El Tren Maya ( maya : Tsíimin K'áak , a veces también Tren Maya o Tren Maya ) es un ferrocarril interurbano de México de 1.554 km de longitud (966 millas) que atraviesa la Península de Yucatán . La construcción comenzó en junio de 2020 y el tramo Campeche-Cancún entró en operación el 15 de diciembre de 2023, inaugurándose el resto de la línea más tarde. El ferrocarril comienza en el Aeropuerto Internacional de Cancún y viaja al suroeste hacia Palenque, Chiapas , a través de dos rutas que rodean la península.
El proyecto tiene como objetivo conectar destinos turísticos en el Caribe con sitios menos conocidos del interior, incluidos los sitios históricos mayas de los que deriva su nombre. [9] [10] Al unir las principales ciudades de la región, con 42 trenes que transportan hasta tres millones de pasajeros al año, la línea pretende redistribuir los flujos turísticos que actualmente se concentran en la costa y favorecer el desarrollo de una región que históricamente ha sido descuidada por el Estado. [11]
El proyecto Tren Maya fue anunciado en septiembre de 2018 por el presidente electo mexicano Andrés Manuel López Obrador , luego de propuestas anteriores para construir una línea más corta de 900 kilómetros (560 millas). Las administraciones presidenciales anteriores también habían propuesto sus propios proyectos de ferrocarriles de pasajeros, pero no lograron obtener financiación. [9] [12] Utilizaría el derecho de vía existente desde Ferrosur , así como nuevas vías construidas a través de la selva. [13] [14] El proyecto fue ridiculizado por grupos políticos de oposición como un truco para López Obrador, quien también había cancelado un importante proyecto aeroportuario en la Ciudad de México favorecido por su predecesor. [15] El Ejército Zapatista de Liberación Nacional anunció que se opondría al proyecto. [16]
El 15 de noviembre de 2019, el presidente López Obrador declaró que el 15 de diciembre de 2019 se realizaría un referéndum sobre el Tren Maya en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. [17]
El fin de semana del 15 y 16 de diciembre de 2019, el 92,3% de las personas que participaron en la consulta votaron a favor, mientras que el 7,4% votó en contra de la propuesta. [18] Votaron 100.940 personas, [19] el 2,36% de los 3.536.000 electores registrados en los 84 municipios afectados. [20]
La Oficina mexicana del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos criticó la votación. Señalaron que a los votantes sólo se les proporcionaron los efectos positivos del proyecto (mejor atención al suministro de agua, salud, educación, empleo, vivienda, protección ambiental y cultura), pero no se les informó de los efectos negativos. La Comisión de Derechos Humanos también criticó las traducciones del material utilizado, el corto plazo de las elecciones y la baja participación, particularmente entre las mujeres indígenas. Señalaron que muchos votantes potenciales no tenían los recursos económicos para viajar a los lugares de votación y que la mayoría de los votantes eran empleados municipales. [21] El gobierno rechazó las críticas y afirmó que la consulta cumplía con los estándares internacionales. [22]
En junio de 2022, el secretario de Gobernación , Adán Augusto López Hernández, anunció una extensión prevista a Progreso y Umán en Yucatán. [23]
El financiamiento para el proyecto provendrá principalmente de un impuesto al turismo recaudado en la región, así como de fondos desviados de otros programas, incluido el Gran Premio de México . [12] [16]
En diciembre de 2018 se estimaba que el proyecto, liderado por el Fondo Nacional de Desarrollo Turístico (Fonatur), costaría 150 mil millones de pesos (7,4 mil millones de dólares) y atraería a 8,000 pasajeros diarios [24] Un estudio alternativo realizado en 2019 por un grupo de expertos en políticas públicas estimó que el costo del proyecto sería de 480 mil millones de pesos (USD 25,3 mil millones), respaldado por el sobrecosto del 90 por ciento en el proyecto del tren interurbano Toluca-Ciudad de México . [15] En octubre de 2021 Fonatur revisó el estimado de construcción a 200 mil millones de pesos. [25]
En octubre de 2020 el costo total estimado del proyecto, incluyendo 30 años de operación y mantenimiento pero sin incluir la electrificación, era de unos 321 mil millones de pesos. [26]
La Secretaría de Turismo recibirá un aumento de 647.1% en su presupuesto para 2021 ($38,613.4 millones), del cual 94% está destinado al Tren Maya. [27]
En diciembre de 2020, el presidente López Obrador anunció que las fuerzas armadas operarían tres tramos de la ruta y que las ganancias se utilizarían para fortalecer las finanzas de los pensionados y jubilados de las fuerzas armadas. [28] En marzo de 2021, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, dijo que los militares serían dueños de toda la ruta, no solo de los tres tramos, y recibirían todas las ganancias. [29] Según el gobierno, "el uso de la Sedena [Secretaría de Defensa de México] garantiza una buena administración y previene el riesgo de privatización", en un país conocido por la corrupción. [11]
Pons afirmó en septiembre de 2021 que el costo de un viaje sencillo para los locales, para el tramo que va desde el Aeropuerto de Cancún a Playa del Carmen , rondará los 50 pesos. Se espera que los turistas paguen entre 800 y 1000 pesos por el mismo viaje. Al explicar la diferencia de precio, afirmó que los turistas tendrán a disposición servicios adicionales, como restaurantes. [30]
El 16 de diciembre de 2018, el presidente López Obrador realizó un ritual maya para conmemorar el inicio de la construcción del proyecto del Tren Maya. [9] Además de las funciones turísticas, el ferrocarril también atenderá el tráfico local de pasajeros y envíos de mercancías. [16] [31] Se prevé que la primera fase del proyecto se inaugure a finales de la década de 2020, pero los funcionarios de turismo de la región han propuesto acelerar el trabajo para una apertura en 2023. [16] [32]
La ruta consta de siete tramos. El tramo I recorre 228 km (142 millas) desde Palenque hasta Escárcega ; tramo II 235 km (146 mi) desde Escárcega hasta Calkiní ; tramo III 172 km (107 millas) de Calkiní a Izamal ; tramo IV 257 km (160 millas) desde Izamal hasta el Aeropuerto de Cancún; tramo V 121 km (75 millas) desde el Aeropuerto de Cancún hasta Tulum ; tramo VI 254 km (158 millas) de Tulum a Bacalar ; y el tramo VII 287 km (178 millas) de Bacalar a Escárcega. [33]
Líderes empresariales de Mérida, Yucatán expresaron su apoyo el 31 de enero de 2020 a la construcción de cuatro kilómetros de metro del ferrocarril a su paso por la ciudad de Mérida. De esta forma, el tren no amenazará el centro histórico de la ciudad. También son optimistas en que el tren turístico, en combinación con mejoras en energía, aeropuertos y puertos marítimos, hará que la región sea económicamente competitiva con el Norte y el Bajío . [34] Fonatur anunció más tarde que el tren inicialmente no se detendría en Mérida, sino cerca de una hacienda a 8 km (5,0 millas) de distancia. [35] Dijeron que para el 2025 la estación se trasladará al Parque La Plancha en Mérida. [36]
La construcción se inició en junio de 2020. [37] Las empresas constructoras son Mota-Engil México SAPI y China Communications Construction Company LTD para el tramo uno (Palenque-Escárcega), Operadora CICSA y FCC Construcción para el tramo dos (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales y GAMI Ingeniería e Instalaciones para el tramo tres (Calkiní-Izamal), y Grupo ICA para el tramo cuatro (Izamal-Cancún). [38] En septiembre de 2020, Fonatur rechazó una propuesta de la firma de inversión BlackRock para el quinto tramo de 125 km (78 millas) del proyecto, incluidas mejoras a la carretera Tulum-Cancún. [39] [40]
En febrero de 2021 Fonatur adjudicó un contrato a Acciona y Grupo México por 60,3 km (37,5 millas) de vía doble ferroviaria electrificada para el tramo cinco entre Playa del Carmen y Tulum. [41] El 75% de la sección cinco de 121 km (75 millas) está elevada y construida como viaducto para proteger el agua subterránea. [42]
A partir de enero de 2021, los planes prevén trenes diésel-eléctricos que circulen a una velocidad de hasta 160 km/h (100 mph). [33] En mayo de 2021, Fonatur contrató a un consorcio encabezado por Alstom para suministrar material rodante y equipos relacionados. El material rodante se fabricará en la fábrica de Alstom en Ciudad Sahagún . El contrato también incluye equipos de señalización y control del Sistema Europeo de Control de Trenes . [41]
López Obrador ha dicho que el proyecto se completará antes del final de su mandato en 2024. Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otros consultores en 2019 encontró que la mayoría de 21 empresas constructoras consideran que esto es demasiado rápido, un momento irrazonable para construir. tanto ferrocarril nuevo, y otros han expresado temor a un desastre causado por un trabajo deficiente, como el colapso del paso elevado del Metro de la Ciudad de México en mayo de 2021 . [43] [44] En enero de 2022, para acelerar la construcción, se cambió la ruta para ya no ingresar a Playa del Carmen. [45] A junio de 2021 [actualizar], se había completado el 10% del proyecto. [46] Esto había aumentado al 25% en febrero de 2022, [47] [48] y al 67% en junio de 2023. [49] Las operaciones comenzaron oficialmente el 15 de diciembre de 2023. [50]
Las operaciones en la línea fueron suspendidas del 28 al 31 de diciembre, en preparación para la extensión del servicio a Palenque . [51] [52] Sin embargo, el servicio se reanudó el 1 de enero, desde el aeropuerto de Cancún a Palenque. [3] Además, en febrero de 2024 se inauguró la estación de ferrocarril de Chichén Itzá [53] y se espera que más adelante se abra la estación de ferrocarril de Valladolid . [54] [55]
El material rodante del Tren Maya fue diseñado por la empresa francesa Alstom , y sus 219 vagones se estaban construyendo en Ciudad Sahagún . [56] [57] De estos trenes, 32 de ellos serán unidades múltiples electro-diésel , 10 serán unidades múltiples diésel estándar . [58]
El servicio regular de pasajeros será brindado por el tren Xiinbal , llamado así por un término maya que significa “caminar”, como servicio regular de pasajeros. Contarán con asientos en clase business, asientos estándar y vagón buffet . Este servicio se ofrecerá a los pasajeros locales frecuentes, pero también a los pasajeros ocasionales y a los turistas. [59]
Los trenes Janal (de un término maya que significa "comer") sumarán a los servicios anteriores un vagón restaurante , que contará con paisajes acuáticos en su exterior y un interior inspirado en la obra de Luis Barragán . "El restaurante ofrece dos opciones de diseño y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un hermoso entorno". [59]
Los trenes P'atal (de un término maya que significa "quedarse") tendrán asientos reclinables y cabinas para dormir, diseñadas especialmente para viajes de larga distancia. [59] [60]
Además, se han importado varias locomotoras a México para ayudar a construir la línea, incluidas ocho antiguas locomotoras DF-4D de China Railway propiedad de contratistas chinos, algunas locomotoras Vossloh G2000 BB y "locomotoras más antiguas importadas de segunda mano de Europa". [58]
La Conexión Intermodal Tren Maya es un futuro conjunto de 3 conexiones de autobuses lanzadera eléctricos en Cancún , Puerto Morelos y Playa del Carmen que se conectarán con el Tren Maya. Dos líneas conectarán las estaciones de Puerto Morelos y Playa del Carmen con distintos atractivos turísticos de la región, mientras que una tercera conectará la estación ferroviaria del Aeropuerto de Cancún con las 4 terminales del Aeropuerto Internacional de Cancún . [61] [62]
Las obras del servicio de transporte del Aeropuerto de Cancún comenzaron en julio de 2023 y se esperaba que iniciara operaciones el 29 de febrero. [63]
El autobús lanzadera de Cancún utilizará 7 autobuses eléctricos, los cuales tienen una velocidad máxima de 69 kilómetros por hora (43 mph). [64] Aunque originalmente se anunció que tendrán una capacidad de 47 pasajeros, [64] solo tienen una capacidad de 18. [65] Estos 7 autobuses, construidos por BYD Auto , llegaron al aeropuerto en marzo de 2024. [ 65]
Activistas ambientales y de derechos indígenas se opusieron a la construcción de nuevas vías a través de la selva. [13] [14]
En el 26 aniversario de su levantamiento armado, el 1 de enero de 2020, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional expresó su oposición al proyecto y declaró que la consulta solo brindaba información positiva a los electores antes de votar. [66]
Grupos cercanos al Congreso Nacional Indígena (CNI) planean solicitar amparos contra el proyecto del tren y otras construcciones en la región. El CNI contempla una triple acción: campañas de concientización social, campañas en los medios y acciones legales. [67] El 28 de enero de 2020, un juez de Campeche dictó una medida cautelar temporal contra la construcción del ferrocarril porque fue aprobada en una “consulta simulada”. [68] En una visita a la ciudad de Campeche , el presidente López Obrador defendió el tren y señaló que no sólo el tren había recibido su mayor apoyo en el estado de Campeche, sino que además más de la mitad de la ruta pasaría por el estado. —por un valor de MXN $60 mil millones de los $130 mil millones que el gobierno planea invertir en total. Dijo que el tramo de Escárcega a Cancún debería estar abierto al tráfico de turistas, pasajeros y carga en 2023, pero que la ruta no pasará por la Reserva de la Biosfera de Calakmul . [69]
En noviembre de 2020 el Consejo Regional Indígena de Xpujil entregó una petición con 268.000 firmas al Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Campeche pidiendo que se suspendiera el proyecto por preocupaciones ambientales. [70] Pobladores de Chocholá , Mérida e Izamal , en Yucatán, obtuvieron un retraso temporal en la construcción en enero de 2021 hasta que Fonatur y SEMARNAT informen sobre un estudio de impacto ambiental . [71]
El 3 de marzo de 2021, 80 campechanos presentaron un recurso de amparo que temen ser desalojados de sus viviendas. El Juzgado Primero de Distrito en Campeche les otorgó la suspensión provisional. El Juzgado Cuarto de Distrito de Yucatán también ordenó detener la construcción. [72] Elevó el número total de recursos interpuestos en la Península de Yucatán a 16 en marzo de 2021, [73] aumentando a al menos 25 en enero de 2022. La mayoría de los recursos han sido presentados por colectivos indígenas que consideran que el proyecto es una desastre ambiental. [74] Las sentencias judiciales no son vinculantes para el Tren Maya porque ha sido declarado proyecto de seguridad nacional. [75] Las medidas cautelares han tenido poco efecto y la construcción continúa. [72] López Obrador ha criticado la prominencia en la oposición al tren como un intento partidista de detener los proyectos de infraestructura de su administración. [76] [77]
Un grupo de celebridades, entre ellos el comediante Eugenio Derbez , los cantantes Rubén Albarrán y Natalia Lafourcade , y la actriz Kate del Castillo , como parte de Sélvame del Tren ("Sálvame del Tren", un juego de palabras entre Sálvame que significa Sálvame, y Selva (que significa selva), ha expresado su oposición al tren. [78]
En julio de 2022, los residentes de Chemax bloquearon las carreteras circundantes, deteniendo la construcción. Dicen que el gobierno ha violado su acuerdo al talar la selva y no proporcionar la infraestructura prometida. [79]
Sin embargo, según Etienne von Bertrab, especialista en ecología política del University College London (UCL) y cofundador de un grupo de estudio interdisciplinario sobre las implicaciones del Tren Maya, la oposición al proyecto "es sobre todo una campaña mediática, impulsada por unos cuantos colectivos, pero de ningún modo es un movimiento social. No tienen apoyo popular". La gran mayoría de la población de los estados afectados parece apoyar el Tren Maya. [11]
En enero de 2021, trabajadores y arqueólogos habían descubierto más de 8.000 artefactos y estructuras antiguas durante la construcción. [80]
La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar ha identificado doce corredores de vida silvestre que podrían construirse para mitigar la situación de los jaguares que viven en la zona. [81]
El grupo ambientalista Centro Mexicano de Derecho Ambiental acusó a Fonatur de deforestación en la ruta, no contabilizada en el estudio de impacto ambiental y sin obtener los permisos necesarios. [82] En noviembre de 2021, el Departamento del Interior eximió al Tren Maya y otros proyectos de infraestructura de la revisión ambiental. [83]
Los planes originales exigían locomotoras eléctricas en los trenes. [16] [31] En junio de 2020, el gobierno anunció un cambio al diésel para reducir costos, [84] luego, en agosto de 2020, anunciaron que la mitad de la ruta, de Mérida a Chetumal vía Cancún, estaría electrificada. [85]
En marzo de 2022, organizadores de Greenpeace se ataron a maquinaria pesada como protesta contra una construcción en Quintana Roo que implica talar la selva sin que se hayan hecho estudios ambientales. [78]
El buceador de cuevas José Urbina Bravo realiza expediciones para estudiar el impacto del tren en la vida silvestre y el medio ambiente en la superficie y en las cuevas. Urbina Bravo también está involucrada en una batalla legal para detener la construcción. [86]
El tramo número 5 de la red del Tren Maya ha sido el más disputado por las asociaciones ambientalistas. Su finalización, que se extiende a lo largo de 110 kilómetros, implicó la deforestación de una franja continua de 60 metros de ancho, es decir, 2,2 millones de árboles "talados o desplazados", según las autoridades. El trazado de la vía fue modificado varias veces para tener en cuenta las demandas de los ecologistas. Antes de iniciar los trabajos, el Ministerio de Medio Ambiente realizó un inventario de flora y fauna y reubicó animales en áreas protegidas. [11]
El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), sin embargo, denuncia un proyecto que, en su totalidad, ha destruido "2.500 hectáreas de selva tropical" y ha afectado directamente a una veintena de áreas naturales protegidas. [11]
Los vecinos de 130 localidades directamente afectadas por el trazado ferroviario se beneficiarán de "388 obras y acciones sociales", que incluyen la rehabilitación de aceras y vías, espacios públicos, infraestructuras eléctricas, sanitarias y productivas, y viviendas. [11]
Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otras consultoras en 2019 encontró que la mayoría de 21 empresas constructoras creían que se necesitaba un período de al menos 36 meses para construir un tramo de ferrocarril de 250 kilómetros, siempre que todo transcurriera sin problemas. Sin embargo, "las empresas con más experiencia en la construcción de vías férreas prefieren un período de entre 36 y 48 meses", según el informe del estudio.
Malas soldaduras, errores críticos que probablemente causaron el accidente. Ésa es una de las principales explicaciones que están considerando los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas familiarizadas con las investigaciones oficiales sobre el desastre, y subraya un patrón de conveniencia política y trabajo desordenado mientras se construía el metro.
