El motor Ford Duratorq , comúnmente conocido como Duratorq , es el nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos en 2000. Las unidades de 5 cilindros de mayor capacidad utilizan la marca Power Stroke cuando se instalan en vehículos del mercado norteamericano . El primer diseño, con nombre en código "Puma" durante su desarrollo, reemplazó a la antigua unidad Endura-D que había existido desde 2000. Las versiones comerciales de la unidad York reemplazaron a la antigua unidad de tipo Ford utilizada en el Transit y en muchos otros vehículos de fabricantes, especialmente el London Taxi y en el Land Rover Defender . Ford y PSA han desarrollado otras unidades no relacionadas en esta gama. [1] [2] Los motores TDCi Duratorq están disponibles en vehículos de Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo y Mazda [ cita requerida ] . Una nueva gama de motores diésel EcoBlue , originalmente denominada "Panther" [3] y que se prevé que esté disponible en variantes de 2,0 y 1,5 litros, sustituirá progresivamente a los motores Duratorq a partir de 2018. [4]
Los motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por parte de Ford, y como HDi por parte de Citroën y Peugeot . Forman parte de la familia DLD . Mazda también utiliza el motor DLD en el Mazda2 y el Mazda3 , llamándolo MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford/PSA para la producción del DLD se anunció en septiembre de 1998. [ cita requerida ]
Oficialmente, hay dos familias de motores en la gama:
Posteriormente, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque propiamente es parte de la familia de motores Ford Endura.
El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,4 L y 1399 cc . La potencia es de 50 kW (68 CV; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, como se describe en el acuerdo de empresa conjunta con Ford. Este motor se fabrica en Francia, el Reino Unido y la India.
El DV4 está disponible en dos versiones:
En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, estrechamente derivado del motor de 1,6 litros. [5] El diámetro se redujo de 75 a 73,5 mm, mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 88,3 mm.
El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L; 95,2 pulgadas cúbicas (1560 cc) de 90 o 110 CV (67 u 82 kW; 91 o 112 PS) que también utilizan Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot y Citroën . Este motor en particular fue diseñado por ingenieros de Peugeot [6] en nombre de PSA y Ford.
El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). No tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y es un desarrollo del motor Ford Endura-D 1.8 8v que estuvo en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".
El Endura-D fue revisado y actualizado en profundidad con un turbocompresor de álabes variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como "DuraTorq TDCi", mientras que el motor original pasó a llamarse "DuraTorq TDDi".
Este motor, posiblemente conocido dentro de Ford como “Kent Diesel”, es la última evolución del motor de gasolina de 997 cc introducido en el Anglia 105E en 1959.
Estos motores Ford de 2,0 L, 2,2 L y 2,4 L, que durante su desarrollo recibieron el nombre en código de Puma , se denominan ZSD y se fabrican en la planta que la empresa tiene en Dagenham, al este de Londres.
Nota: los motores "W" de 2,5 y 3,0 L de la tabla anterior NO son motores Puma. Son motores diésel comerciales diseñados por Mazda que no tienen nada en común con el Puma. La familia de motores "W" se utiliza en los modelos Ranger y Everest de Asia Pacífico que se están agotando actualmente.
Lanzado en 2000, para coincidir con el lanzamiento del Ford Mondeo Mk3 , el Duratorq ZSD-420 estuvo inicialmente disponible como un turbodiésel de inyección directa de 2.0 L (1.998 cc) . Con una producción de 115 CV (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), fue una gran mejora con respecto al 1.8 Endura-D que impulsaba el Mondeo Mk2. Presentaba una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por cadena doble y utilizaba un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación.
A finales de 2001 , el motor se equipó con inyección de combustible common rail de Delphi y se denominó Duratorq TDCi (inyección turbodiésel common rail), y la unidad original pasó a llamarse Duratorq TDDi (inyección directa turbodiésel ) . Aunque en general era idéntico al motor original , la incorporación del sistema common rail supuso un aumento de potencia a 130 CV (96 kW; 128 hp), con un par motor que se elevó a 330 N⋅m (243 lb⋅ft). En 2002, el Duratorq TDDi fue sustituido por una versión desfasada del Duratorq TDCi. Con una potencia de 115 CV (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft), esta unidad utilizaba un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y el TDCi de 130 CV (96 kW; 128 hp).
En 2005, llegó otra versión desactualizada del TDCi para el Mondeo. Este motor, que ofrecía 90 CV (66 kW; 89 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), era sustancialmente más económico que otras versiones y estaba destinado principalmente a los compradores de flotas.
Aplicaciones:
En 2004, Ford presentó el Duratorq ZSD-422 , un turbodiésel de 2,2 L (2198 cc) para las versiones de gama alta del Mondeo y el Jaguar X-Type que producía 155 CV (114 kW; 153 hp). No tiene relación con la unidad PSA DW12 2.2 que se utiliza en las versiones de Peugeot y Citroën.
Aplicaciones:
El Duratorq ZSD-424 de 2,4 L y 146,6 pulgadas cúbicas (2402 cc) es un motor diésel turboalimentado e intercooler. La potencia es de 75 CV (55 kW; 74 hp) a 137 CV (101 kW; 135 hp) y de 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 375 N⋅m (277 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El motor diésel de 2,5 L que se introdujo en el Ford Ranger (J97U) fabricado en Tailandia en 2007 es un clon del Mazda B-Series y, por lo tanto, el motor es un motor Mazda . Tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 92 mm (3,66 in × 3,62 in). El motor no tiene nada en común con el motor "Puma" de Ford o el VM Motori. Es un desarrollo del IDI Mazda 2.2L de aspiración natural , más tarde 2.5L NA y Turbo y más tarde 2.9L NA, con inyección directa common-rail de Bosch y un turbocompresor de geometría variable. El código de motor WLC es un código de motor Mazda, que no se modificó para su uso en el clon Ford Ranger de la serie B de Mazda . Produce 143 PS (105 kW; 141 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1800 rpm. [7]
En el Ranger 2007, como tope de gama, también se utiliza un motor Mazda W de 3,0 litros similar al de 2,5 litros. La cilindrada aumenta con un diámetro más ancho de 96 mm (3,78 pulgadas) y una carrera más larga de 102 mm (4,02 pulgadas). Produce 156 CV (115 kW; 154 hp) a 3200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1800 rpm.
La familia de motores W sigue siendo un motor Mazda y no tiene nada en común con el "Puma".
El 3.2 es un motor de 5 cilindros en línea que se utiliza en la Ford Transit , la Ford Ranger (2012-2022), la Ford Everest (2015-2022), la Mazda BT-50 , la Troller T4 y la Vivarail D-Train . Para la Transit con especificaciones norteamericanas, el Duratorq de 3.2 L está modificado para cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses y canadienses y se comercializa como un motor Power Stroke . El 3.2 Power Stroke tiene una potencia nominal de 187 PS (138 kW; 184 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft), y el DuratorqTDCi, disponible en Asia y Europa, tiene una potencia nominal de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 3000 rpm y un par nominal de 470 N⋅m (347 lb⋅ft) entre 1750 y 2500 rpm. [8]
Continuando con la empresa conjunta de motores diésel Ford/PSA [ cita requerida ] , estos motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Un desarrollo del motor DW10/DW12 existente [ cita requerida ] , los nuevos motores tienen un sistema tradicional de transmisión por correa, alejándose de los árboles de levas accionados por cadena de los motores TDCi de la generación anterior (Puma). Ambos motores utilizan tecnología diésel common rail y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciada en 1998) [ cita requerida ] .
Ambos motores utilizan sistemas de inyección common rail de tercera generación, totalmente nuevos. Los motores 2.0 utilizan un sistema de Siemens y los 2.2 un sistema de Bosch. En ambos sistemas, la presión de inyección se ha incrementado hasta los 1.800 bares (26.000 psi). Esta mayor presión de inyección, asociada a los nuevos inyectores piezoeléctricos en los que cada boquilla está equipada con siete orificios (en lugar de los cinco anteriores), permite multiplicar el número de inyecciones (posiblemente hasta seis por ciclo) y garantiza una meticulosa uniformidad del patrón de pulverización de la inyección diésel. Como resultado de esta mezcla aire/diésel optimizada, la combustión es más completa y más uniforme, y por lo tanto reduce las emisiones en origen.
Basado en el motor PSA DW10 [ cita requerida ] y con una capacidad de 2,0 L (1.997 cc), este motor fue desarrollado por ingenieros de Peugeot en Francia en nombre de PSA y Ford Motor Company. [ cita requerida ] La producción se lleva a cabo actualmente en Francia y Skövde en Suecia [ cita requerida ] . El motor se lanzó a los modelos Ford en el Ford Focus de 2005 y siguió en el Mondeo Mk IV de 2007. Cuenta con una culata de 16 válvulas con árboles de levas gemelos accionados por correa (el árbol de levas de escape conectado a la correa de levas con el árbol de levas de admisión vinculado indirectamente a través de una cadena de distribución) y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación. Siempre está presente un intercooler, a diferencia de algunas aplicaciones de su predecesor.
En el Focus 2005, la potencia del motor es de 136 CV (100 kW; 134 CV); y en el Mondeo 2007 se ofrece con 130 CV (96 kW; 128 CV) o 140 CV (103 kW; 138 CV), acoplado a una caja de cambios manual o automática Aisin TF81 de 6 velocidades. A principios de 2010, esta unidad 2.0 se actualizó, así como a la versión existente de 138 CV (103 kW; 140 CV), se agregó a la gama una nueva versión de 163 CV (120 kW; 161 CV) con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque.
Aplicaciones:
Otras aplicaciones:
Basado en el motor PSA DW12 [ cita requerida ] y con una capacidad de 2,2 L (2179 cc), este motor fue lanzado en abril de 2008 por Ford en el Mk IV Mondeo , poco después en el Ford S-Max y el Ford Galaxy . Ha sido diseñado por Ford en Inglaterra, como se describe en la cuarta fase del acuerdo de empresa conjunta con PSA. La producción se lleva a cabo en la planta de Tremery de PSA . Cuenta con una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por correa doble y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación, en lugar del enfoque de doble turbo de Peugeot y Citroën. El resultado es 175 CV (129 kW; 173 hp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, aunque 420 N⋅m (310 lb⋅ft) están disponibles temporalmente gracias a la función de sobrealimentación transitoria. Land Rover utilizó este motor en el Freelander 2 y el Range Rover Evoque .
En 2010, Ford y PSA revisaron el motor con un nuevo turbocompresor y una nueva potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) con un torque de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) en condiciones de overboost mientras que las emisiones están en el nivel Euro 5 .
Aplicaciones:
Otras aplicaciones:
El V6 de 2,7 L (2.720 cc) es fabricado por Ford y Jaguar Cars en sus instalaciones de Dagenham y fue diseñado por ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de productos de Dunton y Whitley. Jaguar lo llama AJD-V6 y PSA Peugeot Citroën DT17 .
Ford y PSA ampliaron su empresa conjunta de motores diésel en octubre de 1999 para incluir este motor V6.
Aplicaciones:
El V8 de 3,6 litros se fabrica en la planta de motores de Ford en Dagenham, Essex. Es un V8 diésel biturbo que produce 270 CV (199 kW; 266 hp) y 640 N⋅m (472 lb⋅ft). La producción comenzó en abril de 2006. Está estrechamente relacionado con la versión V6 de 2,7 litros (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el centro de investigación y desarrollo de Ford Otosan en Gebze, Turquía, y en el centro de desarrollo de productos Ford Diesel Centre de Dagenham, con la colaboración del equipo de motores de Land Rover. Una variante de 4,4 litros que produce 250 kW (340 CV; 335 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) se fabrica en la planta de motores de Ford en Chihuahua , México.
Aplicaciones (variante 4,4 L):