Autotrain para Chesham saliendo de la estación Chalfont & Latimer en 1959Vista del andén de la estación Chalfont y LatimerQuiosco telefónico K8 listado en la estación Chalfont & Latimer
La estación Chalfont & Latimer anteriormente contaba con trenes de la línea Metropolitan de vapor con un cambio a una locomotora eléctrica en Rickmansworth. La electrificación al norte de Rickmansworth hasta Amersham y Chesham se completó en 1960, y los trenes de vapor finalmente se retiraron en 1961. Los ferrocarriles británicos se hicieron cargo de la operación del servicio al norte de Amersham al mismo tiempo, utilizando trenes de unidades múltiples diésel Clase 115 . La estación contaba con un depósito de mercancías, que cerró el 14 de noviembre de 1966. [8]
A partir de 1961, los trenes de la línea Metropolitan en Chalfont & Latimer se formaron con las acciones A60 y A62 . Antes del 11 de diciembre de 2010, la sucursal de Chesham contaba con un solo tren lanzadera de cuatro vagones (utilizando la plataforma de la bahía de la estación Chalfont & Latimer), excepto dos trenes directos en cualquier dirección durante los períodos pico. Desde el 12 de diciembre de 2010, el servicio de Chesham ahora consta de servicios directos cada media hora formados por trenes S Stock de ocho vagones que se introdujeron en ese momento. Los trenes de Chiltern Railways (Aylesbury-Marylebone) están formados por unidades múltiples diésel Clase 165 y Clase 168 .
En el andén superior, en dirección sur, se encuentra una de las pocas cabinas telefónicas K8 que se conservan . Ahora utilizado para el sistema interno de TfL, el quiosco está catalogado como Grado II [9]
Servicios
Línea metropolitana
La línea Metropolitan es la única línea del metro de Londres que opera un servicio expreso, aunque actualmente solo va en dirección sur en las horas pico de la mañana y en dirección norte en las horas pico de la tarde. Los trenes rápidos en dirección sur circulan sin escalas entre Moor Park, Harrow-on-the-Hill y Finchley Road . Los trenes semirrápidos en dirección sur solo circulan sin escalas entre Harrow-on-the-Hill y Finchley Road. Los trenes rápidos y semirrápidos en dirección norte hacen escala adicional en Wembley Park antes de circular sin escalas entre las estaciones antes mencionadas.
El servicio fuera de horas punta en trenes por hora (tph) consta actualmente de: [10]
4tph hasta Aldgate (todas las estaciones)
2tph a Amersham
2tph a Chesham
El servicio punta de la mañana en trenes por hora (tph) consta actualmente de: [10]
4tph a Aldgate (rápido)
2tph a Aldgate (semirápido)
4tph a Amersham
2tph a Chesham
El servicio nocturno en trenes por hora (tph) consta actualmente de: [10]
2 tph hasta Baker Street (todas las estaciones)
4tph hasta Aldgate vía Baker Street (todas las estaciones)
Harrow-on-the-Hill es la única estación de Chiltern Railway entre London Marylebone y Rickmansworth .
El servicio fuera de horas punta en trenes por hora (tph) actualmente consiste en: [11]
2tph a Londres Marylebone
1tph a Aylesbury
1 tph hasta Aylesbury Vale Parkway vía Aylesbury
Accidentes e incidentes
El 21 de junio de 2020, un tren de Chiltern Railways pasó una señal de peligro , se detuvo pero luego continuó. Pasó por los puntos de seguimiento y dañó y terminó corriendo en la línea equivocada, deteniéndose a 23 metros (75 pies) antes de un tren de metro en la estación. [12] El informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios [13] consideró que la causa probable del incidente fue la fatiga del conductor.
Referencias
^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021.
^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de enero de 2023 . Consultado el 11 de octubre de 2023 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2020 . Transporte para Londres . 16 de abril de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2022 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2021 . Transporte para Londres . 12 de julio de 2022 . Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2022 . Transporte para Londres . 4 de octubre de 2023 . Consultado el 10 de octubre de 2023 .
^ abcde "Estimaciones de uso de la estación". Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria .Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar año tras año.
^ Hardy, Brian, ed. (Marzo de 2011). "Cómo solía ser: transporte de mercancías en el metro hace 50 años". Noticias subterráneas (591). Sociedad del Ferrocarril Metro de Londres: 175–183. ISSN 0306-8617.
^ abc "CULG - Línea Metropolitana". davros.org . Archivado desde el original el 6 de abril de 2015 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
^ "El tren viaja en sentido contrario por las vías del metro de Londres". Noticias de la BBC . 23 de junio de 2020 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
^ "La señal pasó en peligro y posterior casi accidente en la estación Chalfont & Latimer". Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 5 de enero de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación Chalfont & Latimer .
Horarios de trenes e información sobre las estaciones de la estación Chalfont & Latimer de National Rail
