El conde Ferdinand von Zeppelin ( alemán : Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; [1] 8 de julio de 1838 - 8 de marzo de 1917) fue un general alemán y más tarde inventor de los dirigibles rígidos Zeppelin . Su nombre se convirtió en sinónimo de dirigibles y dominó los vuelos de larga distancia hasta la década de 1930. Fundó la empresa Luftschiffbau Zeppelin .
Fernando era descendiente de una familia noble . Zepelin , la ciudad natal del mismo nombre de la familia, es una pequeña comunidad en las afueras de la ciudad de Bützow en Mecklemburgo .
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Fernando era hijo del Ministro y Hofmarschall de Württemberg Friedrich Jerôme Wilhelm Karl Graf von Zeppelin (1807–1886) y su esposa Amélie Françoise Pauline (nacida Macaire d'Hogguer) (1816–1852). Fernando pasó su infancia con su hermana y su hermano en su mansión Girsberg, cerca de Constanza , donde fue educado por tutores privados. [2] Fernando se casó con Isabella Freiin von Wolff en Berlín. Ella era de la casa de Alt-Schwanenburg (ubicada en la actual ciudad de Gulbene en Letonia, entonces parte de Livonia ). [3] Tuvieron una hija, Helene (Hella) von Zeppelin (1879-1967), quien en 1909 se casó con el Graf Alexander von Brandenstein-Zeppelin (1881-1949).
Fernando tenía un sobrino, el barón Max von Gemmingen , quien más tarde se ofrecería como voluntario al comienzo de la Primera Guerra Mundial, después de haber superado la edad militar, para convertirse en oficial de estado mayor asignado al dirigible militar LZ 12 Sachsen . [4]
En 1853, el Conde Zeppelin se fue para asistir al politécnico de Stuttgart, y en 1855 se convirtió en cadete de la escuela militar de Ludwigsburg y luego comenzó su carrera como oficial del ejército en el ejército de Württemberg . [2]
En 1858, Zeppelin había sido ascendido a teniente y ese año se le dio permiso para estudiar ciencias, ingeniería y química en Tubinga . La movilización de Würtemberg para la guerra austro-sarda interrumpió este estudio en 1859 cuando fue llamado a filas en el Ingenieurkorps ( cuerpo de ingenieros de Würtemberg ) en Ulm . [5]
En 1863, Zeppelin se despidió para actuar como observador del Ejército del Potomac de la Unión en la Guerra Civil Estadounidense en Virginia. Más tarde, viajó al Alto Medio Oeste con un grupo que probablemente incluía a dos rusos. Dirigidos por guías nativos americanos (probablemente ojibwe ), navegaron en canoa y transportaron desde el extremo occidental del lago Superior hasta el río St. Louis y cruzaron hasta Crow Wing, Minnesota , en el río Upper Mississippi. Al llegar a St. Paul (en diligencia y carruaje alquilado), Zeppelin se encontró con el aeronauta itinerante de origen alemán John Steiner e hizo su primer ascenso aéreo con él desde un sitio cerca del Hotel Internacional en el centro de St. Paul el 19 de agosto. [ cita necesaria ] Muchos años después, atribuyó a esta experiencia el comienzo de su pensamiento sobre las naves dirigibles más ligeras que el aire. [6] [7]
En 1865, Zeppelin fue nombrado ayudante del rey de Württemberg y como oficial de estado mayor participó en la guerra austro-prusiana de 1866. Se le concedió la Ritterkreuz (Cruz de Caballero) de la Orden del Mérito Militar de Württemberg . [2] En la guerra franco-prusiana de 1870-1871, una misión de reconocimiento detrás de las líneas enemigas, durante la cual evitó por poco la captura, lo hizo famoso entre muchos alemanes. [8]
Desde 1882 hasta 1885, Zeppelin fue comandante del 19º Uhlans en Ulm, y luego fue designado enviado de Württemberg en Berlín. En 1890, renunció a este puesto para regresar al servicio militar y se le asignó el mando de una brigada de caballería prusiana. Su manejo de esto en las maniobras de otoño de 1890 fue severamente criticado y se vio obligado a retirarse del ejército, [9] aunque con el rango de teniente general .
Ferdinand von Zeppelin sirvió como observador oficial en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . [10] Durante la Campaña Peninsular , visitó el campamento de globos de Thaddeus SC Lowe poco después de que el Ejército cancelara los servicios de Lowe. Von Zeppelin luego viajó a St. Paul, MN, donde el ex aeronauta del ejército nacido en Alemania, John Steiner, ofreció vuelos atados. Se dice que su primer ascenso en globo, realizado en Saint Paul, Minnesota , durante esta visita, fue la inspiración de su posterior interés por la aeronáutica. [6]
Las ideas de Zeppelin para los grandes dirigibles se expresaron por primera vez en una entrada de su diario fechada el 25 de marzo de 1874. Inspirado por una conferencia reciente pronunciada por Heinrich von Stephan sobre el tema "Servicios postales mundiales y viajes aéreos", esbozó el principio básico de su oficio posterior: una gran envoltura exterior de marco rígido que contiene varias bolsas de gas separadas. [11] En 1887, el éxito del dirigible La France de 1884 de Charles Renard y Arthur Krebs lo impulsó a enviar una carta al rey de Württemberg sobre la necesidad militar de dirigibles y la falta de desarrollo alemán en este campo. [12]
Tras su dimisión del ejército en 1891 a los 52 años, Zeppelin dedicó toda su atención a los dirigibles. [10] [13] Contrató al ingeniero Theodor Gross para realizar pruebas de posibles materiales y evaluar los motores disponibles tanto en términos de eficiencia de combustible como de relación potencia-peso. También hizo probar hélices de aire y se esforzó por obtener gas hidrógeno de mayor pureza de los proveedores. [14] Zeppelin estaba tan seguro de su concepto que en junio de 1891 escribió al secretario del rey de Württemberg, anunciándole que iba a comenzar a construir, y poco después solicitó una revisión del Jefe del Estado Mayor del ejército prusiano. Al día siguiente, Zeppelin casi se dio por vencido al darse cuenta de que había subestimado la resistencia del aire, [15] pero reanudó el trabajo al enterarse de que Hans Bartsch von Sigsfeld fabricaba motores ligeros pero potentes, información que pronto demostró ser demasiado optimista. Entonces Zeppelin instó a su partidario Max von Duttenhofer a presionar a Daimler-Motoren-Gesellschaft para obtener motores más eficientes para no quedarse atrás de los franceses. [16] Duttenhofer escribió a Gross amenazándole con retirarle el apoyo, y Zeppelin poco después despidió a Gross, citando la falta de apoyo de Gross y escribiendo que era "un obstáculo en mi camino". [dieciséis]
A pesar de estos contratiempos, la organización de Zeppelin había perfeccionado su idea: una estructura rígida de aluminio cubierta por una envoltura de tela; separar múltiples celdas de gas internas, cada una de ellas libre para expandirse y contraerse, obviando así la necesidad de globos ; marco modular que permite la adición de secciones y celdas de gas; Mandos, motores y góndola rígidamente fijados. Después de publicar la idea en marzo de 1892, contrató al ingeniero Theodor Kober , quien comenzó a trabajar probando y perfeccionando aún más el diseño. [17] Zeppelin presentó los diseños detallados de Kober de 1893 al Servicio de Aeronaves Prusianos, [18] cuyo comité los revisó en 1894. [18] En junio de 1895, este comité recomendó que se concedieran fondos mínimos, pero retiró esta oferta y rechazó el diseño en julio. [19]
Un mes más tarde, en agosto de 1895, Zeppelin recibió una patente para el diseño de Kober, descrito como un "tren-dirigible" ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hindereinanderen angeordneten Tragkörpern [Tren-dirigible dirigible con varias estructuras de transporte dispuestas una detrás de otra]) [20 ] [21] La patente describe un dirigible que consta de tres secciones rígidas conectadas de forma flexible. La sección delantera, destinada a contener a la tripulación y los motores, tenía 117,35 m (385,0 pies) de largo con una capacidad de gas de 9514 m3 (336.000 pies cúbicos): la sección media tenía 16 m (52 pies 6 pulgadas) de largo con una capacidad prevista. carga útil de 599 kg (1321 lb) y la sección trasera de 39,93 m (131,0 pies) de largo con una carga prevista de 1996 kg (4400 lb) [22]
A principios de 1896, la conferencia de Zeppelin sobre diseños de dirigibles orientables dada a la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) les impresionó tanto que la VDI lanzó un llamamiento público para solicitar apoyo financiero para él. [21] Esto llevó a un primer contacto con Carl Berg, quien le suministró aleaciones de aluminio que Zeppelin había probado, y en mayo de 1898 ellos, junto con Philipp Holzmann , [23] Daimler, Max von Eyth , Carl von Linde y Friedrich Voith , habían Formó la sociedad anónima Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt . [21] Zeppelin invirtió 441.000 marcos, más de la mitad del capital total. [21] [23] Entonces comenzó la construcción real de lo que iba a ser el primer dirigible rígido exitoso, el Zeppelin LZ1 .
La implicación de Berg en el proyecto sería más tarde motivo de acusaciones de que Zeppelin había utilizado la patente y los diseños del dirigible de David Schwarz de 1897. Berg había firmado un contrato con Schwartz en virtud del cual se comprometía a no suministrar aluminio a ningún otro fabricante de dirigibles. Posteriormente hizo un pago a la viuda de Schwartz como compensación por la disolución de este acuerdo. [24] Las afirmaciones de que Zeppelin había sido influenciado por Schwartz fueron negadas por Eckener en 1938 [25] y también rechazadas por historiadores posteriores. El diseño de Zeppelin era "radicalmente diferente" [26] tanto en su escala como en su estructura del de Schwarz.
El 2 de julio de 1900, Zeppelin realizó el primer vuelo con el LZ 1 sobre el lago de Constanza, cerca de Friedrichshafen , en el sur de Alemania. La aeronave se elevó del suelo y permaneció en el aire durante 20 minutos, pero sufrió daños al aterrizar. Después de reparaciones y algunas modificaciones, el LZ 1 realizó dos vuelos más en octubre de 1900. Sin embargo, el dirigible no se consideró lo suficientemente exitoso como para justificar la inversión del gobierno y, dado que los experimentos habían agotado los fondos del Conde Zeppelin, se vio obligado a suspender su trabajo. [27]
Zeppelin todavía contaba con el apoyo del rey de Württemberg, quien autorizó una lotería estatal que recaudó 124.000 marcos. Se recibió una contribución de Prusia de 50.000 marcos y Zeppelin recaudó el resto del dinero necesario hipotecando las propiedades de su esposa. Aún con el apoyo de Daimler y Carl Berg, la construcción de su segundo dirigible, el LZ 2 , se inició en abril de 1905. Se completó el 30 de noviembre, cuando fue sacado por primera vez de su hangar, pero un percance en tierra provocó la proa. ser arrastrado al agua, dañando las superficies de control delanteras. Las reparaciones se completaron el 17 de enero de 1906, cuando el LZ 2 realizó su único vuelo. Se descartó demasiado lastre durante el despegue, lo que provocó que la aeronave se elevara a una altitud de 427 m (1401 pies). Aquí se encontró con una fuerte brisa, y aunque el dirigible al principio pudo superarlo, la falla del motor delantero debido a problemas de enfriamiento seguido por la falla del otro debido a un resorte de embrague roto dejó al dirigible a merced de el viento. Fue derribado cerca de Kisslegg en las montañas de Allgäu , con algunos daños causados por el golpe de la popa contra algunos árboles durante el amarre, pero los fuertes vientos la noche siguiente lo dañaron más gravemente y tuvo que ser desmantelado. [28]
En mayo de 1906 se iniciaron las obras de un tercer dirigible, el LZ 3 . Tenía el mismo tamaño y configuración que el LZ 2, pero tenía mayor capacidad de gas. Terminado a finales de año, realizó dos vuelos exitosos a una velocidad de 30 millas por hora (48 km/h), y en 1907 alcanzó una velocidad de 36 millas por hora (58 km/h). [10] El éxito de LZ 3 produjo un cambio en la actitud oficial hacia su trabajo, y el Reichstag votó que se le deberían conceder 500.000 marcos para continuar su trabajo. [29] Sin embargo, la compra por parte del Gobierno de un dirigible estaba condicionada a la finalización exitosa de un vuelo de prueba de 24 horas. Sabiendo que esto estaba más allá de las capacidades del LZ 3, se inició el trabajo en un dirigible más grande, el LZ 4 . Este voló por primera vez el 20 de junio de 1908. El avance financiero definitivo no se produjo hasta que el Zeppelin LZ 4 fue destruido por un incendio en Echterdingen después de soltarse de sus amarres durante una tormenta. Los primeros vuelos del dirigible despertaron el interés del público en el desarrollo de los dirigibles y una posterior campaña de recaudación recaudó más de 6 millones de marcos alemanes. Con el dinero se creó la ' Luftschiffbau-Zeppelin GmbH ' y la fundación Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ). [30]
Tras la destrucción del LZ 4, se reparó el LZ 3, que había resultado dañado cuando el hangar flotante se soltó de su amarre durante una tormenta: al mismo tiempo se alargó 8 m. Se volvió a inflar el 21 de octubre de 1908 y, tras una serie de breves vuelos de prueba, el 27 de octubre se realizó un vuelo de 5 horas y 55 minutos con el hermano del káiser, el almirante príncipe Enrique , a bordo. El 7 de noviembre, con el príncipe heredero William como pasajero, [31] voló 80 km (50 millas) hasta Donaueschingen , donde se alojaba entonces el káiser. A pesar de las malas condiciones meteorológicas, el vuelo tuvo éxito: dos días después el LZ 3 fue aceptado oficialmente por el Gobierno y el 10 de noviembre Zeppelin fue recompensado con una visita oficial del Kaiser a Friedrichshafen, durante la cual se realizó un breve vuelo de demostración sobre el lago de Constanza. y Zeppelin recibió la Orden del Águila Negra . [32]
Aunque reemplazó al LZ 4, el LZ 5 fue construido y aceptado en el servicio militar como L II, la relación de Zeppelin con las autoridades militares continuó siendo pobre y se deterioró considerablemente debido a sus críticas al Ejército tras la pérdida del L II, que fue arrancado de sus amarres y naufragó el 25 de abril de 1910. [33] Sin embargo, el director comercial de Luftschiffbau-Zeppelin, Alfred Colsman, ideó un plan para capitalizar el entusiasmo público por los dirigibles de Zeppelin mediante el establecimiento de una empresa de transporte de pasajeros. .
Hasta 1914, la Asociación Alemana de Aviación ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft o DELAG ) transportó a 37.250 personas en más de 1.600 vuelos sin incidentes. [34] A los pocos años, la revolución de los zepelines comenzó a crear la era del transporte aéreo. Durante la Primera Guerra Mundial , la Alemania imperial decidió desplegar zepelines como bombarderos de larga distancia, lanzando numerosos ataques contra Bélgica, Francia y el Reino Unido .
El conde Everhard von Zeppelin, segundo teniente de los lanceros alemanes, se casó en noviembre de 1895 con Mamie McGarvey, hija de William H. McGarvey, propietario de los pozos petroleros de Galicia y su esposa, Helena J. Wesolowska. Un ex conde von Zeppelin se casó con una nieta del primer conde de Ranfurly. [35]
El conde Zeppelin murió a principios de 1917, antes del final de la Primera Guerra Mundial . No vivió para presenciar ni el cierre provisional del proyecto Zeppelin debido al Tratado de Versalles ni el segundo resurgimiento de los Zeppelins bajo su sucesor Hugo Eckener . El inacabado portaaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial Graf Zeppelin y dos dirigibles rígidos, el LZ 127 Graf Zeppelin , que da vueltas alrededor del mundo , y el LZ 130 Graf Zeppelin II , gemelo del Hindenburg , recibieron su nombre.
En 1975, Zeppelin fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [36]
El nombre del grupo de rock británico Led Zeppelin deriva de sus dirigibles. Su nieta, la condesa Eva von Zeppelin, amenazó una vez con demandarlos por uso ilegal de su apellido mientras actuaban en Copenhague . [37]
Un episodio de 1974 de Monty Python's Flying Circus ( Serie 4, Episodio 1, La edad de oro de los globos ) presenta una parodia en la que el Conde Zeppelin ( Graham Chapman ) ha llevado a varios miembros del gobierno en su barco para un vuelo promocional, solo para enojarse y arrojar a cada huésped fuera de la góndola del barco (mientras todavía está en el aire) por el insulto percibido de que todos se refieren a la nave como un globo en lugar de su dirigible o zepelín preferido .
Wurtemberg : [42].svg/1280px-Flagge_Gro%C3%9Fherzogtum_Baden_(1891%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Baden :.svg/1280px-Flag_of_Bavaria_(striped).svg.png){kind=small}
Reino de Baviera : [42]
Brunswick : Medalla de Oro al Mérito de las Artes y las Ciencias [42].svg/1280px-Flagge_Herzogtum_Sachsen-Coburg-Gotha_(1911-1920).svg.png){kind=small}
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Ducados ernestinos : Gran Cruz de la Orden de la Casa Sajonia-Ernestina [42]
Gran Ducado de Hesse : Gran Cruz de la Orden al Mérito de Felipe el Magnánimo , con espadas, 24 de marzo de 1893 [47]
Mecklemburgo : [42].svg/1280px-Flag_of_the_Kingdom_of_Prussia_(1803-1892).svg.png){kind=small}
Reino de Prusia : [42].svg/1280px-Flagge_Gro%C3%9Fherzogtum_Sachsen-Weimar-Eisenach_(1813-1897).svg.png){kind=small}
Sajonia-Weimar-Eisenach : Comandante del Halcón Blanco , 1883 [54].svg/1280px-Flagge_K%C3%B6nigreich_Sachsen_(1815-1918).svg.png){kind=small}
Reino de Sajonia : [42]
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Austria-Hungría : [56]
Dinamarca : Gran Cruz de Dannebrog , 18 de noviembre de 1888 [57].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
Imperio Francés : Caballero de la Legión de Honor [42] [58].svg/1280px-Flag_of_Russia_(1858%E2%80%931883).svg.png){kind=small}
Imperio Ruso : [42]En 1887, Zeppelin presentó un memorando al rey de Württemberg en el que explicaba detalladamente los requisitos de un dirigible realmente exitoso y exponía muchas razones por las que dichos dirigibles debían ser grandes y de construcción rígida. Sin embargo, no se logró nada importante hasta que renunció como general en 1891 para dedicar todo su tiempo a su invento.
En noviembre de 1908, el Príncipe Heredero dirigió el zepelín más grande y luego realizó [...]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Trabajos citados
