La Fuerza Aérea Brasileña ( en portugués : Força Aérea Brasileira , FAB ) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas brasileñas y uno de los tres servicios uniformados nacionales. La FAB se formó cuando las ramas aéreas del Ejército y la Marina se fusionaron en una sola fuerza militar inicialmente llamada "Fuerzas Aéreas Nacionales" en 1941. Ambas ramas aéreas transfirieron sus equipos, instalaciones y personal a la nueva fuerza.
Según Flight International ( Flightglobal.com ) y el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Brasileña tiene una fuerza activa de 80.937 efectivos militares y opera alrededor de 715 aeronaves. [2] La Fuerza Aérea Brasileña es la fuerza aérea más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de las Américas después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [3]
La Guerra del Contestado fue el primer conflicto en el que se empleó la aviación militar brasileña. El 19 de septiembre de 1914, aprovechando un tren especial que transportaba tropas, se embarcaron tres aviones: un biplano Morane-Saulnier, un monoplano Morane-Saulnier y un biplano Blitzer SIT. El tren siguió desde Río de Janeiro pasando por São Paulo donde alcanzaría la línea férrea São Paulo – Rio Grande hasta la estación de União da Vitória.
En el camino, saltaron chispas por la locomotora, que alcanzaron un galón de gasolina en uno de los vagones que transportaban el avión desmantelado. El fuego se propagó, al igual que los aviones. Tras el accidente, solo el Morane-Saulnier quedó en condiciones de volar.
En la zona de conflicto, coordinó la construcción de pistas y hangares para uso en União da Vitória, Canoinhas y Rio Negro. Luego, se trajeron dos Morane-Saulnier y municiones especiales de Rio de Janeiro, además de un mecánico.
La primera actividad aérea se produjo recién el 4 de enero de 1915, cuando un vuelo de entrenamiento siguió el curso del río Iguazú hasta el río Timbó. La primera misión oficial se realizó el 19 de enero y la duración del vuelo fue de poco más de una hora.
La semana siguiente, el 25 de febrero de 1915, un Morane-Saulnier sufrió un accidente. Durante un vuelo de prueba en las inmediaciones del campo, el motor se paró y el avión se estrelló con pérdida total, pero el piloto sobrevivió.
El 1 de marzo de 1915 estaba prevista la fecha para un duro ataque contra los rebeldes. La misión era sobrevolar el Valle de Santa María, lanzar bombas sobre el bastión rebelde y observar y dirigir los disparos de la artillería y el avance de la infantería. Dos aviones Morane-Saulnier despegaron, pero el ataque fue cancelado debido a las adversas condiciones meteorológicas, pues la aeronave pilotada por el entonces teniente aviador Ricardo Kirk sufrió un accidente, del que resultó muerto.
Ricardo Kirk fue el primer aviador militar brasileño. En 1891 ingresó en la Academia Militar y fue nombrado alférez en noviembre de 1893, primer teniente en marzo de 1898 y, póstumamente, capitán en 1915.
Aunque los dos bandos en pugna contaban con pocos aviones durante la Revolución Constitucionalista de 1932, la aviación tuvo un gran impacto durante el conflicto. El gobierno federal contaba con aproximadamente 58 aviones repartidos entre la Marina y el Ejército.
Por otra parte, los paulistas sólo contaban con dos Potez 25 y dos Waco, además de un pequeño número de aviones de turismo. A finales de julio, el gobierno rebelde obtuvo otro avión, traído por el teniente Artur Mota Lima, desertor de Campo dos Afonsos, en Río de Janeiro . Los "rojos", como se conocía a los aviones del gobierno federal, no sólo actuaban en las líneas de combate, sino que también eran utilizados para bombardear varias ciudades de São Paulo, entre ellas Campinas, donde causaron grandes daños. También servían como arma de propaganda, lanzando octavillas sobre ciudades enemigas y en los campos de concentración de los rebeldes.
Para el uso de medios aéreos, el General Góis Monteiro contaba en su Estado Mayor con dos asesores, los capitanes Vasco Alves Secco y Carlos Pfaltzgraff de Brasil.
El mayor Eduardo Gomes , comandante del Grupo Conjunto de Aviación, que desde el inicio de las hostilidades había coordinado el empleo de su unidad y los refuerzos de la Escuela de Aviación Militar, fue designado, el 16 de septiembre, Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército del Este.
El 6 de septiembre, el Mayor Ajalmar Vieira Mascarenhas fue nombrado Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército Sur.
Las aeronaves de la Marina estaban bajo el control operacional directo de las autoridades navales, actuando en apoyo a los buques de superficie desplegados cerca del puerto de Santos, para efectuar un bloqueo naval y también en apoyo a la Flotilla Naval de Mato Grosso, con base en Ladário. También participaron en operaciones con la Aviación Militar en el Valle de Paraíba y en el frente sur, en misiones de escolta y observación.
La Fuerza Aérea de São Paulo estaba bajo el mando general del Mayor Ivo Borges, Comandante de las Unidades de Aviación de la Aviación Constitucionalista, y del Mayor Lysias A. Rodrigues, Comandante del Grupo de Aviación Constitucionalista.
La creación de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido en abril de 1918 y la creación de la Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ) y la Fuerza Aérea Francesa durante la década de 1920 impulsaron la idea de unificar el poder aéreo brasileño bajo una misma organización. Junto con estos acontecimientos, los estrategas brasileños también fueron influenciados por las teorías de Giulio Douhet , Billy Mitchell y Hugh Montague Trenchard . [ cita requerida ]
El primer manifiesto público [4] para crear un servicio aéreo militar integrado surgió en 1928 cuando un mayor del ejército llamado Lysias Rodrigues escribió un artículo titulado "Una necesidad urgente: el Ministerio del Aire" ( "Uma premente necessidade: o Ministério do Ar" ). Dos años más tarde, la Misión Militar Francesa, trabajando para el Ejército Brasileño, dio los primeros pasos para organizar un brazo aéreo nacional. La idea recibió más apoyo cuando un grupo de aviadores brasileños llegó de Italia en 1934 y explicó las ventajas de tener una aviación militar unificada. Además, la Revolución Española y los primeros movimientos de la Segunda Guerra Mundial a finales de los años treinta mostraron la importancia del poder aéreo para las estrategias militares. [ cita requerida ]
Uno de los principales impulsores del plan de crear una fuerza aérea independiente fue el entonces presidente Getúlio Vargas . Organizó un grupo de estudio a principios de 1940 y toda la estructura del Ministerio de Aeronáutica ( Ministério da Aeronáutica ) se estableció a finales de ese año. Esta nueva agencia gubernamental era responsable de todos los aspectos de la aviación civil y militar, incluida la infraestructura, la regulación y la organización. [5]
Formalmente, el Ministerio de Aeronáutica fue fundado el 20 de enero de 1941, y así su rama militar denominada "Fuerzas Aéreas Nacionales", cambió a "Fuerza Aérea Brasileña" ( Força Aérea Brasileira – FAB ) el 22 de mayo. Las ramas aéreas del Ejército ( Aviação Militar ) y de la Marina ( Aviação Naval ) fueron extinguidas y todo el personal, aeronaves, instalaciones y demás equipos relacionados fueron transferidos a la FAB. [5]
La Fuerza Aérea Brasileña hizo importantes contribuciones al esfuerzo bélico aliado en la Segunda Guerra Mundial , especialmente como parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña en el frente italiano . [6] [7] [8]
Desde mediados de 1942 hasta el final de la guerra, la FAB también patrulló el Atlántico. El 31 de julio de 1943 reclamó el submarino alemán U-199 , que se encontraba en la superficie, frente a Río de Janeiro , a 23°54′S 42°54′O / 23.900, -23.900; -42.900 . Dos aviones brasileños, un PBY Catalina y un Lockheed Hudson , y un PBM Mariner estadounidense atacaron al submarino. [9] El Catalina, llamado Ärará , estaba capitaneado por el segundo teniente Alberto M. Torres, [10] y golpeó al U-199 con cargas de profundidad , hundiéndolo. Cuarenta y nueve de los tripulantes murieron, aunque doce alemanes lograron escapar, incluido el capitán. Esto fue posible gracias a la tripulación del Catalina, que lanzó un bote salvavidas a los supervivientes. El 18 de diciembre de 1943 se formó el "1er Grupo de Cazas", que entró en acción en Italia. Su comandante era el teniente coronel de aviación Nero Moura.
El grupo contaba con 350 hombres, incluidos 43 pilotos. El grupo estaba dividido en cuatro escuadrones: Rojo ("A"), Amarillo ("B"), Azul ("C") y Verde ("D"). El CO del grupo y algunos oficiales no estaban adscritos a ningún escuadrón específico. A diferencia del componente del Ejército de la BEF, el 1º GAVCA contaba con personal que eran pilotos experimentados de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos era Alberto M. Torres, que había pilotado un PBY Catalina que había hundido el U-199 , operando frente a la costa brasileña.
El grupo se entrenó para el combate en Panamá , donde el 2º Ten.-Av. (Subteniente de Aviación) Dante Isidoro Gastaldoni murió en un accidente de entrenamiento. El 11 de mayo de 1944, el grupo fue declarado operativo y pasó a ser activo en la defensa aérea de la Zona del Canal de Panamá. El 22 de junio, el 1º GAVCA viajó a los EE. UU. para convertirse en el Republic P-47D Thunderbolt .
El 19 de septiembre de 1944 el 1º GAVCA partió hacia Italia, llegando a Livorno el 6 de octubre. Pasó a formar parte del 350º Grupo de Cazas de la USAAF , que a su vez formaba parte del 62º Ala de Cazas , XXII Mando Aéreo Táctico , de la 12ª Fuerza Aérea .
Los pilotos brasileños volaron inicialmente desde el 31 de octubre de 1944, como elementos individuales de vuelos adjuntos a los escuadrones 350th FG, al principio en vuelos de afiliación y progresivamente participando en misiones más peligrosas. Menos de dos semanas después, el 11 de noviembre, el grupo comenzó sus propias operaciones volando desde su base en Tarquinia , utilizando su indicativo táctico Jambock . Las estrellas de la Fuerza Aérea Brasileña reemplazaron a la estrella blanca estadounidense en el medallón de los Thunderbolts de la FAB. El 1 o GAVCA comenzó su carrera de combate como una unidad de cazabombarderos, siendo sus misiones de reconocimiento armado e interdicción , en apoyo del Quinto Ejército de los EE. UU., al que estaba adscrito el FEB. El 16 de abril de 1945, el Quinto Ejército de los EE. UU. comenzó su ofensiva a lo largo del valle del Po . Para entonces, la fuerza del Grupo había caído a 25 pilotos, algunos habían muerto y otros habían sido derribados y capturados. Algunos otros habían sido relevados de las operaciones por motivos médicos debido a la fatiga de combate . El grupo disolvió el vuelo amarillo y distribuyó a los pilotos supervivientes entre los demás vuelos. Cada piloto volaba una media de dos misiones al día. [ cita requerida ]
El 22 de abril de 1945, los tres vuelos restantes despegaron a intervalos de 5 minutos, a partir de las 8:30 a. m., para destruir puentes, barcazas y vehículos motorizados en la región de San Benedetto. A las 10:00 a. m., un vuelo despegó para una misión de reconocimiento armado al sur de Mantua . Destruyeron más de 80 tanques, camiones y vehículos. Al final del día, el grupo había volado 44 misiones individuales y destruido cientos de vehículos y barcazas. En este día, el grupo realizó la mayor cantidad de misiones de la guerra; en consecuencia, Brasil conmemora el 22 de abril el Día del Arma de Caza Brasileña.
En total, el 1.º GAVCA voló un total de 445 misiones, 2.550 salidas individuales y 5.465 horas de vuelo de combate, desde el 11 de noviembre de 1944 hasta el 6 de mayo de 1945. El XXII Mando Aéreo Táctico reconoció la eficiencia del Grupo al señalar que, aunque voló solo el 5% del total de misiones llevadas a cabo por todos los escuadrones bajo su control, logró un porcentaje mucho mayor de la destrucción total provocada:
Después de la guerra, la FAB comenzó a utilizar el caza británico Gloster Meteor , adquirido a los británicos por 15.000 toneladas de algodón crudo , ya que Brasil no tenía reservas de divisas para gastar. El avión fue utilizado por la FAB hasta mediados de la década de 1960, cuando fue reemplazado por el F-80C y el TF-33A , que luego fueron reemplazados por los aviones MB-326 , Mirage III y Northrop F-5 .
Durante los acontecimientos de la Guerra de la Langosta, entre 1961 y 1964, la Fuerza Aérea Brasileña desempeñó un importante papel en el monitoreo y patrullaje de la extensa zona de litigio con Francia, poniendo a disposición sus escuadrones B-17 para la observación y fotoreconocimiento de buques franceses próximos a la costa brasileña, además de utilizar sus más modernos medios de guerra antisubmarina, como el S-2 Tracker y el P-2V Neptune .
La Fuerza Aérea Brasileña, que desde 1941 tiene autoridad sobre todas las aeronaves militares nacionales, desde su puesta en servicio en 1961 hasta 1999 voló los S-2 Tracker del portaaviones Minas Gerais , mientras que a partir de 1965 la aviación naval voló sus propios helicópteros. Ahora la aviación naval también está autorizada a volar sus propios aviones de ala fija basados en portaaviones.
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Durante la Guerra Fría , el gobierno militar brasileño de entonces estaba alineado con los Estados Unidos y la OTAN . Esto significaba que el Northrop F-5 podía comprarse a bajo precio a los Estados Unidos, que llamaban a este avión "Freedom Fighter". Muchos otros países, como México , también se beneficiaron de esta política. Pero Brasil no compró el F-5A Freedom Fighter, sino que compró el F-5 Tiger II años después. [ cita requerida ]
En medio de la Guerra Fría , entre 1970 y 1974, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus aviones de ataque para bombardear campamentos de grupos guerrilleros maoístas internos en las regiones del Vale do Ribeira y en el río Araguaia , atacando objetivos en el interior de las selvas, utilizando aviones de ataque NA T-6 y bombarderos B-26 Invader armados con napalm . [ cita requerida ]
En 1977 la Fuerza Aérea Brasileña realizó la Operación Platillo en relación a supuestos avistamientos de ovnis en la ciudad de Colares , Estado de Pará . Los objetos observados en los registros militares recibieron el sobrenombre de cuerpos luminosos y estaban asociados a fenómenos reportados por residentes y autoridades, reportados por la prensa local, que reportó presuntos ataques a la población civil. La operación fue terminada después de 4 meses, y otras misiones relacionadas fueron realizadas durante 1978 por el Servicio de Inteligencia Nacional . El acervo documental de la Operación comprende cientos de páginas de documentos, como informes, imágenes fotográficas y filmaciones. [12] [13] [14]
El 9 de abril de 1982, la Fuerza Aérea Brasileña demostró su capacidad para garantizar la soberanía brasileña. En medio de la Guerra de las Malvinas , en una lluviosa noche de Viernes Santo, el sistema de radar detectó un lyushin II-62M , matrícula CU-T1225, de fabricación soviética y perteneciente a Cubana, empresa estatal cubana a unos 300 km de Brasilia. Dos cazas F-103E Mirage III del 1er Grupo de Defensa Aérea (1er GDA), con sede en la Base Aérea de Anápolis, despegaron alrededor de las 21:00 horas para cumplir la misión de proteger el espacio aéreo brasileño. Bajo la guía del control terrestre, los dos F-103E se posicionaron junto al invasor cubano. Fue entonces cuando, desde el Centro de Operaciones Militares, el Mayor José Orlando Bellon dijo por radio, en inglés: “Usted fue interceptado. Hay dos aviones de combate a su lado. La orden es aterrizar en Brasilia inmediatamente”. Bajo la vigilancia de cazas brasileños, realizaron un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Brasilia a las 22:12 horas. [15] [16]
El 3 de junio de 1982, dos cazas F-5E Tiger II del 1er Grupo de Aviación de Cazas, con base en la Base Aérea de Santa Cruz – Río de Janeiro, interceptaron un Avro Vulcan de la Real Fuerza Aérea que presentaba problemas técnicos al regresar de una misión durante la Guerra de las Malvinas en el Océano Atlántico Sur frente a las costas de Río de Janeiro. La aeronave fue retenida temporalmente en Brasil. [17]
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El 19 de mayo de 1986, una serie de contactos radar y visuales con objetos voladores no identificados (ovnis) tuvieron lugar en los estados brasileños de São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais y Goiás, la Base Aérea de Santa Cruz fue puesta en alerta debido a la presencia de varios puntos de radar no identificados alrededor de São José dos Campos. Aproximadamente media hora después, la Base Aérea de Anápolis informa la detección de ecos de radar en el radial 270 de su VOR, lo que provocó que la base aérea también fuera puesta en alerta. Durante los eventos de esa noche, 2 cazas Northrop F-5 y 3 Dassault Mirage III fueron activados en un intento de interceptar decenas de ovnis sobre los cuatro estados brasileños. El Ministro de la Fuerza Aérea, Teniente Brigadier del Aire Octávio Júlio Moreira Lima, concedió una conferencia de prensa el día 23 de mayo, junto con los pilotos de combate, confirmando los hechos del día 19 y afirmando: "No se trata de creer o no [en los extraterrestres]. Sólo podemos dar información técnica. Hay varias hipótesis. Técnicamente, les diría a ustedes, señores, que no tenemos ninguna explicación". [18] [19]
La empresa Embraer ( Empresa Brasileira de Aeronáutica ) tiene sus orígenes como una empresa directamente gestionada y patrocinada por la FAB. En colaboración con corporaciones italianas , desarrolló el nuevo avión de ataque AMX (conocido localmente como A-1), que constituye la columna vertebral de la fuerza de ataque de la FAB. El exitoso avión de entrenamiento Tucano T-27 y el nuevo avión de ataque ligero A-29 también son modelos de Embraer ampliamente utilizados por la FAB. [ cita requerida ]
Durante la Operación Traira , en febrero de 1991, seis AT-27 Tucanos fueron utilizados para apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ), que habían tomado un destacamento militar brasileño. [ cita requerida ]
En octubre de 2002, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus cazabombarderos A-1 AMX para destruir pistas de aterrizaje clandestinas utilizadas por los narcotraficantes en el interior de la selva amazónica, cerca de la frontera con Surinam. [20] La operación también contó con el apoyo del Ejército y la Policía Federal de Brasil, y como resultado de ella se detuvo a muchos traficantes de drogas . El cazabombardero AMX fue el avión principal utilizado. [ cita requerida ]
El 21 de noviembre de 2008, aviones de combate F-5E Tiger II del 1.er Grupo de Aviación de Cazas con base en la Base Aérea de Santa Cruz interceptaron un avión de carga civil Douglas DC-8 de una empresa privada de Ghana cuando ingresaba al espacio aéreo brasileño, frente a la costa de Cabo Frio , litoral de Río de Janeiro. El avión fue escoltado por los F-5 brasileños hasta la Base Aérea de Galeão . [21]
El 3 de junio de 2009, dos Super Tucanos A-29 de la Fuerza Aérea Brasileña , guiados por un Embraer R-99 , interceptaron un Cessna U206G involucrado en actividades de tráfico de drogas. Procedente de Bolivia, el Cessna fue interceptado en la región de Alta Floresta d'Oeste y, tras agotar todos los procedimientos, uno de los Super Tucanos disparó un tiro de advertencia con sus ametralladoras de 12,7 mm, tras lo cual la aeronave siguió a los Super Tucanos hasta el aeropuerto de Cacoal . [22]
En 2010, la FAB trabajó en la misión de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . La Fuerza Aérea Brasileña inició una operación de búsqueda y rescate en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, enviando ocho aviones para buscar en un tramo delimitado por las ciudades costeras de Recife , Natal y el archipiélago de Fernando de Noronha. [ cita requerida ]
El 12 de marzo de 2012, durante la Operación Ágata 4, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó dos A-29 Super Tucano para destruir una pista clandestina utilizada por narcotraficantes dentro de la selva amazónica. [23]
En 2011-2013, la Operación Agatha marca el inicio de una nueva década del siglo XXI con la consolidación del Sistema de Vigilancia de la Amazonia (SIVAM), una intrincada red de radares, sensores meteorológicos, comunicaciones digitales por satélite y software avanzado de control de tráfico aéreo, entre otros avances tecnológicos disponibles para el personal militar brasileño. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), que implementó nuevas tácticas y métodos de combate utilizando aeronaves teledirigidas RQ-450 . Operando en conjunto con sofisticados aviones E-99 Guardian , localizarán objetivos para los cazas A-29 Super Tucano que vuelan en la oscuridad. Cazas Northrop F-5EM, responsables de proporcionar superioridad aérea. [ cita requerida ]
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En julio de 2016, el Comando Aeroespacial de Defensa de Brasil exhibe la participación de la Fuerza Aérea Brasileña en los Juegos Olímpicos de Río 2016 , habrá más de 15.000 militares y 80 aeronaves involucradas en las Olimpiadas. Para misiones de defensa y patrulla aérea 32 cazas ( Northrop F-5M y A-29 Super Tucano ), para misiones de alerta aérea 2 aviones radar ( Embraer R-99 ), para misiones de vigilancia 3 aviones no tripulados ( Hermes 450 y Hermes 900 ), para misiones de patrulla marítima 1 ( P-3 Orion ), para misiones de apoyo logístico ( Boeing C-767 , C-130 y C-295 ), 15 helicópteros ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk y EC-725 ). [24]
Entre 2004 y 2017, la FAB trabajó en la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití (MINUSTAH) apoyando a la fuerza de las Naciones Unidas (una fuerza conjunta brasileña, uruguaya , chilena y argentina ) desplegada allí. [ cita requerida ]
En noviembre de 2017, durante la búsqueda del submarino argentino desaparecido ARA San Juan , la Fuerza Aérea Brasileña envió un avión de búsqueda y rescate C-295M y un avión de guerra antisubmarina P-3AM Orion para ayudar en el esfuerzo de búsqueda internacional. [ cita requerida ]
En enero de 2021, en medio de la segunda ola de la pandemia de COVID-19 , la ciudad brasileña de Manaus , ubicada en el interior de la selva amazónica, quedó con un servicio médico sobrecargado necesitando suministros médicos y traslado de pacientes, una gran operación fue montada por la fuerza aérea brasileña, movilizando toda su aviación de transporte disponible, los aviones C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 y C-99 fueron desplegados para la mayor operación de evacuación aeromédica en la historia militar de la aviación brasileña. [25]
En octubre de 2023, durante la guerra entre Israel y Hamás , la Fuerza Aérea Brasileña junto con el gobierno brasileño montó su mayor operación de repatriación de nacionales en una zona de conflicto de la historia, empleando 6 aviones (2 Airbus A330 MRTT , 2 Embraer C-390 Millennium y 2 Embraer Lineage 1000 ) para rescatar a más de 2.700 personas de la zona de conflicto entre Hamás e Israel. [26]
Los ejercicios aéreos Cruzex son los más importantes de su tipo en Sudamérica. Los realiza la Fuerza Aérea Brasileña cada dos años. Temas y participantes:
La Fuerza Aérea tiene un gran número de proyectos activos y planificados, en el ámbito de los planes de modernización de las Fuerzas Armadas brasileñas , definidos en el Libro Blanco de la Defensa Nacional . [27]
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A principios de la década de 2000, con la renovada estabilidad económica, la FAB pasó por una amplia renovación de su inventario a través de varios programas de adquisiciones, el más ambicioso de los cuales fue la adquisición de 36 nuevos aviones interceptores de primera línea para reemplazar a sus envejecidos Mirage III . Conocido a finales de la década de 1990 como Proyecto FX, el programa fue pospuesto durante el mandato presidencial de Fernando Henrique Cardoso , quien a fines de 2002 dejó la decisión a su sucesor Luís Inácio 'Lula' da Silva , quien lo pospuso nuevamente en 2003 [28] y 2004. Fue cancelado en 2005. [29]
El 15 de julio de 2005 se firmó un acuerdo con el gobierno francés para la transferencia de doce Dassault Mirage 2000 (diez versiones "C" y dos "B") de segunda mano ex- Armée de L'Air . Conocidos como F-2000 en Brasil, los dos primeros aviones llegaron a la Base Aérea de Anápolis el 4 de septiembre de 2006. [ cita requerida ]
En 2007, el Instituto de Estudios Avanzados de la Fuerza Aérea Brasileña inició el desarrollo del 14-X , un demostrador de estatorreactor hipersónico previsto para volar a 30 km de altitud a 3 km/s, correspondiente al número Mach 10. En marzo de 2012 se sugirió una variante Mach 7, denominada 14-X S. [30]
En 2006, el Proyecto FX se reinició bajo un nuevo nombre: "Proyecto F-X2", y con un mayor presupuesto. [31] Los competidores para la adquisición fueron el Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet y, aunque se solicitó información sobre el F-35 Lightning II de Lockheed Martin , Lockheed Martin presentó una variante del F-16 Fighting Falcon (designado F-16BR). [32] En octubre de 2008, FAB publicó una lista corta de 3 aviones: Saab Gripen NG , Dassault Rafale y Boeing F/A-18E/F Super Hornet . En febrero de 2009, las tres compañías proporcionaron sus ofertas finales. [33] En septiembre de 2009, tras una visita sorpresa de Francia a Brasil, el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva y el francés Nicolas Sarkozy firmaron un nuevo acuerdo de cooperación militar. Lula, en una entrevista en TV5 Monde , dijo que el Rafale francés era un paso adelante, ya que la transferencia de tecnología sería efectiva. [34]
El 7 de septiembre de 2009, Día de la Independencia de Brasil , se anunció que Brasil negociaría 36 Dassault Rafale . [35] Pero el Ministro de Defensa no confirmó la decisión final. [ cita requerida ]
El 5 de enero de 2010, tras la presión ejercida por los oficiales y comandantes de la Fuerza Aérea, se informó de que el informe final de evaluación de la Fuerza Aérea brasileña situaba al Saab Gripen NG por delante de los demás contendientes. El factor decisivo fue aparentemente el coste total de los nuevos cazas, tanto en términos de coste unitario como de costes de operación y mantenimiento, y la preferencia personal de los pilotos de pruebas. Se informó de que el Rafale ni siquiera era la segunda opción. [36] En febrero de 2011 se anunció que la decisión se retrasaría aún más debido a los recortes presupuestarios. [37] Y en julio de ese mismo año la decisión se pospuso por otra prórroga de seis meses. [38]
Sin embargo, en 2013, se anunció otro retraso de seis meses. [39] A principios de junio de 2013, después de una visita del vicepresidente estadounidense Joe Biden a la presidenta brasileña Dilma Rousseff , Biden aseguró a la presidenta Rousseff que el Congreso estadounidense aprobaría la transferencia de tecnología para los F-18 de Boeing. [40] [41]
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En una medida que aparentemente siguió al escándalo de espionaje de la NSA, [42] Rusia también ofreció a Brasil una participación en el desarrollo del avión de combate de quinta generación Sukhoi PAK-FA [43] con transferencia completa de tecnología furtiva. [44]
Saab ganó la competencia el 18 de diciembre de 2013. [45] [46] El cambio del avión estadounidense se debió a la divulgación de vigilancia global de 2013 , según un informe de Reuters; [47] otras fuentes coinciden con la justificación oficial de que la decisión se debió al costo y la transferencia tecnológica. [48] A partir de enero de 2014, Brasil está en negociaciones con Saab para arrendar el modelo actual de Gripens mientras esperan cuatro años para que se desarrollen y construyan los aviones de próxima generación encargados. [49]
El 28 de julio de 2015, el gobierno brasileño se reunió con una comisión comercial sueca para revisar el contrato y solicitar una reducción de la tasa de interés del 2,58% al 1,98% anual, generando un ahorro de 1.000 millones de dólares en 25 años. Suecia rechazó la solicitud y la firma del contrato está seriamente amenazada con un plazo de hasta octubre de 2015. [50] El 29 de julio de 2015, el gobierno brasileño confirmó que había llegado a un acuerdo con Suecia para financiar la compra de un lote de 36 Gripen NG. [51]
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En septiembre de 2015, Brasil finalizó la compra por 4.680 millones de dólares de 36 cazas Saab Gripen E que se entregarán entre 2019 y 2024. Se está estableciendo una línea de ensamblaje en Brasil para construir 15 de los aviones, con ingenieros y técnicos de Brasil viajando a Suecia para comenzar el entrenamiento. [52] Los funcionarios de Saab han dicho que creen que esto es solo un pedido inicial, con potencial para ventas adicionales a otros países latinoamericanos. [53]
En noviembre de 2020 la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través de un equipo técnico y multidisciplinario coordinado por el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, concluyó, el 30 de octubre, en Río de Janeiro, la última fase de la campaña de pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo entre el helicóptero H-36 Caracal y el avión KC-130 Hércules .
Los vuelos ocurrieron en un área restringida bajo control militar, en el litoral de Río de Janeiro, donde se reunieron los aviones de reabastecimiento KC-130 Hércules del Escuadrón Gordo (“gordo”, 1º / 1º GT) y helicópteros H-36 Caracal de los escuadrones Falcão (“Halcón”, 1º / 8º GAV) y Puma (3º / 8º GAV) para realizar el procedimiento REVO.
La Campaña tuvo como objetivo completar las tareas previstas en el proceso de certificación, incluidas las etapas sin precedentes de transferencia de combustible del KC-130 al H-36 y el reabastecimiento simultáneo de dos helicópteros.
Como resultado, Brasil se convierte en el primer país de América del Sur con la capacidad de reabastecer helicópteros en vuelo, un hito histórico para la Fuerza Aérea Brasileña y Brasil. [54]
El Link-BR2 es un enlace de datos desarrollado por la Fuerza Aérea y la empresa de defensa brasileña AEL Sistemas , esta tecnología permite el intercambio de datos como información de radar, videos e imágenes con otras unidades de las tres ramas en cualquier momento y en cualquier lugar, utilizando un protocolo avanzado de encriptación con un alto grado de seguridad. [55] [56]
La Fuerza Aérea Brasileña es la rama aeroespacial de las fuerzas armadas brasileñas y está administrada por el Comando de Aeronáutica ( Comando da Aeronáutica – COMAER ). El COMAER fue creado en 1999 [57] y está asignado como rama de servicio de las Fuerzas Armadas como parte del Ministerio de Defensa ( Ministério da Defesa ).
El COMAER es el departamento de la Fuerza Aérea, sucesor del antiguo Ministerio de Aeronáutica, cuando fue absorbido por el Ministerio de Defensa . El departamento está dirigido por el " Comandante de la Aeronáutica " ( Comandante da Aeronáutica ). El Comandante es el rango más alto de la Fuerza Aérea ( Tenente-Brigadeiro-do-Ar ), es designado por el Presidente y reporta directamente al Ministro de Defensa. El COMAER incluye el Estado Mayor de la Fuerza Aérea ( EMAER ). El COMAER está a cargo de siete órganos principales de la organización, que componen la FAB. [58]
El Comando de Preparación ( COMPREP ) es el sucesor del antiguo Comando General de Operaciones Aéreas (COMGAR ). Tiene su sede en Brasilia, DF y comanda la mayoría de las unidades de vuelo de la fuerza aérea, siendo responsable de su preparación y entrenamiento operacional.
El Comando de Operaciones Aeroespaciales ( COMAE ) sucedió al Comando de Defensa Aeroespacial Brasileño ( COMDABRA ), también con sede en Brasilia, DF. Es responsable por la vigilancia y seguridad constante del espacio aéreo del país y asume el mando operativo de las unidades del COMPREP.
El Comando General de Apoyo ( COMGAP ) es responsable del mantenimiento y la logística de aeronaves e infraestructura. Tiene su sede en São Paulo, SP.
El Comando General de Personal ( Comando-Geral de Pessoal ( COMGEP )) está a cargo del desarrollo del personal, la capacitación, la medicina y la documentación. La sede está en Brasilia, DF.
El Departamento de Control del Espacio Aéreo ( DECEA ) es responsable de la defensa aérea, el control del tráfico aéreo (tanto civil como militar), el control y las comunicaciones, la meteorología, la cartografía y la aplicación de las normas de tráfico aéreo civil. Su sede está en Río de Janeiro - Santos Dumont IAP, RJ.
El Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial ( Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial ( DCTA )) está a cargo del desarrollo de tecnología, la gestión de proyectos y las relaciones industriales con el sector privado. La sede está en São José dos Campos IAP , SP.
La Secretaría de Economía, Finanzas y Administración ( Secretaria de Economia, Finanças e Administração da Aeronáutica ( SEFA )) tiene su sede en Brasilia, DF.
También hay siete "Comandos Aéreos Regionais" ( COMAR ). Las cuatro antiguas fuerzas aéreas operativas se especializaron en entrenamiento avanzado de vuelo (I. Fuerza Aérea), patrulla marítima y helicópteros (II. Fuerza Aérea), aviación de combate (III. Fuerza Aérea) y transporte aéreo (V. Fuerza Aérea). Los siete comandos regionales de la fuerza aérea se especializaron en apoyo operativo terrestre, mantenimiento de la infraestructura de la fuerza aérea y apoyo a la población civil. Cada región tenía un solo escuadrón de transporte aéreo como su única unidad de vuelo. A principios de 2016, las operaciones de vuelo de la Fuerza Aérea se fusionaron en el Comando de Preparación de la Fuerza Aérea (AFRC), que se organizó en 12 alas y la 1.ª Brigada de Defensa Aérea. Las cuatro fuerzas aéreas se disolvieron y sus escuadrones de vuelo fueron reasignados a las bases aéreas, que a su vez quedaron subordinadas a las regiones de la fuerza aérea, asignándoles tareas operativas. [59] [ verificación fallida ]
A nivel de unidad, los " grupos " ( Grupos ) suelen estar compuestos por entre uno y dieciséis " escuadrones " ( Esquadrões ) numerados consecutivamente, cada uno con un número variable de aeronaves, normalmente de seis a doce. Las formaciones más pequeñas se conocen como " escuadrillas " ( Esquadrilhas ). Según sus tareas, un grupo tiene una de las siguientes designaciones:
Las designaciones comúnmente utilizadas para los escuadrones son:
Las Unidades Militares de la Fuerza Aérea Brasileña son:
El Control del Tráfico Aéreo en Brasil está militarizado y bajo la jurisdicción de la Fuerza Aérea. Este es un legado de la época en que cada uno de los tres servicios armados dependía de su propio ministerio de gobierno y el correspondiente Ministério da Aeronáutica ( MAER ) estaba a cargo tanto de la FAB como de la aviación civil. El Departamento de Control del Espacio Aéreo ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) fue establecido en 1942 y debido al carácter civil-militar del antiguo Ministerio de Aeronáutica se convirtió en un servicio heterogéneo encargado de las comunicaciones de la fuerza aérea, el comando y control de operaciones, el control del tráfico aéreo civil, la calibración de los sistemas de navegación aérea y la meteorología, incluyendo incluso un consejo disciplinario para las violaciones de las directivas del espacio aéreo. [60]
Departamento de Control del Espacio Aéreo ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) [61] - Río de Janeiro - Aeropuerto Santos Dumont , RJ (ubicado junto con el Comando de la Tercera Región de la Fuerza Aérea)
Los Grupos de Seguridad de la Fuerza Aérea, que reemplazaron a los Batallones de Infantería de la Fuerza Aérea en 2018-21, están compuestos por Compañías de Policía de la Fuerza Aérea, Escuadrones de Defensa de Bases de la Fuerza Aérea, Compañías de Bomberos y Compañías de Reacción Rápida, además, están organizados en:
El Escuadrón Aeroterrestre de Salvamento, conocido como Para-SAR , aunque está subordinado operacionalmente al Ala 5 del Comando de Preparación, y sus vuelos subordinados, también forman parte de la Infantería de la Fuerza Aérea.
Destinadas a la protección de las bases aéreas y otras instalaciones terrestres, las fuerzas de defensa aérea también están compuestas por infantería de la Fuerza Aérea. En la FAB existen tres grupos, cada uno de ellos estacionado en las bases aéreas de Canoas, Manaus y Anápolis.
El Servicio de Extinción de Incendios, ya sea en el Comando del Aire o en bases aéreas, es el encargado de mantener la seguridad de los distintos aeródromos militares, compartidos o no, así como de los edificios de interés de este comando. Sigue estándares internacionales de protección al vuelo, teniendo como Órgano Central de su gestión, la Dirección de Ingeniería Aeronáutica. Los militares y civiles pertenecientes a este sector son profesionales debidamente calificados y tienen la necesidad de estar continuamente alerta para la pronta atención de emergencias aeronáuticas, que según las normas de la OACI cuentan con tan solo 3 minutos para atender una emergencia aeronáutica que se presente en el área del aeródromo.
Formada en 1941 con la formación de la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina está organizada sobre una base regional con unidades estacionadas en bases aéreas en todo Brasil.
El Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (en español: Escuadrón Aerotransportado de Salvamento), conocido por su apodo Para-SAR, es un escuadrón de búsqueda y rescate aéreo de la Fuerza Aérea Brasileña, [66] con base en la ciudad de Río de Janeiro. La unidad cuenta con siete equipos SAR ubicados en siete estados. Cada destacamento Para-SAR está formado por paracaidistas militares calificados en SAR. Los miembros de esta unidad se pueden distinguir por sus boinas granates y gorras de béisbol anaranjadas.
La Fuerza Aérea Brasileña tiene una larga historia de entrenamiento de paracaidistas. En 1943, en la antigua Escuela de Aeronáutica Alfonsos Field y con el apoyo de la Fuerza Aérea, el instructor de gimnasia de cadetes Achile García Charles Astor introdujo por primera vez el entrenamiento de paracaidistas civiles en Brasil.
Al ver la utilidad de contar con una unidad de paracaidismo, la Administración de Protección Electrónica y de Vuelo realizó estudios para ver cómo se podría crear una unidad de ese tipo bajo los auspicios de la fuerza aérea. Los resultados de ese estudio dieron origen al Para-SAR.
En 1946, el Ejército brasileño creó su propia escuela de paracaidismo, hoy denominada Centro de Instrucción de Paracaidistas General Penha Brasil. En 1959 se graduó la primera promoción de alumnos de la Fuerza Aérea Brasileña.
Existe la posibilidad de que el escándalo de la NSA haya jugado un papel en la decisión de Brasil. Pero es igualmente probable que esta decisión haya sido un reflejo honesto de los requisitos de la Fuerza Aérea Brasileña (BAF) y una evaluación realista de las opciones que se ofrecían. […] En resumen, el escándalo de la NSA probablemente fue un factor completamente marginal en la decisión de Brasil sobre los aviones de combate. Pero para los políticos de Brasil y algunos de sus medios, la decisión sobre el FX-2 proporciona una justificación conveniente para criticar a los EE. UU.
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