El Ford Transit es una familia de vehículos comerciales ligeros fabricados por Ford Motor Company desde 1965, principalmente como furgoneta de carga , pero también disponible en otras configuraciones, incluida una furgoneta de pasajeros grande (comercializada como Ford Tourneo en algunos mercados desde 1995), un chasis de furgoneta recortado y una camioneta . El vehículo también se conoce como Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), una nomenclatura compartida con otros vehículos comerciales ligeros de Ford, los camiones Ford F-Series y el chasis Ford E-Series . En 2015 [update], se han vendido 8 millones de furgonetas Transit, lo que la convierte en la tercera furgoneta más vendida de todos los tiempos [1] y se ha producido en cuatro generaciones de plataforma básica (que debutaron en 1965, 1986, 2000 y 2013 respectivamente), con varias versiones "facelift" de cada una.
El Transit, el primer producto de la fusionada Ford of Europe , se comercializó originalmente en Europa occidental y Australia. A finales del siglo XX, se comercializó en casi todo el mundo, con la excepción de América del Norte, hasta 2013, cuando reemplazó a la furgoneta Ford E-Series . Tras su introducción en América del Norte, el Transit se convirtió rápidamente en la furgoneta más vendida de cualquier tipo en los Estados Unidos, incluidas las ventas de minivans. [2]
Esto refleja el éxito que ha alcanzado el Transit en Europa, donde ha sido el vehículo comercial ligero más vendido durante cuarenta años, y en algunos países el término "Transit" ha pasado a ser de uso común como marca comercial genérica que se aplica a cualquier furgoneta comercial ligera del tamaño del Transit. [3] [4]
Predecesor del Transit, fabricado en Gran Bretaña y Alemania, el primer Ford de producción que lució el emblema "Transit" fue una furgoneta construida en la planta de Ford en Colonia (Alemania). Se presentó en 1953 como FK 1000 (con un peso de 1.000 kg) con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 litros procedente del Taunus contemporáneo. En 1955, la cilindrada del motor se amplió a 1,5 litros. A partir de 1961, este vehículo se denominó Ford Taunus Transit . La producción de este modelo cesó en 1965.
El 9 de mayo de 1945, al día siguiente de la rendición incondicional de la Wehrmacht alemana en la Segunda Guerra Mundial , se reanudó la producción en la planta Ford Alemania en Colonia . Debido a que la producción de automóviles civiles en la zona ocupada por los británicos estaba restringida, Ford-Werke AG se limitó a la producción de camiones hasta 1948. [5] Los camiones basados en los modelos de guerra ligeramente modificados V 3000 S, B 3000 S y V 3000 A ya se producían antes y durante la Segunda Guerra Mundial en las instalaciones de producción de Ford en el Tercer Reich . Esos camiones ahora se denominaban "Rhein" (con motor V8) y "Ruhr" (cuatro cilindros).
En aquella época, ni Ford de Gran Bretaña ni Ford Werke AG eran filiales al 100% de Ford Motor Company en Detroit ; antes de la Segunda Guerra Mundial, cada empresa tenía su propio mercado más o menos protegido. Después de la guerra, se abolieron varias barreras económicas y los mercados locales ya no existían como antes. Con esto, Ford de Gran Bretaña y Ford Werke AG se volvieron repentinamente más competitivos en todo el continente europeo que las filiales de mercado local de su empresa matriz en Detroit.
La producción de vehículos comerciales ligeros comenzó a finales de 1948, cuando se construyeron 148 vehículos de reparto de media tonelada. [5] En 1951, Ford Werke AG lanzó la serie de vehículos comerciales FK (Ford Köln) con vehículos de diferentes tamaños (FK2000 con 2 toneladas de carga útil, FK3000 con 3 toneladas de carga útil, FK3500 con 3,5 toneladas de carga útil, etc.). La serie FK fue la sucesora de los camiones "Rhein" y "Ruhr". En 1953, la serie FK se completó con el furgón de reparto ligero FK1000/FK1250 (1 tonelada/1,25 toneladas de carga útil), en competencia con el Volkswagen Type 2 VW Bus , el DKW Type F89L Schnellaster o el Tempo Matador .
Como era habitual en los países anglosajones de aquella época, los expertos en marketing de Ford daban más importancia a la denominación del modelo/serie que a la etiqueta "Ford" como marca. [ cita requerida ] La mayoría de los productos Ford británicos no llevaban el emblema de Ford. Los vehículos comerciales producidos en Ford-Werke AG se comercializaban con el logotipo FK, mientras que los turismos producidos a partir de 1948 se ofrecían bajo el nombre Taunus, en referencia al modelo Ford Taunus G93A reproducido antes de la guerra .
Debido a las costumbres de la Europa continental, las denominaciones originales de serie y modelo "FK" y Taunus se transformaron en marcas reales, cada una con su propio emblema y modelos diferentes, comparables con los modelos Daimler Benz Mercedes o los modelos General Motors Opel . El emblema FK consta de dos óvalos ligeramente superpuestos con la "F" del conocido emblema de Ford en el primero y una "K" con la misma tipografía en el segundo óvalo. El emblema de Taunus representó inicialmente la Catedral de Colonia ; desde 1953 hasta su discontinuación en 1967, la bandera de la ciudad de Colonia inspiró el emblema de Taunus.
En 1961, Ford interrumpió toda la producción de camiones en Alemania y retiró la marca FK del mercado, debido a graves defectos y, por lo tanto, a una fuerte disminución de la demanda. [ cita requerida ] La furgoneta FK1000/FK1250, que no estaba relacionada con la marca, no se vio afectada por estos defectos, siguió vendiéndose bien y ahora se ofrecía bajo la exitosa marca Taunus con el nombre de modelo Transit, además de los automóviles Taunus 12M/15M y Taunus 17M . Un programa comparable al de Volkswagen, que ofrecía sus vehículos VW Beetle , VW 1500 y VW Bus de la misma manera en el mercado de Europa continental. La "nueva" furgoneta Transit Taunus ahora estaba etiquetada con el nombre del modelo Transit (en lugar del logotipo FK) en grandes letras cromadas y un gran emblema "Taunus", así como una pequeña inscripción Taunus que también estaba montada en la parte trasera del vehículo. Sin embargo, era nuevo un pequeño logotipo de Ford debajo de la columna B derecha.
A partir de 1957, con el lanzamiento del Ford Thames 400E por parte de la Ford británica, Ford, junto con el FK1000/FK1250 de Ford Werke AG, estaba presente en los mercados de Europa continental con dos productos en competencia. Por ejemplo, el Ford Thames 400E británico también se ensamblaba y mejoraba como versión con volante a la izquierda en las plantas de montaje de Ford en Copenhague , Dinamarca, así como el FK1000 alemán se ensamblaba también en Azambuja , Portugal. En los mercados francés, español, italiano, suizo, Benelux y escandinavo, se encontraron ambos productos. Esto resultó ser desventajoso y costoso, especialmente después de la caída de varias barreras comerciales dentro de la recién fundada CEE .
Por este motivo, la situación de competencia interna y desarrollos paralelos no era satisfactoria para la sede central de Ford en Detroit. El objetivo no era solo estandarizar la producción de vehículos ( World Car ), sino también fusionar las estructuras de la empresa en Europa. Por orden de la matriz, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG iniciaron en 1963 el "Proyecto Redcap" en el sector de vehículos comerciales, del que surgió en 1965 el Ford Transit, basado en una nueva plataforma unificada .
Dos años después, en 1967, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG se fusionaron para formar Ford de Europa , con sede en Colonia , Alemania. La marca Taunus fue retirada del mercado. Ford impuso la estandarización de plataformas e incluso de nombres de modelos en todo el mercado europeo bajo la marca y el logotipo de Ford. Después del Ford Transit en 1965, se lanzó una segunda plataforma unificada ( Ford Escort ) en 1967. Con la discontinuación del Ford Zephyr (británico) y el Ford P7 (alemán) en 1972, todas las plataformas Ford para el mercado europeo están unificadas. Desde 1994 (discontinuación del nombre Ford Granada ) incluso los nombres de los modelos Ford son los mismos para el mercado europeo.
El vehículo alemán no se exportó ampliamente y la etiqueta "Mark 1" se ha aplicado comúnmente, de manera retroactiva, al modelo paneuropeo de 1965 a 1978 (ver más abajo). Si bien solo ha habido cuatro plataformas básicas desde 1965, se ha hecho referencia a las diversas renovaciones y actualizaciones a lo largo de los años utilizando un rango conflictivo de números "Mark", y algunas fuentes cuentan una renovación como un nuevo "Mark", mientras que otras no. La propia mirada histórica de Ford a la producción de Transit, publicada para el lanzamiento del modelo de 1994, evita el problema haciendo referencia a las generaciones de Transit por años de producción. [6] Este artículo intenta mencionar todos los sistemas de nombres comunes.
La primera generación de Transit, o Transit Mark I en el Reino Unido, [11] se presentó en octubre de 1965, reemplazando directamente al Thames 400E . Esta generación tuvo la producción más larga de cualquier Transit hasta la fecha, permaneciendo prácticamente inalterada durante 12 años hasta la actualización principal de 1977, con solo un lavado de cara menor para el año modelo 1971, que vio un estilo frontal actualizado en los modelos con motor V4 (los modelos diésel/V6 de "hocico de cerdo" permanecieron sin cambios) y la introducción de un tablero de instrumentos acolchado de seguridad.
La producción general de esta plataforma duró más de 20 años antes de ser finalmente reemplazada por la nueva plataforma VE6 en 1986.
La furgoneta se produjo inicialmente en las instalaciones de Ford en Langley , Berkshire, Inglaterra (una antigua fábrica de aviones de la Segunda Guerra Mundial que había producido aviones de combate Hawker Hurricane ), pero la demanda superó la capacidad de la planta y la producción se trasladó a Southampton hasta su cierre en 2013 a favor de la fábrica en İzmit , Turquía. [12]
También se produjeron Transits en la fábrica de Ford en Genk (Bélgica) y en Turquía. Desde mediados de los años 70 hasta finales de 1981 se produjeron Transits en Ámsterdam para el mercado local. Esta fábrica tenía capacidad suficiente, ya que el Ford Transcontinental producido allí tuvo poco éxito (se produjeron 8.000 unidades en 6 años). Aunque el Transit se vendió bien en los Países Bajos, no fue suficiente para salvar la fábrica, que cerró en diciembre de 1981.
El Transit se introdujo para reemplazar al Ford Thames 400E , una pequeña furgoneta de control delantero con motor central conocida por su vía estrecha que competía con vehículos de aspecto similar pero más grandes de las furgonetas BMC J4 y J2 y las gamas Commer PB de Rootes Group . En un segmento de mercado del Reino Unido dominado entonces por el Bedford CA , el competidor Thames de Ford, debido a su área de carga restringida, no logró atraer a usuarios de flotas en cantidades suficientes. Ford cambió a una configuración de motor delantero, al igual que Bedford con sus furgonetas de la serie CA bien consideradas en la década de 1950. El paso revolucionario de Henry Ford II fue combinar los esfuerzos de ingeniería de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania para crear un prototipo para el Ford de Europa de hoy; anteriormente, las dos subsidiarias habían evitado competir en los mercados nacionales de la otra, pero habían sido competidores directos en otros mercados europeos.
El Transit se apartó de los vehículos comerciales europeos de la época con su estilo de inspiración americana: su ancho de vía le otorgaba una enorme ventaja en capacidad de carga sobre los vehículos comparables de la época. La mayoría de los componentes mecánicos del Transit se adaptaron de la gama de automóviles Ford de la época. Otra clave del éxito del Transit fue la gran cantidad de estilos de carrocería diferentes: furgonetas con batalla corta y larga, camionetas pick-up, minibuses y cabinas dobles, por nombrar solo algunas.
Los motores utilizados en el Reino Unido fueron el Essex V4 para la versión con motor de gasolina en capacidades de 1,7 L y 2,0 L. Al utilizar motores V-4 relativamente cortos, Ford pudo minimizar la longitud adicional necesaria para colocar el motor delante del conductor. [13] Otro desarrollo popular bajo el capó fue equipar la furgoneta con un alternador en un momento en que los competidores del mercado del Reino Unido esperaban que los compradores se contentaran con una dinamo . [13] También se ofreció un motor diésel de 43 bhp (32 kW) procedente de Perkins . Como este motor era demasiado largo para caber debajo del morro rechoncho de la Transit, la versión diésel presentaba un capó más largo, que recibió el apodo de "hocico de cerdo". El motor Perkins, de baja potencia, resultó impopular y fue reemplazado por la unidad York de Ford en 1972. Para Europa continental, el Transit tenía el motor alemán Ford Taunus V4 en las versiones Cologne de 1.3, 1.5 y 1.7 o Essex de 2.0 litros. El morro largo de la versión diésel también se utilizó para acomodar el motor Ford Essex V6 de 3.0 litros (Reino Unido) para aplicaciones de alto rendimiento, como furgonetas suministradas a servicios de policía y ambulancias. En Australia, en 1973, para complementar los dos motores Essex V4 que estaban disponibles, el Transit se lanzó con el morro largo del motor diésel utilizado para acomodar un motor de 6 cilindros en línea derivado del Ford Falcon .
En 1972, la Policía Metropolitana informó sobre este vehículo a través de un portavoz de Scotland Yard que "los Ford Transit se utilizan en el 95 por ciento de los asaltos a bancos . Con el rendimiento de un automóvil y espacio para 1,75 toneladas de botín, el Transit está demostrando ser el vehículo de escape perfecto", describiéndolo como "la furgoneta más buscada de Gran Bretaña". [4] [14] [15]
La adopción de un eje delantero en lugar de un sistema que incorporaba suspensión delantera independiente que había aparecido en su predecesor británico puede haber sido vista como un paso atrás por algunos, pero los comentaristas en la carretera sintieron que la vía más ancha y la distancia entre ejes más larga del Transit compensaban con creces el aparente paso atrás representado por las opciones de suspensión de Ford. [13] Los conductores apreciaron la eliminación del ruido excesivo, el olor y el calor de la cabina que resultaba de colocar al conductor por encima o adyacente al compartimiento del motor en el Thames 400E y otras furgonetas ligeras de control delantero de los años 1950 y principios de los 1960. [13]
La Transit también se ensambló en Sudáfrica entre 1967 y 1974, siendo la última Transit que se vendió en ese país hasta 2013, cuando se introdujo un modelo totalmente importado. [16]
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En agosto de 1977, se presentó una versión renovada, cuyo nombre en código dentro de Ford era "Transit 1978".+1 ⁄ 2 "—pero generalmente conocido como Transit Mark II , [11] debutó con una sección frontal rediseñada y más larga que ahora podía acomodar adecuadamente un motor en línea en lugar de los V4 Essex y Cologne; por lo tanto, el motor Pinto del Cortina se convirtió en la unidad de potencia dominante del Transit. El nuevo estilo frontal volvió a poner al Transit en línea con el resto de la gama de automóviles de pasajeros de Ford Europa de la época con faros cuadrados y la parrilla con lamas negras, aunque el estilo trasero permaneció inalterado. El austero tablero de instrumentos del Mk1 con su único cuadro de instrumentos fue reemplazado por una fascia de plástico de ancho completo con un grupo de instrumentos más completo y un tablero de instrumentos tomado del Taunus/Cortina Mk4. Muchos propietarios de flotas experimentaron un desgaste prematuro del árbol de levas en las primeras unidades Pinto en el Cortina y durante dos años el Transit 75 estuvo disponible con el motor de flujo cruzado Ford Kent de 1.6 L. Las versiones de alto rendimiento destinadas al servicio policial o de ambulancias utilizaron la versión V6 de 3.0 L del motor Essex ; El 3.0 de 100 hp (75 kW; 101 PS) también estaba disponible en algunos modelos más pesados como el Transit 190 de 3,5 toneladas. [20] A partir de septiembre de 1978, se pudieron conseguir variantes australianas con motores de 6 cilindros en línea de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) fabricados localmente.
En 1984, el motor diésel York fue rediseñado para convertirse en la unidad "DI" (inyección directa) de 2,5 L. En ese momento, esta generación recibió un pequeño lavado de cara que incluía una parrilla delantera de plástico gris con marcos de faros integrados, intermitentes envolventes, tapas de parachoques más largas y luces traseras multifunción que incorporaban luces antiniebla, intermitentes, de marcha atrás y laterales para la furgoneta. Este lavado de cara no se tradujo en un nuevo número "Mark".
El Mark II estaba disponible en 6 estilos de carrocería: furgoneta, kombi, chasis cabina, furgoneta para parcelas, autobús y autobús para pasajeros, todos ellos disponibles en versiones de batalla corta (2690 mm) y batalla larga (3000 mm). Había una selección de 5 motores disponibles: gasolina OHC de 1,6 litros, gasolina OHV de 1,6 litros (Kent), gasolina OHC de 2,0 litros, gasolina OHC de 2,0 litros (Economy) y diésel de 2,4 litros. Además de esto, había 32 combinaciones de puertas, 6 relaciones de eje y opciones para 12 a 17 asientos interiores. Todos ellos estaban disponibles en cualquier combinación cuando se adquirían con el plan personalizado altamente personalizable de Ford. En ese momento, esto proporcionó al sector empresarial una cantidad sin precedentes de flexibilidad, lo que fue un factor importante en el éxito final de los vehículos. [21]
En 1981, la empresa Hymer presentó el Transit Clubmobil, exclusivamente para el mercado europeo continental. Estaba equipado con un motor OHC 1.6/2.0 y presentaba un interior personalizado: asientos giratorios estilo capitán en terciopelo, moqueta, volante deportivo, llantas de aleación Ronal de 14", ventanillas laterales exclusivas, asiento trasero plegable, caja de equipaje, alerón delantero exclusivo, cristales tintados, dirección asistida, soporte para rueda de repuesto y escalera en la puerta trasera. En 3 años de producción se fabricaron 150 unidades y se cree que todavía existen menos de 20.
A finales de 1982, se introdujo en algunos mercados el Transit Ghia, un vehículo muy bien equipado, solo como autobús de nueve plazas. Ofrecía un interior de terciopelo, alfombrado completo, ventanas tintadas y techo corredizo. En el exterior se lo puede identificar por los tapacubos cromados en forma de plato y las luces adicionales en la parrilla. [22]
En 1982, se añadió al mercado alemán una versión con tracción en las cuatro ruedas, llamada SIRA-Ford Transit. Esta se desarrolló junto con Rau GmbH, un concesionario de Ford en Stuttgart . [23] "SIRA" combina " Sinpar " y "Rau" porque Rau era el agente del especialista francés en tracción en las cuatro ruedas Sinpar en Alemania, Austria y Suiza. El SIRA Transit utilizaba una caja de transferencia Sinpar y otras piezas, y estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro litros y dos litros o el diésel de 2,4 litros, en cualquiera de las distancias entre ejes. [24] El Transit 4x4 se ofreció más tarde también en otros mercados.
La segunda generación de la plataforma Transit, denominada VE6 , apareció en enero de 1986 y se destacó por su carrocería completamente nueva, que tenía un diseño de "una sola caja" ( es decir , el parabrisas y el capó están casi en el mismo ángulo), y la suspensión delantera se cambió a una configuración completamente independiente en las versiones SWB. Inicialmente equipada con cerraduras Chubb AVA, poco después se instalaron barriles Tibbe. La gama de motores se mantuvo prácticamente sin cambios desde el último modelo Mk.1 rediseñado entre 1978 y 1985, aunque en 1989 el 3.0 Essex V6 de gasolina de alto rendimiento fue reemplazado por el Cologne 2.9 EFI V6, principalmente debido a las regulaciones de emisiones, ya que el diseño del Essex V6 tenía casi 25 años para entonces y todavía usaba un carburador. La tercera generación de Transit se desarrolló bajo el nombre en código "Triton". [32]
En 1992, se introdujo una sutil renovación de imagen que permitió la adopción de una suspensión delantera totalmente independiente en toda la gama, mientras que un plano de planta rediseñado permitió el uso de ruedas traseras simples en lugar de dobles en la versión LWB, lo que aumentó aún más la carga útil. Estos modelos se identifican por los faros delanteros ligeramente más redondeados. En Australia, la tercera generación de Transit no salió a la venta hasta marzo de 1994, después de una ausencia de 13 años en ese mercado.
En 1994, el Transit recibió un lavado de cara importante que le dio un nuevo frente y tablero de instrumentos , junto con el motor DOHC de 2.0 L y 8 válvulas que se encontraba en el Ford Scorpio de 1994 a 1998. Es similar a la unidad DOHC Sierra anterior, pero sin distribuidor y utiliza la unidad de control del motor de nivel EEC-V compatible con OBD II actualizada . Algunos de los motores de 16 válvulas de Ford, como los que se encuentran en el Scorpio , el Escort RS2000 y el Galaxy, también se basaron en este bloque. Al mismo tiempo, el aire acondicionado , los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, los espejos eléctricos y los airbags se pusieron a disposición como extras opcionales.
En 1994, se comercializó una autocaravana transformada fabricada por Auto-Sleepers Converted en Willersey , Gloucestershire , conocida como Auto-Sleepers Duetto . Estaba disponible con techo alto. [33]
Los motores de aspiración natural estaban disponibles en 70 CV (51 kW), 76 CV (56 kW)
La versión turbodiésel estaba disponible en 85 CV (63 kW), 100 CV (74 kW) y en 1998 se puso a disposición una versión con intercooler de 115 CV (85 kW). Todos los turbodiésel tenían una bomba de inyección electrónica de combustible fabricada por Lucas.
En 1995, con motivo del 30º aniversario de la Transit, Ford lanzó un modelo de edición limitada llamado Transit Hallmark. Se fabricaron 600 unidades y estaban disponibles en tres colores, de los cuales 200 se fabricaron en cada uno.
En Europa, el Transit VE83 estuvo disponible hasta el año 2000, pero en Vietnam se fabricó hasta 2003, cuando se cambió en junio por la nueva generación. [28]
El Transit, [40] presentado en julio de 2000, [ cita requerida ] fue el tercer diseño completamente nuevo y tomó prestadas señales de estilo de los diseños "New Edge" de Ford, como el Focus y el Ka . Desarrollado por Ford en los Estados Unidos, la principal innovación es que está disponible con tracción delantera o trasera. La nomenclatura de Ford lo convierte en el modelo V184 ( tracción trasera ) o V185 ( tracción delantera ). Este modelo cuenta con el motor turbodiésel Duratorq tipo "Puma" también utilizado en el Mondeo y el Jaguar X-Type de 2000 , con las versiones de gasolina pasando a la edición de 2,3 L y 16 válvulas del motor de 4 cilindros en línea .
Una demostración de la velocidad de este modelo con la carrocería de furgoneta más pequeña, tracción trasera, motor turbodiésel Duratorq 2.4 de 136 CV de mayor potencia y caja de cambios manual de 6 velocidades opcional se mostró en la serie 6 de Top Gear en 2005, donde la piloto de carreras alemana Sabine Schmitz intentó conducirlo alrededor de Nürburgring en menos de diez minutos, igualando el tiempo de Jeremy Clarkson en un Jaguar S-Type turbodiésel ; después de la reducción de peso y las modificaciones aerodinámicas, no tuvo éxito, marcando su vuelta más rápida en 10m 8s.
Esta versión ganó el premio Furgoneta Internacional del Año 2001.
La transmisión automática Durashift EST (opcional en todos los modelos con tracción trasera) cuenta con controles montados en el tablero, un modo manual especialmente adaptado, modo de remolque, modo económico y modo de invierno. En el mercado australiano, esto se conoce como sistema ASM (manual con cambio automático).
En 2002 se introdujo el primer motor diésel Common Rail de alta presión en la Transit, con el lanzamiento del HPCR de 2,0 litros y 125 CV (92 kW) con tracción delantera. La producción de la furgoneta comenzó en la nueva planta Ford-Otosan en Kocaeli (Turquía), que supuso el fin de toda la producción en la planta de Genk (Bélgica), que había estado produciendo Transits desde 1965. Esto coincidió con la introducción de la Transit Connect (también producida en Kocaeli), una furgoneta más pequeña basada en la plataforma C170 (Focus) y destinada a sustituir a los antiguos modelos basados en el Escort y el Fiesta . A pesar del nombre, la Connect no comparte ninguna característica de ingeniería con la Transit de tamaño completo.
En 2003 se incorporó un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital.
En 2004 se lanzó el primer HPCR RWD, la variante de 2,4 litros y 135 CV (99 kW) que también introdujo la caja de cambios manual MT-82 RWD de 6 velocidades .
El Transit número cinco millones salió de la línea de Southampton el lunes 18 de julio de 2005 y fue donado a una organización benéfica inglesa.
La tercera generación de la Transit recibió un lavado de cara en la carrocería, presentado en julio de 2006, que incluía nuevas luces delanteras y traseras, un nuevo frontal y un nuevo interior con la palanca de cambios en el tablero y el nuevo diseño de radio corporativo de Ford. Además de los cambios de estilo, se revisaron los motores. El antiguo motor de gasolina fue reemplazado por uno del Ford Ranger , el diésel de tracción delantera pasó de 2.0 a 2.2 litros de capacidad y todos los motores diésel obtuvieron sistemas de riel común de alta presión ( TDCi ). Los motores se cambiaron para cumplir con la nueva legislación sobre emisiones. Además, el lavado de cara introdujo la electrónica de bus CAN en la Transit por primera vez. La nueva versión (nomenclatura Ford V347 para tracción delantera y V348 para tracción trasera) ganó el premio International Van of the Year en 2007 a pesar de la dura competencia de varios rivales completamente nuevos. Esta Transit llegó a México para reemplazar a la Freestar después del año modelo 2007. Esta fue la primera Transit con un motor de cinco cilindros disponible (en la versión 3,2 L 200 CV).
A mediados de 2006 se lanzó el "Sport Van", una furgoneta de producción con motor de 130 CV (96 kW) con piezas de diseño adicionales, franjas "Le Mans" y llantas de aleación de 18 pulgadas.
A finales de 2007 se lanzó el motor de 140 CV (103 kW) para tracción delantera (en sustitución del de 130 CV), acompañado de una transmisión manual VMT6 de 6 velocidades para hacer frente a la potencia adicional.
El transeje de 6 velocidades se introdujo en el modelo FWD de potencia media a fines de 2008, cuando el motor de 110 PS (81 kW) se aumentó a 115 PS (85 kW).
A finales de 2008, se introdujo como opción en todos los motores diésel el "filtro de partículas diésel revestido" (cDPF), diseñado para cumplir con normas de emisiones más estrictas que el requisito actual de Euro IV. La producción finalizó en 2013, cuando se cerró la planta de Southampton, lo que convirtió a esta generación en la última de las Transit fabricadas en Gran Bretaña, pero regresó a China en dos formas modificadas.
Motores
La cuarta generación de Transit se lanzó en enero de 2013 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (Detroit) de 2013. [ 45] A diferencia de la generación anterior desarrollada en los Estados Unidos (pero nunca vendida allí), la cuarta generación de Transit fue diseñada conjuntamente por Ford Europa y Ford Norteamérica. Después de entrar en producción para su venta mundial en 2013, la Transit entró a la venta en Norteamérica en 2014 como un modelo de principios de 2015.
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La cuarta generación del Transit fue la primera versión que se puso a la venta en Estados Unidos y Canadá, y reemplazó a la furgoneta de pasajeros y de carga Serie E (la Serie E sigue en producción como cabina con chasis recortado). Si bien se fabricó desde 1965 (casi tanto tiempo como el Mustang), las generaciones anteriores del Transit se excluyeron de América del Norte para evitar la superposición de modelos con el Econoline/Serie E.
La introducción de la cuarta generación supuso la transición de la denominación Transit a una submarca de Ford orientada a lo comercial. Para complementar su vehículo homónimo y el monovolumen Transit Connect, Ford separó la Transit de tracción delantera anterior y la convirtió en su propia línea de modelos, la Transit Custom (de tamaño intermedio entre la Transit Connect y la Transit), con la Transit Courier basada en el Fiesta presentada en 2014 como el modelo más pequeño de la gama de productos. La Transit de cuarta generación, homónima de la línea de modelos, se comercializa junto con la Chevrolet Express/GMC Savana , la Mercedes-Benz Sprinter , la Fiat Ducato (y sus variantes) y la Volkswagen Crafter en los mercados de todo el mundo.
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La Transit de cuarta generación se ofrece con un diseño de tren motriz de tracción trasera; la versión de tracción delantera de la generación anterior ha sido reemplazada por la Transit Custom. La furgoneta Transit se ofrece con dos distancias entre ejes (129,9 pulgadas y 147,6 pulgadas [46] ), mientras que la furgoneta con chasis y cabina recortada se ofrece con tres distancias entre ejes (138 pulgadas, 155,7 y 178 pulgadas). Al igual que con las furgonetas de la generación anterior, las furgonetas de distancia entre ejes extendida se produjeron con ejes traseros simples o dobles (este último, una novedad en América del Norte, que anteriormente reservaba el diseño para los chasis y las cabinas recortadas).
En un cambio importante con respecto a la Serie E, la Transit utiliza un diseño de chasis monocasco en lugar de un marco separado; si bien ya no utiliza un chasis separado, el alto uso de acero al boro permitió aumentar la capacidad de carga útil de hasta 600 libras (en comparación con una Serie E de configuración similar). [47] Las vigas en I gemelas de larga duración de la Serie E se retiraron, ya que la Transit de cuarta generación utiliza puntales MacPherson para la suspensión delantera; el eje trasero vivo es de ballestas. [46] La línea de modelos está equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas. [46]
Para su presentación mundial en 2013, la Transit de cuarta generación heredó los motores diésel Duratorq de la generación anterior, compartidos con el Ranger y el Mondeo. Se introdujo un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros (para China), compartido con los cuatro cilindros en línea de 2.2 y 2.4 litros (el primero, para Europa y Australia; el segundo, para Europa); el motor más grande era un cinco cilindros en línea de 3.2 litros (para mercados fuera de Sudamérica). También se ofrecieron motores de gasolina, incluido un cuatro cilindros en línea EcoBoost de 2.0 litros (para China) y un cuatro cilindros en línea Duratec de 2.3 litros.
Para la producción en América, la Transit se ofreció con motores de gasolina de mayor cilindrada (compartidos con la Serie F). Un V6 de 3,7 L y 275 hp fue el motor estándar en América del Norte, con un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 L y 310 hp ofrecido tanto en América del Norte como en América del Sur; el 5 en línea de 3,2 L y 185 hp se ofreció a partir de 2015 (rebautizado como diésel Power Stroke). [46] De 2015 a 2019, todos los motores se combinaron con una transmisión automática de 6 velocidades, reemplazada por una automática de 10 velocidades para 2020.
Como opción a través de Ford, el motor de 3,7 L se puede convertir para funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (propano) . [48]
En un cambio de diseño, la Transit (y la Transit Custom) pasaron del estilo New Edge de la generación anterior al lenguaje de diseño Kinetic ; el interior fue influenciado por el Ford Focus de tercera generación . [ cita requerida ] La Transit de cuarta generación tanto como furgoneta como chasis cabina/cabina recortada; la camioneta de la generación anterior ha sido descontinuada. La furgoneta se ofrece en tres longitudes de techo diferentes y tres alturas de techo diferentes.
En la mayoría de los mercados del mundo, la furgoneta de pasajeros Transit se comercializa principalmente con el nombre Ford Tourneo, y Ford utiliza el nombre Transit tanto para furgonetas de carga como de pasajeros en Estados Unidos y Canadá. En línea con otras camionetas Ford en Norteamérica, la Transit se comercializa en versiones XL y XLT. En línea con las camionetas de la Serie F (y su predecesora, la Serie E), en Norteamérica, la Transit se comercializa en series de carga útil 150/250/350 (y 350HD), determinadas por la distancia entre ejes, la longitud de la carrocería y la altura del techo.
Al igual que la Serie E y la generación anterior de Transit, la línea de modelos sirve como base para múltiples vehículos comerciales, incluidas ambulancias, autobuses y vehículos recreativos.
Para la producción de 2020, el Ford Transit se sometió a una revisión del modelo de mitad de ciclo, que se distinguió por una actualización de la fascia delantera y el tablero. [50] [51] En los ejemplos producidos por Otosan y Claycomo, el tren motriz tuvo varias actualizaciones. Para América del Norte, un V6 de 3.5L de 275 hp con puerto e inyección directa de aspiración natural reemplazó al V6 de 3.7L; el V6 biturbo de 3.5L siguió siendo una opción. [52] Para los mercados fuera de las Américas, los cuatro motores diésel Duratorq fueron reemplazados por un solo turbodiésel EcoBlue de 4 cilindros en línea de 2.0L (compartido con el Ranger fuera de América del Norte). [50] [51] Ofrecido en múltiples salidas de potencia (105, 130, 170, 185 PS), el motor EcoBlue también se ofrece con una opción híbrida suave (con el motor de 130 PS). Inicialmente pensada para su venta en Norteamérica (junto con el Transit Connect), la opción EcoBlue fue descartada poco antes de su introducción. [53]
La tracción en las cuatro ruedas es nuevamente una opción para la línea de modelos. [50] También se puso a disposición un nuevo nivel de equipamiento comercializado como Transit Trail para Transit y Transit Custom. Cuenta con un diferencial de bloqueo Quaife y elementos de diseño del Ford F-150 Raptor del mercado norteamericano . [54] [55] Se introdujo un estilo de carrocería de camioneta de tripulación como una nueva opción; conocida como cabina doble en Europa, el diseño combina el diseño de una camioneta de pasajeros y de carga, ofreciendo asientos para 5 pasajeros y un gran espacio de carga trasero. [51] El Transit 2020 también adoptó puertas corredizas eléctricas y puertas corredizas dobles (para camionetas de carga) como opciones. [50] [51]
En noviembre de 2020, Ford anunció la furgoneta de carga eléctrica a batería E-Transit 2022 ; las especificaciones clave incluyen una capacidad máxima de carga de 3880 lb (1760 kg) / 487,3 pies cúbicos (13,80 m 3 ), una batería de 68 kWh (capacidad utilizable) y una autonomía de hasta 126 mi (203 km), según el procedimiento de prueba de ciclo múltiple (MCT) de la EPA de EE. UU . [56] La E-Transit comenzó a producirse en la planta de ensamblaje de Ford en Kansas City en noviembre de 2021. [57] Los primeros E-Transit se entregaron a los clientes estadounidenses en febrero de 2022; según Ford, habían recibido más de 10,000 pedidos de la E-Transit de 300 flotas comerciales. [58] La producción de E-Transit para el mercado europeo comenzó en Otosan en abril de 2022 para cubrir pedidos por un total de más de 5000 vehículos. [59]
El E-Transit tiene un chasis único para acomodar la batería de tracción entre los rieles del bastidor, pero está equipado con las mismas carrocerías que el Transit convencional. [60] Bajo el capó , Ford ha instalado bombas de enfriamiento para la batería de tracción de alto voltaje y el motor, junto con equipos de control de climatización de la cabina y otros equipos eléctricos, incluido el convertidor CC-CC. [61] Externamente, el E-Transit se puede distinguir por su eje trasero, que lleva el motor de tracción y tiene una suspensión independiente que utiliza brazos semirremolque y resortes helicoidales , en lugar del eje vivo y las ballestas del Transit convencional. [62]
La batería de tracción refrigerada por líquido proviene del Mustang Mach-E ; [60] la capacidad utilizable es de 68 kW-h con una capacidad bruta de 77 kW-h. [59] Las velocidades máximas de carga son 11,3 kW (CA) o 115 kW (CC). [60] La entrada del vehículo del sistema de carga combinada está en la parte delantera del coche, debajo del emblema del fabricante. El motor de tracción del E-Transit se comparte con el Ford F-150 Lightning , con una potencia nominal de 266 hp (198 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m); [63] en el Reino Unido, se ofrece con una opción de dos potencias de motor de tracción, 181 o 265 hp (135 o 198 kW); ambas producen el mismo par que el modelo estadounidense. [62] Al operar en modo Eco, la potencia está limitada a 133 hp (99 kW). [61] El alcance máximo anunciado de 126 mi (203 km) (EPA) se logra con el modelo de techo bajo. [60] Según el ciclo WLTP , el alcance máximo es de 317 km (197 mi). [59] Cuando está equipado con la opción Pro Power Onboard, el E-Transit puede suministrar hasta 2,4 kW de energía eléctrica para herramientas y accesorios a través de tomas de corriente CA convencionales. [63]
Hay 25 combinaciones de altura (2 opciones), distancia entre ejes (3) y peso bruto del vehículo (3) en el Reino Unido. [62] En los Estados Unidos, a los compradores se les da la opción de tres longitudes de carrocería (Regular, Larga o Extendida), dos distancias entre ejes (130,0 o 148,0 pulgadas (3300 o 3760 mm)), tres alturas de techo (Baja, Media o Alta) y tres preparaciones de chasis (furgoneta de carga, cutaway o chasis cabina ; las dos últimas se ofrecen solo con una distancia entre ejes de 178,0 pulgadas (4520 mm)); [56] todas las versiones estadounidenses se venden como un solo modelo T-350 con un GVWR de 9500 lb (4300 kg). [60] [64]
What Car? nombró a la E-Transit como la furgoneta del año en 2022. [65]
La producción mundial de la Transit de cuarta generación se realiza en dos plantas de Ford. Toda la producción de la Transit para Europa y Asia se realiza en Ford Otosan , en la provincia de Kocaeli (Turquía); esta fábrica proporciona un porcentaje de las exportaciones mundiales. La producción en América del Norte y del Sur se realiza principalmente en Kansas City Assembly , en Claycomo (Misuri) ; la producción en la planta de ensamblaje de Kansas City comenzó el 30 de abril de 2014. [66]
En América del Norte, la línea de modelos se lanzó como modelo 2015, adoptando el nombre Transit para camionetas de carga y de pasajeros (en lugar de usar el nombre Tourneo utilizado en otros mercados para camionetas de pasajeros).
El Ford Transit VJX6541DK-M, presentado en 2006, es una versión fabricada bajo licencia del Transit ensamblado por Jiangling Motors (JMC) en Nanchang . Producido únicamente para el mercado interno chino, se derivó de la plataforma VE6/VE83/VE94 de segunda generación. En comparación con su predecesor Ford producido entre 1986 y 2000, JMC realizó 70 actualizaciones importantes al diseño. El exterior se distinguió por la revisión de la fascia delantera, que incluyó faros delanteros más grandes y una parrilla y un parachoques delantero rediseñados. El interior vio varias mejoras ergonómicas, junto con la estandarización de las ventanas eléctricas. El ABS se ofreció como opción. La velocidad máxima se especifica en 68,35 mph (110 km/h).
El Transit fabricado por JMC, que compartía sus bases con el Transit de segunda generación, difería sustancialmente en su configuración de motor. En lugar de los motores fabricados por Ford, la línea de modelos utilizó un 4 cilindros en línea de 2,4 L y 92 kW fabricado por Mitsubishi. Se ofrecieron dos motores diésel de 4 cilindros en línea de 2,8 L fabricados por Isuzu: una versión de aspiración natural que ofrecía entre 67,6 kW y 68 kW y una versión turboalimentada con intercooler que ofrecía entre 80 y 85 kW.
En 2008, Ford comenzó a vender la Transit V347/V348 en China junto con su homóloga producida por JMC, y denominó la furgoneta producida por Ford como New Transit y la furgoneta JMC como Transit Classic . [74] Entre los dos fabricantes, se vendieron en China un total de 210.000 ejemplares de ambas generaciones; en 2012, Ford amplió sus operaciones, lo que permitió ampliar la capacidad de producción a 300.000 vehículos. [75] En enero de 2010, los retiros de Toyota afectaron a la Transit Classic, ya que Ford/JMC utilizó el mismo proveedor de pedales de acelerador (CTS Corporation), sospechando que las unidades eran defectuosas y representaban un riesgo de aceleración involuntaria. [74] Aproximadamente 1600 Ford Transit Classics en China se vieron afectados por el retiro. [74]
A partir de mayo de 2017, Jiangling Motors reemplazó la Ford Transit fabricada bajo licencia por la gama de furgonetas JMC Teshun . Si bien comparte gran parte de su carrocería con su predecesora, la Teshun experimentó un rediseño de la fascia delantera con un parachoques y una parrilla más grandes. [76] [77] El interior experimentó una actualización del tablero de instrumentos, junto con la introducción de una configuración de asientos tipo banco delantero. [76]
Manteniendo la plataforma VE83 de la Transit de segunda generación, el Teshun de gasolina se ofrece con un motor de 2,4 L en línea 4 de 136 hp (200 N·m) producido por Mitsubishi (código de motor: 4G69S4N) y el Teshun diésel se ofrece con un motor turbodiésel de 2,8 L en línea 4 de 116 hp (285 N·m) producido por Jiangling (código de motor: JX493ZLQ, esencialmente una versión modificada del motor Isuzu 4JB1 ); ambos motores están emparejados con una transmisión manual de 5 velocidades. [76]
En agosto de 2021, se presentó un lavado de cara del Teshun, las actualizaciones incluyen un rediseño de la fascia delantera, la parrilla, los faros y el parachoques delantero. La parte trasera del automóvil no ha cambiado. En términos de potencia, se eliminó el motor de gasolina de 2,4 litros. El motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 2,8 litros original se ha actualizado para aumentar la potencia a 122 hp (300 N·m).
La tercera generación de Ford Transit comenzó a producirse en China en 2008 para el año modelo 2009. Las opciones de motor consistían en el turbodiésel de 2,2 litros, un motor de gasolina de 2,3 litros para los modelos de 2009 y un turbodiésel de 2,4 litros. El Transit en China recibió un lavado de cara para el año modelo 2013 en adelante con nuevos faros delanteros y traseros. A partir de 2019, el motor turbodiésel de 2,2 litros y la caja de cambios manual de 6 velocidades son estándar en toda la gama. [78] [79]
La línea de modelos recibió un lavado de cara para la producción de 2021, presentado como Ford Transit Pro en el Salón del Automóvil de Beijing de 2020. Distinguida por un frontal rediseñado y faros traseros rediseñados, la revisión incluyó un tren motriz actualizado para cumplir con el estándar de emisiones National Standard VI en China. El motor actualizado es un motor diésel de 2,2 L y 190 hp (360 Nm) emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades. [80]
El Transit Pro también se fabricó y vendió en Vietnam como Ford Transit en 2022, impulsado por un motor turbodiésel de 2,2 L y 136 hp, y también utiliza una transmisión manual de 6 velocidades.
A mediados de 2022, Jiangling Motors lanzó el JMC Fushun basado en el Transit Pro. [81] Según los datos oficiales, el modelo estaba equipado con un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 2.0L (código de motor: JX4D20A6H, un motor modificado por el motor Ford ZSD-420 ) con una potencia de 146 hp (355 N · m) combinado con una transmisión manual de 6 velocidades.
In August 2023, the fourth-generation Ford Transit was introduced to the Chinese market for the first time by JMC Ford. Restyled and named the Transit T8, the vehicle was originally codenamed Transit V363. Currently, JMC Ford offers the Transit T8 with either an electric motor or two different diesel engines: either the 2.3L turbo fifth generation Ford Puma diesel engine or a 2.0L turbodiesel engine.[82] A 6 speed manual transmission option is available alongside an 8 speed automatic option.[83]
Introduced as part of the 1994 redesign of the Transit, the Tourneo is a Transit-based 8 or 9-seat minibus, but over the years has become increasingly better trimmed up to the point where it can almost be classified as a large MPV. Featuring back seats and back windows similar to a minivan, the Tourneo is also considered an executive transport vehicle and is often supplied with alloy wheels. Since its introduction, the Tourneo has followed the same development cycle as the Transit; both versions receive updates at the same time.
A smaller MPV version of the Tourneo was introduced in 2002; branded the Tourneo Connect, it was based on the Transit Connect mini MPV.
The version based on the fourth generation Transit is marketed as the Ford Tourneo Custom, and from 2019 has a plug-in hybrid engine option.[84][85]
A handful of companies offered four-wheel-drive conversions, such as County Tractors of Knighton in Powys, Wales, UK[86] who converted vans on behalf of Ford as a Special Vehicle Operations factory option. The first Transit County models were based on the Mk2 Transit model, both long and short wheelbase. The conversion used a Dana 44F front axle and a NP208 transfer box, both lifted from the Ford Bronco, coupled to the regular Transit engine, gearbox and rear axle using three custom propshafts. The Transit rear axle was retained, mounted to a rear subframe or 'lift cradle' to give the extra ride height. Other modifications were 16-inch wheel rims, locking front hubs, a heavy-duty steering box and 305 mm diameter front brake discs.
With the introduction of the Mk3 Transit in 1986 came the next generation of the County 4×4. This would prove to be a very popular and successful version of the County Transit 4×4, and the last to use the Dana beam axle layout. Later County 4×4 models switched to using an independent front suspension setup which was inherently more complex in design than the earlier beam axle models. Later panel vans also lost the twin-wheel rear axle that had been fitted on earlier LWB versions.
Mainly used by utility companies such as National Grid (UK), the Ministry of Defence (UK), and by mountain rescue teams, the Transit County 4×4 proved to be a capable vehicle both on and off-road, with the ability to carry both crew and equipment just about anywhere.
Design and supply of drivetrain components for County 4×4 models passed to Countytrac, a division of M.J. Allen Ltd, who are still involved in the development of the latest Mk7 AWD Transit and Connect models.
The Ford Transit Trail is an upcoming[when?] off-road motorhome version of the van[87] and comes with a 310 hp (230 kW) twin-turbo V6 engine and all-wheel drive.[88]
Replacing the previous front-wheel drive Transit/Tourneo, the Ford Transit Custom is a mid-size cargo and passenger van. Competing against the Mercedes-Benz Vito/Viano, Peugeot Expert, Renault Trafic and Volkswagen Transporter, the Custom is offered in two body lengths and two roof heights. Offered in most worldwide markets, the Transit Custom is not currently sold in the United States and Canada; it is sold in Mexico (where the predecessor front-wheel-drive Transit replaced the Freestar minivan).
For 2018 production, the model line received an exterior update, distinguished by a new grille (in line with the larger Transit); the interior received a new dashboard (styled in line with the Fiesta).[89][90]
To celebrate the Transit's status as International Van of the Year 2007, Ford built a stretch limousine style van – the Transit XXL. It is a unique special that is the most expensive Transit ever made.[91]
The Ford Transit SuperSportVan was a one-off, high-performance version of the third-gen Transit built by Ford Europe. It uses a 3.2L turbocharged Duratorq I5, producing 198 horsepower, borrowed from a larger Transit model, mated to a 6-speed transmission.[92]
Darren, whose 1986 Mk II long wheelbase Transit is in daily use [...] was delighted to find himself a milestone member: [...] "The Transit has been part of my life since I first started driving one in 1996, and now I have bought a second classic model, a 1969 Mk I camper van, as a restoration project."
The year 1997 saw the launch of our fourth generation, all-new Transit, thirty-five years after the original model's debut.
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