El USS General GW Goethals (ID-1443) fue un transatlántico de carga alemán que Estados Unidos capturó durante la Primera Guerra Mundial. Fue botado en 1911 para la Hamburg America Line (HAPAG) con el nombre de Grunewald . En 1917, Estados Unidos lo capturó en Panamá y el Panama Canal Railway (PCR) lo operó para la United States Shipping Board (USSB). En 1919 pasó seis meses en la Armada de los Estados Unidos , en los que realizó tres viajes de ida y vuelta hacia y desde Francia para repatriar tropas estadounidenses. En 1920, la PRC lo compró a la USSB. En 1925, la Black Star Line lo adquirió. En 1926, la Munson Steamship Line lo compró y lo rebautizó como Munorleans . Fue desguazado en Escocia en 1937.
Este fue el primero de los tres barcos de vapor que HAPAG denominó Grunewald . El segundo fue su barco gemelo Wasgenwald , al que HAPAG rebautizó en 1926. [1] El tercero fue un barco construido en 1940, que HAPAG compró y rebautizó en 1951. [2]
En 1907 y 1908 , Furness, Withy & Co en Inglaterra construyó una clase de tres barcos de un solo tornillo para HAPAG: Westerwald , Spreewald y Frankenwald . [3] En 1911, HAPAG ordenó una clase de cuatro barcos gemelos para la clase " -wald " que eran similares, pero con una manga de aproximadamente 3,6 pies (1,1 m) más ancha; un motor de cuádruple expansión en lugar de un motor de triple expansión ; y construidos en Alemania en lugar de en Inglaterra. Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack construyó dos de los barcos: Grunewald y Schwarzwald . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg construyó Steigerwald , y Schichau-Werke en Danzig (ahora Gdańsk en Polonia) construyó Wasgenwald . [4]
El Grunewald se terminó de construir en 1911 o 1912. Su esloratotaly su calado de 107,6 m. Su manga era de 14,8 m, su puntal de 7,6 m y sucaladode 8,4 m. Sutonelajeera de 4707 TRB, 2883 TNRy 2783 toneladasde desplazamiento. Bremer Vulkan construyó su motor de cuádruple expansión, que tenía una potencia nominal de 400NHPy le daba una velocidad de 11 nudos (20 km/h).[5][6]
HAPAG registró el Grunewald en Hamburgo . Sus letras de código eran RSDN. [5] Estaba equipado con telegrafía inalámbrica y en 1914 su indicativo de llamada era DGR. [7]
A las 11:00 horas del 1 de agosto de 1914, ante la inminencia de la Primera Guerra Mundial, HAPAG anunció la suspensión de sus servicios. [8] Alemania ordenó a sus buques mercantes refugiarse en el puerto alemán o neutral más cercano. Grunewald se refugió en Colón, Panamá . El 12 de septiembre de 1916 se informó que su Ingeniero Jefe se ahogó cuando una lancha en la que viajaba volcó en el río Chagres debajo del aliviadero de la presa de Gatún . [9]
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El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y confiscó barcos alemanes en puertos estadounidenses. El 30 de junio, el presidente Woodrow Wilson emitió una orden ejecutiva que autorizaba a la USSB a tomar posesión y titularidad de 87 barcos alemanes, incluido el Grunewald . [10] La USSB designó al Panama Canal Railway para gestionar el Grunewald . Fue rebautizado en honor al general George Washington Goethals , que había supervisado la construcción del Canal de Panamá y ahora era director general de la Emergency Fleet Corporation . El barco General GW Goethals estaba registrado en Nueva York ; su número oficial estadounidense era 215106; y sus letras de código eran LHDT. [11]
La Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada de los Estados Unidos se hizo cargo del General GW Goethals . Fue comisionado en Hoboken, Nueva Jersey, con el ID de Registro Naval -1443 y las letras de código de la Armada de los Estados Unidos GJKM. [12] La Armada lo operó bajo la cuenta del Ejército de los Estados Unidos . [6]
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La general GW Goethals realizó tres viajes transatlánticos de ida y vuelta entre los EE. UU. y Francia. En cada viaje llevó suministros a Francia y repatrió tropas de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses a los EE. UU. En su primer viaje partió de Nueva York el 2 de abril, navegó hasta Burdeos y regresó el 4 de mayo. En sus tres viajes de regreso repatrió un total de casi 3000 tropas. [6]
El 21 de agosto de 1919, el General GW Goethals partió de Charleston con suministros a Nueva Orleans , San Cristóbal , Panamá y San Juan . El 13 de septiembre llegó a Nueva York, fue dado de baja y transferido al Departamento de Guerra de los Estados Unidos para su devolución a la USSB. [6] En junio de 1920, la propiedad del barco había pasado de la USSB a la PRC. [13]
El 24 de agosto de 1920, el general G. W. Goethals partió de Colón hacia Nueva York vía Haití . [14] Aproximadamente a las 14:00 horas del 1 de septiembre, el submarino USS S-5 se hundió accidentalmente durante una inmersión de práctica en la posición 38°36′N 74°00′O / 38.600, -74.000 , 55 millas náuticas (102 km) al este del cabo Henlopen . Su tripulación lo reflotó parcialmente, elevando su popa en un ángulo de 60 grados a unos 30 pies (9 m) sobre la superficie del mar. Usando varios taladros y otras herramientas hicieron un agujero en su casco, [15] de aproximadamente 7 por 5 ⁄ 8 pulgadas (178 por 16 mm). [16] A través de él introducían un tubo de latón sobre el que ondeaban una camiseta de hombre a modo de bandera blanca improvisada. [15]
El 2 de septiembre, el carguero de vapor Alanthus avistó la popa del S-5 y vio ondear su bandera blanca. La tripulación del Alanthus aseguró el submarino a la popa del barco y colocó una plataforma flotante a su alrededor. Con una manguera y una bomba de cubierta suministraron aire a la tripulación del S-5 , [17] y con cubos y un embudo suministraron agua dulce, [15] pero no pudieron agrandar el agujero para permitir que los submarinistas escaparan. El Alanthus tenía una radio, pero no un operador, por lo que no pudo pedir ayuda por radio. [18]
El 2 de septiembre, aproximadamente a las 17:20 horas, el General GW Goethals se encontraba a unas 45 millas náuticas (83 km) al este de los cabos de Delaware cuando su vigía avistó al Alanthus a unas 7 millas náuticas (13 km) de su amura de babor . El Alanthus estaba haciendo ondear una señal de socorro con banderas de señales . El capitán del Goethals , el capitán EO Swensen, cambió el rumbo hacia el Alanthus . Cuando el Goethals se encontraba a 1 ⁄ 2 milla náutica (1 km) de distancia, bajó un bote, en el que su ingeniero jefe , su oficial jefe , el operador jefe de radio y dos médicos del barco se transfirieron al Alanthus . [17]
El ingeniero jefe, William Grace, regresó a Goethals para buscar herramientas y a su primer asistente. El operador jefe de radio, CF Asche, descubrió que el transmisor de Alanthus tenía un alcance de solo unas 20 millas náuticas (37 km). Su asistente de operador de radio, HO Byers, utilizó el aparato de Goethals para transmitir la primera señal sobre la emergencia a las 18:00 horas. El Cuarto Distrito Naval en el Astillero Naval de Filadelfia recibió la señal y envió al destructor USS Breckinridge para ayudar. [17]
Las placas del casco del S-5 tenían un espesor de aproximadamente 19 mm . Aproximadamente a las 19:00 horas, Grace, usando un taladro de trinquete, comenzó a hacer una línea de agujeros alrededor de un área del revestimiento del casco de aproximadamente 300 por 250 mm. Luego usó un cincel para cortar el acero entre cada par de agujeros. Aproximadamente a la 01:20 horas, Grace y su primer asistente, R McWilliam, usaron una palanca para hacer palanca en la sección recortada del casco del S-5 . Aproximadamente a la 01:45 horas, el primer submarinista emergió por el agujero. El comandante del S-5 , el teniente comandante Charles M. Cooke, Jr. , fue el último en salir. Se aseguró de que todas las puertas estancas del submarino estuvieran cerradas, para ayudar a mantenerlo a flote, y emergió por el agujero a las 02:45 horas. [17]
La tripulación del Alanthus había colgado la pluma de una grúa sobre la popa, de la que colgaba una silla de contramaestre , con la que cada submarinista fue llevado a bordo. Los 37 submarinistas fueron rescatados. Una vez completado el rescate, llegó el Breckinridge y el Goethals reanudó su viaje a Nueva York. [17] El 9 de septiembre, el Goethals partió de Nueva York en su siguiente viaje a Haití. [19]
Después del rescate del 3 de septiembre, Alanthus comenzó a remolcar al S-5 hacia el rompeolas de Delaware . Más tarde llegó el acorazado USS Ohio , la tripulación del S-5 se trasladó a él, [17] y el acorazado se hizo cargo del remolque. [20] Pero el cable de remolque se rompió y el S-5 se hundió más tarde ese día. [16] El trozo de la cubierta del casco del S-5 que el ingeniero jefe Grace quitó para liberar a los submarinistas se exhibe en el Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos en el Washington Navy Yard en Washington, DC.
El 10 de enero de 1925, la Universal Negro Improvement Association (UNIA) compró el General GW Goethals para la Black Star Line . [21] Sin embargo, en marzo de 1926, la UNIA se vio obligada a venderlo para pagar los gastos de amarre y los costos de reparación. En junio de 1926, un Winthrop Waite fue registrado como su propietario legal. [13] Este puede haber sido el Winthrop Waite que más tarde se convirtió en presidente del Northern Railroad of New Jersey. [22] Munson Line compró el barco en una subasta por una fracción de lo que la UNIA había pagado por él, [21] y lo rebautizó como Munorleans . [23]
El 4 de noviembre de 1926, el Munorleans partió de San Juan, Puerto Rico . Hizo escala en La Habana , Cuba y Nasáu, Bahamas , y el 27 de noviembre de 1926 llegó a Nueva York. Allí, los oficiales del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos encontraron a 14 polizones españoles y portugueses escondidos debajo de una estructura de madera en uno de sus búnkeres de carbón . Los polizones fueron enviados a Ellis Island , y tres miembros de la tripulación del Munorleans fueron arrestados bajo sospecha de ayudarlos. [24]
En 1929, la ruta del Munorleans era entre Nueva York y Brasil. [25] En 1934, su indicativo de llamada inalámbrica era WNCG, y esto había reemplazado a sus letras de código. [23] Fue desguazada en Ardrossan , Escocia, en 1937. [1]
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