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Focke-Wulf Fw 200 Condor

El Focke-Wulf Fw 200 Condor , también conocido como Kurier ( en alemán , mensajero [1] ) para los Aliados , es un monoplano alemán cuatrimotor totalmente metálico desarrollado originalmente por Focke-Wulf como avión de pasajeros de largo alcance . Una solicitud japonesa de un avión de patrulla marítima de largo alcance condujo a versiones militares que entraron en servicio con la Luftwaffe como avión bombardero de reconocimiento de largo alcance y anti-buque/patrulla marítima . La Luftwaffe también utilizó ampliamente el Fw 200 como avión de transporte.

Logró el éxito como asaltante comercial hasta mediados de 1941, momento en el que estaba siendo acosado por aviones del Comando Costero de la RAF de largo alcance y los cazas Hurricane que volaban desde barcos CAM . [2]

Diseño y desarrollo

El Fw 200 surgió de una propuesta de Kurt Tank de Focke-Wulf al Dr. Rudolf Stuessel de Deutsche Luft Hansa para desarrollar un avión terrestre que transportara pasajeros a través del Océano Atlántico hasta los Estados Unidos. [3] En aquel momento, era un concepto inusual porque las aerolíneas utilizaban hidroaviones en largas rutas sobre el agua. Para volar largas distancias de forma económica, el Fw 200 fue diseñado para navegar a una altitud de más de 3.000 m (9.800 pies), lo más alto posible sin una cabina presurizada . Los aviones de pasajeros existentes fueron diseñados para volar a altitudes inferiores a 1.500 m (4.900 pies). El Fw 200 fue brevemente el avión de pasajeros más moderno del mundo, hasta que comenzaron a operar otros aviones de gran altitud: el Boeing 307 Stratoliner en 1940 y el Douglas DC-4 en 1942. Se eligió la denominación "Cóndor" porque, al igual que el pájaro cóndor , el El Fw 200 tenía una envergadura muy larga en comparación con otros aviones de su época, para facilitar el vuelo a gran altitud.

Deutsche Luft Hansa emitió una especificación en junio de 1936 después de conversaciones entre Tank, Stüssel y Carl August von Gablenz. El avión fue diseñado por Ludwig Mittelhuber y Wilhelm Bansemir como director del proyecto. El primer prototipo, el Fw 200 V1, realizó su primer vuelo después de poco más de un año de desarrollo el 27 de julio de 1937 con Tank a los mandos. Era un monoplano cuatrimotor totalmente metálico propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet estadounidenses de 652 kW (875 hp) , y estaba destinado a transportar 26 pasajeros en dos cabinas por hasta 3000 km (1900 millas). Otros dos prototipos estaban propulsados ​​por motores radiales alemanes BMW 132G-1 de 540 kW (720 CV) . [4]

La Armada japonesa solicitó una versión militar del Fw 200 para tareas de búsqueda y patrulla, por lo que Tank diseñó el Fw 200 V10 con equipo militar. Este Fw 200 se celebró en Alemania porque en aquella época ya había estallado la guerra en Europa. Este avión se convirtió en la base de todos los modelos militares posteriores utilizados por la Luftwaffe .

Para adaptarlo al servicio en tiempos de guerra, se agregaron puntos de anclaje a las alas para las bombas, y el fuselaje se reforzó y amplió para crear más espacio. Se agregaron posiciones de cañón dorsales hacia adelante y hacia atrás, además de una versión de longitud extendida de la góndola ventral Bola típica de los bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial; que incorpora una bahía de bombas central (generalmente utilizada para tanques de combustible adicionales de largo alcance), así como emplazamientos de ametralladoras ventrales flexibles fuertemente acristalados en ambos extremos. El peso adicional introducido por su equipo militar significó que algunos de los primeros aviones Fw 200 se rompieran al aterrizar, un problema que nunca se resolvió por completo. Los modelos posteriores estaban equipados con un radar ASV de banda UHF baja Lorenz FuG 200 Hohentwiel en el morro. En 1943 entró en servicio una versión que podía transportar el misil guiado Henschel Hs 293 , [4] exigiendo la instalación del equipo de guía por radio Funkgerät FuG 203 Kehl asociado en un Condor para dirigirlos.

Historia operativa

Focke-Wulf Fw 200 B Condor de Deutsche Luft Hansa (Modelo)
Fw 200 D-2, versión de exportación de la variante B-2, pedido pero no entregado a Dai Nippon Kabushiki Kaisha. Posteriormente operado por Luft Hansa. [5] Aeropuerto de Budaörs , 1938 (?)
Avión de pasajeros danés Fw 200 Dania en el aeropuerto de Fornebu en Noruega en 1939, con el primer tren principal de una sola rueda.

El Fw 200 era operado por Deutsche Luft Hansa, DDL y la filial brasileña de Luft Hansa, Syndicato Condor . [4] Dai Nippon KK de Japón también encargó aviones de pasajeros Fw 200. Estos no pudieron entregarse a Japón una vez que comenzó la guerra, por lo que fueron entregados a Deutsche Luft Hansa. [4] El 14 de abril de 1945, un Fw 200 realizó el último servicio programado de Luft Hansa antes del final de la Segunda Guerra Mundial, de Barcelona a Berlín . [4] Otras aerolíneas continuaron operando el Fw 200 después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El primer prototipo, el Fw 200 V1, mejorado con tanques de combustible adicionales y redesignado como Fw 200 S-1, realizó varios vuelos récord. Fue la primera nave más pesada que el aire en volar sin escalas entre Berlín y la ciudad de Nueva York , aproximadamente 4.000 millas (6.400 km), realizando el vuelo desde Berlín-Staaken al Floyd Bennett Field el 10 y 11 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. minutos. [3] El viaje de regreso el 13 de agosto de 1938 duró 19 horas y 47 minutos. [4] Estos vuelos se conmemoran con una placa en Böttcherstraße , una calle de Bremen . A partir del 28 de noviembre de 1938 voló de Berlín a Tokio vía Basora , Karachi y Hanoi . [4]

El Ministro de Asuntos Exteriores alemán, Joachim von Ribbentrop , utilizó un Cóndor especialmente equipado "Grenzmark" en sus dos vuelos a Moscú en 1939, durante los cuales negoció y firmó el "Tratado de No Agresión entre Alemania y la Unión Soviética", más conocido. como el Pacto Molotov-Ribbentrop . Su avión llevaba el registro civil alemán D-ACVH. [6]

Un avión Fw 200 de propiedad danesa llamado Dania fue incautado por los británicos en el aeropuerto de Shoreham después de que Dinamarca fuera invadida por las fuerzas alemanas en 1940. Posteriormente fue operado por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y luego fue puesto en servicio con Royal Air. Fuerza . Sufrió daños irreparables en 1941.

La Luftwaffe inicialmente utilizó el avión para apoyar a la Kriegsmarine , dando grandes vueltas a través del Mar del Norte y, tras la caída de Francia , el Océano Atlántico. El avión se utilizó para patrullas marítimas y reconocimiento, en busca de convoyes y buques de guerra aliados que pudieran ser señalados como objetivos de los submarinos . El Fw 200 también podía transportar una carga de bombas de 1.000 kilogramos (2.200 libras) o minas navales para usar contra el transporte marítimo, y se afirmó que desde junio de 1940 hasta febrero de 1941, hundieron 331.122 toneladas (365.000 toneladas) de transporte marítimo a pesar de un diseño bastante tosco. visor de bombardeo. Los ataques se llevaron a cabo a una altitud extremadamente baja para "amarrar" el barco objetivo con tres bombas; esto casi garantizaba un éxito. Winston Churchill llamó al Fw 200 el "Azote del Atlántico" durante la Batalla del Atlántico debido a su contribución a las grandes pérdidas de transporte marítimo aliado. [7]

Tras el debut de lo que se convertiría en el principal avión de patrulla marítima de la Luftwaffe, el hidroavión trimotor rival BV 138C en marzo de 1941; Desde mediados de 1941, [ cita necesaria ] Las tripulaciones de Condor recibieron instrucciones de dejar de atacar a los barcos y evitar todo combate para preservar su número. En agosto, el primer Fw 200 fue derribado por un Hawker Hurricane lanzado desde un barco CAM , y la llegada del Grumman Martlet construido en Estados Unidos, que operaba desde los nuevos portaaviones de escolta de la Royal Navy , planteó una seria amenaza. Los seis Martlets operados por la Royal Navy desde el primer portaaviones de escolta, el HMS  Audacity , derribaron un total de siete Condors mientras escoltaban tres convoyes durante su corta carrera en los últimos meses de 1941. El 14 de agosto de 1942, un Fw 200C-3 fue el primer Avión alemán será destruido por pilotos de la USAAF, después de que fuera atacado por un Curtiss P-40C Warhawk y un Lockheed P-38F Lightning sobre Islandia . [8]

El Fw 200 también se utilizó como avión de transporte, en particular para llevar suministros a Stalingrado en 1942. Después de finales de 1943, el Fw 200 pasó a utilizarse únicamente para el transporte. Para el reconocimiento, fue reemplazado por los Junkers Ju 290 , e incluso algunos ejemplares de los bombarderos Heinkel He 177 Greif sirviendo con el Kampfgeschwader 40 . Con el avance aliado en Francia, el reconocimiento marítimo por parte de la Luftwaffe se volvió imposible ya que las bases de la costa atlántica fueron capturadas. La producción terminó en 1944 con un total de 276 aviones producidos. [9]

Fw 200 en Grecia, alrededor de 1941

Varios Fw 200 averiados aterrizaron en España durante la guerra. Al principio fueron reparados y devueltos a sus bases en Francia. Tras la Operación Antorcha (la invasión aliada del norte de África francés ), el gobierno español internó cuatro aviones que llegaron a territorio español (aunque a sus tripulaciones todavía se les permitió regresar a Alemania). Como los aviones no pudieron utilizarse, Alemania los vendió a España. Uno de los tres aviones que se podían volar fue entonces operado por el Ejército del Aire español y los demás utilizados como repuestos. Debido a daños y falta de repuestos, y por razones políticas, fueron varados y desguazados alrededor de 1950. [ cita necesaria ]

Algunos Cóndores también se estrellaron en Portugal . A sus tripulaciones se les permitió regresar a Alemania mientras que a las autoridades británicas se les permitió inspeccionar el avión y la documentación que lo acompañaba. Algunos miembros de la tripulación murieron en estos accidentes y fueron enterrados en el cementerio civil de Moura en la provincia de Alentejo , Portugal. El avión que se estrelló en España y Portugal tenía su base en Burdeos-Merignac , Francia, desde 1940. Antes de eso, la base operativa de los escuadrones Fw 200 había estado en Dinamarca. [ cita necesaria ]

El transporte personal de Hitler.

El Fw 200 Condor personal de Adolf Hitler, con la insignia del Fliegerstaffel des Führers en el morro

A sugerencia de su piloto personal Hans Baur , Adolf Hitler especificó un prototipo Cóndor modificado y desarmado, el Fw 200 V3, como su transporte personal, como reemplazo de su Junkers Ju 52 . Originalmente configurado como un transporte de Luft Hansa para 26 pasajeros (obra n.° 3099), fue reconfigurado como un lujoso avión de pasajeros de dos cabinas. El asiento estilo sillón de Hitler en la cabina estaba equipado con una mesa de madera, un respaldo blindado y un paracaídas en el cojín del asiento, con una trampilla de escape en el suelo. De acuerdo con las preferencias aeronáuticas de Hitler, llevaba las marcas "D-2600" y fue nombrado "Immelmann III" en honor al as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Max Immelmann . A medida que avanzaba la guerra, cambió la designación a "WL+2600" y finalmente a "26+00"; fue destruido en el aeropuerto Tempelhof de Berlín en un bombardeo aliado el 18 de julio de 1944. Los FW 200 de varios tipos fueron configurados como transportes VIP, para uso de Hitler y su personal, y también otros aviones asignados a Heinrich Himmler , Albert Speer , Hermann. Göring y Karl Dönitz . [10]

Tácticas aliadas utilizadas contra el Cóndor

El avión del capitán Eric Brown, piloto del Royal Naval Fleet Air Arm, fue atacado y gravemente dañado por un Cóndor en 1940, y sobrevivió por poco. Después de esto, estudió seriamente el diseño del Cóndor durante algún tiempo. Se las arregló para calcular que las posiciones de las ametralladoras delanteras podían girar, pero sólo podían disparar en un arco determinado, de lo contrario impactarían en el fuselaje de su propio avión. Brown descubrió dónde estaba el arco y se dio cuenta de que era un punto ciego si uno atacaba la parte delantera del avión. Usó esto para destruir con éxito un Cóndor, luego informó a sus compañeros pilotos de escuadrón que usaron la táctica para destruir a otros. [11]

Variantes

Un antiguo avión de pasajeros Fw 200 A utilizado como transporte de la Luftwaffe.
El Fw 200 C-4 equipado con radar ASV , que muestra el tren principal de dos ruedas utilizado para todos los Fw 200C de producción y la torreta dorsal ampliada del C-3/U1.

Había tres variantes del avión: el Fw 200A, B y C. El Modelo A era una variante puramente civil utilizada por Deutsche Luft Hansa , DDL en Dinamarca y Syndicato Condor en Brasil . Los modelos Fw 200B y Fw 200C se utilizaron como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, tropas y transporte.

Fw 200 V1
Primer prototipo. Convertido en un Fw 200 S-1 en 1938.
Fw 200 V10
Prototipo militar desarrollado para Japón, pero retenido en Alemania debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió de base para la serie C.
Fw 200 A-0
Lote de preproducción del cuarto al noveno prototipo.
Fw 200 B-1
Avión de transporte equipado con cuatro motores BMW 132Dc; uno construido.
Fw 200 B-2
Avión de transporte equipado con cuatro motores BMW 132H; tres construidos.
Fw 200 C-0
Lote de preproducción de 10 aviones, refuerzo estructural, los primeros cuatro fueron fabricados como transportes desarmados, los seis restantes fueron equipados con armamento.
Fw 200 C-1
Primera versión de producción militar, motores BMW 132H, equipados con una góndola ventral Bola de longitud completa que agregó un compartimiento de bombas estrecho al fuselaje, mayor armamento defensivo y provisiones para cuatro bombas de 250 kg (550 lb).
Fw 200 C-2
Similar al C-1, pero presentaba una parte inferior empotrada en la chapa trasera de cada una de las dos góndolas del motor fueraborda que reducía la resistencia, donde había un punto de apoyo para una bomba de 250 kg (550 lb) o una capacidad de 300 L (80 gal EE.UU.) , se colocó un tanque de lanzamiento estándar de la Luftwaffe.
Fw 200 C-3
Estructuralmente reforzado, equipado con motores radiales Bramo 323 R-2.
Fw 200 C-3/ Umrüst-Bausatz 1(/U1)
Presentaba un armamento defensivo aumentado, un cañón MG 151 de 15 mm en una torreta dorsal delantera delantera ampliada similar a las utilizadas para la posición de la torreta de proa del BV 138 , el MG FF de 20 mm reemplazado por un cañón MG 151/20 .
Fw 200 C-3/U2
Equipado con una torreta dorsal "hemisférica" ​​original, y se reemplazó la MG 151/20 de 20 mm en el extremo frontal de la góndola ventral Bola por una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,5 pulgadas) , lo que dejó espacio para la instalación de una Mira de bomba Lotfe 7 D.
Fw 200 C-3/U3
Equipado con dos MG 131 adicionales de 13 mm.
Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer
Se reemplazó la ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,31 pulgadas) por MG 131 de 13 mm y llevaba un artillero adicional.
Fw 200 C-4
Similar al C-3, pero llevaba el radar de búsqueda FuG Rostock , los aviones de producción tardía utilizaban el radar de búsqueda marítima ASV FuG 200 Hohentwiel de banda baja UHF.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)
Avión de transporte de alta velocidad, sólo un ejemplar construido con góndola Bola acortada sin compartimento para bombas. Se utiliza para transportar a Adolf Hitler, Heinrich Himmler y Karl Dönitz . [12] Llevaba el código alfabético Stammkennzeichen GC + AE . Capturado por los británicos y utilizado como transporte por ellos mientras estaba basado en el aeródromo B.164 Schleswig , volado frecuentemente por Eric Brown , más tarde a RAE Farnborough con Air Min número 94 [13]
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)
Avión de transporte de alta velocidad con góndola Bola acortada de forma similar (sin compartimento para bombas) a la versión anterior C-4/ Umrüst-Bausatz 1, con capacidad para 14 pasajeros, sólo un ejemplar construido. [12]
Fw 200 C-6
Varios aviones fueron equipados con una versión anterior del transmisor de control de misiles de la serie FuG 203 Kehl , para transportar misiles Henschel Hs 293 y redesignados C-6.
Fw 200 C-8
Equipado con un radar de búsqueda marítima ASV Lorenz FuG 200 Hohentwiel de banda baja UHF como con algunos ejemplos de C-4; algunos ejemplos están equipados con un transmisor de control de misiles FuG 203b Kehl III y equipados con capacidad para desplegar misiles antibuque guiados Henschel Hs 293 MCLOS impulsados ​​por cohetes desde el par de puntos duros de la góndola del motor exterior.
Fw 200 S-1
Designación especial para el Fw 200 V1 que voló de Berlín a Tokio .
MK-200
Dos Fw 200C-4 rediseñados con motores ASh-62IR , operados de 1947 a 1950. [14]

Operadores

Operadores civiles

BrasilBrasil
DinamarcaDinamarca
 Alemania nazi
Reino UnidoReino Unido

Operadores militares

 Alemania nazi
 Unión Soviética
EspañaEspaña
Reino UnidoReino Unido

Accidentes e incidentes

Un Focke-Wulf Fw 200C de KG 40 se hunde en el Océano Atlántico al oeste de Irlanda, después de ser derribado por un Lockheed Hudson Mk V del Escuadrón No. 233 de la RAF el 23 de julio de 1941.

Aviones sobrevivientes

Avión Focke Wulf 200 en el antiguo aeropuerto de Tempelhof 2023
Focke-Wulf 200 en Tempelhof 2023

En la actualidad sólo existe un Fw 200 completamente reconstruido, un avión que abandonó en febrero de 1942 y se hundió a una profundidad de 60 m (197 pies). Este avión fue levantado desde el fiordo de Trondheim en Noruega el 26 de mayo de 1999. [28] Aunque la estructura del avión se desintegró mientras lo bajaban a una plataforma de recuperación, los restos fueron transportados a Airbus Bremen y pasaron 22 años en reconstrucción. [29] [30] Una solicitud del museo de Berlín para recuperar un conjunto de alas separadas de la montaña Kvitanosi cerca de Voss en Noruega para completar la reconstrucción fue denegada al principio, porque la población local quería que las alas se dejaran in situ. como monumento a los caídos. En 2008 se llegó a un acuerdo: las piezas que no fueran necesarias para la restauración se dejarían en la montaña. En 2009, las piezas se trasladaron en helicóptero y se prepararon para su transporte a Bremen. [31] También se encontraron otros restos de naufragios, pero en condiciones extremadamente pobres, uno a 68 m de profundidad. El avión se terminó en junio de 2021, luego se desmanteló y se transportó al antiguo aeropuerto de Tempelhof de Berlín para su montaje final como exhibición en el Hangar 7. [32]

Especificaciones (Fw 200 C-3/U4)

Datos de aviones de combate de la Luftwaffe [33]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ con inyección de combustible 'C3' de 96 octanos en el despegue

Referencias

Notas

  1. ^ "¿Amigo o enemigo? Dos bombarderos de cuatro motores con una sola cola". Vuelo . 16 de octubre de 1941. p. a (entre las páginas 256 y 257). Archivado desde el original el 12 de abril de 2015.
  2. ^ Wheeler 1992, pág. 40
  3. ^ ab Karl-Dieter Seifert "Der Deutsche Luftverkehr 1926 - 1945" Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 ISBN 3-7637-6118-7 (en alemán) p. 303-304 
  4. ^ abcdefg "Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial" Compilador: David Mondey, Temple Press Aerospace 1984 ISBN 0 600 35027 4 p. 73-74 
  5. ^ "Focke-Wulf Fw 200 D-2b". 1000aircraftphotos.com .
  6. ^ "Joachim von Ribbentrop en Moscú 1939". www.youtube.com .
  7. ^ Pimlott 1998, pág. 52
  8. ^ Stanaway 1998, pag. 43
  9. ^ Scutts 2008, págs. 220-252
  10. ^ "¿Qué pasó con los aviones de lujo de los líderes nazis?". youtube.com . Marcos Felton . Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
  11. ^ ¡ El piloto que voló 487 aviones diferentes y aterrizó 2271 veces en un portaaviones! Eric "Winkle" Brown , consultado el 29 de diciembre de 2022
  12. ^ ab Brown 1993, pág. 15
  13. ^ Marrón 2006, pag. 115.
  14. ^ Kotelnikov, artículo de V. Stalin's Captives en la revista Fly Past , febrero de 2017, p.105
  15. ^ Descripción del accidente de D-ASHH en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de agosto de 2017.
  16. ^ [Mason "Batalla por Gran Bretaña". pag. 183]
  17. ^ "Lloyd's Register, vapores y barcos a motor" (PDF) . Datos de barcos de Plimsoll . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
  18. ^ "FW200 F8+OK perdido el 22 de octubre de 1940". ¡A las 12 en punto! Foro . 8 de octubre de 2009.
  19. ^ "Escuadrón 233". El Archivo Pegaso . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
  20. ^ Descripción del incidente para D-AMHL en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de agosto de 2017.
  21. ^ Descripción del incidente de D-ARHW en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de agosto de 2017.
  22. ^ "Accidente Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor F8 + ES, 11 de octubre de 1944". 18 de julio de 2020 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
  23. ^ Descripción del accidente de D-ASHH en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de agosto de 2017.
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  25. ^ Descripción del accidente del СССР-N400 en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de agosto de 2017.
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  28. ^ "Focke-Wulf Fw 200 'Condor': La reconstrucción del Fw 200 'Condor' es uno de los proyectos de restauración de aviones más importantes de Europa". Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Recuperado: 29 de diciembre de 201.
  29. ^ "La reconstrucción del Fw 200" Condor "es uno de los proyectos de restauración de aviones más importantes de Europa". DLBS.
  30. ^ "[Página de inicio]". Restaurierung Fw 200 Condor (en alemán) . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
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  32. ^ "Focke-Wulf Fw 200" Condor "- Die Restaurierung der legendären "Condor" en Bremen".
  33. ^ Donald 1994, pag. 90
  34. ^ Verde 1967, pag. 79
  35. ^ "Focke-Wulf FW 200 C-3/U4" . Consultado el 27 de marzo de 2018 .

Bibliografía

enlaces externos

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