Diseñado por Aurelio Lampredi , el motor Fiat 124 apareció por primera vez en el nuevo Fiat 124 en abril de 1966. El motor de cuatro cilindros en línea comprendía un bloque de hierro con una culata de aluminio con válvulas accionadas por varillas de empuje . El diseño accionado por correa se adelantó a su tiempo cuando se introdujo. La producción europea de las versiones de gasolina terminó con el Fiat 131 en 1984, pero más tarde se siguieron fabricando derivados diésel hasta 1999. Tuvo una vida más larga en su iteración de doble árbol de levas , que continuó en producción hasta 2000. Si bien originalmente tenía un diseño de válvulas en cabeza , se agregó una versión de árbol de levas en cabeza al 131 renovado en 1981. La capacidad fue inicialmente de 1,2 L (1197 cc) (en el Fiat 124 ), pero finalmente osciló entre 1,2 y 1,9 L (1197 y 1929 cc). También hubo tres versiones diésel SOHC de 1,4, 1,7 y 1,9 litros. Las últimas versiones de este motor que se fabricaron fueron los diésel. La versión diésel de inyección directa de 1,9 L (1.929 cc) fue el primer diésel de inyección directa que apareció en un turismo de producción, el Fiat Croma Turbo D id.
El motor de la serie Fiat 124 se produjo en varias configuraciones que diferían en carrera y diámetro, pero manteniendo un espaciado de diámetro estándar. El primer modelo (124 A.000) era casi cuadrado, con un diámetro y una carrera de 73 mm × 71,5 mm (2,87 in × 2,81 in) para producir una cilindrada de 1,2 L (1197 cc). Una versión más grande de 1,4 L (1438 cc) llegó en octubre de 1968, en el 124 Special. Este tiene un diámetro de 80 mm (3,15 in). [1] El diámetro se aumentó a 76 mm (2,99 in) para dar una cilindrada de 1,3 L (1297 cc) para el 131, que también estaba disponible en una versión de 1,6 litros con un diámetro de 84 mm (3,31 in). Había una variedad de otros diámetros y carreras disponibles. Varios de los motores Fiasa brasileños comparten su diámetro y carrera con los motores de la serie 124 y a veces se usaron en los mismos automóviles, pero los motores no están relacionados.
El 1.3 se agrandó posteriormente 0,1 mm para aumentar la cilindrada por encima de los 1,3 litros. Esto permitió a los automovilistas italianos circular a una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) en la autopista , en lugar de los 130 km/h (81 mph) permitidos para los coches de menos de 1,3 litros.
El motor de la serie 124 tiene cinco cojinetes principales, un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio con flujo inverso . La admisión y el escape están ubicados en el lado derecho del motor.
También existen versiones con árbol de levas en cabeza del motor de la serie 124. El primero fue el Fiat Twin Cam , que utilizó el bloque de la serie 124 con algunas modificaciones para utilizar un tren de válvulas DOHC con culata de flujo cruzado. La versión italiana con árbol de levas en cabeza simple llegó en 1981 y formó la base para las tres versiones diésel.
El diésel de 1,4 L (1.367 cc) estaba disponible en versión turboalimentada en el Uno Turbo D , mientras que la versión más grande de 1,9 litros también estaba disponible con inyección directa.
También hubo una versión de varilla de empuje de dos litros (6132 AZ 2000) para el Fiat Nuova Campagnola de 1974 a 1982 ; ésta tiene el diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas) del 1.6 pero combinado con una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas). [2]
Lista de vehículos que utilizan variaciones del motor Fiat serie 124 (incompleta).
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