El accidente ferroviario de Hull Paragon fue un accidente ferroviario que tuvo lugar en la estación de tren de Hull Paragon .
El 14 de febrero de 1927, en las inmediaciones de la estación Paragon de Hull , el tren de las 08:22 que venía de Withernsea a Hull chocó de frente con el de las 09:05 que iba de Hull a Scarborough . Doce pasajeros murieron y 24 resultaron gravemente heridos. Esto ocurrió a pesar de que las vías contaban con los últimos dispositivos de seguridad disponibles en ese momento: un sistema de enclavamiento debería haber hecho imposible dar señales claras a los trenes a menos que se demostrara que la ruta que se iba a utilizar era segura. En su libro, el teniente coronel Rolt comenta que "casi ningún dispositivo de seguridad existente en ese momento faltaba en la red de líneas fuera de la estación Paragon..."; sin embargo, existía un dispositivo de seguridad que faltaba: un circuito de vías que se había inventado en los EE. UU. en la década de 1870 y comenzó a usarse en el Reino Unido a principios del siglo XX. En febrero de 1927 no había circuitos de vías que protegieran el trazado de Hull. En su informe sobre el accidente, el coronel J. W. Pringle recomendó la instalación de un circuito de vías, que el LNER llevó a cabo.
En la caseta de señales había tres señaleros y la investigación determinó que uno de ellos había tirado de la palanca equivocada; tenía intención de colocar las agujas para el tren entrante, pero en lugar de ello colocó las agujas delante del Scarborough. Las agujas estaban bloqueadas y no se podían mover mientras la señal delante del tren de Scarborough estuviera libre, ni tampoco por la presencia de ruedas de locomotora o vehículo en la barra de bloqueo inmediatamente detrás de las agujas. Uno de los otros señaleros estaba colocando las señales detrás del tren de Scarborough en peligro y, en contravención de las reglas, esto se hizo mientras el tren todavía estaba pasando la señal y antes de que hubiera alcanzado la barra de bloqueo. Esto liberó el bloqueo de las agujas durante unos 1,9 segundos antes de que el tren de Scarborough alcanzara la barra de bloqueo, lo que permitió cambiar las agujas mediante la aplicación de la palanca equivocada. Una combinación de estos dos fallos condujo al desastre.
53°44′45″N 0°21′30″O / 53,7459°N 0,3583°W / 53,7459; -0.3583