La estación de tren de Aylesbury es una estación de tren en Aylesbury , Buckinghamshire , Inglaterra, en la línea Londres-Aylesbury desde Londres Marylebone vía Amersham . La distancia entre Aylesbury y Marylebone es de 38 millas (61 km). Un ramal de Princes Risborough en la línea principal de Chiltern termina en la estación. Era la terminal de la línea Metropolitan del metro de Londres hasta que el servicio se redujo a Amersham en 1961. La estación también era conocida como Aylesbury Town bajo la dirección de British Railways desde c. 1948 hasta los años 1960. [1]
La ciudad de Aylesbury había contado con el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) desde 1839, cuando se inauguró el ferrocarril de Aylesbury ; se trataba de un ramal de la línea principal de L&BR en Cheddington hasta Aylesbury High Street . [2]
La primera estación en el sitio actual fue inaugurada en 1863 por Wycombe Railway , que en 1867 pasó a manos de Great Western Railway . En 1868, el ferrocarril Aylesbury & Buckingham (más tarde parte del ferrocarril metropolitano ) llegó a Aylesbury.
Cuando se abrió, la línea a Aylesbury desde Princes Risborough era de vía ancha. Para evitar la vía de ancho mixto cuando Aylesbury y Buckingham llegaron a la estación en 1868, el tramo a Princes Risborough se convirtió a ancho estándar y, por lo tanto, hasta que el resto del ferrocarril Wycombe se convirtió en 1870, no hubo acceso al resto. del sistema GWR. El GWR proporcionó fuerza motriz y trenes tanto para Wycombe Railway como para A&B, y dirigió un servicio de transporte desde Princes Risborough a Verney Junction.
Desde la inauguración de la estación en 1863 se proporcionó un cobertizo para motores de vía única de vía ancha; el cobertizo duplicó su longitud en uno o dos años, y en 1870 se convirtió en un cobertizo de dos caminos con un cobertizo agregado en el lado este del cobertizo original. En 1892, con la llegada del Ferrocarril Metropolitano, el cobertizo se convirtió en un cobertizo de dos caminos con luz norte utilizando la pared oeste del cobertizo de vía ancha original y la pared este de la extensión de 1870.
El Ferrocarril Metropolitano abrió desde Chalfont Road en 1892 hasta una estación separada llamada Aylesbury (Brook Street) adyacente a la estación GWR. Cerró en 1894 cuando los servicios se desviaron a la estación GW. [1] El Gran Ferrocarril Central llegó a Aylesbury en 1899 desde Annesley Junction, justo al norte de Nottingham, en su línea de extensión de Londres hasta London Marylebone .
Debido a que la estación había sido una terminal para el Ferrocarril Metropolitano, el diseño del cruce original en la ruta a London Marylebone incluía una curva cerrada. Esto se volvió inconveniente una vez que algunos trenes Great Central comenzaron a circular sin escalas a través de Aylesbury a partir de 1899. En lugar de cambiar el diseño del cruce para adaptarse a los trenes más rápidos, se aplicó a la curva una restricción de velocidad de 15 mph (24 km/h).
El 23 de diciembre de 1904, aproximadamente a las 3:38 am, esta curva fue el lugar del desastre del ferrocarril de Aylesbury. El tren periódico Great Central Express de las 2:45 am procedente de London Marylebone, que consta de una locomotora, un ténder y diez vehículos (tres vagones, un surtido de seis furgonetas de pescado, carne y paquetes, y un furgón de freno), no redujo la velocidad en la curva. y quedó completamente descarrilado. La locomotora, el ténder y los primeros tres o cuatro vehículos subieron al andén "de abajo" de la estación, dos vehículos subieron al andén "de arriba" y el resto del tren quedó hecho añicos y esparcido en una distancia de 50 metros ( 46 m) entre las dos plataformas. El conductor del tren, Joseph Barnshaw, resultó gravemente herido y murió al día siguiente. El bombero George Masters murió, al igual que el conductor londinense David Summers y el bombero Josiah Stanton, que viajaban como pasajeros en el primer autocar camino a Gorton , Manchester.
Había una densa niebla en el momento del accidente y en la investigación posterior de la Junta de Comercio surgieron dudas sobre si el conductor Barnshaw conocía la ruta. [3] Lo que la investigación no abordó fue que había una historia de funcionamiento rápido de estos trenes de periódicos, que se habían convertido en un tráfico importante para el Gran Ferrocarril Central. Esto se remonta a la Guerra de los Bóers , que había terminado sólo dos años antes. La postura del Manchester Guardian sobre la Guerra de los Bóers había provocado una caída significativa de su circulación. Los periódicos londinenses, liderados por el Daily Mail , vieron una importante oportunidad de negocio en el área de Manchester y trataron de llevar sus periódicos matutinos a Manchester a tiempo para ganar una parte de este mercado. Estos trenes registraron tiempos rápidos para la época, incluido un tiempo autenticado de 220 minutos para el viaje de 206 millas (332 km), incluidas las paradas. [4]
Posteriormente, en 1908, se reconstruyó la estación y se realinearon las vías en la curva.
La estación original tenía una plataforma con una estación construida con ladrillos y una marquesina que se proyectaba desde el edificio sobre la plataforma sostenida sobre pilares de hierro fundido. El costo de la construcción de la estación se compartió entre Wycombe Railway y Aylesbury and Buckingham Railway; Los planos originales se encuentran en la oficina de registros local de Aylesbury.
Los edificios actuales de la estación datan de 1926, cuando la estación fue ampliamente reconstruida nuevamente, esta vez por London and North Eastern Railway . Hasta la nacionalización en 1948, la estación de Aylesbury fue operada por un comité conjunto cuyos miembros también eran comités conjuntos: el GWR & GCR Joint y el Metropolitan and GCR Joint ; aunque el LNER había asumido el papel del antiguo Gran Ferrocarril Central en los tres comités conjuntos, estos comités no cambiaron de nombre.
El ferrocarril Wycombe abrió un cobertizo de locomotoras de una sola vía de quince metros de largo al oeste de la estación en 1863. Poco después, el Great Western Railway lo amplió hacia la parte trasera y lo amplió a un cobertizo de dos vías en 1871, alrededor de 1893. se añadió un techo en forma de diente de sierra a las paredes originales; Fue cerrado el 16 de junio de 1962 y demolido en 1967. [5]
Se colocó un tanque de agua de madera fuera del cobertizo de la locomotora desde la apertura de la estación, y en 1899 fue reemplazado por un tanque de agua GWR estándar con soportes decorativos y una plataforma de carbón debajo; este fue reemplazado por un tanque Braithwaite a mediados de la década de 1950.
La primera mención de una locomotora en Aylesbury fue la de vía ancha Giraffe en 1863, miembro de la clase Sun.
Hasta 1966, Aylesbury fue una estación intermedia en la antigua Great Central Main Line entre London Marylebone y Sheffield Victoria y hasta Manchester London Road a través del túnel Woodhead . Aylesbury también estuvo en el Ferrocarril Metropolitano (más tarde Línea Metropolitana ) y a través de trenes desde Baker Street hasta Verney Junction operó hasta 1936. De 1948 a 1961, Aylesbury fue la terminal de la línea principal del Met, en la que los trenes tenían que cambiar entre locomotoras eléctricas y de vapor. en Rickmansworth. [nota 1] Tras la electrificación de Rickmansworth a Amersham , Aylesbury ya no contaba con trenes subterráneos de Londres. En 1966, los ferrocarriles británicos cerraron la Gran Línea Principal Central al norte de Aylesbury. Por tanto, Aylesbury se quedó únicamente con servicios de cercanías a Londres. Desde la década de 1960 hasta la de 1980, los trenes de pasajeros en Aylesbury fueron operados casi exclusivamente por unidades múltiples diésel British Rail Class 115 .
En la década de 1980, las líneas que daban servicio a Aylesbury estaban en mal estado. La propia estación de Aylesbury estaba deteriorada y necesitaba reformas. Network SouthEast decidió renovar las líneas fuera de Marylebone y Aylesbury recibió una nueva sala de espera, nuevos baños y mejor iluminación. Se cerró el andén 4 y se amplió el aparcamiento. Se estableció una nueva sala para el personal del conductor en el andén 3 y se construyó un nuevo depósito de mantenimiento pesado justo al norte de la estación. Aylesbury se convirtió en la sede del lado operativo de la Línea Chiltern. ( Para más información, ver: Modernización Línea Chiltern )
El 14 de diciembre de 2008, 2 millas (3 km) de la línea al norte de Aylesbury se reabrieron al servicio de pasajeros, con servicios regulares de pasajeros al norte de la estación por primera vez desde 1966. Esto sirve a la nueva estación Aylesbury Vale Parkway , que está situada en las afueras del noroeste de Aylesbury y es operado por Chiltern Railways .
La estación de Aylesbury está diseñada para el tráfico directo, con trenes cada hora hacia y desde Aylesbury Vale Parkway y trenes de carga de desechos al vertedero de Calvert en dirección norte. En días seleccionados, generalmente días festivos, hay servicios especiales de pasajeros hasta el centro ferroviario de Buckinghamshire en Quainton Road . Además, hay un importante depósito de reparación y mantenimiento justo al norte de la estación, y varios apartaderos.
Hay tres plataformas. El andén 3 da acceso a Amersham y London Marylebone únicamente, mientras que el andén 1 da acceso a Princes Risborough y London Marylebone únicamente a través de High Wycombe . El andén 2 puede dar servicio a ambas rutas. Había un andén de bahía (andén 4) que servía como terminal para los trenes metropolitanos y varios apartaderos de mercancías, pero el aparcamiento ahora se encuentra en la vía y los portabicicletas ocupan el andén. El depósito de mercancías estaba al oeste de la estación y fue demolido en los años 1960. Actualmente el lugar está ocupado por apartamentos modernos.
La estación está administrada por Chiltern Railways, que recientemente instaló puertas automáticas para boletos. Hay dos máquinas expendedoras de billetes de autoservicio FastTicket que aceptan efectivo y tarjetas, una máquina de permisos para viajar y dos ventanillas de billetes. Hay una parada de taxis fuera de la estación. Desde el 21 de enero de 2008, la parada de taxis se trasladó al aparcamiento durante 52 semanas como resultado de importantes trabajos de ingeniería en el nuevo Southcourt Bridge y el nuevo Station Boulevard.
Siete DMU de primera generación construidas a finales de la década de 1950 tienen su sede en Aylesbury. [ cita necesaria ] Estas unidades son utilizadas conjuntamente por Chiltern Railways y Network Rail para el aprendizaje de rutas y tareas de Sandite . Una unidad se utilizó únicamente para servicios de pasajeros hasta 2017 desde y hacia Princes Risborough.
Los tres andenes de la estación tienen acceso sin escalones, con acceso a los andenes 1 y 2 a través de un par de ascensores.
En 2004, un informe de "orientación de planificación regional" elaborado por consultores del Consejo del condado de Buckinghamshire sobre el desarrollo de Aylesbury Vale recomendó una mayor expansión de los servicios ferroviarios a Bletchley y Bedford. [6] Como parte del plan 'East West Rail' para restablecer la ruta Oxford-Cambridge, estos servicios se extenderían desde la actual línea exclusiva de carga al norte de Aylesbury Vale Parkway hasta la nueva línea a través de Claydon LNE Junction y terminarían en Milton. Keynes Central o Bedford . El Departamento de Transporte aprobó el plan en diciembre de 2017, y su apertura está prevista para 2024. [7] [8] Sin embargo, en noviembre de 2020 se informó que el tramo de Aylesbury podría eliminarse de la primera fase. [9]
En marzo de 2021, East West Rail Company anunció que sus planes de apertura para East West Rail habían cambiado, en particular aplazando indefinidamente una conexión a Aylesbury. [10]
Todos los servicios en Aylesbury son operados por Chiltern Railways . La mayoría de los servicios operan hasta London Marylebone, aunque los servicios pueden tomar una de dos rutas que pasan por Amersham en la línea Londres-Aylesbury o por la línea Aylesbury-Princes Risborough , High Wycombe y la línea principal de Chiltern .
El servicio actual fuera de horas pico es: [11] [12]
Durante las horas pico, hay servicios de transporte adicionales desde y hacia Princes Risborough y hay servicios adicionales hacia/desde Londres a través de la línea London-Aylesbury que no hacen escala en algunas de las estaciones más cercanas a Londres (las compartidas con la línea Metropolitan ).
Los domingos, los servicios de la línea Londres-Aylesbury se reducen a 1 tren por hora.
Durante los días festivos de primavera y verano hay un servicio de transporte frecuente a Quainton Road .
La estación de autobuses de Aylesbury está a dos minutos a pie de la estación. Los autobuses, la mayoría operados por Arriva Herts & Essex , salen hacia varios destinos en Buckinghamshire, Hertfordshire y Oxfordshire, incluidos Stoke Mandeville Hospital , Milton Keynes , Oxford , Tring , Watford , Luton y Leighton Buzzard . Los horarios de salida de los autobuses se muestran en pantallas fuera de la sala de salidas de la estación de tren, así como en la propia estación de autobuses.
La línea Aylesbury-Princes Risborough ofrece conexiones a High Wycombe, Bicester, Banbury y Birmingham. Esta ruta mejoró enormemente gracias al "Proyecto Evergreen": la duplicación y aceleración de las vías y servicios de Marylebone - Risborough - Birmingham. Desde 2015, Risborough también tiene acceso a los trenes directos de Oxford a través de un nuevo cruce en Bicester Village.
