National Rail ( NR ) es el nombre comercial autorizado para su uso por Rail Delivery Group , una asociación no incorporada cuyos miembros son las compañías operadoras de trenes de pasajeros (TOC) de Inglaterra , Escocia y Gales . Los TOC gestionan los servicios de pasajeros prestados anteriormente por la British Railways Board , desde 1965 utilizando la marca British Rail . Irlanda del Norte , que limita con la República de Irlanda , tiene un sistema diferente. Los servicios de National Rail comparten una estructura de emisión de billetes y una interdisponibilidad que generalmente no se extiende a los servicios que no formaban parte de British Rail.
No confundir con Network Rail . National Rail es una marca utilizada para promover los servicios ferroviarios de pasajeros y proporcionar cierta armonización para los pasajeros en la emisión de billetes, mientras que Network Rail es la organización que posee y gestiona la mayoría de los activos fijos de la red ferroviaria, incluidas vías, estaciones y señales.
Los dos generalmente coinciden en los lugares donde se realizan los servicios de pasajeros. La mayoría de las principales líneas de Network Rail también transportan tráfico de mercancías y algunas líneas son únicamente de mercancías. Hay algunos servicios regulares de pasajeros en líneas de Network Rail administradas de forma privada, por ejemplo Chiltern Railways , que circula tanto por las vías de Network Rail como por las vías propiedad del metro de Londres . Aunque el metro de Londres utiliza sus propias vías en la mayor parte de su red, también circula por vías de Network Rail y comparte vías con los servicios de National Rail, tanto en vías propias como en vías de Network Rail.
En 1996-1997, el gobierno concedió franquicias a veinticinco empresas operadoras de trenes de propiedad privada por un período definido. Operaron trenes de pasajeros en Gran Bretaña. Sin embargo, las franquicias han dejado de existir y están siendo sustituidas por contratos de explotación, que no suponen un riesgo comercial significativo para los operadores. Rail Delivery Group es la asociación comercial que representa a los TOC y proporciona servicios básicos, incluida la prestación del servicio National Rail Enquiries. También gestiona Rail Settlement Plan , que anteriormente asignaba los ingresos por billetes a los distintos TOC, y Rail Staff Travel, que gestiona las instalaciones de viaje para el personal ferroviario. No compila el horario nacional, que es responsabilidad conjunta de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (asignación de vías) y Network Rail (elaboración y publicación de horarios). Desde marzo de 2020, todos los ingresos por billetes los recauda el Departamento de Transportes, que también paga los costes de los operadores.
Tras la privatización de British Rail ya no existía un enfoque único para el diseño empresarial ferroviario. La apariencia de la señalización, las libreas y el material de marketing era en gran medida dominio exclusivo de los TOC individuales. Sin embargo, las reformas ferroviarias que están actualmente en curso restaurarán la posición previa a la privatización, y las responsabilidades del diseño de toda la red recaerán en la nueva "mente rectora", Great British Railways.
Sin embargo, National Rail sigue utilizando el famoso símbolo de doble flecha de BR , diseñado por Gerald Burney de la Unidad de Investigación de Diseño . Se ha incorporado al logotipo de National Rail y se muestra en los boletos, el sitio web de National Rail y otra publicidad. Los derechos de marca del símbolo de la doble flecha siguen siendo de propiedad estatal y pertenecen a la Secretaría de Estado de Transportes . [1]
El símbolo de la doble flecha también es un símbolo genérico para una estación de tren en Gran Bretaña y se utiliza para indicar una estación de tren en las señales de tráfico británicas. [2]
El logotipo de National Rail (NR) fue introducido por ATOC en 1999 (anteriormente el logotipo de British Rail utilizado desde 1965) y se utilizó en el horario público de Gran Bretaña por primera vez en la edición válida a partir del 26 de septiembre de ese año. Las reglas para su uso están establecidas en las Pautas de estilo de identidad corporativa publicadas por Rail Delivery Group, disponibles en su sitio web. [3] "En 1964, la Unidad de Investigación de Diseño, la primera agencia de diseño multidisciplinaria de Gran Bretaña fundada en 1943 por Misha Black, Milner Gray y Herbert Read, recibió el encargo de dar nueva vida a la abandonada industria ferroviaria del país". [4] El título NR a veces se describe como una "marca". [5] Como lo utilizaba British Rail, el único operador antes de la franquicia, su uso también mantiene la continuidad y la familiaridad del público; y evita la necesidad de sustituir la señalización.
Las letras utilizadas en el logotipo de National Rail son una forma modificada del tipo de letra Sassoon Bold . Algunas empresas operadoras de trenes continúan utilizando las letras del antiguo British Rail Rail Alphabet en diversos grados en la señalización de las estaciones, aunque su uso ya no es universal; sin embargo, sigue siendo obligatorio (según las normas del grupo ferroviario) para la señalización de seguridad en las zonas junto a las vías y sigue siendo común (aunque no universal) en el material rodante.
Los tipos de letra elegidos por British Rail desde 1965 fueron Helvetica y Univers , y otros (particularmente Frutiger ) comenzaron a utilizarse durante el período de sectorización posterior a 1983. Los TOC pueden usar lo que quieran: los ejemplos incluyen Futura ( Stagecoach Group ), Helvetica ( FirstGroup y National Express) . ), Frutiger ( Arriva Trains Wales ), Bliss ( CrossCountry ) y una versión modificada de Precious de London Midland .
Varias conurbaciones tienen sus propios sistemas de metro o tranvía , la mayoría de los cuales no forman parte de National Rail. Estos incluyen el metro de Londres , Docklands Light Railway , London Tramlink , Blackpool Tramway , Glasgow Subway , Tyne and Wear Metro , Manchester Metrolink , Sheffield Supertram , West Midlands Metro y Nottingham Express Transit . Por otro lado, el sistema Merseyrail , en gran parte autónomo, forma parte de la red National Rail, y las redes ferroviarias urbanas alrededor de Birmingham , Cardiff , Glasgow y West Yorkshire están compuestas exclusivamente por servicios de National Rail.
London Overground y la línea Elizabeth (anteriormente TfL Rail ) son híbridas: sus servicios se operan a través de una concesión otorgada por Transport for London (TfL). Forman parte de National Rail como empresas operadoras de trenes , donde los billetes se pueden utilizar de la misma forma que otros operadores, y se muestran en el horario de National Rail. Sin embargo, en el marco de Transporte para Londres, se consideran redes separadas. Se enumeran por separado en todos los materiales producidos por TfL que por National Rail, las estaciones que dan servicio a London Overground o a la línea Elizabeth únicamente no tienen el logotipo de National Rail mostrado ni en la estación ni en el mapa del metro, y las tarifas en estas dos redes tienen un precio de Servicios TfL, al igual que el metro de Londres , en lugar de los servicios de National Rail. La página web sobre el estado del servicio de National Rail de TfL tampoco incluye estos dos sistemas.
London Overground también posee algunas infraestructuras por derecho propio, tras la reapertura de la antigua línea del metro de Londres East London y la extensión a Barking Riverside .
Eurostar tampoco forma parte de la red ferroviaria nacional a pesar de compartir vías y estaciones (a lo largo de la Alta Velocidad 1 ). Los ferrocarriles de Irlanda del Norte nunca formaron parte de British Rail, que se limitaba a Inglaterra, Escocia y Gales.
Hay muchos ferrocarriles de propiedad privada o patrimoniales en Gran Bretaña que no forman parte de la red de National Rail y en su mayoría operan con fines patrimoniales o de placer en lugar de como transporte público, pero algunos tienen conexiones con las vías de National Rail.
Los servicios de National Rail tienen una estructura de emisión de billetes común heredada de British Rail . Los billetes directos están disponibles entre cualquier par de estaciones de la red y se pueden comprar en la taquilla de cualquier estación. La mayoría de los billetes están interdisponibles entre los servicios de todos los operadores en rutas adecuadas al viaje que se realiza. Los operadores de algunas rutas ofrecen billetes específicos del operador que son más baratos que los disponibles entre sí.
También se encuentran disponibles boletos directos que involucran el metro de Londres o algunos servicios de ferry ( boletos RailSail ). El pago por uso de Oyster se puede utilizar en National Rail en el Gran Londres a partir del 2 de enero de 2010. [6] También se puede viajar a estas mismas áreas utilizando una tarjeta de débito/crédito sin contacto. Contactless también cubre algunas áreas que Oyster no cubre, como la línea Crossrail a Reading o la estación Thameslink en Oakleigh Park. [7]
Los tipos más comunes de billetes disponibles incluyen billetes "anticipados", que especifican una ruta y un horario específicos entre dos destinos, billetes "fuera de horas punta", ya sea de ida o de ida y vuelta, que permiten al pasajero utilizar un tren en horas en las que el servicio no está ocupado y hay billetes "en cualquier momento", que se pueden utilizar en cualquier tren. También están disponibles los abonos de temporada, que ofrecen viajes ilimitados entre dos estaciones durante un período determinado. [8] También existe una tarjeta de viaje 'rover' que permite viajar ilimitadamente en un área determinada o en servicios de determinados operadores, durante un período de tiempo determinado. Los vehículos móviles que permiten viajes ilimitados durante un solo día a veces se denominan boletos de guardabosques y generalmente están disponibles para áreas más pequeñas. [9]
Los pasajeros sin un boleto válido que aborden un tren en una estación donde haya instalaciones de compra de boletos disponibles deben pagar la tarifa completa Open Single o Return. En algunos servicios se aplican tarifas de penalización : a un pasajero sin billete se le puede cobrar una cantidad mayor de £20 o el doble de la tarifa sencilla completa hasta la siguiente parada. Las multas sólo pueden ser cobradas por inspectores de protección de ingresos autorizados, no por guardias ordinarios. [10]
National Rail distribuye una serie de manuales técnicos en los que se basan los viajes por ferrocarril en Gran Bretaña, como las Condiciones de viaje de National Rail , [11] a través de su sitio web.
Los horarios de bolsillo para operadores o rutas individuales están disponibles de forma gratuita en las estaciones con personal. El último calendario oficial impreso con hasta 3000 páginas se publicó en 2007. Ahora la única edición impresa completa la publica Middleton Press (a octubre de 2016). Una versión digital del horario completo está disponible como archivo pdf sin cargo en el sitio web de Network Rail; [12] sin embargo, se recomienda a los pasajeros que obtengan sus horarios de las compañías de trenes individuales.
El sitio web de National Rail, como se lo conoce ahora, su nomenclatura anterior era National Rail Enquiries, maneja un promedio de 2,5 millones de consultas de planificación de viajes todos los días de la semana a través de su sitio web, aplicaciones y centro de contacto, y a través de servicios de información proporcionados a terceros (como fuentes de datos de acceso abierto). [13]
Es el sitio web de información de viajes más grande y preciso del Reino Unido, con un máximo de más de 10 millones de visitantes por día, más que sus competidores más cercanos. [14]
El sitio web de National Rail incluye un planificador de viajes , tarifas e información de salidas en vivo. El sitio está diseñado para complementar los innumerables sitios web diferentes de las compañías ferroviarias privatizadas de Gran Bretaña, de modo que cuando los usuarios han seleccionado qué billetes desean comprar, son redirigidos al sitio web de la compañía ferroviaria más relevante, donde pueden comprar sus billetes sin gastos de reserva.
En 2012, al sitio web se le incorporó una aplicación móvil que refleja su funcionalidad. La aplicación está disponible para iPhone , Android y Windows Phone . [15] [16]
En junio de 2020, se lanzó un servicio de mensajería personalizada en tiempo real, Alert Me, que proporciona información sobre interrupciones y aglomeraciones en tiempo real a través de Messenger. [17] A esto le siguió en septiembre de 2021 un servicio similar disponible a través de WhatsApp. [18] El servicio se cerró en junio de 2023, dejando solo un simple servicio de mensajería basado en SMS para los clientes. [19] Ambos servicios fueron proporcionados por una empresa británica de tecnología de transporte, Zipabout. [20]
En abril de 2021, el sitio web de National Rail pasó del color a la escala de grises en un homenaje al Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, que había fallecido. Sin embargo, el gesto resultó contraproducente después de que los usuarios resaltaran problemas de accesibilidad y se quejaran de que ya no podían utilizar el sitio web. [21] Sin embargo, el sitio web volvió rápidamente a su diseño original el mismo día después de los comentarios de accesibilidad de los clientes.
En julio de 2021, el Departamento de Transporte publicó el primer 'patrón verde' del mundo para descarbonizar todos los modos de transporte nacional de aquí a 2050 en el Reino Unido. Se publicó dos meses antes de la cumbre climática COP26 y tenía como objetivo proporcionar un "huella verde" líder en el mundo para reducir las emisiones de "mares y cielos, carreteras y ferrocarriles". [22] El sitio web nationalrail.co.uk también firmó el mismo compromiso de carbono, al que se hizo referencia como 'The Green Travel Pledge' y fue citado en su sitio web y a través de los medios de Rail Delivery Group. [23] [24]
En junio de 2023, el sitio web se revisó por completo con una interfaz completamente nueva que conservaba poco de los diseños antiguos, pero el logotipo de la marca permaneció. Se cita el sitio web diciendo que su sitio web es "más limpio, más moderno y lleno de mejor información". [25]
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