, se utilizó ocasionalmente en el Grupo A con modificaciones para hacerlo manejable. El Celica Supra logró terminar segundo en la categoría en el Circuito de Irlanda , el Rally del Ulster, el Rally de Escocia y el Rally de Gales durante el Campeonato Abierto Británico de Rally de 1983 , conducido por Per Eklund y Dave Whittock, lo que les permitió defender con éxito su título de campeonato. [23]
Toyota vendió el coche después de la temporada de 1985. [23]
Tras la desaparición del Grupo B y por insistencia de la dirección de Toyota, su participante en rallyes, Toyota Team Europe, utilizó el Supra para especializarse en rallyes africanos, mientras que el Celica, más ligero, tomó el trabajo para los otros rallyes. [27] El Supra 3.0i hizo el debut de Toyota en el Grupo A con el Supra, que era capaz de producir 216 kW (290 bhp), a pesar de que su peso y tamaño eran una clara desventaja, conducido por Björn Waldegaard , lideró el Rally Safari de 1987 hasta su último día cuando su motor se sobrecalentó. [27] El Supra consiguió su única victoria en el Rally Hong Kong-Beijing con el mismo piloto. La versión NA fue reemplazada rápidamente por la versión turbo de 300 kW (400 bhp), que en su debut en el Rallye de Costa de Marfil , el Supra lideró, pero el equipo se retiró cuando su Cessna 340 alquilado se estrelló, matando al director del equipo, Henry Liddon y su asistente, Nigel Harris, además de un piloto y un navegante. [28] TTE regresaría para su intento africano durante los siguientes dos años, pero no pudo repetir su desempeño y fue reemplazado por el Celica, que logró mejores éxitos allí. [27]
Un A80 Supra de aspiración natural, presentado de forma privada, compitió en la serie SCCA ProRally entre 1996 y 1998. [29]
El Supra tiene una larga historia en las carreras de autos deportivos profesionales , principalmente en Japón y Estados Unidos. El Supra ha competido en muchos campeonatos de carreras de autos deportivos diferentes a lo largo de los años, especialmente en JGTC , Super GT , IMSA , GT4 y las 24 horas de Le Mans .
El Supra Mk III, que reemplazó al Celica Mk II, compitió en la serie IMSA Camel GT de Kent Racing y All American Racers en 1983 en la categoría GTU (Grand Touring, de menos de 3.0 litros). Más adelante en la temporada, AAR heredó el programa de carreras de Kent Racing, aunque superior a los autos AAR, el auto con bastidor semitubular que utilizó Kent Racing albergaba un motor DOHC de 220 kW (300 hp), 2030 cc y 16 válvulas. Sintiendo que el auto necesitaba ser desarrollado, se sometió a un rediseño adicional por parte del aerodinamista Hiro Fujimori. [30]
Para la temporada de 1985, AAR adaptó especialmente un motor 4T-GT turboalimentado de 2,1 litros a uno de sus coches GTU para utilizarlo en la categoría GTO, que obtuvo una victoria en Laguna Seca; ese coche se utilizaría más tarde para el desarrollo del motor. A pesar de la dura competencia contra los RX-7, cuando avanzaron a la categoría superior GTO en 1986 con un Celica, habían conseguido 10 victorias en GTU. [30]
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El Toyota GR Supra GT4 fue diseñado y producido por Toyota Gazoo Racing Europe GmbH en Colonia, Alemania, que fue diseñado para la categoría SRO GT4 . [31] Lanzado en 2020, los primeros clientes de este automóvil fueron Classic & Modern Racing, Speedworks Motorsport y Ring Racing. [32] Está propulsado por un motor biturbo de 3 litros que produce 320 kW (430 hp) y 650 N⋅m (480 lbf⋅ft), utilizando una caja de cambios automática de siete velocidades con tracción trasera. [33] Toyota lanzó el GR Supra GT4 actualizado en 2022, llamado GR Supra GT4 EVO, con actualizaciones centradas en el rendimiento del motor, el manejo y el frenado. El motor se actualizó con mayor potencia, una curva de torque actualizada con un torque máximo de hasta 660 N⋅m (487 lb⋅ft) y una refrigeración mejorada. [34]
En 2022, se han utilizado más de 50 GR Supra GT4 en carreras de la clase GT4. Han obtenido victorias en 11 campeonatos nacionales e internacionales de GT4 y más de 100 podios. En agosto de 2022, el GR Supra GT4 obtuvo su 50.ª victoria en su clase en un campeonato importante, en el GT World Challenge Asia en Sportsland Sugo , Japón. [34]
Matt Andrews condujo el Supra Mk IV de Curtis Chen hasta la victoria en la final de la Super Lap Battle de 2008 en la división Street RWD con un tiempo de 1:57:711. Anteriormente, su coche se llevó el título general de la categoría Street en 2006. [ cita requerida ]
Matt Andrews y Al Rhee pilotearon el Supra Mk IV de Curtis Chen en las pruebas de carreras en ruta y de aceleración en representación de Super Street Magazine para el Castrol Syntec Top Car Challenge 2010. El equipo quedó en primer lugar, seguido por un R35 GTR modificado. [ cita requerida ]
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Desde su primera aparición en 1994, Toyota ha competido con el JZA80 Supra como coche de carreras GT500 en la serie JGTC . Comenzando con un 503E turboalimentado de cuatro cilindros y 2,1 litros (3S-GT) montado en una carrocería de serie con un kit de carrocería de arco ancho y alerón. [35] A lo largo de los años, a medida que las demandas de costosos especiales de carreras GT1 se hicieron comunes, la regulación JGTC se alejó de las reglas de la FIA , como resultado, el Supra ha experimentado progresivamente numerosos cambios a lo largo de los años, [36] el más notable, los numerosos cambios de carrocería y, a fines de la década de 1990, el Supra usó una versión desarrollada del 3SG , [37] que se desarrolló a partir del motor IMSA y similar al motor 3SGTE que se encuentra en el automóvil Toyota Corolla WRC . [38] A principios de la década de 2000, en beneficio del torque , el Supra pasó al motor V8 3UZ-FE .
En total, el Supra se ha llevado el título de pilotos cinco veces en 1997 , 2001 , 2002 , 2005 y 2021 , y el título de equipos dos veces en 1997 y 1999. A pesar de estar fuera de producción desde 2002, los equipos de fábrica continuaron utilizando los Supras JZA80 con éxitos continuos. El año de competición del canto del cisne del coche fue en 2006, cuando fue utilizado por Toyota Team Tsuchiya y Toyota Team SARD. [39] Desde 2007 hasta 2019, Toyota estuvo representada en el GT500 por su marca de lujo Lexus y su línea de coches GT, como el SC430 y el LC500 . Sin embargo, a partir de 2020, Toyota comenzó a utilizar el Supra de nuevo en las series GT500 y GT300.
En el año 2000, el equipo Falken participó en la carrera de las 24 horas de Nürburgring con la versión turbo de 2 litros. El coche, modificado para la carrera de 24 horas, llegó a ocupar el sexto puesto cuando un accidente puso fin a su carrera a primera hora de la mañana. [40]
En 2020, el Supra regresó a la clase GT500 en Super GT, reemplazando al Lexus LC. [41] El equipo GT300 Saitama Toyopet GreenBrave también presentó un Supra con motor V8 y especificaciones GT300 para 2020, reemplazando al Mark X que el equipo había presentado desde 2017. [42] Tanto la versión GT500 como la GT300 obtuvieron la victoria en sus respectivas clases en la primera carrera de la temporada 2020 en Fuji. [43]
En la Super GT Series 2021 , el Toyota Supra GT500 del equipo TGR Team au Tom's ganó el campeonato 2021 en la clase GT500, conducido por Yuhi Sekiguchi y Sho Tsuboi . El equipo superó un déficit de 16 puntos en la ronda final de la temporada para ganar el campeonato. [44] [45]
El Supra con especificación JGTC del equipo SARD respaldado por la fábrica hizo su debut en Le Mans en 1995 , donde terminó 14.º; el equipo regresó nuevamente para el año siguiente , pero no terminó. [46]
El Supra HV-R es un coche de carreras híbrido basado en el Super GT Supra desarrollado conjuntamente por Toyota y Toyota Team SARD . El HV-R con tracción en las cuatro ruedas combina un V8 de 4,5 L (358 kW, 480 CV) de su motor Super GT UZ-FE , un motor eléctrico montado en el eje trasero (150 kW; 200 CV) y dos motores eléctricos en las ruedas delanteras (10 kW; 13 PS; 13 CV cada uno) para generar más de 520 kW (700 CV). El coche pesa 1.080 kg (2.380 lb). [47]
El Denso SARD Supra HV-R se convirtió en el primer coche de carreras híbrido de la historia en ganar una carrera cuando el Toyota Team SARD consiguió el primer puesto en las 24 horas de Tokachi , una carrera de Super Taikyu , el 16 de julio de 2007. El coche completó 616 vueltas, 19 vueltas por delante del segundo clasificado. [48]
El Toyota Supra se utilizó para eventos de drifting de alto nivel , en particular Manabu Orido , el juez de D1GP convertido en competidor, que, por razones personales, eligió el JZA80 para que fuera su coche personal y su propio coche de carreras de la serie Super GT [49] y Rhys Millen , que convirtió brevemente su coche de carreras Supra para usarlo en eventos de drift antes de venderlo y cambiarlo al Pontiac GTO de fábrica . Fredric Aasbø ha estado conduciendo Supras en eventos de drifting noruegos y estadounidenses desde 2008, Mark Luney también ha preparado un Supra de alta potencia para competir en eventos del Reino Unido en 2010. Algunos de los Supras más notorios construidos para drifting en Europa pertenecen al equipo de propiedad rusa llamado Evil Empire, con sede en San Petersburgo, y Sergey Kabargin como uno de los principales conductores. [1]
El JZA80 de Orido constaba de muchas partes de su coche de carreras JGTC, incluidas las luces traseras, las puertas y los pedales, y cuenta con más de 522 kW (700 bhp) de potencia emitidos por un motor de 3,4 litros modificado, [50] pero está configurado para funcionar a 447 kW (600 bhp) para mayor fiabilidad. El diseño de la carrocería está diseñado por el comentarista de D1GP Manabu Suzuki . Durante la temporada 2005, Orido terminó 12º en la general, logrando un segundo puesto en Ebisu y otros dos puntos. Su carrera profesional de drifting terminó abruptamente durante un accidente de transporte, cuando en el camino a una reunión de Advan Drift, un conductor de camión dormido chocó contra la parte trasera del camión que contenía el RS-R Supra, dañando gravemente la parte delantera del coche. [49] [51] Cuando se le informó, Orido se sintió aliviado porque lo vio como una oportunidad para poner fin a su carrera de drifting, ya que le quitaba mucho tiempo. [51]
En 2010, un año después de que Orido regresara a D1GP con su Aristo, cambió una vez más al JZA80 Supra como su auto de drift, conduciéndolo durante dos temporadas hasta 2012, cuando se mudó a su actual auto de drift, el nuevo Toyota 86. Durante su segunda carrera con el Supra, Orido lo hizo considerablemente mejor en comparación con su primera, logrando un segundo puesto en Okayama y un octavo puesto en la general en 2010, [52] y un 13º en la general en 2011, donde también anotó una victoria de medio punto en Autopolis, su primera victoria registrada en D1GP, debido a que Orido terminó primero en la etapa de clasificación después de que las batallas de tsuiso se detuvieran debido a una fuerte lluvia. [53]
El RS-R Supra 2005 de Orido también hizo apariciones fuera de Japón, con Ken Gushi conduciendo el automóvil durante el Evento Invitacional de Fórmula D en Abu Dhabi en 2011, y Orido conduciendo el automóvil nuevamente durante las dos primeras rondas de la Fórmula Drift Asia en 2012, con Fredric Aasbø conduciendo el automóvil para la tercera y última ronda. [54]
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El 13 de marzo de 2019, Toyota Gazoo Racing anunció que patrocinaría el primer GR Supra de quinta generación en la serie de drifting de autos de producción D1 Grand Prix, disputada por Daigo Saito y Team Fat Five Racing (más tarde rebautizado como TMAR) para la temporada 2019 en adelante. [55] [56] Team Toyo Tires también anunció que se unirán al uso del GR Supra, conducido por Masato Kawabata , a partir de 2019. [57] [58] Otros equipos como Team Yokohama Toyopet, Car Guy Racing y SPAN Racing también eligieron posteriormente utilizar la plataforma GR Supra para sus equipos de carreras. [59]
En marzo de 2020, Papadakis Racing presentó el primer GR Supra para la serie de drifting Formula Drift en asociación con Toyota Gazoo Racing. [60] [61] Estaba propulsado por un motor B58 modificado que producía más de 750 kW (1000 hp) y era conducido por Fredric Aasbø. [62] En noviembre de 2020, GReddy Performance presentó otro GR Supra para Fórmula D , impulsado por un motor B58 modificado que producía 600 kW (800 hp) y conducido por Ken Gushi . [63] [64] [65] Ambos GR Supras de Fórmula D fueron presentados por Toyota en el show SEMA 2020 y han competido en Fórmula D desde 2020. [66] Oleksii Holovnia del Team Huragan Racing también comenzó a pilotar un GR Supra en 2023. [67]
Aasbø ganó el Campeonato de Fórmula D de 2021 y 2022 conduciendo el GR Supra, ganando cinco rondas individuales desde 2020. [68] [ 69] [70] Las sólidas actuaciones del GR Supra en la Fórmula D también han ayudado a Toyota a ganar la Copa de Fórmula D Auto general tanto en 2021 como en 2022. [71] [72]
Goran Burmudžija utiliza un Supra de tercera generación en el Campeonato Serbio de Drift. [73]
El 5 de julio de 2018, Toyota anunció que el Supra de quinta generación reemplazará al Camry en la NASCAR Xfinity Series de 2019. [74] [75]
El 23 de febrero de 2019, Christopher Bell de Joe Gibbs Racing anotó la primera victoria del Supra en NASCAR en Atlanta . [76] Desde entonces, el Supra ha ganado seis de las primeras 11 carreras de la temporada 2019, incluidas tres del piloto a tiempo parcial Kyle Busch . Al final de la temporada 2021 , Daniel Hemric condujo su Supra a su primera victoria en Phoenix para reclamar el campeonato. [77]
Las empresas de tuning y los equipos de carreras han utilizado a menudo el Toyota Supra en aplicaciones de deportes de motor de récord de velocidad y contrarreloj , principalmente en Japón desde los años 80.
En 1983, HKS desarrolló el HKS M300, un Celica XX de segunda generación (XX es el nombre japonés del Supra) altamente afinado con un motor 5M-GE biturbo , para establecer récords de velocidad. El M300 se convirtió en el primer automóvil japonés en superar los 300 km/h (186 mph) con un récord de velocidad de 301,25 km/h (187,19 mph) en el campo de pruebas de Yatabe en 1983. [3] [78] [79]
En 1993 se desarrolló el HKS T-001, un Supra Mk IV modificado, para pruebas de velocidad y contrarreloj. Generaba más de 535 kW (730 CV; 720 hp), alcanzaba los 344 km/h (214 mph) y marcaba un tiempo de vuelta en el circuito de Tsukuba de 1 minuto 1,97 segundos. [3] [80]
Desde 1994, Smokey Nagata y el equipo Top Secret han participado en pruebas de velocidad y desafíos de velocidad como 0-400 km/h (0-249 mph), 0-300 km/h (0-186 mph), 1000m y desafíos de velocidad máxima utilizando Supras Mk IV especializados. Nagata notoriamente realizó muchas carreras de velocidad ilegales en vías públicas, incluyendo 341 km/h (212 mph) en la Autobahn (Alemania), 358 km/h (222 mph) en Nardò (Italia) con un Supra V12 Top Secret, [81] y 317 km/h (197 mph) en vías públicas en el Reino Unido con un Supra MKIV Top Secret. [82] [83] En 2008, en el Nardò Ring de Italia, el Supra V12 de alto secreto alcanzó una velocidad máxima de 222,6 mph, impulsado por un 1GZ-FE intercambiado con turbocompresores duales con cojinetes de bolas HKS GT2835 y ajustado a 930 hp y 745 lb-ft de torque. [84] [85]
En 2023, Masahiro Sasaki marcó un tiempo de vuelta de 58,038 segundos en el circuito de Tsukuba con el GR Supra de quinta generación tuneado por Screen y D2 Racing. [86]
El Toyota Supra ha sido utilizado para establecer tiempos de vuelta en Nürburgring Nordschleife , tanto por Toyota como por preparadores del mercado de accesorios.
La empresa japonesa de tuning BLITZ se asoció con Racelogic del Reino Unido para competir en el tiempo de Nürburgring en 1997 , categoría no homologada para circular en carretera . Lo batieron por 4 segundos con un tiempo de 7:49,40 y se adjudicaron el título. Se decía que tenía una potencia de 750 CV (552 kW; 740 CV), pero cuando se registró el tiempo funcionaba con 606 CV (452 kW; 614 CV). [87]