La empresa se fundó en abril de 2000 como "Grand Central Railway Company". Tras múltiples solicitudes de derechos de acceso a las vías, inició sus operaciones en la línea principal de la costa este entre Sunderland y London King's Cross en diciembre de 2007. Los servicios entre Bradford Interchange y London King's Cross comenzaron en mayo de 2010. En noviembre de 2011, Grand Central fue adquirida por Arriva UK Trains.
Grand Central también ha presentado varias propuestas para operar servicios adicionales en el futuro. Uno de esos servicios, desde London Euston a Blackpool North a través de la West Coast Main Line , estaba programado para comenzar en 2021, pero la iniciativa se canceló como resultado de la pandemia de COVID-19 .
Historia
Los orígenes de Grand Central se remontan a la privatización de British Rail a mediados de los años 90. Ian Yeowart y un consorcio de exgerentes de British Rail presentaron varias ofertas bajo el nombre de Grand Central para operar las franquicias Midland Mainline y Regional Railways North East . [2] [3] [4] [5] [6] [7] Sin embargo, ninguna de las ofertas que realizó resultó en la adjudicación de una franquicia. A la luz de esto, durante marzo de 1998, la empresa se disolvió formalmente . [2]
En abril de 2000, se fundó una nueva empresa, 'Grand Central Railway Company', [8] para aprovechar las oportunidades de acceso abierto . [9] Un año más tarde, propuso públicamente obtener equipos Intercity 125 de segunda mano para operar sus propios servicios. [10]
Al establecer sus operaciones, Grand Central contactó al operador de autobuses Fraser Eagle Group para solicitar ayuda; durante marzo de 2006, Fraser Eagle optó por adquirir una participación del 79% en la empresa. [18] [19] En respuesta a la adquisición, Great North Eastern Railway (GNER) amenazó con cortar los lazos comerciales con Fraser Eagle Group, con el que tenía contratos activos para proporcionar autobuses de reemplazo ferroviario. [20] [21]
En febrero de 2005, Grand Central solicitó a la ORR operar cuatro servicios diarios desde Sunderland a London King's Cross y cuatro servicios diarios desde Bradford Interchange a London King's Cross utilizando locomotoras Clase 67 que arrastraban cinco vagones Mark 3 y un remolque Driving Van . [22] [23] [24] [25] En marzo de 2006, la ORR otorgó a Grand Central derechos de acceso para tres servicios diarios de Sunderland a London King's Cross. [26] [27] [28] Después de intentar sin éxito que se revirtiera el proceso en una audiencia de la ORR, el operador franquiciado GNER solicitó una revisión judicial de la decisión de otorgar derechos de acceso a Grand Central, pero esta fue rechazada por el Tribunal Superior en julio de 2006. [29] [30] [31]
En marzo de 2007, se anunció que Fraser Eagle había vendido su participación del 79% en Grand Central por £10 millones a un par de ex gerentes de Prism Rail , quienes estaban respaldados por un grupo de capital privado . [32] [33] [34]
Las operaciones debían comenzar originalmente en mayo de 2007, sin embargo, se informó que se encontraron demoras en la adquisición y renovación del material rodante. [35] [36] [37]
El 18 de diciembre de 2007, comenzaron las operaciones entre Sunderland y London King's Cross. Mientras esperaba la entrega de todo el material rodante, Grand Central inicialmente operó sólo un servicio Sunderland-King's Cross y uno York-King's Cross en cada dirección. [38] [39] [40] Durante marzo de 2008, se introdujo el horario completo. [41] Los problemas mecánicos con la flota InterCity 125 llevaron a la cancelación regular de servicios, así como a un servicio reducido que se operó entre mayo y julio de 2008. [42] [43]
En marzo de 2008, Grand Central solicitó a la ORR operar tres servicios diarios desde Bradford Interchange hasta London King's Cross. [44] [45] En enero de 2009, se le concedieron derechos de acceso para tres servicios diarios desde Bradford Interchange hasta King's Cross hasta diciembre de 2014 y un cuarto servicio desde Sunderland hasta London King's Cross hasta mayo de 2012. [46] [47] Durante agosto de 2009, comenzó el cuarto servicio diario Sunderland-Londres. [48] [49]
En febrero de 2010, la ORR anunció que todos los derechos de acceso se habían extendido hasta diciembre de 2016. [50]
El 23 de mayo de 2010, comenzaron los servicios Grand Central entre Bradford Interchange y King's Cross. [51] [52] [53] [54] [55] Se esperaba que el servicio comenzara en diciembre de 2009, pero las dificultades para conseguir material rodante provocaron retrasos. [56]
En noviembre de 2011, Arriva UK Trains compró Grand Central por una cantidad no revelada. [57] [58] [59] En el momento de la adquisición, Grand Central tenía 123 empleados, una facturación de £18,9 millones y deudas de £44 millones. [60]
Desde diciembre de 2011, los servicios de Bradford han hecho una parada adicional en Mirfield . [61] Durante diciembre de 2012, se operó un quinto servicio en la ruta de Sunderland a Londres; sin embargo, debido a dificultades de ruta, inicialmente comenzó en Hartlepool. [62] En diciembre de 2013, comenzó un cuarto servicio diario de Bradford a Londres King's Cross. [63]
En agosto de 2014, Grand Central recibió una extensión de sus derechos operativos hasta diciembre de 2026. [64] [65] [66]
Pandemia de COVID-19
Desde el 3 de abril de 2020, Grand Central suspendió temporalmente todos los servicios debido a la pandemia de COVID-19 . [67] Un portavoz de la empresa dijo que "Grand Central ha decidido suspender los servicios e hibernar la empresa para proteger su viabilidad financiera durante este tiempo de reducción en el número de pasajeros". Como Grand Central no es una empresa operadora de trenes franquiciada (TOC), no está sujeta al mismo paquete financiero gubernamental que otros servicios franquiciados. [68] La empresa reanudó sus operaciones el 26 de julio de 2020, operando inicialmente un servicio limitado de cinco viajes de ida y vuelta por día, para aumentar en los meses siguientes. [69]
Tras el segundo confinamiento anunciado por el gobierno del Reino Unido, Grand Central anunció el 3 de noviembre de 2020 que suspendería de nuevo todos los servicios a partir del 6 de noviembre. [70] Una vez finalizado el segundo confinamiento, Grand Central reanudó el servicio el 3 de diciembre de 2020 con un horario limitado y una política de reserva exclusiva para todos sus servicios. [71] Tras el anuncio del tercer confinamiento, Grand Central anunció el 6 de enero de 2021 que suspendería de nuevo todos los servicios del 9 de enero al 1 de marzo de 2021. [72]
Rutas y servicios
Servicios actuales
Grand Central conecta Yorkshire y el noreste con Londres con dos rutas.
Cinco servicios diarios en la ruta Noreste a Londres circulan entre Sunderland y London King's Cross con escalas en Hartlepool , Eaglescliffe , Northallerton , Thirsk y York. Esta ruta se conoce como el servicio Noreste . [73] Grand Central ha dado nombres en el pasado a dos trenes en esta ruta. [ cita requerida ] Contrariamente a la tradición en los servicios de trenes con nombre británicos, estos eran viajes individuales de ida en lugar de pares. En el horario de 2008, el nombre The Zephyr se le dio al tren que salía temprano por la mañana (06:41) desde Sunderland, mientras que el tren de la tarde (16:50) desde Londres se llamó The 21st Century Limited . A partir del horario de 2012, la empresa ya no utiliza estos nombres.
En diciembre de 2017, Grand Central anunció sus planes de presentar una oferta para un servicio desde London King's Cross hasta Cleethorpes a principios de 2018 para una fecha en 2020. Implicaría la ampliación del servicio existente de Bradford Interchange a diez vagones desde Londres a Doncaster y luego dividirse con cinco vagones que irían a Cleethorpes a través de Scunthorpe , Barnetby , Habrough y Grimsby . [75] Los otros cinco vagones serían el servicio existente a Bradford Interchange. Esta propuesta requeriría permiso para una división de trenes, ya que no se ha utilizado antes en la East Coast Main Line. [76] En febrero de 2018, Grand Central anunció sus planes para una escala adicional en Crowle . [77] La compañía planeó operar cuatro trenes por día a partir de 2020. [78] Sin embargo, en julio de 2018, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras anunció nuevos cargos de acceso que afectarían el negocio del nuevo servicio, lo que llevó a Grand Central a anunciar que retrasaría la licitación hasta 2019. [78]
Servicios adicionales en Bradford y Sunderland
En marzo de 2018, Grand Central anunció que había solicitado seis servicios de Londres a Sunderland, en lugar de cinco en la actualidad, y seis servicios de Londres a Bradford Interchange, en lugar de cuatro en la actualidad, que utilizarían trenes Adelante. [79]
De York a Londres King's Cross
En mayo de 2018, Grand Central anunció sus planes de añadir un servicio nocturno adicional antes de las 22:00 horas entre York y Londres. Este servicio constaría de diez vagones. [80]
De Wakefield Kirkgate a Londres King's Cross
Grand Central solicitó un servicio adicional por la mañana temprano y un servicio nocturno desde Londres a Wakefield; fue rechazado porque no cumplía con los criterios económicos. [81] [82] Sin embargo, en mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio. [83] Esto supondría un tren por día en cada dirección entre London King's Cross y Wakefield.
Peterborough
Grand Central también propuso una parada adicional en Peterborough, pero fue rechazada. Las paradas debían ser proporcionadas por cuatro servicios de Sunderland a London King's Cross. [81] En mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio. [83] El 24 de noviembre de 2023, la ORR aprobó la solicitud. [84]
Servicios propuestos anteriormente
Grand Central también expresó anteriormente interés en operar servicios entre York y Chester, entre Bradford y Londres, entre Lincoln y Londres, y entre Blackpool y Londres.
En junio de 2010, después de que East Coast decidiera no seguir adelante con los planes para un servicio cada dos horas entre Lincoln y London King's Cross, Grand Central expresó su interés en ofrecer servicios, pero fue rechazado. Este servicio habría hecho escala en Newark North Gate y Grantham . [90]
De Blackpool Norte a Londres Euston
En noviembre de 2010, Grand Central solicitó a la ORR operar un nuevo servicio que funcionaría cuatro veces al día en cada dirección entre Blackpool North y London Euston a través de la West Coast Main Line , con paradas en Poulton-le-Fylde , Kirkham & Wesham , Preston , Hartford , Tamworth y Nuneaton . Grand Central pretendía operar estos servicios a partir de mayo de 2012, utilizando locomotoras Clase 67 que arrastraban nueve vagones Mark 3 y un remolque de furgón de conducción que funcionaba a hasta 110 mph (177 km/h), hasta que se electrificara la línea Blackpool North - Preston. [91] [92] En marzo de 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó la solicitud sobre la base de que el servicio sería principalmente abstracto , lo que significa que generaría la mayor parte de sus ingresos alejando a los clientes de los operadores existentes en lugar de atraer nuevos clientes a la red ferroviaria. [93]
La empresa hermana Great North Western Railway originalmente volvió a solicitar rutas con los antiguos equipos InterCity 225 de London North Eastern Railway para comenzar un servicio entre Blackpool North y London Euston a partir de septiembre de 2019. Como estos no pueden inclinarse, su velocidad está restringida a 110 mph (180 km/h). [94] [95]
En junio de 2018, la ORR aprobó la nueva solicitud de un acuerdo de acceso a las vías por siete años para cinco servicios directos desde Blackpool North a London Euston, con escalas en Poulton-le-Fylde, Kirkham and Wesham, Preston, Nuneaton y Milton Keynes Central a partir de septiembre de 2019. [96] [97] Se disponía de una opción para un sexto servicio en el futuro. El nuevo servicio habría utilizado los vagones Mark 4 como estaba previsto, pero con locomotoras de la Clase 90 en lugar de las de la Clase 91. [98]
En junio de 2019, los servicios propuestos fueron transferidos del propietario de GNWR, Alliance Rail Holdings, a Grand Central. Los servicios debían comenzar en la primavera de 2020, pero se pospusieron hasta la primavera de 2021 debido a la pandemia de COVID-19. [99] Sin embargo, en septiembre de 2020, Grand Central anunció que había decidido no continuar con la introducción del servicio luego de un colapso en el patrocinio proyectado. [100]
Material rodante
Interior de la clase estándar Mark 343067 en King's Cross con su diseño original en febrero de 2009
En octubre de 2006, la empresa hermana Sovereign Trains compró seis vagones de motor Clase 43 y 18 vagones Mark 3 de Porterbrook . [103] Los Clase 43, que tenían topes instalados cuando fueron modificados a fines de la década de 1980 para su uso con locomotoras Clase 91 durante la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este , fueron enviados para revisión en Devonport Management Limited , Plymouth . [104] [105] Los Mark 3 fueron revisados en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent . Dieciocho de los vagones Mark 3 eran antiguos vagones arrastrados por locomotoras de Virgin Trains West Coast que requirieron recableado para funcionar con los vagones de motor debido a diferentes requisitos eléctricos. [106] [107]
Debido a los retrasos que se produjeron durante las revisiones, Grand Central investigó la posibilidad de alquilar unidades de repuesto InterCity 125 de Midland Mainline . [108] Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo y no fue hasta diciembre de 2007 que se habían entregado suficientes unidades para que comenzaran las operaciones. La flota completa estuvo en servicio en marzo de 2008. [109] [110] [111]
Los problemas encontrados con el material rodante, incluyendo que los seis vagones motores estuvieran fuera de circulación al mismo tiempo, hicieron que Grand Central contratara locomotoras Clase 67 de la empresa de transporte de mercancías English Welsh & Scottish (EWS), Clase 47 de Riviera Trains y Clase 57 de Virgin Trains para transportar los vagones Mark 2 de Riviera Trains en lanzaderas desde Sunderland a York en el verano de 2008, así como vagones motores InterCity de Midland Mainline. [112] [113] [114] [115]
En marzo de 2010, los InterCity 125 se vendieron a Angel Trains , que financió una revisión que incluyó la repotenciación de la Clase 43 en Brush Traction con motores MTU 16V4000R41 . [116] [117] [118] [119]
Para operar el cuarto servicio a Sunderland, se alquilaron un par de Clase 180 a Angel Trains en 2009, [120] [121] [122] [123] seguidos por otros tres para operar los servicios de Bradford en 2010. [124] [125] Antes de entrar en servicio, 180112 se llamó James Herriot en julio de 2009. [126] Las dos unidades restantes, 180105 y 180114, entraron en servicio más tarde en 2009. [127] Grand Central consiguió dos Clase 180 más, 180101 y 180107, lo que elevó el número total a cinco. [128] La flota de la Clase 180 opera tanto en servicios de Sunderland como de Bradford, y los trenes InterCity 125 generalmente solo operan servicios a Sunderland, aunque han operado a Bradford en ocasiones. [129]
Grand Central retiró su flota de trenes HST a fines de 2017 y los tres juegos de seis vagones fueron transferidos a East Midlands Trains . La compañía recibió cinco juegos adicionales de la Clase 180 Adelante de Great Western Railway (GWR), que se pusieron a disposición debido al lanzamiento del Programa Intercity Express . [130]
En un principio, Grand Central adoptó una decoración totalmente negra con puertas pintadas de dorado (primera clase) y plateado (clase estándar). Cuando se introdujo la Clase 180, se introdujo una banda naranja. [131]
En junio de 2023 se anunció que Grand Central arrendaría dos unidades Clase 221 (números 221142 y 221143) para su uso en servicios entre London King's Cross y Bradford . [132]
Flota actual
Flota cancelada
Grand Central iba a adquirir conjuntos para los servicios entre Blackpool North y London Euston, compuestos por seis vagones Mark 4 arrastrados por una locomotora Clase 90 y seguidos por un remolque de furgón de conducción, sin embargo, estos fueron devueltos fuera de arrendamiento debido a la cancelación de la ruta. [133] El material rodante ya había sido revisado y los recorridos de entrenamiento habían comenzado antes de que se cancelara el servicio en septiembre de 2020. [134]
Flota pasada
Depósitos
La flota de Grand Central se mantiene en los depósitos de Heaton y Crofton . Entre la adquisición de Arriva en 2011 y el retiro de la flota en 2017, el mantenimiento pesado de la InterCity 125 se realizó en Arriva TrainCare , Crewe . [136]
Véase también
Grand Central, Birmingham : centro comercial ubicado sobre la estación de tren New Street en BirminghamPáginas que muestran descripciones de wikidata como alternativa
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Medios relacionados con Grand Central Railway en Wikimedia Commons
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