Las unidades múltiples diésel Clase 115 de British Rail eran 41 conjuntos de alta densidad que operaban los servicios suburbanos exteriores desde Marylebone generalmente a destinos como High Wycombe , Aylesbury y Banbury , que se encuentran en la línea principal de Chiltern y la línea principal Great Central (ahora Londres) . a la línea Aylesbury ). A veces, estos conjuntos solían operar expresos de 8 o 12 vagones a Nottingham Victoria en los últimos años de la GCML. Casualmente, las unidades Clase 115 operaban servicios según la Tabla 115 en el horario de British Rail .
Basados en el diseño básico de alta densidad de Derby, los decorados son similares a los de la Clase 127, pero internamente eran superiores ya que la clase tenía ventanas más grandes, mejores muebles, iluminación y superficies de paredes.
También se construyeron seis conjuntos para la línea Cheshire Lines Committee (CLC) entre Liverpool y Manchester , donde en 1960 reemplazaron el transporte a vapor en los servicios de parada limitada a través de Warrington. Estas unidades duraron en el CLC hasta mediados de la década de 1980, cuando los principales servicios de esa línea volvieron a ser arrastrados por locomotoras utilizando motores diésel Clase 31. Luego, las unidades CLC se transfirieron para unirse a las idénticas en Marylebone.
Las unidades Clase 115 también trabajaron desde Tyseley en los últimos años.
Los decorados de Marylebone, que más tarde fueron transferidos a Bletchley pero permanecieron en funciones de Chiltern Line (y finalmente en Old Oak Common), fueron declarados excedentes después de la introducción de la Clase 165 , a partir de 1991. Mientras estaba en los depósitos de Bletchley y Old Oak Common, la clase encontró uso en la línea Gospel Oak a Barking , y las unidades se formaron como gemelas de poder. Fueron, a su vez, reemplazados en esta línea por motores gemelos Clase 117 , desplazados de las tareas suburbanas de Paddington.
La última clase 115 que salió de Marylebone fue el 29 de julio de 1992. Los vehículos Tyseley sobrevivieron un poco más, hasta febrero de 1994.
Algunos miembros de la clase encontraron brevemente su camino hacia la línea Redhill to Tonbridge para reemplazar los viejos equipos DEMU . La línea fue electrificada en 1993, para permitir una ruta de desvío para el Eurostar , y las Clase 115 fueron reemplazadas inicialmente por EMU Clase 411 , luego EMU Clase 508 ex-Merseyrail en 1998 (después de la privatización).
El 11 de diciembre de 1981, dos unidades Clase 115 de cuatro coches se vieron implicadas en una colisión entre Gerrards Cross y Seer Green . El conductor de un tren de mercancías vacío, que viajaba de Marylebone a Princes Risborough , se había detenido en el corte entre Gerrards Cross y Seer Green, para quitar las ramas de los árboles que colgaban y habían caído sobre la vía, debido a una fuerte nevada. Detrás del tren vacío, un tren de pasajeros que viajaba de Marylebone a Banbury fue, incorrectamente, autorizado a pasar una señal de peligro en Gerrards Cross, entrando en la misma sección de la vía y telescópicamente parcialmente al tren parado. Cuatro personas murieron, incluido el conductor del tren de pasajeros, y otras cinco resultaron gravemente heridas.
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Se conservan 15 vehículos. DMBS 51677 fue descartado a principios de 2017. [1]
