El Gran Premio de México ( en español : Gran Premio de México ), actualmente celebrado bajo el nombre de Gran Premio de la Ciudad de México ( en español : Gran Premio de la Ciudad de México ), es un evento de carreras de autos que se lleva a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México . Apareció por primera vez como un evento no campeonato en 1962 antes de celebrarse como un evento de campeonato en 1963-1970 y 1986-1992. El Gran Premio regresó en 2015 en el circuito de la Ciudad de México, y celebró el evento de 2015 a 2019, y desde 2021; debía albergar el Gran Premio en 2020, pero esto se canceló en respuesta a la pandemia de COVID-19 . El lugar está contratado para albergar el evento hasta 2025.
El Gran Premio de México se celebró por primera vez el 4 de noviembre de 1962 en el circuito de Magdalena Mixhuca . El circuito fue el primer circuito de carreras internacional en México y, al igual que Monza en Milán , Italia, se construyó dentro de un parque en la parte central de una ciudad importante, en este caso la capital mexicana, Ciudad de México . La carrera proporcionó desafíos únicos para las carreras, al estar a 2240 m (7340 pies) sobre el nivel del mar, así como la curva Peraltada larga, de 180 grados, ligeramente peraltada y rápida que finaliza la vuelta, además de ser una pista de carreras llena de baches debido a los suelos que se mueven activamente debajo del circuito. El Gran Premio de México de este período siempre fue el Gran Premio final de la temporada, que se celebró a fines de octubre.
La primera carrera , un evento fuera de campeonato que atrajo a una fuerte participación internacional, fue ganada por el Equipo Lotus con Jim Clark tomando el control del auto de su compañero de equipo Trevor Taylor para reclamar la victoria; Clark fue despedido con bandera negra después de recibir un empujón en la salida en una salida de carrera confusa. La reunión se vio empañada por la muerte de la joven estrella mexicana Ricardo Rodríguez , quien falleció en la práctica en un Lotus 24 manejado por Rob Walker en Peraltada.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno llegó al año siguiente con Clark ganando de nuevo, igualando el récord de Juan Manuel Fangio de más victorias en una sola temporada. 1964 vio la batalla por los campeonatos de pilotos y constructores. Los pilotos británicos Clark, John Surtees y Graham Hill llegaron con una oportunidad, con Hill liderando la tabla, y Ferrari, BRM y Lotus estaban en disputa por el Campeonato de Constructores. Ferrari le hizo una señal a Lorenzo Bandini para que dejara pasar a su compañero de equipo Surtees, lo cual hizo, y Surtees terminó segundo detrás de Gurney para ganar el campeonato por un punto; Ferrari ganó el Campeonato de Constructores.
El estadounidense Richie Ginther consiguió la victoria para Honda en 1965, la primera victoria de la compañía japonesa en la Fórmula Uno. Clark ganó su tercer Gran Premio de México en 1967, lo que lo convirtió en el ganador más frecuente de la carrera hasta 2019. [ cita requerida ]
En 1968, tres hombres volvieron a competir con posibilidades de ganar el Campeonato de Pilotos: Hill, su compatriota Jackie Stewart y el neozelandés y actual campeón del mundo Denny Hulme . La carrera fue una lucha directa entre Hill y Stewart; el escocés lideró durante varias vueltas hasta que Hill lo superó. Hulme iba tercero, pero tuvo un fallo en la suspensión trasera y se estrelló en la vuelta 11. El suizo Jo Siffert decidió entrar en la pelea y tomó la delantera, pero tuvo que entrar en boxes por un cable del acelerador roto. Stewart luego retrocedió cuando su motor comenzó a fallar y experimentó problemas de manejo y alimentación de combustible. Hill no tuvo problemas y se llevó la victoria y su segundo campeonato de pilotos.
El control de multitudes en 1968 y 1970 contribuyó a la cancelación del evento. [1] En 1970, una multitud récord de aproximadamente 200.000 personas llegó para ver a Pedro Rodríguez , lo que obligó a los funcionarios a retrasar el inicio de la carrera por una hora mientras luchaban por controlar a la multitud. [2] En un momento, un perro corrió por la pista y fue golpeado por Stewart. Durante la carrera, los espectadores arrojaron botellas a la pista. [2] En medio del caos, Clay Regazzoni siguió a Jacky Ickx para un final 1-2 de Ferrari. [2]
El evento de 1971 estaba programado, con un gran fondo depositado en un banco suizo para ayudar a garantizar un mejor control de la multitud, pero después de la muerte de Pedro Rodríguez, el plan fue abandonado. [2]
Hubo varios intentos de traer el Gran Premio de México de regreso al calendario de F1, uno de ellos cuando se programó originalmente en abril de 1980, dos semanas después del Gran Premio Oeste de EE. UU., pero fue cancelado. Los IndyCars estadounidenses llegaron para una breve visita de dos años en 1980 y 1981, compitiendo como Gran Premio Tecate en la pista Magdalena Mixhuca que ahora lleva el nombre de los dos héroes de carreras perdidos de México, Autódromo Hermanos Rodríguez. El evento fue dominado por Rick Mears . Varios años después, se comenzó a trabajar en la reconstrucción del circuito Hermanos Rodríguez con una organización mucho mejor. El diseño del circuito era ligeramente más corto, se había suavizado el peralte de Peraltada y el circuito era en general mucho más seguro de lo que había sido. El Gran Premio regresó en 1986, donde la carrera albergó la primera victoria del austriaco Gerhard Berger en su Benetton B186 , en una carrera en la que un Berger enfermo sobrevivió a su oposición, ya que los problemas de neumáticos afectaron a la mayoría del campo. El circuito seguía siendo muy accidentado y lleno de baches. En 1987, la carrera se disputó en dos partes. Se detuvo a mitad de recorrido cuando el británico Derek Warwick sufrió un fuerte accidente al salir de la Peraltada. El piloto brasileño Nelson Piquet acabó primero en la pista, pero como su compañero de equipo en Williams, Nigel Mansell, iba 30 segundos por delante al final de la primera carrera, Mansell no perdió de vista a Piquet y ganó la carrera por tiempo acumulado.
La carrera de 1988 se trasladó de mediados de octubre a un horario más cálido y lluvioso a finales de mayo, para poder combinarse con los otros Grandes Premios de Norteamérica en Montreal y Detroit. Esta carrera vio al francés Alain Prost dominar en su McLaren, y el compañero de equipo brasileño de Prost, Ayrton Senna , ganó el año siguiente; esto fue en un momento en el que la relación de los dos hombres estaba en un punto bajo. En 1990, la carrera se trasladó a finales de junio. Prost, ahora en Ferrari, se clasificó 13º en la parrilla, pero avanzó por el campo y le arrebató el segundo lugar a su compañero de equipo Mansell al final de la carrera. Senna, que lideraba, tuvo un pinchazo lento que se convirtió en goma destrozada, y entró en boxes para que se lo cambiaran, pero la suspensión estaba demasiado dañada para que el brasileño pudiera continuar. Esto puso a Prost y Mansell 1-2, pero el compañero de equipo de Senna, Gerhard Berger, desafió a Mansell por el segundo lugar; Berger adelantó al inglés en la entrada de las eses de Moisés Solana , pero Mansell lo rebasó por el exterior de la Peraltada en la misma vuelta. Prost ganó la carrera; Mansell y Berger terminaron segundo y tercero. En 1991, Senna sufrió un fuerte accidente en la Peraltada durante los entrenamientos; fue declarado apto para competir por el médico de la FIA Sid Watkins ; terminó tercero detrás de los pilotos de Williams Riccardo Patrese y Mansell; pero Senna había criticado el circuito severamente accidentado durante todo ese fin de semana. El 9 de octubre de 1991, fuentes de los medios europeos informaron que los promotores apenas consiguieron fondos suficientes para pagar a la F1 por la carrera de 1991. La FISA exigió mejoras en la pista para el evento de 1992, que se hicieron. [3]
Para la temporada de 1992, la carrera se había adelantado hasta marzo, y el 20 de febrero de ese año, la contaminación del aire de la Ciudad de México había alcanzado un nivel récord. Los funcionarios de la ciudad habían impuesto medidas de emergencia prohibiendo la mitad de los coches y equipos del gobierno en las calles; a esto no ayudó el hecho de que la Ciudad de México está situada en un valle rodeado de montañas, lo que restringe el aire contaminado para viajar a otros lugares y disiparse. Esto puso una presión adicional sobre el comité del Gran Premio de México para asegurar que la pista estuviera lista para 1992. [4] Se habían implementado algunas medidas de seguridad en la pista, incluida una mayor flexibilización del peralte en Peraltada, haciendo que la curva fuera un poco más lenta; esto se hizo para evitar desviar la entrada a esta curva haciendo una ruta alternativa hacia el medio de Peraltada a través del estadio de béisbol del parque. Aunque el circuito era popular entre los pilotos, éstos se quejaban durante las entrevistas con la prensa de los baches omnipresentes y severos del circuito, que se habían deteriorado aún más y eran peores que antes; incluso el Peraltada estaba muy lleno de baches y Mansell casi se estrella allí durante los entrenamientos. A pesar de estas preocupaciones, la carrera de ese año siguió adelante y vio a los compañeros de equipo de Williams, Mansell y Patrese, dominar la carrera. Senna tuvo otro grave accidente durante los entrenamientos, esta vez en las rápidas Esses: Senna pasó por una serie de desagradables baches que desestabilizaron el coche hasta el punto de que Senna perdió el control, se salió de la pista y golpeó un muro de hormigón; sufrió lesiones menores, pero se clasificó sexto y participó en la carrera. Pero el estado de la pista, el declive de la propia Ciudad de México, no solo con problemas de contaminación del aire sino también un rápido e inestable aumento de la población de la ciudad, hicieron que la Fórmula 1 volviera a desaparecer.
En 2002 se reanudó el Gran Premio de México para Champ Cars en una versión muy modificada del circuito Autódromo Hermanos Rodríguez, que incluyó la reducción del circuito Peraltada a la mitad. Esta permanencia duró seis años, en los que Sébastien Bourdais ganó la mitad de las seis carreras siguientes.
Los primeros rumores surgieron en 2003 de que el Gran Premio de México podría regresar al calendario de Fórmula Uno en un nuevo circuito de 70 millones de dólares , llamado " Mantarraya ", que se construiría cerca de Cancún . [5] En 2005, el gobernador del estado de Quintana Roo dijo que México tendría un Gran Premio en el calendario para 2006. [ 6] El plan se detuvo más tarde ese año cuando surgió un debate sobre si el terreno en el que se construiría el circuito era propiedad de las personas adecuadas para hacerlo. [7]
Después del Gran Premio de Estados Unidos de 2006 , Bernie Ecclestone anunció que el Gran Premio de México regresaría para la temporada 2009 , pero no se supo nada más del anuncio.
En agosto de 2011, Carlos Slim Domit reveló planes para una carrera revivida. [8] En agosto de 2013, "fuentes de alto nivel" sugirieron que el Gran Premio de México podría estar en el calendario provisional del Campeonato Mundial de 2014. [9] Un borrador preliminar del calendario para la temporada 2014, que circuló a principios de septiembre de 2013, asignó el 9 de noviembre de 2014 para el Gran Premio de México, pero no especificó un circuito y señaló que el evento estaba "sujeto a confirmación". [10] El 5 de diciembre de 2013, la FIA publicó el calendario oficial de la temporada 2014 de Fórmula Uno, y el Gran Premio de México no estaba en el calendario; luego, la FIA anunció que el Gran Premio de México se pospuso hasta 2015 debido a la falta de tiempo de preparación suficiente para actualizar el circuito Hermanos Rodríguez, algo deteriorado, a los estándares de funcionamiento de la Fórmula 1. [11] En julio de 2014, Ecclestone confirmó que había firmado un contrato de 5 años para que la pista Hermanos Rodríguez fuera sede del Gran Premio de México, a partir de 2015. [12] El 3 de diciembre de 2014, la FIA publicó un calendario confirmado para 2015 [13] que mostraba el Gran Premio de México de 2015 el 1 de noviembre de 2015. El alemán Nico Rosberg ganó el evento de 2015 con su Mercedes.
El 14 de mayo de 2019, la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, anunció que 2019 sería el último año del Gran Premio de México porque la cuota de 400 millones de pesos mexicanos (20.865 millones de dólares estadounidenses) se invertiría en el Tren Maya . Se estima que la carrera genera 8.400 millones de pesos mexicanos a la economía local. [14] Sin embargo, el 8 de agosto se anunció que el Gran Premio de México permanecería en el calendario hasta 2022, aunque pasaría a llamarse "Gran Premio de la Ciudad de México", para enfatizar el apoyo del gobierno de la Ciudad de México. [15]
La edición de 2020 estaba prevista para el 1 de noviembre bajo el nombre de "Gran Premio de la Ciudad de México", pero se canceló el 24 de julio debido a las restricciones de viaje en el continente americano (junto con las demás carreras en América del Norte y del Sur). [16] Por tanto, el evento de 2021 se convirtió en el primer evento que se celebrará bajo el nombre de Gran Premio de la Ciudad de México.
El 28 de octubre de 2022, se anunció que el Gran Premio de la Ciudad de México había firmado una extensión para permanecer en el calendario hasta 2025. [17]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 de la temporada actual.
El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
* Victoria compartida con Trevor Taylor
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Construido por Renault
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