Hull Paragon Interchange es un intercambiador de transporte que proporciona servicios de tren, autobús y autocar ubicado en el centro de la ciudad de Kingston upon Hull , Inglaterra. La estación diseñada por G. T. Andrews originalmente se llamaba Paragon Station y, junto con el Station Hotel contiguo, se inauguró en 1847 como la nueva terminal de Hull para el creciente tráfico de York y North Midland (Y&NMR) arrendada a Hull and Selby Railway ( Salud y Seguridad). [1] Además de los trenes hacia el oeste, la estación era la terminal de la línea Hull to Scarborough del ferrocarril Y&NMR y H&S . A partir de la década de 1860, la estación también se convirtió en la terminal de los ferrocarriles Hull and Holderness y Hull and Hornsea .
A principios del siglo XX, el Ferrocarril del Noreste (NER) amplió la estación y la estación según los diseños de William Bell , instalando el actual techo de plataforma de cinco tramos arqueados. En 1962, se instaló un bloque de oficinas modernista Paragon House sobre la entrada principal de la estación, en sustitución de un dosel de hierro del siglo XX; Las oficinas se utilizaron inicialmente como sede regional de British Rail .
A mediados de la década de 1930 se construyó una estación de autobuses junto al norte de la estación. A principios de la década de 2000, se hicieron planes para una estación integrada de autobuses y trenes, como parte de un desarrollo más amplio que incluía un centro comercial; Centro comercial St Stephen's , hotel, alojamiento e instalaciones de música y teatro. La nueva estación, denominada "Paragon Interchange", se inauguró en septiembre de 2007 e integra las estaciones de tren y autobús de la ciudad bajo la estación de trenes del siglo XX de William Bell.
La estación es actualmente operada por TransPennine Express , que brinda servicios de tren junto con Northern Trains , Hull Trains y London North Eastern Railway .
En 1840, Hull and Selby Railway abrió la primera línea ferroviaria hacia Hull, que termina en una terminal de pasajeros y mercancías, la estación Manor House Street , adyacente al Humber Dock , cerca del casco antiguo. Posteriormente, Hull and Selby Railway celebró acuerdos de trabajo con Manchester and Leeds Railway y luego con York and North Midland Railway . En 1845, una ley del Parlamento permitió a York y North Midland y/o Manchester y Leeds arrendar la empresa con la opción de comprar la línea en una fecha posterior; solo York y North Midland estuvieron activas posteriormente. En 1846, Hull y Selby completaron su rama de Bridlington que conectaba desde un cruce en Dairycoates cerca de Hull a una línea que York y North Midland estaban construyendo desde Bridlington a Seamer, conectando con su línea York a Scarborough , formando una ruta ferroviaria de Hull a Scarborough. en la costa este. [2]
En 1846, los ferrocarriles de York y North Midland y Manchester y Leeds iniciaron los trámites para crear una nueva estación terminal y un ramal de conexión en Hull. [3] [4] Posteriormente se aprobó la Ley de 1847 de York y North Midland (Hull Station). [n 1]
La nueva estación tenía la ventaja de estar mejor situada para los viajeros y permitía utilizar la antigua estación exclusivamente para el tráfico de mercancías. Además, la empresa Hull and Selby estaba interesada en atraer la inversión de los arrendatarios en una nueva estación, ya que la inversión de capital probablemente aumentaría la permanencia de la relación con los arrendadores. [6]
Los ramales a la estación se construyeron a partir del ramal de Bridlington: un ramal que gira hacia el noreste cerca del cruce de la línea con Hessle Road; [mapa 1] [7] y un ramal que gira hacia el sureste en 'Cottingham Junction' cerca de la granja Haverflatts; [mapa 2] [8] los dos ramales se encontraron en un cruce a 0,5 millas (0,8 km) aproximadamente al oeste de la nueva estación. [7] Además, se construyó un nuevo cordón de conexión desde la línea Hull y Selby, [mapa 3] hasta el ramal de Bridlington, [mapa 4] permitiendo un paso directo desde el oeste hasta la nueva estación. [9] La estación estaba ubicada en el extremo occidental de la creciente ciudad georgiana y tomó su nombre de "Paragon Street". [10]
Los contratos de construcción se firmaron a principios de 1847, antes de que se aprobara formalmente el proyecto de ley. [n 2] La estación se inauguró en 1847 sin ninguna ceremonia notable. [11]
Tanto la estación como el hotel eran de estilo renacentista italiano , con elementos de orden tanto dórico como jónico ; las fachadas muestran inspiración en el patio interior del Palazzo Farnese . El edificio de la estación principal estaba alineado de este a oeste, al sur de las vías, frente a Anlaby Road; se ingresaba a una sala de reservas de dos pisos ubicada en el centro a través de una pequeña puerta cochera , [mapa 5] y flanqueada por once alas de una sola planta con ancho de bahía , con edificios de dos plantas y tres bahías en cada extremo, uno como oficina de paquetería y el otro como casa del jefe de estación. [11] [12] [10] El cobertizo del tren contenía cinco vías y dos plataformas, cada una de 30 pies (9,1 m), cubiertas con un techo de hierro de tres tramos. [mapa 6] El sitio de la estación tenía casi 2,5 acres (1,0 ha). [n 3] [11]
_early_1900s_or_before,_postcard.jpg/1280px-Paragon_station_(Royal_Station_Hotel)_early_1900s_or_before,_postcard.jpg)
El hotel tenía un estilo similar a la estación, ubicado en el extremo este de la estación con su fachada principal y entrada mirando al este. [mapa 7] Se completó en 1849 como un edificio de tres pisos, nueve tramos de ancho, con un área de 120 por 130 pies (37 por 40 m). El centro del edificio contenía un patio de luz cuadrado de 200 m (650 pies) con techo de vidrio esmerilado. [13] [12] [10]
El arquitecto de ambos edificios fue G. T. Andrews y representa su último encargo importante. Algunos contemporáneos describieron la estación y el hotel como "la locura de Hudson", quienes pensaban que la escala del desarrollo era demasiado grande; [14] la estación era la más grande construida en Inglaterra hasta ese momento asociada con una estación de tren. [10] En el momento de la finalización del hotel de la estación , George Hudson , presidente de York and North Midland, estaba en desgracia después de que se descubrieran sus tratos fraudulentos. [10] La ceremonia oficial de inauguración del hotel tuvo lugar el 6 de noviembre de 1851. [11]
Las instalaciones adicionales en la estación también incluyeron una casa de locomotoras, en el extremo oeste del lado norte del cobertizo principal; [mapa 8] un depósito de carbón al noroeste; [mapa 9] y un tocadiscos. [15] Se construyó un nuevo cobertizo de motores en la década de 1860 y un cobertizo para 20 motores a mediados de la década de 1870. [16] [n 4]
En 1853, la reina Victoria visitó la ciudad y el uso del hotel de la estación se cedió a la corporación para el alojamiento del grupo real; En el primer piso se creó una sala del trono y en el segundo se instaló la casa real . El grupo real, incluido la Reina, Alberto, el Príncipe Consorte y cinco hijos reales, llegó en el Tren Real el 13 de octubre de 1853 a la estación Paragon. La visita concluyó con una cena en el hotel el día 14 de octubre. [18]
.jpg/1280px-Hull_train_station_form_platform_2_(geograph_2596166).jpg)
En 1853, el ramal de Victoria Dock se había abierto en Hull, conectando Victoria Dock y varias estaciones en Hull en una ruta circular alrededor de las afueras de la ciudad; la línea se conectaba a la red existente en los cruces a 0,8 km (0,5 millas) al oeste de la estación. [19] [20] Esta línea se duplicó a mediados de 1864 y trajo más trenes a Paragon: desde Hull and Hornsea Railway (inaugurado en 1864); y desde Hull and Holderness Railway (inaugurado en 1854 [21] ) a través de un cordón de conexión con el ramal de Victoria Dock. [22] Otros desarrollos en la década de 1860 crearon rutas adicionales o acortadas hacia Paragon; la línea York a Beverley se completó en 1865 con la apertura de la sección Market Weighton a Beverley; [23] la sucursal de Hull y Doncaster al sur de Yorkshire en 1869; [24] y se completó la extensión de la línea a Leeds, extendiendo la línea de Hull a Leeds hasta el centro de la ciudad y permitiendo el paso hacia el oeste. [23]
.jpg/1280px-Paragon_Station,_Anlaby_Road,_Kingston_upon_Hull_(geograph_3544478).jpg)
En 1873, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire obtuvo poderes para circular en Hull, y los trenes de pasajeros de esa compañía llegaron a Paragon a partir de agosto. [25] En 1898/9, Hull and Barnsley Railway y NER comenzaron a trabajar para construir un muelle conjunto en Hull (ver Alexandra Dock ); Como parte de esta cooperación entre las dos empresas, H&BR otorgó a NER poderes de funcionamiento sobre su línea en Hull, y NER permitió que H&BR llegara y utilizara la estación Paragon. [26]
El crecimiento del tráfico se acomodó a mediados de la década de 1870 agregando una tercera plataforma intermedia a la vía del tren; las plataformas exteriores también se alargaron más allá del cobertizo y se agregaron plataformas cortas a cada lado. La plataforma transversal se amplió a expensas de la longitud de las plataformas principales; la oficina de reservas y las oficinas de paquetería intercambiaron posiciones, y el pórtico central se tapió para crear un mayor espacio cerrado. [27] [28] [29] En 1884/5, el hotel también se amplió, agregando espacio en el nivel del primer piso al extenderse hacia el oeste a través de una entrada. [27] En 1887 se añadió una marquesina de la estación sobre los extremos de la plataforma de salida (lado sur) que se extendía más allá del cobertizo. [28] [n.5]
Además de las instalaciones estándar, el aumento de la emigración a los Estados Unidos en el siglo XIX llevó a la construcción de una estación de emigrantes, [mapa 11] al suroeste de la estación principal, en parte debido a la preocupación por los peligros para la salud pública, como cólera; la estación también permitió un manejo más eficiente del gran número de emigrantes. Las salas de la estación se construyeron en 1871 según los diseños de Thomas Prosser y se ampliaron en 1881. Debido a su importancia histórica, el edificio está ahora catalogado como de grado II. [30] [31] [32] [33]
La junta de NER autorizó una amplia ampliación de la estación en 1897; como parte del programa de ampliación, las instalaciones del cobertizo de máquinas de la estación se transfirieron a un nuevo sitio en el Jardín Botánico; [34] [16] [n 6] el traslado se completó en 1901, y en 1902 se iniciaron los trabajos de reconstrucción de la estación; la expansión del sitio fue hacia el norte, hacia Colliers Street, y requirió la compra y demolición de casas al sur de la calle. [27] [28] [36]
La estación principal fue ampliada según un diseño del arquitecto de NER William Bell . La extensión incluyó un nuevo techo de plataforma de acero de cinco tramos, con un techo de dos tramos sobre el vestíbulo, construido por Cleveland Bridge & Engineering Co. , [mapa 6] con las oficinas reubicadas en el extremo este de la estación, frente al vestíbulo de la estación. , junto con el hotel adyacente. La mitad de los nuevos espacios de oficina fueron ocupados por una oficina de reservas alicatada, con ventanas de madera y detalles arquitectónicos en loza . [mapa 12] La entrada principal de la oficina de reservas daba a Paragon Square (Ferensway), a la que se accedía bajo una gran puerta cochera de hierro . [12] [37] [38] [mapa 13] La estación ampliada se inauguró el 12 de diciembre de 1904. [39] Se construyó una serie adicional de edificios c. 1908 al sureste de la estación, para proporcionar almacenes para el hotel. [40] [41] [mapa 14] [n 7]
Tal como se construyó, la estación tenía nueve plataformas debajo de los cuatro tramos más al sur del techo; el tramo más al norte tenía instalaciones para bienes especiales, como automóviles y caballos, y estaba separado de los otros cuatro; [42] era servida por el andén 1, conocido como muelle pesquero o plataforma pesquera , que también servía para pescar. [43] Las plataformas de la bahía sur y el techo de la plataforma de 1887 se conservaron para un total de catorce plataformas de pasajeros; Las plataformas 1 a 9 también recibieron techos bajos fuera del cobertizo principal. [44] Las oficinas originales de la estación se conservaron y utilizaron como salas de espera y oficinas de paquetería. [45]
En 1904, el sistema de señalización de la estación se convirtió en un sistema de señalización de energía electroneumático; la estación tenía dos cajas de señales: la caja de la estación Paragon era una caja de 143 palancas y estaba ubicada al final de las plataformas 1 y 2; [mapa 15] La caja de Park Street , con 179 palancas, estaba ubicada a 714 pies (218 m) al oeste de la estación. [46] [mapa 16]
En la Primera Guerra Mundial, la estación albergó una estación de descanso y un comedor para los militares. [47]
El 5 de marzo de 1916, durante un ataque de Zeppelin de la Primera Guerra Mundial que mató a 17 personas, la explosión de una bomba hizo estallar el cristal del techo de la estación. [48]
A partir de 1924, los trenes de pasajeros que partían de las líneas Hull y Barnsley pudieron llegar a la estación Paragon con la construcción de un cordón de conexión entre las redes NER y H&BR en el noroeste de Hull. [mapa 17] La estación Cannon Street de H&BR cerró ese mismo año. [49]
El 14 de febrero de 1927 fue escenario de una colisión frontal de trenes (ver accidente ferroviario de Hull Paragon ) en la que murieron 12 pasajeros y 24 resultaron gravemente heridos, provocado por un error de señalización. [50] [51]
En 1931-1932, el hotel fue renovado internamente y ampliado mediante la adición de un piso adicional de habitaciones en el techo, en sustitución de las habitaciones del personal; y por ala revocada de cemento a ambos lados de la entrada principal; También se agregó una entrada art deco al vestíbulo de la estación. [10] [52] El director de los Museos de Hull , Thomas Sheppard, estableció un museo ferroviario en la estación en 1933. [53] [54]
En 1935 se tomó la decisión de abandonar la estación y los accesos, reemplazando el sistema de señalización eléctrica electroneumático de 1904 por un sistema operado eléctricamente. Las cajas de señales de "Park Street" y "Paragon station" debían ser reemplazadas por una sola caja; las líneas que salían de la estación, incluidas las controladas por la caja de señales de West Parade , [mapa 18] debían tener un circuito de vías . [46] [n 8] El sistema fue uno de los primeros ejemplos británicos de enclavamiento eléctrico. Se controlaron 48 puntos mediante interruptores de pulgar en la caja de señales. [55] El suministro de energía era de Hull Corporation a 400 V 50 Hz trifásico, con un generador de respaldo impulsado por un motor de aceite Petter de 28 caballos de fuerza (21 kW) . El sistema externo principal fue electrificado a 110 V AC, con señales en derivación a 100 o 55 V AC; Se conservaron los motores puntuales, anteriormente operados electroneumáticamente, con un máximo de 50 pies cúbicos (1,4 m 3 ) por hora y 80 libras por pulgada cuadrada (550 kPa). Sistema compresor de presión, duplicado para redundancia. [56] La señalización era una lámpara eléctrica retroiluminada. [57] Westinghouse Brake and Signal Company Ltd fue el principal proveedor del equipo. [58] Se instaló una nueva caja de señales, [mapa 19] un LNER tipo 13, que se asemeja en diseño arquitectónico a las cajas de señales Streamline Moderne del Ferrocarril del Sur , pero con esquinas cuadradas. [59]
Durante el Hull Blitz de 1941, la estación recibió impactos directos en la noche del 7 de mayo, y muchas bombas incendiarias impactaron en el techo. La caja de señales resultó gravemente dañada cuando una mina con paracaídas explotó cerca [60] durante la misma noche que el pequeño museo ferroviario de la estación fue destruido por un incendio. [54]
La marquesina de la entrada principal fue reemplazada por un edificio de oficinas Paragon House en 1962. [12] [61] [mapa 13] El edificio se utilizó originalmente como sede regional de British Rail , pero no se utilizó en años posteriores. [62]
En 1965, el ramal de Newington que había sido utilizado por trenes que iban desde el oeste de Hull hasta Bridlington y más allá fue cerrado y reemplazado por un nuevo cordón cerca del cruce de Victoria. [mapa 20] [mapa 21] [63] Los techos que protegían las plataformas 1 a 9 fuera del cobertizo principal se quitaron en la década de 1970. [64]
En la década de 1980 se añadió un nuevo "centro de viajes" (oficina de reservas e información) en el vestíbulo de la estación. El cuerpo del edificio estaba revestido con piedra arenisca clara, con iluminación a través de ventanas de arco de medio punto y una claraboya con techo de aproximadamente cañón . En el mismo período, se añadió una sala de espera con techo de triforio en la cabecera de los andenes de la estación, un homenaje arquitectónico tanto a los techos de los cobertizos de trenes victorianos como a los vagones de triforio . [sesenta y cinco]
Después de la privatización de British Transport Hotels en la década de 1980, el "Royal Station Hotel" pasó a llamarse Royal Hotel . [62]
En 1990, el hotel fue destruido por un incendio, [66] [67] el interior fue reconstruido y el hotel reabrió sus puertas en 1992. [12]
En 2000 se otorgó el permiso de planificación general para un intercambiador de transporte y un complejo comercial y de ocio cerca de Ferensway, Hull; en 2001, se presentaron los documentos de planificación completos para las obras en un sitio de 42 acres (16,8 ha) que incluía un nuevo desarrollo de galería comercial que incorpora un hotel e instalaciones de estacionamiento; un intercambiador de transporte que incorpora la estación; así como paisajismo, urbanización, gasolinera y urbanización. [68] El desarrollo también incluyó nuevas instalaciones para el Hull Truck Theatre y el Albemarle Music Centre. [69] El desarrollo comercial se conoce como el centro comercial St Stephen's . [70] El intercambio se inauguró por completo el 16 de septiembre de 2007. [71] [72]
Las características de la remodelación de la estación de ferrocarril de 2007 incluyen una nueva marquesina en la entrada de Ferensway; [70] [mapa 13] el bloque de oficinas "Paragon House" fue demolido como parte de la remodelación. [62] La antigua zona de la oficina de reservas de la estación fue restaurada y en 2009 se inauguró como zona comunitaria. [73] Desde 2009 se ofrece en la estación un servicio de alquiler de scooters de movilidad . [74] El interior de la oficina de reservas se utiliza (2011) como sucursal de WH Smith . [62]
El nuevo intercambiador de transporte fue inaugurado oficialmente por la Reina y el Duque de Edimburgo cuando descubrieron una placa el 5 de marzo de 2009 después de llegar a la estación del Royal Train . [75]
El 2 de diciembre de 2010, se inauguró una estatua de bronce de £ 65.000 del poeta residente de Hull, Philip Larkin , obra de Martin Jennings , en la explanada de Hull Paragon Interchange, marcando el 25 aniversario de la muerte del poeta. La estatua estaba ubicada cerca de la entrada del Station Hotel, un balneario favorito del poeta. [76] [77] En 2011, se instalaron cinco círculos de pizarra adicionales que contenían inscripciones de los poemas de Larkin en el piso alrededor de la estatua; [78] y en 2012 se instaló un banco conmemorativo alrededor de un pilar cerca de la estatua. [79]
En febrero de 2017 , se exhibió en la estación un modelo de tamaño real del avión Gipsy Moth utilizado por Amy Johnson para volar sola de Gran Bretaña a Australia, creado durante un período de seis meses por reclusos de la prisión de Hull . [80] Esto permaneció en toda la Ciudad de la Cultura , pero se trasladó al centro comercial adyacente St Stephen's en marzo de 2018. [81] La estación se sometió a una renovación durante 2017, con una inversión de £ 1,4 millones que proporcionó una nueva área de espera y más unidades comerciales. [82]
En agosto de 2023, Network Rail presentó una solicitud de planificación para volver a utilizar la Plataforma 1. [83]
.jpg/1280px-Hull_Bus_Station_2004_prior_to_being_demolished_(geograph_3048274).jpg)
Se construyó una estación de autobuses junto a la estación Paragon en 1935, a un costo de 55.000 libras esterlinas en un terreno liberado gracias a la limpieza de barrios marginales . [84]
En la primera década del siglo XXI se desarrolló y construyó una nueva estación de autobuses integrada con la estación principal de trenes. (ver también § Privatización posterior a la estación Paragon).
Hull Paragon Interchange se inauguró el domingo 16 de septiembre de 2007 y combina los servicios de estaciones de tren y autobuses en un solo sitio. La terminal de autobuses tiene 38 paradas de autobuses y 4 paradas de autocares, que sustituyen a una estación de autobuses 'isla' separada; [71] [85] el sitio de la antigua estación de autobuses de Hull, adyacente al norte de la estación de tren, ahora forma parte del centro comercial St Stephen's . [86] Las paradas de autobús están ubicadas al norte de la estación, en forma de "dientes de sierra". La entrada a la estación es desde Ferensway y se proporcionó una rotonda de marcha atrás en el extremo oeste de la estación. [87] [88] La estación tiene aproximadamente 1.700 salidas de autobuses por día (septiembre de 2010). [88] El área bajo el tramo más al norte del techo de la estación de trenes se convirtió en la explanada y el área de cola de la estación de autobuses. [62] [mapa 22]
Los servicios de autobús van desde la estación a todas las áreas de Hull, así como a East Riding y North Lincolnshire y hasta York , Leeds , Grimsby y Scunthorpe en algunos servicios expresos. La mayoría de los servicios de autobuses urbanos son operados por Stagecoach East Midlands , mientras que East Yorkshire es la principal compañía de autobuses para servicios a East Riding. Los servicios al noreste de Lincolnshire son operados por Stagecoach en Lincolnshire y Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . [89]
Hull Paragon es administrado por TransPennine Express y presta servicios principalmente en su ruta North TransPennine y en varias rutas de Northern Trains. Los servicios adicionales son proporcionados por Hull Trains y London North Eastern Railway.
La estación de tren se conoce comúnmente como Paragon Station , Hull Paragon o simplemente Hull Station ; National Rail se refiere a la estación como Hull (HUL) . El nombre proviene de la cercana Paragon Street, que a su vez fue construida en c. 1802 ; [96] el nombre se remonta a antes. La taberna Paragon Hotel , ahora Hull Cheese , dio su nombre a la calle y se remonta a 1700. [97]
La estación fue inaugurada como Hull Paragon Street el 8 de mayo de 1848 por York and North Midland Railway ; [98] el Ferrocarril del Noreste usó el nombre Hull Paragon , [98] sin embargo, el sufijo Paragon se usó de manera inconsistente durante noventa años desde su apertura hasta 1948. [99]
Desde el período de los Ferrocarriles Británicos , que comenzó en 1948, el nombre oficial ha sido Hull , que excluye el sufijo Paragon . [100] [n 9]
El término Hull (Paragon) también ha sido utilizado por Network Rail . [101] Desde la remodelación en 2007, el nombre oficial ha sido Paragon Interchange ; sin embargo, a partir de 2012, los horarios siguieron utilizando Hull , excepto cuando se refieren a servicios de autobús. [100]
El hotel ha sido conocido como Station Hotel o Royal Station Hotel desde sus inicios; [102] después de la privatización en la década de 1980, los propietarios lo rebautizaron como Royal Hotel . [62] A partir de 2014, como parte del grupo Mercure Hotels , el nombre oficial del hotel ahora es Mercure Hull Royal Hotel . [103]
La estación se ha utilizado como lugar de rodaje en la película Clockwise , [104] en un episodio de Poirot de Agatha Christie "The Plymouth Express" [105] y en el episodio de la comedia Only Fools and Horses " To Hull and Back ". [106]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )