El Fiat 131 es un automóvil familiar de tamaño medio fabricado y comercializado por Fiat entre 1974 y 1984 tras su debut en el Salón del Automóvil de Turín de 1974. Disponible como berlina de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas durante una sola generación, el 131 sucedió al Fiat 124 .
El 131 también se comercializó como Fiat Mirafiori, en honor al distrito de Turín donde se fabricaron los automóviles. Inicialmente, el 131 se ofreció con motores de válvulas en cabeza de 1,3 L y 1,6 L y la gama recibió revisiones en 1978 y 1981. La producción alcanzó las 1.513.800 unidades. [5]
El Fiat 131 utilizó una carrocería monocasco de acero para su diseño de tres volúmenes y utilizó un diseño de motor delantero y tracción trasera , donde el motor está montado longitudinalmente en la parte delantera. La caja de cambios está directamente detrás del motor, y un eje de transmisión tubular , debajo del "túnel" de transmisión, transmite la tracción a un eje trasero rígido.
Los motores eran todos de cuatro cilindros en línea, derivados de los utilizados en la gama 124 saliente, con un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio . Inicialmente, el 131 se ofreció solo con mecanismo de válvulas de varilla de empuje, que ofrecía la innovación de ser el primer motor del mundo con mecanismo de válvulas OHV y un árbol de levas accionado por correa. Solo más tarde en la vida del modelo llegaron los conocidos motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que usaban una correa de distribución dentada . El suministro de combustible se realizaba a través de un solo carburador Weber ADF de doble estrangulador , alimentado desde un tanque de combustible de acero montado en el maletero . Se utilizaban sistemas de encendido tradicionales de disyuntor de contacto , generalmente con distribuidores Marelli .
El sistema de suspensión utilizaba una suspensión delantera totalmente independiente, con puntales MacPherson , brazos de control de la vía y barra estabilizadora . La suspensión trasera era bastante avanzada (al utilizar un eje trasero rígido), ya que el eje trasero estaba controlado por brazos de arrastre dobles de longitud desigual y una barra Panhard , con resortes helicoidales y amortiguadores de acción directa . Este diseño demostró ser muy superior a muchos de sus contemporáneos, especialmente con respecto a la estabilidad y el manejo del vehículo.
El sistema de frenos también era típico; los frenos delanteros eran de disco , utilizando un disco de hierro macizo y una pinza deslizante de un solo pistón. Los traseros eran de tambor (un paso atrás tecnológico con respecto al 124, que utilizaba discos en todas partes), utilizando un diseño de zapata delantera y trasera operado por un cilindro esclavo fijo de doble pistón. Se operaban hidráulicamente , con un cilindro maestro en tándem asistido por un servo de vacío que utilizaba dos circuitos separados. Una válvula de detección de carga montada en la parte trasera variaba el sesgo del esfuerzo aplicado a los frenos traseros, dependiendo de la carga que se transportara (y también de la dinámica de cabeceo causada por el esfuerzo de frenado y los niveles de la carretera). Un freno de mano montado en el piso ubicado en el centro operaba en el eje trasero mediante cables Bowden .
El interior del coche tenía los interruptores del tablero secundario iluminados por una bombilla central con distribución de fibra óptica a los interruptores.
El Fiat 131 Mirafiori se presentó en el 55º Salón del Automóvil de Turín a finales de octubre de 1974. [7] El 131 venía con una opción de motor de cuatro cilindros en línea OHV de 1297 cc (1,3 L) o 1585 cc (1,6 L) , ambos de la familia de motores introducida por primera vez en el Fiat 124. Ambos motores estaban equipados con un solo carburador de tiro descendente Weber 32 ADF de doble estrangulador. Una transmisión manual de 4 velocidades era estándar, con una manual de 5 velocidades y una automática de convertidor de par de 3 velocidades opcional solo en el motor 1600.
La gama inicial comprendía once modelos diferentes. [7] Había tres estilos de carrocería, todos disponibles desde el principio: berlina de 2 puertas, berlina de 4 puertas y familiar familiare ( Estate en el mercado británico). [8] Los niveles de equipamiento eran dos; el 131 Mirafiori de nivel de entrada (también conocido como "Normale" o "Standard") tenía faros cuadrados simples , ruedas y tapacubos cóncavos del 124, y un mobiliario interior simplificado. El siguiente era el 131 Mirafiori Special (o simplemente "S"), mejor equipado, que se podía distinguir del modelo base por sus faros circulares cuádruples, parrilla específica , tiras protectoras laterales, marcos de ventanas cromados e insertos de goma en el parachoques . [7] En su interior añadía una instrumentación diferente con diales triples cuadrados, un volante ajustable acolchado , tapicería de tela y asientos reclinables. [7] Además, las opciones más sofisticadas, como el aire acondicionado , el tacómetro , el diferencial de deslizamiento limitado y el techo de vinilo , eran exclusivas del Special. Cada estilo de carrocería se podía combinar con cualquiera de los motores y niveles de equipamiento, a excepción del familiar Special, que solo venía con el motor más grande.
Las ventas iniciales fueron decepcionantes, ya que el automóvil se lanzó en el apogeo de la crisis del petróleo y en un momento de huelgas e hiperinflación en el país. Para empeorar las cosas, el costo de las piezas y los materiales aumentó, mientras que las ventas disminuyeron. Sin embargo, poco a poco, las ventas aumentaron y el automóvil también se vendió bien en los mercados de exportación. En 1975, el 131 salió a la venta también en los Estados Unidos. Las versiones para el mercado estadounidense tenían un motor SOHC de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros, heredado del 124 anterior, pero ahora con más equipo de control de emisiones, y estaban disponibles con una transmisión automática de tres velocidades de GM. [9]
La empresa Autocostruzioni SD de Salvatore Diomante , situada cerca de Turín , ofrecía una limusina "131 Diplomatic" convertida de casi 5 metros de largo. [10]
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En 1976, se construyeron 400 ejemplares del Fiat 131 Abarth Rally con fines de homologación . [15] Estos autos fueron construidos en cooperación entre Fiat , Bertone y Abarth . Abarth y Bertone tenían la estricta orden de mantenerse lo más cerca posible del modelo base, tanto en la elección de piezas como en la apariencia física. [16] Bertone tomó carrocerías estándar de dos puertas parcialmente completadas de la línea de producción en Mirafiori, instaló guardabarros de plástico delanteros y traseros, un capó y una tapa del maletero de plástico y modificó la estructura de metal para aceptar la suspensión trasera independiente . Los autos fueron completamente pintados y recortados y luego entregados de regreso a la planta especial de Fiat en Rivalta , donde recibieron la mecánica de Abarth.
La versión de calle del coche utilizaba un DOHC de 4 válvulas por cilindro derivado del motor estándar de cuatro cilindros en línea con doble leva, equipado con carburadores Weber 34 ADF de doble tiro descendente que producían 140 CV (138 bhp; 103 kW) a 6400 rpm y 172 N⋅m (127 lb⋅ft; 17,5 kg⋅m) de torque [17] a 3600 rpm. Los coches de calle usaban la caja de cambios estándar sin sincronizador (las regulaciones de tipo Rally requerían el uso del mismo tipo de sincronizador en los coches de competición que en las versiones de calle) y discos de freno delanteros de serie, que funcionaban mejor porque el frente y el capó Bertone rediseñados permitían que entrara más aire para enfriarlos. Las ruedas traseras tenían discos de freno en lugar de los tambores de serie. [18] Los coches de competición usaban lubricación por cárter seco y, finalmente, inyección mecánica de combustible Kugelfischer . En especificaciones de carrera, el motor produjo hasta 240 PS (237 bhp; 177 kW) en 1980, siendo impulsado hasta el estado de Campeonato Mundial por Walter Röhrl . 7212703
El 131 recibió un pequeño lavado de cara en 1978. Llegaron nuevos motores DOHC o "Twin Cam" (TC), y estos modelos fueron marcados como Supermirafiori . Los mayores cambios en el exterior para la Serie 2 fueron luces delanteras de forma rectangular más grandes (faros delanteros cuádruples en los EE. UU.), nuevos parachoques (para el Supermirafiori), nuevas luces traseras más grandes, mientras que un nuevo interior (CL, Supermirafiori) incluía el tablero de instrumentos y un volante grueso de un solo radio.
También en 1978, se lanzó la versión deportiva de 2 puertas Racing (Mirafiori Sport en el Reino Unido) con motor de doble árbol de levas de 115 CV (85 kW). Este automóvil tenía cuatro faros redondos (los faros interiores eran más pequeños que los exteriores, a diferencia de cualquier otro modelo Mirafiori producido), parrilla diferente, alerones y pasos de rueda extendidos, y una caja de cambios de 5 velocidades de recorrido corto. El Racing tenía una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Una introducción importante para el mercado italiano y muchos otros mercados de Europa continental fueron las nuevas versiones con motor diésel , construidas en la nueva fábrica de Sofim en Foggia . [19] El diésel ya había sido presentado y probado en competencia, con tres automóviles con motor diésel preparados por Abarth para el rally Londres-Sydney Marathon de 1977 . [19] Tal como se presentó en la Serie 2, los 131 Diesel recibieron cuatro faros redondos de igual tamaño y una protuberancia notable (y característica) en el capó para acomodar el motor más alto. El Familiare (familiar) pasó a llamarse Panorama .
En Venezuela, el 131 Serie 2 se mantuvo en producción después de que el Serie 3 se hubiera introducido en Europa. Solo estaban disponibles con la carrocería sedán de cuatro puertas, como el Mirafiori L y el Mirafiori CL, y estaban equipados con el motor OHV de 1.6 litros del Panorama con 75 PS (55 kW; 74 hp). Una versión adicional fue el deportivo "131 Corsa 95", que usaba el alerón delantero, la parrilla, el alerón trasero y otras partes del 131 Racing (aún con cuatro puertas) junto con el motor Supermirafiori de doble leva y una entrada de aire considerable en el capó. En Venezuela, este motor producía 95 PS (70 kW; 94 hp) a 6000 rpm. [20]
La Serie 2 se comercializó en los Estados Unidos como Fiat Brava (solo dos puertas) y Super Brava desde mediados de 1978 con el mismo motor de cuatro cilindros de 1,8 litros que se había utilizado en el 131 del mercado estadounidense, pero antes de que terminara el año fue reemplazado por el motor de cuatro cilindros de 2 litros y doble árbol de levas, algo más potente y con mucho más par, también visto en el Spider . [21] Inicialmente, los modelos mejor equipados se vendieron como Super Bravas, pero el modelo base y la etiqueta "Super" se eliminaron para 1979. La versión provisional Brava también mantuvo el interior del 131. [22] Es importante destacar que el sistema de aire acondicionado también se actualizó para hacer frente a las demandas de los conductores estadounidenses. Para 1980, se agregó una versión con inyección de combustible más potente (102 hp o 76 kW) mientras que se eliminó la versión Estate. Para 1981, el motor EFI se convirtió en equipo estándar y los faros se cambiaron por unidades rectangulares individuales, pero este iba a ser el último año para el Brava/131 en los EE. UU. [23] La edición de enero de 1991 de Popular Mechanics en los Estados Unidos incluyó al Fiat 131 de 1979 en la categoría de "Peor en general" como el automóvil más "propenso a problemas" jamás registrado en sus historiales de Informes de propietarios. [24]
En 1979, Fiat presentó el 131 Ibrida, [27] un prototipo experimental que incorporaba el pequeño motor de 903 cc del Fiat 127 , modificado a 33 CV (24 kW) y acoplado a un motor eléctrico de corriente continua de 24 kW. La energía también se proporciona mediante regeneración a través del sistema de frenado. Las baterías de 250 amperios están ubicadas en el maletero, lo que añade 175 kg (386 lb) al peso. [28]
El 131 se actualizó nuevamente en marzo de 1981. [29] En ese momento, el automóvil ya no se ofrecía en los EE. UU. Cesó la producción de las versiones Racing/Sport, aunque se vendieron hasta bien entrado 1982. El mismo motor 2.0 TC (doble árbol de levas) pasó al Supermirafiori. El automóvil pasó a llamarse 131 Super Brava en Australia. El automóvil recibió un interior ligeramente actualizado (instrumentos, tapa de la guantera de una sola pieza), mientras que las tiras de protección inferiores se abrieron camino en todos los modelos hasta la especificación CL. El Supermirafiori recibió un revestimiento de puerta inferior más grande. Mecánicamente, las versiones Mirafiori ahora recibieron motores de levas en cabeza en lugar de versiones de varillas de empuje; un nuevo motor de 1,4 litros y un 1,6 litros revisado. También fueron nuevos el embrague y las cajas de cambios, también se introdujo una suspensión ajustada y el tanque de gasolina aumentó de tamaño en tres litros, para una capacidad total de 53 L (14,0 gal EE. UU.; 11,7 gal imp.).
En junio de 1981 se introdujo en algunos mercados una nueva versión deportiva, el Volumetrico Abarth, con una versión sobrealimentada del conocido motor de 2 litros y doble árbol de levas . Este coche, también conocido como 2000 TC Compressore, se fabricó en una pequeña serie (unas 200 unidades [30] ) y podía alcanzar los 190 km/h (118 mph). [31]
En 1983 se interrumpió la producción de la versión berlina, pero el familiar, ahora denominado 131 Maratea, siguió en producción con dos opciones de motorización (2.0 TC de 115 CV y 2.5 D de 72 CV) hasta 1984, cuando fueron sustituidas por el Regata Weekend basado en el Ritmo . Estas últimas versiones incorporaban cuatro faros redondos y la ya conocida parrilla de cinco barras.
En Australia, el sedán también se actualizó por última vez para el año modelo 1984. También recibió el faro de 4 rondas y la parrilla de cinco barras. También se realizaron otras revisiones sutiles al cableado del vehículo con el botón de cierre centralizado eliminado e integrado en los motores de cierre centralizado. Las ruedas se actualizaron a un tamaño de 14 pulgadas con un desplazamiento único. Se aumentó el tamaño de la junta universal del eje de transmisión. También se cambiaron el tamaño de los extremos de la cremallera de dirección y los extremos de la barra de dirección. El tamaño del orificio del cilindro maestro de freno se aumentó a 20 mm y los accesorios de freno cambiaron a un tamaño de rosca fina métrica.
El precursor del Fiat 131 Rally, el Abarth SE 031 del Grupo 5 de 3,5 litros , ganó el Giro de Italia automobilistico de 1975. El Fiat 131 Abarth fue un coche de rally del grupo 4 muy exitoso , ganando el Campeonato Mundial de Rally de Constructores tres veces: en 1977 , 1978 y 1980. Con este coche, Markku Alen ganó la Copa FIA de Pilotos de 1978 y Walter Röhrl ganó el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos de 1980. [32] Entre 1976 y 1981, el Fiat 131 ganó 20 eventos del WRC; otros pilotos notables fueron Sandro Munari , Timo Salonen , Attilio Bettega y Michèle Mouton .
Entre 1975 y 1977 los coches oficiales "de fábrica" llevaron la librea azul y amarilla de Olio Fiat , luego, durante las temporadas de 1978 y 1979 fueron patrocinados por la aerolínea italiana Alitalia y llevaron su distintiva librea roja, blanca y verde.
Antes de la introducción del 131 Diesel, Fiat hizo que Abarth preparara tres automóviles con motor diésel y carrocería de dos puertas, Serie 1, para el rally Londres-Sydney Marathon de 1977 para promover su confiabilidad y robustez. [19] Inscritos por el equipo francés Esso Aseptogyl , dos automóviles terminaron en el puesto 15 y 23. Los motores no fueron modificados en gran medida, mientras que los automóviles estaban equipados con cajas de cambios de 5 velocidades y tanques de combustible de 90 litros (20 imp gal). [19]
Los Fiat Abarth 131 registraron victorias en las siguientes pruebas del Campeonato Mundial de Rally :
En 1978, el actor estadounidense James Brolin hizo campaña con un Fiat 131 Abarth en un programa limitado en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT . El coche contaba con el patrocinio de la cerveza Anheuser-Busch Natural Light , que se había presentado el año anterior.
El SEAT 131 comenzó a fabricarse a principios de 1975 en Barcelona con dos versiones inicialmente ofertadas: el SEAT 131 L, con faros rectangulares, motor OHC de 1.438 cc y caja de cambios de 4 velocidades y el SEAT 131 E, con cuatro faros redondos, motor DOHC de 1.592 cc y caja de cambios de 5 velocidades. La gama se amplió en 1976 con el SEAT 131 Familiar, versión familiar que se ofrecía con ambos motores. En 1977 se lanzó el 131 Automático (caja de cambios automática) y al año siguiente se ofreció una producción muy breve del SEAT 131 CLX 1800.
En 1978, el SEAT 131 evolucionó hasta convertirse en el SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama para las versiones familiares), con los mismos cambios que en su primo italiano. Los motores se mantuvieron prácticamente iguales, pero en 1979 se puso a la venta un motor diésel Perkins 4.108 de 1,8 litros .
En 1980 se lanzó otra edición especial del CLX. Disponible solo en colores plata metalizada o bronce metalizado, este CLX 131 tenía un motor de 1.919 cc que desarrollaba 114 CV (84 kW) a 5.800 rpm. [33]
En 1981 se desarrolló la versión Diesel con un nuevo motor Sofim . Este motor de 2.500 cc era mucho más potente que la versión Perkins (72 CV frente a sólo 49 CV) y fue uno de los taxis de mayor éxito en la España de principios de los 80.
En 1982, el SEAT 131 volvió a cambiar de carrocería, incorporando todos los cambios de carrocería del Fiat 131 serie 3. El 131 pasó a estar disponible en versiones CL, Supermirafiori y Diplomatic. La Diplomatic era el tope de gama, con un motor de 1.995 cc y prestaciones como dirección asistida, elevalunas eléctricos o aire acondicionado. Las versiones Panorama fueron los coches elegidos por el Cuerpo Nacional de Policía como coches de patrulla.
En 1984 se interrumpió la gama SEAT 131, sin un sustituto directo, y en 1985 el SEAT Málaga basado en Fiat Ritmo tomó su lugar.
Las fábricas de automóviles turcas ( Tofaş ) en Turquía comenzaron la producción de los Fiat 131 construidos bajo licencia Fiat con la placa de identificación Murat 131 (en turco: Desire) . Más tarde, la "Serie Bird" basada en el Fiat 131 se desarrolló y construyó en Bursa , Turquía . La versión básica de la "Serie Bird" se denominó Murat 131 Şahin (en turco: Hawk ), la versión de lujo se denominó Murat 131 Doğan (en turco: Falcon) y la versión familiar se denominó Murat 131 Kartal (en turco: Eagle) . Estos vehículos disfrutaron de un período de producción muy largo (1986-2002 en Turquía, 1991-2009 en Egipto, 2006-2010 en Etiopía) y luego fueron reemplazados por modelos Fiat más nuevos.
El sedán 131 también fue ensamblado en Polonia por Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) entre los años 1975 y 1981, y se ensamblaron 3102 en total. [34] A menudo eran utilizados por instituciones estatales y funcionarios del partido comunista. [34] Los autos de la primera serie estaban disponibles solo en acabado Special y se llamaban Polski Fiat 131p Mirafiori. Los autos de la segunda serie se conocieron con el nombre de Fiat 131p Mirafiori y se ofrecieron en niveles de acabado L y CL.
El Fiat 131 también fue producido en Helwan , Egipto , por El Nasr desde al menos 1982, [35] sobre la base de kits de desmontaje completo (CKD). A esto le siguió el montaje CKD del Tofaş Murat 131 entre 1991 y 2009. El Tofaş Murat 131 también fue ensamblado en Etiopía por Holland Car entre 2006 y 2010.
Otras producciones CKD del Fiat 131 se han realizado en los siguientes países: [35]
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )