El USS Shoshone (ID-1760) fue un transatlántico de carga construido en Alemania que la Armada de los Estados Unidos fletó durante la Primera Guerra Mundial. Fue botado en 1911 para la Hamburg America Line (HAPAG) con el nombre de Wasgenwald . La Kerr Steamship Company lo compró en 1917 y lo rebautizó como Shoshone . En 1919 pasó seis meses en la Armada de los Estados Unidos , en los que realizó dos viajes de ida y vuelta hacia y desde Francia para repatriar tropas estadounidenses.
La American Interlake Line la compró en 1920 y la rebautizó como Manoa . La Canada Steamship Lines la compró en 1921. En 1926 la Boston Iron & Metal Company la compró y la vendió de nuevo a HAPAG, que la rebautizó como Grunewald . Fue desguazada en Alemania en 1932 o 1933.
Este fue el primero de dos barcos de vapor que HAPAG denominó Wasgnenwald . El segundo se completó en 1922, fue confiscado y rebautizado en 1940, y se hundió en 1943. [1] También fue el segundo de tres barcos de vapor que HAPAG denominó Grunewald . El primero fue su barco gemelo, que Estados Unidos confiscó y rebautizó General GW Goethals en 1917. [2] El tercero fue un barco que se construyó en 1940, y HAPAG compró y rebautizó en 1951. [3]
En 1907 y 1908 , Furness, Withy & Co en Inglaterra construyó una clase de tres barcos de un solo tornillo para HAPAG: Westerwald , Spreewald y Frankenwald . [4] En 1911, HAPAG ordenó una clase de cuatro barcos gemelos para la clase " -wald " que eran similares, pero con una manga de aproximadamente 3,6 pies (1,1 m) más ancha; un motor de cuádruple expansión en lugar de un motor de triple expansión ; y construidos en Alemania en lugar de en Inglaterra. Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack construyó dos de los barcos: Grunewald y Schwarzwald . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg construyó Steigerwald , y Schichau-Werke en Danzig (ahora Gdańsk en Polonia) construyó Wasgenwald . [5]
Bremer Vulkan construyó el Wasgenwald con el número de astillero 552. [6] Fue botado el 30 de diciembre de 1911 y se completó en 1912. [7] Sus esloras totales eran de 112,14 m y 107,6 m de registro. Su manga era de 14,8 m, su puntal de 7,6 m y su calado de 10,4 m. Sus tonelajes eran de 4708 TRB , 2880 TNR y 4707 toneladas de desplazamiento . Tenía literas para 50 pasajeros de primera clase . [8] [9]
HAPAG registró el Wasgenwald en Hamburgo . Sus letras de código eran RSDV. [8] Estaba equipado con telegrafía inalámbrica y en 1914 su indicativo de llamada era DWG. [10]
El Wasgenwald se dirigía alCaribey a lacosta este de los Estados Unidos. El 3 de enero de 1913 sufrió daños leves en el puerto deNewport News, Virginia,cuando una "terrible tormenta de viento" hizo que unabarcazachocara contra él.[11]El 16 de mayo de ese año sufrió un retraso enFiladelfiadebido a unahuelga deestibadores[12]En agosto de 1913, la esposa y la familia del expresidentede Venezuela Cipriano Castrocruzaron el Atlántico en el Wasgenwald . Se embarcaron enTenerifeel 6 de agosto[13]y desembarcaron enLa Habanael 20 de agosto.[14]
A las 11:00 horas del 1 de agosto de 1914, ante la inminencia de la Primera Guerra Mundial , HAPAG anunció la suspensión de sus servicios. [15] Alemania ordenó a sus buques mercantes refugiarse en el puerto alemán o neutral más cercano. Wasgenwald se refugió en Saint Thomas en las Indias Occidentales danesas , donde las autoridades danesas sellaron su aparato telegráfico inalámbrico. El 26 de septiembre llegó el vapor noruego Falk procedente de Brasil para recoger el cargamento de Wasgenwald , que se dirigía a Colón, Panamá y puertos del Pacífico. [16]
El 10 de octubre de 1914 un huracán azotó las Indias Occidentales danesas. Hundió o hizo encallar varios barcos en Saint Thomas. [17] [18] El Wasgenwald y otro barco de HAPAG, el Calabria , arrastraron sus anclas y fueron arrastrados a tierra. [19] El Wasgenwald fue reflotado el 13 de octubre. [20]
En agosto de 1916, Dinamarca y los Estados Unidos firmaron el Tratado de las Indias Occidentales Danesas , en virtud del cual Estados Unidos debía comprar las islas. El tratado fue ratificado en enero de 1917 y el territorio pasó a ser las Islas Vírgenes de los Estados Unidos el 31 de marzo. También el 31 de marzo, la Kerr Steamship Company compró Wasgenwald , la rebautizó Shoshone y la registró en Nueva York . [9] Su propiedad era de la "Shoshone Navigation Corporation", que era una empresa de un solo barco. Su gerente figuraba como "EF Geer". [21]
A mediados de octubre de 1917, el ejército de los Estados Unidos lo fletó . Más tarde ese mes, el 5.º Distrito Naval lo inspeccionó para su posible uso naval y le dio el ID de registro naval 1760. El Dictionary of American Naval Fighting Ships dice que "probablemente" fue operado por la United States Shipping Board por cuenta del ejército con una tripulación civil durante el resto de la guerra. [9] Otra fuente dice que el ejército lo utilizó como carbonero . [7] Estaba armado defensivamente con un cañón de 5 pulgadas/calibre 51 y un cañón de 3 pulgadas/calibre 50. [22]
El 18 de febrero de 1919, el Shoshone fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos en Shooters Island , Nueva York, como USS Shoshone . [9] Sus letras de código de la Armada de los Estados Unidos eran LHWB. [22] El 11 de abril se trasladó a Bush Terminal , Brooklyn , donde estuvo en dique seco . El 1 de mayo partió de Nueva York en su primero de dos viajes de ida y vuelta a Francia. Llegó a Saint-Nazaire el 14 de mayo, embarcó a miembros de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses el 15 y 16 de mayo y partió el 17 de mayo. El 1 de junio llegó a Filadelfia y desembarcó sus tropas. El 5 de junio partió de Filadelfia en el segundo de sus dos viajes de ida y vuelta. Llegó a Saint-Nazaire el 17 de junio, pero esperó hasta el 1 de julio para embarcar a sus tropas. Partió el 2 de julio y llegó a la base del ejército de Bush Bluffs en Virginia el 16 de julio. El 5 de agosto fue dada de baja en Bush Bluffs y devuelta a la Kerr Steamship Company. [9]
En 1920, la American Interlake Line compró el Shoshone y lo rebautizó como Manoa . [6] En 1921, la Canada Steamship Lines lo compró y lo registró en Londres. Su número oficial en el Reino Unido era 143208, pero ni el Lloyd's Register ni la Mercantile Navy List registran un conjunto de letras de código para él cuando fue registrado en el Reino Unido. [23] [24]
En 1926, la Boston Iron and Metal Company de Baltimore , Maryland, compró el Manoa y lo vendió de nuevo a HAPAG. [6] En 1922 se había construido un nuevo barco de HAPAG llamado Wasgenwald , [1] por lo que HAPAG le dio al Manoa el nombre de su barco gemelo Grunewald . HAPAG lo registró en Hamburgo y sus letras de código eran RFVW. [25] Deutsche Werft en Hamburgo lo desguazó en diciembre de 1932 [2] o en el primer trimestre de 1933. [6]
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