La estación de tren de Plymouth da servicio a la ciudad de Plymouth , Devon , Inglaterra . Se encuentra en el extremo norte del centro de la ciudad, cerca de la rotonda de North Cross. Es la segunda estación más concurrida del condado de Devon y la más grande de las seis estaciones que aún se conservan en Plymouth.
Plymouth es una parada principal en la línea Exeter-Plymouth y la Cornish Main Line ; se encuentra a 245 millas 75 cadenas (245,94 mi; 395,8 km) de London Paddington , vía Box . [1] También es la terminal habitual de los servicios de Tamar Valley Line desde Gunnislake . La estación es servida por Great Western Railway y CrossCountry ; también es administrada por la primera. [2]
Originalmente llamada Plymouth North Road , se inauguró en 1877 como una estación conjunta para el Great Western Railway (GWR) y el London and South Western Railway (LSWR). Se amplió en 1908, pero un importante plan de reconstrucción que comenzó en 1938 se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y no se completó hasta 1962. John Betjeman comentó desfavorablemente sobre su nueva forma en su introducción a The Book of the Great Western : Plymouth (North Road) es la estación más aburrida y no menos aburrida ahora que ha sido reconstruida en un estilo contemporáneo. [3]
La primera estación de tren de Plymouth fue inaugurada por la South Devon Railway el 2 de abril de 1849 [4] en Millbay , en el sitio que ahora ocupan los Plymouth Pavilions . Esta compañía se fusionó con la GWR en 1876, justo cuando la LSWR estaba completando su ruta rival de Londres a Plymouth. [5] La estación de North Road se inauguró el 28 de marzo de 1877 para proporcionar una instalación conjunta para los trenes de ambas compañías. Estaba justo al oeste de la anterior estación de tren de Mutley , mientras que en su extremo oeste un nuevo cruce permitía el acceso directo a la Cornwall Railway y a la estación de tren Devonport Kings Road de la LSWR .
La estación se construyó con madera y los andenes estaban completamente cubiertos por cobertizos para trenes . Originalmente tenía solo dos andenes de paso , pero se agregaron más en un plan ejecutado en 1908. En 1938 comenzaron otras obras de reconstrucción importantes; se reemplazó una caja de señales y se movió la segunda para dar paso a las nuevas obras, y se reconstruyó el puente de Houndiscombe Road en el extremo este de la estación. Las obras se detuvieron pronto debido a la Segunda Guerra Mundial , pero en North Road se aumentaron cuando la estación de Millbay tuvo que cerrarse a los pasajeros en 1941 después de un ataque aéreo. [6]
La antigua estación Friary de LSWR se cerró el 15 de septiembre de 1958, tras lo cual North Road pasó a llamarse simplemente "Plymouth". [7] Los cierres posteriores durante los siguientes años de antiguas estaciones de LSWR y ramales de GWR han dejado solo seis estaciones en la ciudad ( Devonport , Dockyard , Keyham y dos en St Budeaux - Victoria Road y Ferry Road ) [8] - aunque los pasajeros locales también vienen de estaciones un poco más lejanas, como Saltash , St Germans , Menheniot e Ivybridge . [2]
Las obras de reconstrucción se reanudaron en 1956 según los diseños del arquitecto Howard Cavanagh e Ian Campbell [9] y la nueva estación con su gran bloque de oficinas, ' Intercity House ', fue inaugurada formalmente por el Dr. Richard Beeching , presidente de los Ferrocarriles Británicos , el 26 de marzo de 1962. [6] [7] El bloque de oficinas estaba destinado a ser el punto norte de Armada Way, contrarrestando la torre del Centro Cívico en el extremo sur, en el 'Plan para Plymouth' de Abercrombie / Paton-Watson. [10] La estación ahora tenía siete plataformas de paso, aunque dos de ellas se convirtieron en plataformas de bahía terminal en 1974. Una de estas en el extremo oeste se usa generalmente para el servicio de la línea Tamar Valley [11] pero las bahías más largas del extremo este se usaron para paquetes y para trenes de Royal Mail hasta la retirada de este tráfico del área en 2003. Fuera de la estación se proporcionó un estacionamiento, que fue reconstruido en su forma actual de varios pisos en la década de 1970. [7] En los últimos tiempos ha habido actualizaciones en la estación. [12]
South West Trains operaba dos trenes por día desde y hacia London Waterloo, y un servicio de fin de semana continuaría hasta Penzance, pero los servicios de South West Trains se retiraron más allá de Exeter St Davids en diciembre de 2009. [13]
El 3 de abril de 2016, la unidad múltiple diésel de clase 150 150219 chocó con un tren de alta velocidad InterCity 125 parado en el andén 6. El coche motor de clase 43 43160 y la unidad múltiple diésel resultaron dañados. [14] [15] [16] Cuarenta y seis personas resultaron heridas; una de ellas de gravedad. [17]
La estación tiene su entrada en el lado sur, que da acceso al centro de la ciudad. El lado oeste del vestíbulo de la estación es la taquilla, mientras que en los lados norte y este hay varios puntos de venta minorista que venden comida y periódicos. [18] El bufé de las plataformas 7 y 8 ya no está en funcionamiento, pero hay una pequeña cafetería justo más allá de las barreras de billetes que sirve bebidas calientes y comida caliente. El área de la plataforma está separada del vestíbulo por las puertas de billetes.
Las plataformas a las que se puede acceder desde el vestíbulo están numeradas del 1 al 4. Las plataformas 1 y 2 son plataformas de acceso orientadas al este, que no utilizan los trenes de pasajeros. La plataforma 3 es una plataforma de acceso orientada al oeste que se utiliza principalmente para los servicios locales a Gunnislake y, a veces, a Penzance . [11] [19]
A las plataformas restantes se llega en un metro que pasa inmediatamente por las puertas de entrada; hay ascensores para el metro en cada uno de los grupos de plataformas. [7] Todas son vías directas y están señalizadas para que los trenes puedan llegar y salir en cualquier dirección. [19] La plataforma 4 es utilizada por la mayoría de los servicios directos hacia Penzance, pero también por algunos trenes hacia Londres. Las plataformas 5 y 6 están a ambos lados de la plataforma de la isla central y son utilizadas por una variedad de servicios, incluidos los trenes locales de Great Western Railway y los servicios CrossCountry de larga distancia . Las plataformas 7 y 8 están a ambos lados de una segunda plataforma de isla; hay una pequeña cafetería frente a las escaleras del metro en esta plataforma. La mayoría de los servicios de Great Western Railway a London Paddington parten de la plataforma 7, pero ambas plataformas son utilizadas por una variedad de servicios desde Cornwall hacia Londres y el Norte, así como algunos servicios locales. [11]
Más allá del andén 8 hay dos vías, conocidas como apartaderos, que se utilizan para estacionar trenes entre servicios, pero actualmente la mayoría de los trenes se mantienen en las vías del andén entre la llegada y la salida. Hay algunos apartaderos más adyacentes al andén 1. Hay una vía adicional entre los andenes 4 y 5 para trenes de mercancías y maniobras de maniobras. [19]
La estación de tren y sus alrededores se están renovando entre 2020 y 2024. Intercity Place , una torre de 11 pisos junto a la estación, se está reconstruyendo para que la utilice la Universidad de Plymouth y el aparcamiento de tres pisos existente se está reemplazando por un nuevo aparcamiento de seis pisos en el sitio del actual edificio del Centro de Seguridad de Incidentes Ferroviarios, que se trasladará a un nuevo edificio al oeste de la estación. [20] Luego, el antiguo aparcamiento se demolerá y se convertirá en sitios potenciales para más edificios de la Universidad, incluido un nuevo bloque de alojamiento [21] y un hotel. Las obras de construcción comenzaron a fines de 2020, [22] el edificio de la Universidad se inaugurará en 2023, el aparcamiento en 2024 y todas las demás obras se completarán en 2027. [23]
Plymouth cuenta con el servicio de trenes de Great Western Railway en la línea principal desde London Paddington , algunos de los cuales terminan en Plymouth, pero muchos continúan por la línea principal de Cornualles hasta Penzance o, en verano, Newquay . Los servicios entre London Paddington y Plymouth se realizan al menos cada hora durante todo el día. Varios trenes con nombre operan en esta ruta, incluido el Cornish Riviera , un servicio diurno rápido de Londres a Penzance, y el servicio nocturno Night Riviera en la misma ruta.
La mayoría de los trenes CrossCountry desde Escocia y el norte de Inglaterra vía Bristol terminan en Plymouth, aunque dos continúan hasta Penzance y, los fines de semana de verano, Newquay. [24] Desde Plymouth, la mayoría de los servicios terminan en Edinburgh Waverley vía Birmingham New Street , sin embargo, 1 tren por día opera hacia Glasgow Central y Aberdeen respectivamente. [25]
Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway a lo largo de la línea principal de Cornualles, que a menudo se extiende hacia el este hasta Newton Abbot , Exeter St Davids y más allá. También se proporcionan servicios en la línea Tamar Valley hasta Gunnislake . [8]
Plymouth es el tercer aeropuerto con mayor número de pasajeros que comienzan o terminan su viaje en Devon, después de Exeter Central y Exeter St Davids . Si comparamos el año que comenzó en abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 97%. [26] Sin embargo, en los últimos años no ha habido mucho crecimiento.
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. [26]
La estación se controlaba originalmente desde dos puestos de señalización . "North Road East" estaba en el lado norte de la línea al este de la estación, mientras que "North Road West" estaba en el lado sur de la línea en el extremo oeste de la estación, donde podía controlar la unión de las líneas originales a Millbay con la nueva línea Cornwall Loop a Devonport. Los puestos de señalización adyacentes estaban en Mutley al este, Cornwall Junction en la línea Millbay y Devonport Junction en el extremo más alejado de Cornwall Loop. [27]
Las dos cabinas de señalización de North Road se cerraron en noviembre de 1908 y se reemplazaron por otras nuevas con los mismos nombres. La cabina del oeste estaba ahora en el lado norte de la línea y tenía 59 palancas, mientras que la cabina del este necesitaba solo 48. Cada una tenía 38 pies (11,6 m) de largo. La cabina de Mutley se cerró al mismo tiempo, y la siguiente cabina estaba ahora en Mannamead, al otro lado del túnel de Mutley, que se había abierto unos tres años antes. [27]
Las obras de reconstrucción de 1938 implicaron más modificaciones en la señalización. El 22 de enero de 1938, se levantó la caja de madera del lado oeste y se trasladó a una nueva posición alejada de las obras previstas, y se volvió a poner en funcionamiento el 27 de enero de 1938. En el otro extremo de la estación, se cerró la caja del lado este y se construyó una nueva estructura de 79 pies (24,1 m), nuevamente en el lado norte de la línea, que se puso en funcionamiento el 25 de junio de 1939. [27]
Ambas cajas de señales se cerraron el 26 de noviembre de 1960 cuando se abrió una nueva "caja de señales de panel de Plymouth" en el extremo oeste de la nueva Plataforma 1; la caja oeste fue posteriormente demolida. Las señales de múltiples aspectos han controlado los movimientos de trenes en toda el área de Plymouth desde la apertura de esta nueva caja de señales en 1960. Las cajas adyacentes estaban inicialmente en Laira Junction en el este y Keyham en el oeste. [27] El área de control se extendió hacia el oeste el 2 de julio de 1973 para encontrarse con la caja de señales en St Germans , que cerró en 1998 [28] por lo que la siguiente caja de señales hacia el oeste ahora está en la estación de tren de Liskeard . Hacia fines de 1973, se cerraron varias cajas de señales más hacia el este de Plymouth, lo que significó que Plymouth controlaba los trenes hasta que llegaban a la señal exterior de la caja de señales de Totnes . La caja de Totnes se cerró el 9 de noviembre de 1987 [7] cuando se abrió una nueva caja de señales de panel en Exeter . La caja de señales del panel en la estación controla todos los trenes entre (pero no en) Totnes en Devon y Liskeard en Cornwall .
