Jordan Grand Prix fue un equipo de constructores de Fórmula Uno que compitió entre 1991 y 2005. El equipo recibió su nombre en honor al empresario y fundador irlandés Eddie Jordan , y tenía su sede en Silverstone , Reino Unido, pero competía con una licencia irlandesa . [1]
A principios de 2005, el equipo fue vendido a Midland Group , [2] que compitió durante una última temporada como 'Jordan', antes de cambiar el nombre del equipo a Midland F1 Racing para la temporada 2006. Más tarde ese mismo año, se vendió al fabricante de automóviles holandés, Spyker , para convertirse en Spyker F1 para la temporada 2007 , [3] y luego se vendió nuevamente para convertirse en Force India en 2008. En 2018, como resultado del colapso financiero del equipo Force India , y su posterior compra por un consorcio liderado por Lawrence Stroll , la entrada del equipo en la FIA no se transfirió y la entrada original del Jordan Grand Prix llegó a su fin. [4]
Eddie Jordan tuvo una breve temporada como piloto de carreras a fines de la década de 1970 antes de fundar Eddie Jordan Racing a principios de la década de 1980. [5] El equipo saltó a la fama por primera vez en el campeonato británico de Fórmula 3 de 1983 con un duelo entre el ex piloto de pruebas de Jordan [ cita requerida ] Ayrton Senna y el piloto de Jordan-Ralt Martin Brundle . Brundle fue superado por el brasileño en la última ronda del campeonato. El equipo se graduó a la Fórmula 3000 Internacional para 1988 , ganando su primera carrera en la categoría con Johnny Herbert al volante. En 1989 , Jordan ganó el campeonato de pilotos de F3000 con la futura estrella de Fórmula Uno Jean Alesi . El equipo también corrió futuros pilotos de F1 como Martin Donnelly y Eddie Irvine en F3000.
El éxito de Jordan en las fórmulas inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula Uno para la temporada de 1991 y un cambio de nombre a Jordan Grand Prix. El primer piloto en probar un monoplaza de Fórmula Uno de Jordan fue John Watson . Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para competir con sus primeros coches, que estaban propulsados por Ford . El equipo tuvo un debut muy sólido terminando quinto en el Campeonato de Constructores , con De Cesaris terminando noveno en el Campeonato de Pilotos . De Cesaris corrió segundo durante gran parte del Gran Premio de Bélgica, y de hecho estaba ganando terreno al líder Ayrton Senna hasta que el coche falló en las últimas vueltas. Gachot fue enviado a prisión a mitad de temporada por atacar a un taxista, y fue reemplazado para el Gran Premio de Bélgica por Michael Schumacher . El equipo recibió 150.000 dólares de Mercedes-Benz a cambio de darle a su joven estrella de los coches deportivos alemanes la experiencia de las carreras de Gran Premio. [6] A pesar del acuerdo de principio de Jordan con Mercedes para retener a Schumacher por el resto de la temporada, el piloto alemán firmó con Benetton - Ford para la siguiente carrera. Jordan solicitó una orden judicial en los tribunales del Reino Unido para evitar que Schumacher condujera para Benetton, pero perdió el caso porque aún no habían firmado un contrato. [7] El piloto expulsado de Benetton Roberto Moreno y el futuro ganador del título Champ Car Alessandro Zanardi llenaron el segundo auto después. El éxito para Jordan literalmente tuvo un alto precio. El equipo se vio obligado a cambiar a motores Yamaha más económicos para la temporada de 1992. Con Maurício Gugelmin y Stefano Modena conduciendo, el equipo tuvo problemas graves y no pudo sumar un punto hasta la última carrera de la temporada.
En 1993 se produjeron más cambios, ya que el equipo cambió de proveedor de motores, esta vez a Hart . Una vez más, la temporada comenzó con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el novato brasileño Rubens Barrichello . Capelli se fue después de dos carreras y otros cinco pilotos se unieron a Barrichello durante la campaña de 1993. Jordan solo tuvo una mejora moderada, anotando tres puntos. Los signos de estabilidad comenzaron a mostrarse cerca del final de la temporada cuando Barrichello se unió a Eddie Irvine , un ex piloto de Jordan en F3000. Irvine terminó sexto y aseguró un punto en su carrera de debut en Fórmula Uno en Suzuka , memorablemente desdoblándose contra Ayrton Senna de McLaren , para superar a Damon Hill . Después de que terminó la carrera, un Senna indignado, enfurecido por lo que consideró una carrera insegura por parte de Irvine en malas condiciones climáticas, irrumpió en el garaje de Jordan y golpeó a Irvine en la cara después de que Irvine lo empujara en una acalorada discusión. [8]
Barrichello e Irvine volvieron para la temporada de 1994 , al igual que los motores Hart, pero Irvine tuvo un mal comienzo de temporada, lo que le valió una suspensión de tres carreras por conducción imprudente. Barrichello le valió al equipo su primer puesto entre los tres primeros en Japón en el Gran Premio del Pacífico, pero casi muere durante la siguiente carrera en San Marino en un aterrador accidente de clasificación. El equipo superó estas dificultades y volvió a su forma inicial, repitiendo su quinto puesto en el Campeonato de Constructores con 28 puntos, [9] un logro notable de un equipo de bajo presupuesto con un motor diseñado y construido por Darrell O'Brien/Hart Engineering. Barrichello le valió a Jordan la primera pole position después de una apuesta durante una sesión de clasificación en mojado en Bélgica, y terminó sexto en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos.
Jordan pasó a utilizar motores Peugeot de fábrica en 1995 después de una temporada con el equipo McLaren, que pasó a utilizar motores Mercedes-Benz de fábrica. Durante el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Barrichello como Irvine acabaron en el podio, quedando en segundo y tercer lugar respectivamente. Fue el punto culminante de un año poco espectacular, pero relativamente sólido, para Jordan, ya que se mantuvieron en la mitad del grupo y acabaron en sexto lugar en el campeonato.
Cuando Irvine se fue en 1996 para convertirse en compañero de equipo de Michael Schumacher en Ferrari, Jordan lo reemplazó por el veterano Martin Brundle , ex ganador de Le Mans y campeón mundial de autos deportivos. El equipo no logró subir al podio, pero ambos pilotos lograron una serie de cuartos puestos y el equipo logró otro quinto puesto entre los constructores. En 1996, el equipo también adoptó su esquema de colores amarillo brillante que se convertiría en su marca registrada.
En 1997 se produjo la marcha de los dos pilotos del año anterior. Barrichello se marchó al recién formado Stewart Grand Prix , mientras que Brundle se convirtió en comentarista de Fórmula 1 para ITV . Jordan los sustituyó por el italiano Giancarlo Fisichella , que había corrido para Minardi el año anterior, y el joven Ralf Schumacher , hermano de Michael. Una vez más, el equipo acabó quinto en el campeonato, con Fisichella consiguiendo dos podios. En Hockenheim, Fisichella había liderado la carrera, pero perdió ante Gerhard Berger antes de retirarse cuando un pinchazo agujereó el radiador de su coche. El otro momento destacado del italiano fue marcar la vuelta más rápida en carrera en el Gran Premio de España. Un punto bajo de la temporada llegó en Argentina, cuando Ralf Schumacher eliminó a su compañero de equipo italiano durante la carrera, que se vio atenuada por el primer podio de Ralf.
En 1998 , el equipo hizo su mayor fichaje cuando el ex campeón del mundo Damon Hill , un graduado del programa F3000 de Jordan , reemplazó a Fisichella. El equipo también reemplazó sus Peugeot, que fueron a parar a Prost , con motores Mugen Honda . Hasta la mitad de la temporada, Jordan no había logrado sumar un solo punto debido a problemas de confiabilidad. En ese momento, ficharon a Mike Gascoyne de Tyrrell para reforzar el equipo técnico y el director técnico de larga data Gary Anderson renunció unos meses después. [10] [11] Las cosas mejoraron mucho hacia el final de la temporada y en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia de ese año en el que solo terminaron seis autos, Hill le dio a Jordan su primera victoria en Fórmula Uno, que también fue la 22.ª victoria de Hill en un Gran Premio. Ralf Schumacher endulzó la victoria al terminar segundo. Sin embargo, más tarde se reveló que fueron órdenes del equipo: a Schumacher se le había ordenado no pasar a Hill. Enfadado por esto, su hermano Michael le dijo a Jordan que Ralf nunca volvería a competir para el equipo y posteriormente compró el contrato de su hermano por 2 millones de libras, esto satisfizo a Jordan debido al escándalo y la forma en que el propio Michael cambió de Jordan a Benetton en 1991. [12] Hill terminó sexto en la clasificación de pilotos con Ralf décimo. La última vuelta de Hill, el adelantamiento en la última curva sobre Heinz-Harald Frentzen en Suzuka le permitió terminar la carrera en cuarto lugar y también le valió a Jordan el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores de 1998 (esto se vio atenuado por la especulación de que Frentzen había "regalado" el lugar a Hill, el alemán había confirmado un traslado a Jordan para 1999, después de una tumultuosa carrera con Williams).
En 1999 , Frentzen y Ralf Schumacher cambiaron de equipo (Frentzen en Jordan y Ralf en Williams ), por lo que la temporada se convertiría en una pesadilla para Hill, que se retiraría al final de la temporada. Sin embargo, la temporada de Frentzen fue inmensamente exitosa: el alemán obtuvo dos victorias y una pole position. Durante un corto tiempo, Frentzen había pensado en ganar el título mundial, pero la mala suerte y la mayor velocidad de McLaren y Ferrari acabaron con sus esperanzas. Frentzen terminó tercero en el Campeonato de Pilotos y el equipo también terminó tercero en el de Constructores. 1999 iba a ser la mejor temporada del equipo.
En 2000, Hill fue reemplazado por Jarno Trulli , que venía de un par de años en Prost y Minardi . Su velocidad en la clasificación impresionó especialmente, pero no pudo sumar un podio. Frentzen no pudo repetir el éxito de 1999 y el equipo retrocedió al sexto lugar en el Campeonato de Constructores. El equipo estaba en camino de sumar puntos importantes en Mónaco , pero la mala suerte intervino: Trulli estaba por delante del eventual ganador David Coulthard hasta que su caja de cambios falló, mientras que Frentzen, que iba en segundo lugar, chocó contra el muro en Sainte Devote a solo ocho vueltas del final.
Ambos pilotos volvieron a competir en 2001 y Jordan cambió a los motores Honda de fábrica , que ya se suministraban al equipo rival BAR después de que Mugen abandonara el deporte a finales de 2000. Esto dio lugar a una batalla por el derecho a utilizar los motores Honda a largo plazo. Frentzen fue despedido del equipo a mitad de temporada, una serie de desacuerdos con el jefe del equipo, Eddie Jordan, como posible explicación. El propio Jordan ha dicho que dejó de lado a Frentzen para traer a Takuma Sato para 2002, en un intento de satisfacer a Honda. Frentzen fue sustituido por el piloto de pruebas Ricardo Zonta en el Gran Premio de Alemania , pero a partir de entonces Jean Alesi , en las últimas etapas de su carrera en Fórmula Uno, ocupó el asiento. En medio de toda la agitación, Trulli acabó en los puntos cuatro veces, y el equipo acabó quinto en el Campeonato de Constructores por quinta vez, por delante de sus rivales BAR.
Jordan se reorganizó en 2002 , con el regreso de Fisichella y la incorporación de Takuma Sato , gracias en gran parte a la influencia de Honda. Debido a una caída en el dinero de los patrocinadores, el equipo descendió en el orden jerárquico de la parrilla. Fisichella se clasificó a menudo bien, un sexto lugar en la parrilla en Montreal y un quinto lugar en la parrilla en Budapest . Sin embargo, en cuanto a los resultados, el italiano tuvo que conformarse con un trío de quintos puestos y un sexto lugar en Hungría. Sato mostró destellos de promesa, pero solo logró dos puntos en su carrera de casa . A pesar de la caída en la forma, Jordan todavía logró el sexto lugar en el campeonato, dos lugares por delante de sus principales rivales, BAR.
En 2003 , Honda abandonó Jordan para centrarse en su asociación con BAR . Jordan tuvo que conformarse con los motores Ford Cosworth y la temporada no se consideró un éxito. A pesar de superar solo a Minardi para conseguir el noveno puesto en la clasificación, Jordan ganó en 2003. Esto se produjo en circunstancias extrañas en el Gran Premio de Brasil , que se vio afectado por la lluvia. Tras un gran accidente en la recta de salida/llegada, la carrera fue detenida con bandera roja. Tras cierta confusión inicial, se dictaminó inicialmente que Giancarlo Fisichella había terminado segundo detrás de Kimi Räikkönen , que subió al escalón más alto del podio. Sin embargo, una investigación de la FIA varios días después llevó a que Fisichella fuera declarado oficialmente ganador de su primera carrera de F1. Fisichella no pudo celebrar su primera victoria en lo más alto del podio, aunque él y Räikkönen intercambiaron sus trofeos de pilotos en una ceremonia improvisada en la siguiente carrera en San Marino , mientras que Ron Dennis de McLaren entregó el trofeo de constructores a Eddie Jordan . Aparte de la victoria oportunista, ni Fisichella ni su compañero de equipo novato Ralph Firman pudieron lograr ningún tipo de éxito con sus EJ13 . Después de que Firman se lesionara en los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría, Jordan alineó al primer piloto húngaro de Fórmula Uno, Zsolt Baumgartner . Firman regresó para los dos últimos eventos, pero no pudo sumar al punto que ganó en España. Fisichella solo logró dos puntos además de su victoria y, descontento con la forma del equipo, se fue a Sauber .
En junio de 2003, Jordan demandó a la compañía de telefonía móvil Vodafone por 150 millones de libras, alegando que la compañía había hecho un contrato verbal para un patrocinio de tres años y luego se lo había dado a Ferrari en su lugar. Jordan retiró la demanda dos meses después, acordando pagar los costos de Vodafone. Este fue un doble golpe financiero del que el equipo nunca se recuperó. El juez fue muy crítico con Eddie Jordan , tachando las acusaciones contra Vodafone de "sin fundamento y falsas". [13]
En 2004 , Jordan tuvo problemas financieros y su situación para el futuro era cuestionable. El equipo presentó al alemán Nick Heidfeld , ex Sauber y Prost, y al novato italiano Giorgio Pantano . El ex campeón de F3000 Heidfeld mostró promesas, pero no pudo lograr muchos buenos resultados debido a que el ritmo inicial del auto era pobre. La temporada de Pantano se vio afectada por problemas de patrocinio. Se perdió Canadá debido a la falta de financiación, y Timo Glock intervino para reemplazarlo. Glock logró sumar dos puntos en su debut, terminando justo por delante de Heidfeld, aunque estos se habían ganado después de que los dos autos Toyota y Williams fueran descalificados por irregularidades en el conducto de freno. Más tarde en la temporada, Glock reemplazó a Pantano de forma permanente. Al igual que en la temporada anterior , el equipo terminó solo por delante de Minardi en la parte inferior de la clasificación de constructores.
Después de la decisión de Ford de poner a la venta Cosworth , Jordan se quedó sin un acuerdo de motor para 2005. Sin embargo, con poca antelación, Toyota acordó suministrar a Jordan motores RVX-05 para clientes idénticos a los que se fabrican en los coches Toyota como un contrato de arrendamiento pagado en lugar de gratis. En 2005, después de una reunión de constructores en Heathrow, Bernie Ecclestone presentó a Alex Schnaider a Eddie Jordan. Seis semanas después, Eddie Jordan había vendido el equipo al Midland Group por 60 millones de dólares. El día que se firmó el acuerdo, Eddie estaba sentado en la oficina de Ian Phillips y estaba llorando. [14]
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El nombre de Jordan se mantuvo para la temporada 2005 , antes de cambiarse a Midland MF1 Racing para la temporada 2006. A lo largo de 2005, los periodistas cuestionaron si Midland estaría en la Fórmula Uno por mucho tiempo. Circulaban rumores durante toda la temporada de que el equipo estaba a la venta y que el ex piloto Eddie Irvine estaba interesado en comprarlo. El año también vio el debut de dos nuevos pilotos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro . 2005 simplemente confirmó el estatus de Jordan en la parte trasera de la parrilla. Un podio final llegó en la carrera altamente controvertida en Indianápolis , con Monteiro liderando a casa un 3-4 de Jordan después de que la mayoría de los rivales no comenzaran. Monteiro logró un excelente octavo lugar en Spa en condiciones húmedas para darle al equipo su último punto. La carrera final para el equipo vio una salida discreta, con Monteiro terminando 11º y Karthikeyan chocando espectacularmente.
Jordan Grand Prix se destacó por brindar el debut de varios pilotos que posteriormente disfrutaron de una considerable carrera en la F1 y en el automovilismo en general. Esto se debió tanto a la experiencia de Eddie Jordan gestionando las carreras de los pilotos (el más notable fue Jean Alesi ) antes de ingresar a su propio equipo en la F1, como a la necesidad constante del equipo de financiación que los nuevos pilotos traían con frecuencia a través de patrocinios personales. Entre los pilotos notablemente exitosos que comenzaron sus carreras de F1 con Jordan se incluyen el múltiple campeón del mundo Michael Schumacher (1991), el campeón de Championship Auto Racing Teams (CART) Alex Zanardi (1991), los ganadores de carreras de F1 Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993) y Ralf Schumacher (1997), y el ganador de la Indy 500 Takuma Sato (2002). La atmósfera unida y relajada del equipo también permitió que los pilotos que no habían logrado cumplir las expectativas con otros equipos rindieran al máximo. En particular, Heinz-Harald Frentzen ganó dos carreras para luchar por el Campeonato Mundial de 1999, algo que no había podido hacer para el equipo Williams , mucho más competitivo, en 1997. Andrea de Cesaris rehabilitó su reputación de "chocador" para convertirse en un piloto confiable durante su temporada con el equipo en 1991, y Jarno Trulli , Giancarlo Fisichella y Nick Heidfeld usaron su tiempo en el Gran Premio de Jordania para demostrar su potencial y ser reclutados por equipos más grandes.
Además de dar a Michael y Ralf Schumacher su debut en la F1, Jordan se benefició del creciente interés de Alemania en la Fórmula Uno durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, con otros pilotos alemanes notables de la época (Frentzen, Heidfeld y Timo Glock ) conduciendo para el equipo y Deutsche Post World Net siendo un patrocinador importante del equipo de 2000 a 2003.
En 1991, el equipo fue patrocinado por la marca de refrescos 7 Up , pero a pesar de la primera temporada moderadamente exitosa del equipo y de que Eddie Jordan dijo que el equipo había "cumplido con creces su parte del trato", [15] el patrocinio fue reemplazado por la compañía energética sudafricana Sasol hasta 1994, con Barclay complementando hasta 1993. En el primer año del equipo con motores Peugeot, el proveedor de combustible Total fue el patrocinador principal en 1995.
De 1996 a 2005, Benson & Hedges fue el patrocinador principal de Jordan. En las carreras en las que estaba en vigor la prohibición de la publicidad de cigarrillos, el nombre fue reemplazado por "Bitten & Hisses" (en 1997 , cuando la mascota de Jordan era la serpiente Hissing Sid) o los nombres de los pilotos del equipo, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher , con "S" adicionales, "Buzzin Hornets" (mientras que la mascota era un avispón sin nombre de 1998 a 2000 ), "Bitten Heroes" (durante 2001 , cuando la mascota del equipo era un tiburón), y de 2002 a 2005 "Be On Edge" ( BE NS ON & H EDGE S). Fue en el primer año del patrocinador que el equipo coloreó sus autos con el dorado de su paquete de cigarrillos y luego cambió al amarillo después de eso.
En 2002 , el patrocinio principal pasó a manos de la empresa de mensajería DHL , antes de volver a manos de Benson & Hedges (que siguió siendo un patrocinador importante en 2002). En los Grandes Premios de Estados Unidos de 2004 y 2005, se anunció a Sobranie en su lugar; el equipo (junto con la Scuderia Ferrari ) había utilizado anteriormente diseños sin tabaco en Grandes Premios de Estados Unidos anteriores debido a los requisitos del Acuerdo Marco de Solución de Tabaco de Estados Unidos , ya que una cláusula del acuerdo restringía a Philip Morris USA (que posee la marca registrada Benson & Hedges en Estados Unidos) a un solo patrocinio, el del Team Penske en las carreras de ruedas abiertas estadounidenses. [16]
EJ-10 fue una bebida energética comercializada por el equipo de Fórmula Uno de Jordania. La bebida energética fue ampliamente publicitada como libre de cafeína y taurina para evitar un bajón de azúcar , y como teniendo un sabor afrutado y proporcionando energía por hasta 90 minutos. Se vendió en botellas de color amarillo brillante de 250 ml y 380 ml, decoradas para evocar la imagen de los autos de Fórmula Uno de Jordania. [17] Jordan Grand Prix utilizó la agencia de diseño Sutherland Hawes para crear y comercializar la bebida energética. [18] En el apogeo de su popularidad, EJ-10 estaba disponible en todo el mundo, incluyendo Irlanda , Alemania , Colombia , Ecuador , Arabia Saudita y México . [19] [20]
En 2002, las botellas de 380 ml de EJ-10 fueron retiradas del mercado en Irlanda después de descubrirse que contenían niveles inaceptables de benceno . [21]
El V-10 es un derivado del EJ-10; conserva la fórmula básica pero añade vodka . [22]
Para conmemorar la exitosa campaña del equipo en 1999, impulsada por motores Mugen-Honda, Honda vendió 500 modelos Honda Civic de edición limitada llamados Civic Jordan en el Reino Unido. Basados en el modelo hatchback EK4 VTi-S, los autos estaban pintados de amarillo Sunlight Yellow y presentaban un interior de cuero amarillo y negro, calcomanías Jordan en los costados y la parte trasera del auto, así como cosidas en los asientos y las alfombras del piso, y un kit de carrocería parcialmente basado en el modelo Type-R japonés. Aparte de una placa firmada por Eddie Jordan en la consola central de los autos, el equipo no participó en el desarrollo del auto, que por lo demás tenía un rendimiento similar al de un modelo VTi estándar.
Se han publicado varios libros que ofrecen una comprensión integral del Gran Premio de Jordania. El más completo fue Race Without End, de 1994. Escrito por Maurice Hamilton, un experimentado profesional de Fórmula 1, este libro narra los eventos y experiencias del Gran Premio de Jordania durante la temporada de 1993. [23]
