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Las aerolíneas de carga (o transportistas aéreos de carga , y derivados de estos nombres) son aerolíneas dedicadas principalmente al transporte de carga por vía aérea . Algunas aerolíneas de carga son divisiones o subsidiarias de aerolíneas de pasajeros más grandes . En 2018, el tráfico de carga de las aerolíneas representó 262,333 millones de toneladas-kilómetro con un factor de ocupación del 49,3% : 52,1% para operaciones de carga dedicadas y 47,9% dentro de operaciones mixtas (carga en bodega de aviones de pasajeros). [1]
En medio de la pandemia de COVID-19 , la capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi paralización del tráfico de pasajeros redujo la capacidad aún más, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en los vientres de los aviones de pasajeros. Las tarifas de flete aéreo aumentaron como consecuencia, de $ 0,80 por kg para cargas transatlánticas a $ 2,50-4 por kg, lo que incitó a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos solo de carga mediante el uso de preighters , mientras que las aerolíneas de carga vuelven a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible , ayudadas por la caída de los precios del petróleo . [2]
El transporte aéreo es un componente de muchas redes logísticas internacionales que gestionan y controlan el flujo de bienes, energía, información y otros recursos como productos, servicios y personas, desde el origen de la producción hasta el mercado. La logística implica el reposicionamiento geográfico de materias primas, productos en proceso e inventarios terminados. [3]
Las aerolíneas de carga más grandes tienden a utilizar aviones nuevos o de reciente construcción para transportar su carga. Sin embargo, muchas aún utilizan aviones más antiguos, incluidos aquellos que ya no son adecuados para el servicio de pasajeros, como el Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-10 , McDonnell Douglas MD-11 , Airbus A300 y el Ilyushin Il-76 . Ejemplos del Douglas DC-3 de más de 80 años todavía vuelan alrededor del mundo transportando carga (así como pasajeros). Los aviones de pasajeros turbohélice de corto alcance como el Antonov An-12 , Antonov An-26 , Fokker Friendship y British Aerospace ATP están siendo modificados para aceptar palés de carga aérea estándar para extender su vida útil. Esto normalmente implica el reemplazo de ventanas vidriadas con paneles opacos, el fortalecimiento del piso de la cabina y la inserción de una amplia puerta con bisagras superiores en un lado del fuselaje.
El Antonov An-225 Mriya , una versión ampliada del Antonov An-124 Ruslan , fue el avión más grande del mundo, utilizado para transportar grandes envíos y cargas de gran tamaño. [4] [5]
El uso de grandes aviones militares con fines comerciales, iniciado por la aerolínea ucraniana Antonov Airlines en la década de 1990, ha permitido el transporte aéreo de nuevos tipos de carga.
En el pasado, algunas aerolíneas de carga transportaban algunos pasajeros de vez en cuando en sus vuelos, y UPS Airlines una vez intentó sin éxito crear una división de aerolíneas chárter de pasajeros .
El Boeing 747 también se utiliza ampliamente como avión de carga . El último avión de la serie de fuselaje ancho es el Boeing 747-8 .
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Por toneladas-kilómetro de carga transportadas (millones): [6] [7] [8]
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Algunos de los mayores transportistas de carga son: [9]
Las siguientes son divisiones de carga de aerolíneas de pasajeros que operan sus propios aviones de carga o los alquilan. Algunas han cerrado o se han fusionado con otras: [10]
Las siguientes son divisiones de carga que no cuentan con flotas de cargueros, que utilizan bodegas de aviones de pasajeros o que tienen otras aerolíneas de carga que vuelan en su nombre. Algunas de ellas contaban anteriormente con cargueros:
Estas aerolíneas operan aviones de carga pero no tienen divisiones de carga:
Estas compañías operan exclusivamente aviones de carga.
