El Fokker F28 Fellowship es un avión a reacción bimotor de corto alcance diseñado y construido por el fabricante de aviones holandés Fokker .
Tras el Fokker F27 Friendship , un avión de pasajeros regional propulsado por turbohélice que tuvo un gran éxito comercial , Fokker decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros de cercanías propulsado por turborreactor que aprovecharía sus experiencias con el F27. Durante la fase de diseño, se prestó mucha atención a la investigación de mercado y a las preocupaciones de los operadores; entre otros cambios realizados, se aumentó el tamaño del futuro avión de pasajeros, cambiando su capacidad máxima de asientos de 50 a 65 pasajeros. Durante abril de 1962, Fokker anunció el lanzamiento formal de la F28 Fellowship.
El 9 de mayo de 1967, el prototipo F28-1000 realizó su vuelo inaugural . El 24 de febrero de 1969, Kees van Meerten, miembro de la Junta Directiva de Fokker, recibió el Certificado de Aeronavegabilidad de manos de Willem Jan Kruys , Director General de la Autoridad Nacional de Aviación Holandesa. El primer vuelo rentable de Braathens se realizó el 28 de marzo de 1969. Tras su entrada en servicio, Fokker desarrolló múltiples variantes del F28; un modelo, el F28-2000, presentaba un fuselaje extendido que podía acomodar hasta 79 pasajeros. Una revisión importante fue el F28-4000, que estaba propulsado por motores Rolls-Royce Spey 555-15H más silenciosos , una cabina rediseñada y un ala modificada, y tenía una capacidad de asientos aún mayor hasta 85 pasajeros. Durante 1987, la producción de este tipo se interrumpió en favor de dos derivados más nuevos, el Fokker 70 y el Fokker 100, de mayor tamaño .
En 1960, el fabricante de aviones holandés Fokker estaba involucrado en múltiples programas; estos incluían aviones militares como el Bréguet Br.1150 Atlantic y el Lockheed F-104 Starfighter , así como el exitoso avión comercial F27 Friendship con motor turbohélice . [1] En esta época, British European Airways (BEA) publicó una especificación que exigía un avión de pasajeros regional de alta velocidad propulsado por motores turborreactores. [2] En respuesta, Fokker se interesó en desarrollar su propio avión de pasajeros de corta distancia propulsado por turborreactores. [3] Según la publicación de aviación Flying , el diseño prospectivo del avión de pasajeros de Fokker estuvo fuertemente influenciado por los comentarios y las experiencias de sus clientes existentes del F27, particularmente aquellos en el crucial mercado norteamericano . Como tal, se incorporaron las metodologías y preferencias de diseño estadounidenses, enfatizando supuestamente la simplicidad, así como los esfuerzos por minimizar las barreras tanto del idioma como del comercio. [4]
En abril de 1962, el fabricante de aviones holandés Fokker anunció el lanzamiento de la F28 Fellowship. El programa fue un esfuerzo colaborativo llevado a cabo entre varias empresas europeas, a saber, la propia Fokker, las empresas aeroespaciales de Alemania Occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y VFW-Fokker , y Short Brothers de Irlanda del Norte . También se invirtió una importante financiación gubernamental en el proyecto; según se informa, el gobierno holandés proporcionó el 50% de la participación de Fokker, mientras que el gobierno de Alemania Occidental contribuyó con el 60% de la participación alemana total del 35%. [ cita requerida ] Fokker también se había acercado a varias otras compañías de aviación con ofertas de participación, incluidas la francesa Sud Aviation y la británica Hawker Siddeley . [1]
El trabajo de diseño inicial se centró en un avión capaz de transportar un máximo de 50 pasajeros a distancias de hasta 1.650 km (1.025 mi), el diseño fue modificado posteriormente para que pudiera acomodar hasta 65 asientos en una configuración de cinco en fila, aumentando notablemente su peso máximo de despegue , sobre la base de una investigación de mercado. [5] El avión ampliado era aproximadamente comparable en capacidad al del Vickers Viscount británico , un exitoso avión de pasajeros turbohélice. [6] El diseño era capaz de alcanzar velocidades muy superiores a las de los competidores con motor turbohélice, pero conservaba una velocidad de crucero relativamente baja en comparación con los diseños contemporáneos con motor a reacción, lo que facilitaba el uso de un ala baja relativamente recta y lograba características favorables de baja velocidad para permitir el uso del tipo en el 85% de los aeropuertos existentes utilizados por el F27 y el omnipresente Douglas DC-3 . Según Flying , el avión de pasajeros provisional podría alcanzar el doble de productividad que el anterior F27, mientras que la propia compañía se refirió al avión como un complemento a su hermano con motor turbohélice. [6]
En una etapa de desarrollo, Fokker supuestamente tenía la intención de que el F28 fuera propulsado por un par de turbofán Bristol Siddeley BS.75 . [7] Sin embargo, cuando Fokker quiso abrir negociaciones contractuales, Bristol Siddeley les dijo que el motor ya no estaba disponible porque el mercado era demasiado pequeño cuando perdieron el proyecto BAC 1-11. [8] El fabricante de motores británico rival Rolls-Royce , presentó su Rolls-Royce Spey Junior , una versión simplificada del Rolls-Royce Spey. Desde el primer prototipo en adelante, el tipo sería propulsado exclusivamente por varios modelos del motor Spey. [9]
La responsabilidad tanto del diseño como de la producción del F28 se dividió entre las empresas asociadas. Fokker diseñó y construyó la sección del morro, el fuselaje central y el ala interior; MBB/Fokker-VFW construyó el fuselaje delantero , el fuselaje trasero y el conjunto de cola; mientras que Shorts diseñó y produjo las alas exteriores. [2] El montaje final del Fokker F28 se realizó en el aeropuerto de Schiphol en los Países Bajos . En un momento dado, el fabricante estadounidense Fairchild Aircraft había considerado producir localmente su propio derivado del F28, al que se denominó Fairchild 228 , pero finalmente no llegó a producción, y la empresa decidió actuar como distribuidor del F28 existente. [2] Durante 1987, se terminó la producción del tipo en favor de dos aviones derivados más nuevos, el Fokker 70 y el más grande 100; en ese momento, se habían construido un total de 241 fuselajes. [10] [11]
El prototipo F28-1000, registrado como PH-JHG, voló por primera vez el 9 de mayo de 1967, pilotado por el piloto de pruebas jefe Jas Moll, el piloto de pruebas Abe van der Schraaf y el ingeniero de vuelo Cees Dik. La certificación de tipo de las autoridades de Alemania Occidental se logró el 24 de febrero de 1969, lo que permitió al F28 entrar en servicio comercial. Si bien el primer pedido del modelo lo había realizado la aerolínea alemana LTU , el primer vuelo comercial lo realizó Braathens, que finalmente operó una flota de cinco F28, el 28 de marzo de 1969. [10]
El Fokker F28 Fellowship era un avión de pasajeros bimotor de corto alcance que compartía amplias similitudes con el BAC One-Eleven de la British Aircraft Corporation construido en el Reino Unido y el Douglas DC-9 de primera generación construido en los EE. UU. en términos de configuración básica, con una cola en T y motores montados en la parte trasera del fuselaje. [2] La elección de un ala de montaje bajo, entre otros beneficios, protegió un poco a los motores montados en la cola de la amenaza de daños por objetos extraños . El combustible se almacena tanto dentro del ala exterior como del fuselaje; se podrían instalar tanques adicionales montados en el pilón para operaciones de alcance extendido si fuera necesario. [12] La estructura, que presenta un diseño a prueba de fallas , está construida utilizando las mismas técnicas de unión previamente iniciadas para el F27. [9]
El F28 estaba equipado con alas que tenían un ligero ángulo de barrido creciente . Utiliza una construcción de caja convencional, siendo construida en dos piezas empalmadas por separado en el fuselaje. [6] El ala estaba equipada con alerones colocados cerca de las puntas, junto con flaps simplistas que se complementarían con los alerones durante las aproximaciones de aterrizaje; todas las superficies de control de vuelo se accionaban mediante cableado duplicado y (excepto el timón ) estaban aerodinámicamente equilibradas. [1] También estaba equipado con un elevador -dumper de cinco secciones que solo se operaría después del aterrizaje, se decidió emplear un elevador-dumper en lugar de alternativas como inversores de empuje , ya que los diseñadores sintieron que esta disposición daría como resultado una reducción tanto en el peso como en la carga de trabajo de mantenimiento. Excluir el uso de inversores de empuje también significó que la posibilidad de que los motores ingieran escombros se redujo al operar en pistas de aterrizaje sin pavimentar. [ cita requerida ] El ala también tenía un borde de ataque fijo (aunque un modelo experimental tenía slats en el borde de ataque y se ofrecían como opción) y se descongelaba mediante aire purgado extraído de los motores. [9]
El F28 está propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Spey; dependiendo del modelo, estos serían capaces de generar hasta 9,850 lbf (43,9 kN) de empuje. [13] Si bien la característica estaba disponible en ese momento, Fokker decidió no equipar los motores de los primeros F28 con un sistema de inyección de agua y metanol , ya que determinaron que los motores ya poseían un rendimiento suficiente incluso cuando volaban en condiciones de calor y altura. [5] La mayoría de los sistemas de a bordo están diseñados con simplicidad en términos de operatividad y facilidad de servicio; no se utilizó ningún sistema hidráulico , ya que el accionamiento del tren de aterrizaje y la dirección dependían de bombas neumáticas . [9] Sin embargo, el F28 estaba equipado con una electrónica comparativamente avanzada, ya que el equipo de diseño de Fokker consideró que este factor estaba directamente relacionado con la competitividad general. [1]
Una característica poco común del F28 eran las secciones divididas móviles instaladas en el cono de cola; estas se abrían hidráulicamente hacia afuera para actuar como un freno de aire variable . Un enfoque similar también se había utilizado en el caza de ataque contemporáneo Blackburn Buccaneer y en el avión de pasajeros regional British Aerospace 146 , construido posteriormente . El diseño es único en el sentido de que no solo reduce la velocidad del avión rápidamente, sino que también puede ayudar en descensos rápidos desde altitudes de crucero económicas y también permitió que los motores se ajustaran a velocidades más altas, lo que ayudó a eliminar el tiempo de retraso. Esto significa que los motores responden más rápido si es necesario para aumentos repentinos de velocidad o frustradas en la aproximación al aterrizaje. El Fellowship tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil , que usaba neumáticos grandes de baja presión, lo que permitía el uso de pistas de aterrizaje sin pavimentar. El uso de frenos antideslizantes en las ruedas principales del tren de aterrizaje también contribuyó a un recorrido de aterrizaje más corto. [1]
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Una variante del F28, equipada con un fuselaje extendido, fue denominada F28-2000; este modelo podía albergar hasta 79 pasajeros en lugar de los 65 asientos del F28-1000. El prototipo de este modelo era un prototipo del F28-1000 convertido, y voló por primera vez el 28 de abril de 1971. Los modelos F28-6000 y -5000 eran modelos modificados del F28-2000 y el F28-1000, respectivamente; las principales características de estos modelos eran la adición de slats , una mayor envergadura y la adopción de motores más potentes y silenciosos. Tanto el F28-6000 como el -5000 no lograron convertirse en éxitos comerciales; finalmente, solo se construyeron dos F28-6000 y ningún F28-5000. Después de ser utilizados por Fokker durante un tiempo, los F28-6000 fueron vendidos a Air Mauritanie , pero no antes de ser convertidos a los estándares F28-2000. [10]
Quizás el modelo más exitoso del F28 fue el F28-4000, que debutó el 20 de octubre de 1976 con uno de los mayores operadores de Fokker del mundo, Linjeflyg . Esta versión estaba propulsada por motores Spey 555-15H más silenciosos y tenía una mayor capacidad de asientos (hasta 85 pasajeros), una mayor envergadura con alas reforzadas, una nueva cabina y un nuevo interior de "aspecto ancho" con compartimentos superiores cerrados y un aspecto menos "tubular". El F28-3000, el sucesor del F28-1000, presentó las mismas mejoras que el F28-4000. [ cita requerida ]
En 2019, ya no quedaba ningún avión Fokker F28 en servicio civil.
Fly-SAX fue el último operador aéreo del F28 en todo el mundo, y el último avión en servicio se almacenó en septiembre de 2019 debido a la falta de tripulación de vuelo. [17] Garuda Indonesia tenía la mayor cantidad de F28, con 62 de los aviones en la flota anterior. Todos han sido retirados desde entonces. Los principales operadores incluyeron: Time Air / Canadian Regional (35 - segunda y tercera mano) MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (más de 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE (1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) y Biman Bangladesh Airlines (4). Unas 22 aerolíneas operaron cantidades menores de este tipo. [18] Los F28 de la aerolínea intraestatal de Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines de Australia Occidental , volaron la ruta sin escalas más larga del mundo en F28, desde Perth a Kununurra , en Australia Occidental, una distancia de aproximadamente 2240 km (1392 mi). Esta también fue la ruta de dos aviones a reacción más larga del mundo en ese momento. [ ¿cuándo? ] Los F28 de MMA también tuvieron las tasas de uso más altas en ese momento, volando más de 8 horas por día. [ cita requerida ] [ importancia? ]
La siguiente es una lista de accidentes e incidentes del Fokker F28:
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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