El puerto de Calcuta o Puerto de Calcuta ( bengalí : কলকাতা বন্দর), conocido oficialmente como Puerto Syama Prasad Mookerjee (anteriormente Kolkata Port Trust o Puerto de Calcuta ), es el único puerto fluvial importante de la India, [17] en la ciudad de Calcuta , Bengala Occidental, a unos 203 kilómetros (126 millas) del mar. [18] Es el puerto operativo más antiguo de la India [19] y fue construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales . [20] Calcuta es un puerto de agua dulce sin variación de salinidad. [21] El puerto tiene dos sistemas de muelles distintos: el Muelle de Calcuta en Calcuta y un muelle de aguas profundas en el Complejo de Muelles de Haldia , Haldia .
En el siglo XIX, el puerto de Calcuta era el principal puerto de la India británica . De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India, principalmente de Bhojpur y Awadh , y llevarlos a lugares de todo el mundo, como América Latina y África, como trabajadores contratados . Después de la independencia , la importancia del puerto disminuyó debido a factores como la Partición de Bengala (1947) , la reducción del tamaño del interior del puerto y el estancamiento económico en el este de la India .
Tiene un vasto interior que abarca todo el noreste de la India, incluyendo Bengala Occidental , Bihar, Jharkhand , Uttar Pradesh, Madhya Pradesh , Assam, los estados montañosos del noreste y dos países vecinos sin litoral, a saber, Nepal y Bután , y también la Región Autónoma del Tíbet (China). Con el cambio de siglo, el volumen de tráfico ha comenzado a aumentar de forma constante. A marzo de 2018, el puerto es capaz de procesar anualmente 650.000 contenedores, principalmente de Nepal, Bután y los estados del noreste de la India. [20]
A principios del siglo XVI, desde la llegada de los portugueses , que establecieron el primer contacto europeo con Bengala , los derechos de aduana cobrados a los asentamientos comerciales aguas arriba del río Hooghly anunciaron un cambio en el sistema de navegación del Ganges . El próspero puerto de Saptagram en la confluencia de los ríos Saraswati y Bhagirathi se estaba volviendo cada vez más intransitable para los barcos de carga oceánicos. En esta época, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que encontraron que los tramos superiores del río Hooghly, más allá de Calcuta , no eran seguros para la navegación. A finales del siglo XVI, grandes barcos portugueses estaban anclados en Betor . Betor era un lugar en las afueras de Calcuta. Desde Saptagram (Santgao) las mercancías eran transportadas por barcos pequeños y cargadas en barcos más grandes. En 1570 d. C., los portugueses trasladaron su puesto comercial de Saptagram a Hooghly , unas pocas millas río abajo. Pronto, Saptagram fue reemplazado por Hooghly como salida marítima de la región. Hooghly mantuvo su importancia durante todo el siglo XVII. Unas décadas más tarde, después de que los portugueses fueran expulsados por los mogoles en 1632 d. C., los holandeses y los ingleses establecieron sus puestos comerciales aquí. Pero, el comercio de Hooghly más abajo, especialmente hasta Sutanuti y Gobindpur , alentó la expansión de centros comerciales y asentamientos más pequeños hacia actividades de mayor escala. [22]
Calcuta era un pequeño puerto fluvial habitado por tejedores y artesanos antes de que la Compañía Británica de las Indias Orientales lo desarrollara como centro de comercio marítimo . El puerto en la costa de Hooghly actuó como catalizador en la transformación de la ciudad de Calcuta de un pequeño asentamiento de tejedores a un importante centro de comercio marítimo en la India Oriental . Se cree que Job Charnock , un empleado y administrador de la Compañía Británica de las Indias Orientales , fundó un puesto comercial en el sitio en 1690. Incluso antes de establecerse en Calcuta, los británicos sabían que entre las áreas navegables del río Hooghly , el área de agua más profunda está a lo largo de la orilla oriental desde Gobindpur hasta Garden Reach y era fácilmente navegable por grandes embarcaciones marítimas. Dado que el área estaba situada en el río con jungla en tres lados, se consideraba a salvo de la invasión enemiga. Desde mediados del siglo XVIII, el crecimiento del puerto de Calcuta se aceleró por la decadencia de los principales puertos de la era mogol de Hooghly en el río Hooghly y Surat en la costa occidental. [22] [23]
En el período colonial temprano , el objetivo principal de la administración del puerto bajo la oficina naval de la compañía, encabezada por un capitán asistente, era proporcionar servicios de pilotaje a los buques oceánicos. El capitán asistente también realizaba regularmente estudios fluviales para informar sobre la navegabilidad del río. La falta de instalaciones de atraque del puerto se convirtió en una preocupación particular a partir de mediados del siglo XVIII, ya que los barcos eran llevados a Bombay para reparaciones. En 1790, se construyó el primer muelle cerca de Bankshall Ghat. Ya en 1781, el coronel Watson recibió un sitio en el límite sur del puerto para construir un dique flotante. Watson estableció un astillero marino en Kiddirpor y también comenzó la construcción de un dique flotante en 1781, pero se vio obligado a abandonar el proyecto cuando surgieron disputas legales. Posteriormente, Watson se dedicó a los astilleros y construyó una pequeña cantidad de barcos antes de retirarse del negocio. Después de Watson, se tomaron varias medidas para establecer fábricas de construcción naval en Calcuta, pero ninguna de ellas era comparable a las actividades de construcción naval de Parsi Enterprises en Bombay. [22]
En la década de 1820, se hicieron varios planes para construir diques flotantes en Calcuta y Diamond Harbour , pero ninguno de ellos se materializó. Cuando el desastroso ciclón de 1842 causó grandes daños a los barcos anclados en el puerto de Calcuta, la cuestión de la construcción de diques volvió a ser objeto de debate. Pero la modernización del puerto de Calcuta se vio ensombrecida por un intento fallido de establecer un nuevo puerto (Port canning) en el río Matla en la década de 1860. El plan de Port canning se formuló a partir de un pensamiento alternativo de los empresarios. Desde un punto de vista comercial, creían que los problemas de sedimentación del río conducirían a la muerte prematura del puerto de Calcuta, al igual que el puerto de Saptagram en el río Hooghly había muerto trescientos años antes. Pero Calcuta se convirtió en una ciudad muy importante para los británicos, por lo que abandonaron el plan de establecer un puerto en el río Matla. Para aumentar la eficiencia de la gestión del puerto de Calcuta, el gobierno participó activamente en la creación del Fideicomiso Portuario, que proporcionó una base sólida para el comercio del Imperio Británico en la India. [22]
Después de que se aboliera la esclavitud en 1833, hubo una gran demanda de trabajadores en las plantaciones de caña de azúcar en el Imperio Británico. De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India, principalmente del Cinturón Hindi (especialmente Bhojpur y Awadh ), y llevarlos a lugares de todo el mundo, como Mauricio , Fiji , Sudáfrica, Trinidad y Tobago , Guyana , Surinam y otras islas del Caribe como trabajadores contratados . Hay millones de indomauricianos , indofiyianos e indocaribeños en el mundo hoy en día. [22]
A medida que Calcuta fue creciendo en tamaño e importancia, los comerciantes de la ciudad exigieron la creación de un fideicomiso portuario en 1863. El desastroso ciclón de 1864 causó grandes daños al puerto de Calcuta y a la ciudad de Calcuta. Durante este tiempo, los barcos anclados en el puerto de Calcuta resultaron dañados y destruidos. Según los documentos publicados por los gobernantes británicos en ese momento, los daños causados por la tormenta solo en la ciudad de Calcuta superaron las 99 mil rupias. Belvedere Estate, Judge's Court, European Lunatic Hospital y muchas instituciones famosas de Calcuta fueron destruidas por la violencia de la naturaleza. El río Hooghly experimentó mareas altas de una altura de aproximadamente 40 pies (12 m). Después de este incidente, hubo una fuerte demanda de la construcción de un muelle permanente. El gobierno colonial formó un fideicomiso fluvial en 1866, pero pronto fracasó y la administración volvió a ser asumida por el gobierno. Finalmente, en 1870, se aprobó la Ley del Puerto de Calcuta (Ley V de 1870), que creaba las oficinas de los Comisionados del Puerto de Calcuta. En ese momento, el puerto de Calcuta tenía solo cuatro embarcaderos y un muelle para la descarga de mercancías, que podía atracar 52 barcos y tenía una capacidad total de 48.000 toneladas. En 1871-72, el número de embarcaderos había aumentado a 6, con un atracadero de 143 barcos y una capacidad de carga de 222.000 toneladas. La longitud del muelle también aumenta significativamente. Productos básicos como cultivos, semillas y materias primas y principalmente productos de yute se trasladaban a través de este muelle. En la década de 1870, el rápido aumento de las exportaciones de té de Assam y el norte de Bengala requirió la construcción de un almacén en la isla Strand Bank . [22]
En 1892 se instaló un dique húmedo en Kidderpore (Khidirpur). Esto fue el resultado de las persistentes demandas de la comunidad comercial de Calcuta. A medida que el tráfico de carga en el puerto creció, también lo hizo la necesidad de más queroseno, lo que llevó a la construcción de un muelle de petróleo en Budge Budge en 1896. El Muelle Khidirpur II se completó en 1902. Durante los veinte años anteriores a la Primera Guerra Mundial , se observó un desarrollo notable en el sector de importación y exportación a través del Puerto de Calcuta. El comercio costero también se desarrolló significativamente, particularmente en la exportación de carbón. Después de la partición de Bengala en 1905 , el gobierno de Bengala Oriental y Assam desarrolló el Puerto de Chittagong como rival de Calcuta, pero no fue muy fructífero. En 1925, se agregó el embarcadero Garden Reach para dar cabida a un mayor tráfico de carga. [22]
Aunque la Gran Depresión durante el período entre las dos guerras mundiales dificultó su modernización, el puerto de Calcuta también se llevó a cabo junto con el desarrollo de industrias modernas. En 1928 se puso en servicio un nuevo muelle, llamado Muelle del Rey Jorge (en 1973 se lo renombró Muelle Netaji Subhash). [22] [23] Aunque el puerto fue concebido para ser un puerto comercial y una puerta de entrada a la India oriental , el puerto jugó un papel muy importante en la Segunda Guerra Mundial . Fue bombardeado [24] dos veces por las fuerzas japonesas . [22]
Las instalaciones portuarias se devaluaron durante la Segunda Guerra Mundial , pero el puerto de Calcuta revivió gracias a los cambios económicos posteriores a la independencia de la India . El Primer Plan Quinquenal exigía la adquisición de nuevos buques, como dragas, buques de reconocimiento , remolcadores de muelle , buques ancla, buques ligeros y lanchas para el puerto de Calcuta, junto con otros puertos de la India. El proyecto del Muelle de Haldia se inició en el Tercer Plan Quinquenal para aliviar la presión sobre el puerto de Calcuta. Los comisionados del puerto de Calcuta fueron responsables del puerto hasta enero de 1975, cuando entró en vigor la Ley de fideicomisos portuarios importantes de 1963. En la actualidad, el puerto está dirigido por una junta de fideicomisarios que incluye representantes del gobierno, organismos comerciales, varios usuarios del puerto, sindicatos y algunos miembros designados. La presa Farakka fue diseñada para desviar 1.800 metros cúbicos por segundo (64.000 pies cúbicos/s) de agua del Ganges hacia el río Hooghly para eliminar el sedimento del puerto de Calcuta sin necesidad de dragado mecánico regular . La presa, de unos 2.304 metros (7.559 pies) de largo, comenzó a funcionar el 21 de abril de 1975. Después de la puesta en servicio del proyecto, se descubrió que el flujo de agua desviado de la presa Farakka no era suficiente para desazolvar satisfactoriamente el río. [25] El 12 de enero de 2020, el primer ministro Narendra Modi rebautizó el puerto como Puerto Syama Prasad Mookerjee con motivo de los 150 años de funcionamiento del puerto de Calcuta en el Estadio Cubierto Netaji . [26]
El puerto forma parte de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI , que se extiende desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y desde allí hasta la región del Alto Adriático de Trieste, con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental. [27] [28] [29]
El Fideicomiso del Puerto de Calcuta (KoPT) administra dos aglomeraciones portuarias independientes, el Sistema Portuario de Calcuta (KDS) y el Complejo Portuario de Haldia (HDC). Estos dos sistemas portuarios están ubicados en las orillas del río Hooghly , lo que le otorga al puerto la distinción de ser el único puerto fluvial importante de la India. [30]
Está situado en la orilla izquierda del río Hooghly a unos 203 km (126 mi) aguas arriba del mar. La estación de pilotaje está en las carreteras Gasper/Saugor, a 145 kilómetros al sur del KDS (a unos 58 km del mar). El sistema consta de Khidirpur Dock (KPD), Netaji Subhash Dock (NSD), Budge Budge River Mooring (BB), Diamond Harbor Anchorage, Sagar Anchorage y Sandheads Anchorage. Este sistema de muelles sirve principalmente a portacontenedores y barcazas . Entre los muelles y amarres del sistema de muelles de Calcuta, el muelle de Khidirpur tiene la profundidad de agua más baja, mientras que el amarre del río Budge Budge tiene la profundidad de agua más alta. Aparte de esto, hay alrededor de 80 embarcaderos fluviales principales , y muchos embarcaderos menores, y una gran cantidad de atracaderos para desguace de barcos. [31]
Los barcos que ingresan al muelle de Khidirpur (KPD) y al muelle de Netaji Subhash (NSD) del sistema de muelles de Calcuta primero esperan las mareas en el fondeadero de Nazirganj Flats, al norte de Garden Reach . Se pueden anclar 5 barcos juntos en este fondeadero. Cuando el nivel del agua del río alcanza el nivel del agua del sistema de muelles de Calcuta (KDS) debido a la acción de las mareas, los barcos que esperan en el fondeadero ingresan al muelle de Khidirpur (KPD) y al muelle de Netaji Subhash (NSD) a través de las compuertas. [30] [32]
Kidderpore Dock tiene un total de 18 atracaderos, incluidos 17 atracaderos multipropósito y 1 atracadero para barcos de pasajeros, incluida la carga; 6 boyas / amarres y 3 diques secos . Los atracaderos se identifican por números, que pueden variar del 1 al 29. Los atracaderos tienen una profundidad de agua desigual, con un mínimo de 7,4 metros (24 pies) en el atracadero n.º 29 y un máximo de 9,2 metros (30 pies) en el atracadero n.º 8. [33] Kidderpore Dock está dividido en dos partes, que son KDP-1 (oeste) y KDP-2 (este). De un total de 18 atracaderos, KDP-1 consta de 10 atracaderos y KDP-2 consta de 8 atracaderos. Estas dos partes, KDP-1 y KDP-2, están separadas por un puente levadizo . Los muelles del muelle tienen una longitud combinada de 2.956 metros (9.698 pies), de los cuales KDP-1 (Oeste) tiene 1.728 metros (5.669 pies) y KDP-2 (Este) tiene 1.228 metros (4.029 pies). El muelle está conectado al canal de navegación, el río Hooghly , a través de una compuerta de esclusa . Una sección del muelle entre la compuerta de esclusa y KDP-1 es la "cuenca de mareas"; los diques secos están conectados a esta cuenca. Los barcos ingresan al muelle a través de una compuerta de esclusa. El barril de la esclusa tiene 176,8 metros (580 pies) de largo y 24,4 m (80 pies) de ancho. La profundidad frente a la compuerta de la esclusa es de aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) a 3 metros (9,8 pies). En consecuencia, los buques con una longitud máxima de 157 metros (515 pies) y una manga máxima de 21,35 metros (70 pies) pueden entrar en el muelle. Las boyas/amarres instalados dentro de los muelles brindan apoyo al movimiento de los barcos. El muelle de Kidderpore tiene varias curvas y no hay navegación nocturna ; como resultado, los barcos operan solo durante el día. [30] [32]
El muelle Netaji Subhas (NSD) tiene un total de 10 atracaderos, incluido 1 atracadero para carga pesada, 4 atracaderos dedicados a contenedores, 1 atracadero para carga líquida y 4 atracaderos multipropósito; 2 boyas / amarres y 2 diques secos . Los atracaderos se identifican con números, que pueden variar del 1 al 14. Los atracaderos tienen profundidades de agua desiguales, con un mínimo de 7,1 metros (23 pies) en el atracadero n.° 1 y un máximo de 9 metros (30 pies) en el atracadero n.° 3. [34] El muelle está conectado al canal de navegación, el río Hooghly , a través de una compuerta de esclusa . 2 boyas/amarres dentro de los muelles brindan apoyo al movimiento de los barcos. [30] [32]
Los buques portacontenedores se manejan principalmente a través de este muelle, y la mayoría de los contenedores del puerto de Calcuta se transportan. Hay una terminal de contenedores en el muelle, que consta de un total de 5 atracaderos: el atracadero n.º 3, n.º 4, n.º 5, n.º 7 y n.º 8. El atracadero más corto en la terminal en términos de longitud es el atracadero n.º 4, que tiene 181 metros (594 pies) de largo y puede manejar barcos de hasta 565 pies (172 m) de largo; y el más largo es el atracadero n.º 8, que tiene 225 metros (738 pies) de largo y puede manejar barcos de hasta 507 pies (155 m) de largo. [34] [32]
Budge Budge River Mooring o Budge Budge Petroleum Wharves es una de las primeras instalaciones de manipulación de carga construidas en el río Hooghly , que todavía está en funcionamiento en la actualidad. Consta de 6 muelles de petróleo . Los muelles se identifican por números, que pueden variar del 1 al 8 (excepto los números 4 y 6). La profundidad del agua en los muelles es desigual, con un máximo de 13,3 m (44 pies) en el muelle n.º 1 y un mínimo de 7,9 m (26 pies) en el muelle n.º 8. El tamaño máximo de embarcación que se puede acomodar es de 620 pies (190 m) de longitud en los muelles n.º 1 y n.º 8. [35]
El complejo portuario de Haldia está situado a unos 60 kilómetros (37 millas) de la estación de pilotaje. Se desarrolló como un sistema portuario subsidiario del sistema portuario de Calcuta en Calcuta . Es más conocido como puerto de Haldia . La profundidad máxima del agua en este complejo portuario es de 12,5 metros (41 pies), lo que proporciona la capacidad de anclar barcos de hasta 277 metros (909 pies) de largo. Está conectado a las profundidades marinas por el Canal Occidental, con una profundidad promedio de 8,3 metros (27 pies); por lo tanto, el área del muelle es capaz de anclar barcos de hasta 230 metros (750 pies) de largo.
El complejo consta de un muelle, un embarcadero para petróleo y barcazas y un fondeadero en Haldia. El complejo portuario tiene un total de 14 atracaderos y 3 embarcaderos para petróleo; los atracaderos están dentro de los muelles con compuertas y los embarcaderos están ubicados en el río Hooghly . [36] Los atracaderos del muelle represado incluyen: 6 atracaderos para carga seca a granel, 3 atracaderos para carga líquida, 3 atracaderos multipropósito y 2 atracaderos dedicados para contenedores. [36] Los atracaderos se identifican con números, que pueden ir del 2 al 13. Los atracaderos (muelle represado) tienen una profundidad de agua desigual, con un mínimo de 10 metros (33 pies) en los atracaderos n.° 2 y n.° 10, y un máximo de 12,5 metros (41 pies) en los atracaderos distintos del n.° 2 y n.° 10. El muelle está conectado al río Hooghly, el canal de navegación, a través de una esclusa .
Los embarcaderos del río Hooghly transportan principalmente productos líquidos: petróleo crudo , productos POL, nafta , gas licuado de petróleo (GLP) y aceite comestible. Estos embarcaderos se conocen como Haldia Oil Jetty y se identifican con números romanos . La profundidad del agua es de 10 m (33 pies) en el primer (HOJ-I) y segundo (HOJ-II) embarcaderos de petróleo, y de 12,5 m (41 pies) en el tercer embarcadero de petróleo (HOJ-III). Recientemente, se ha construido un cuarto embarcadero de petróleo, conocido como Terminal Exterior 2, entre el embarcadero de aproximación del muelle y el segundo embarcadero de petróleo (HOJ-II); la profundidad del agua en el embarcadero es de 9 m (30 pies). La Terminal Exterior 1 (OT-1) está ubicada aguas arriba del tercer embarcadero de petróleo (HOJ-III) para el transporte de carga seca a granel; El embarcadero tiene una profundidad de 8,5 metros (28 pies) y es capaz de anclar embarcaciones de hasta 8 metros (26 pies) de calado. El anclaje de Haldia se utiliza para amarrar embarcaciones.
KoPT tiene la instalación de dique seco más grande de la India. Estos diques secos atienden las diversas necesidades de reparación y mantenimiento de los buques que llegan a los puertos orientales de la India. Además, también hay instalaciones de construcción naval disponibles en estos diques secos. Todos los diques secos están dentro del sistema de diques con embalses. Hay cinco diques secos, de los cuales tres están en el dique Kidderpore y dos en el dique Netaji Subhas. [18] [37] El dique seco n.º 1, el dique seco n.º 2 y el dique seco n.º 3 del dique Kidderpore tienen 184, 138 y 125 bloques de detención respectivamente, y el dique seco n.º 1 y el dique seco n.º 2 del dique Netaji Subhash tienen 170 y 175 bloques de detención respectivamente; los bloques de quilla mantienen el barco en su lugar durante las reparaciones. [37]
Hay un taller de reparación completamente equipado que incluye una unidad de revisión de motores diésel, un taller estructural, un taller de maquinaria pesada y liviana, un taller de forja, un taller eléctrico y un taller de prueba/reparación de cadenas con una máquina de prueba de compresión y tracción de 2500 KN de capacidad para apoyar varias actividades en el dique seco. [37] Se utilizan grúas abatibles eléctricas de 5 toneladas y 7 toneladas de capacidad en el dique seco n.º 1 y n.º 2 del dique Kiddirpore respectivamente, cuyo radio de área de operación es de 20 m (66 pies) y 25,42 m (83,4 pies) respectivamente. Se utilizan 4 grúas en el dique Netaji Subhash, que incluye 1 grúa abatible eléctrica y 3 grúas eléctricas. La grúa abatible eléctrica tiene una capacidad de 25 toneladas y un radio de área de operación de 15,25 m (50,0 pies); Por otro lado, 2 de las grúas eléctricas tienen una capacidad de 3 y 6 toneladas y la otra es de 3 toneladas de capacidad. [37]
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El puerto tiene un canal de navegación de 232 kilómetros (144 millas) de largo . La mayoría de los barcos que navegan por el Canal requieren un piloto, y las curvas cerradas y los bancos de arena sumergidos del Canal requieren la asistencia de remolcadores para barcos más grandes. El canal se extiende desde el área de Sandheads de la Bahía de Bengala hasta los muelles de Khidirpur del Sistema de Muelles de Calcuta en la ciudad de Calcuta ; en el tramo de 87 km (54 millas) de largo desde Sandheads hasta Sagar Road, donde los barcos se gestionan a través del Sistema de Gestión del Tráfico de Buques de la Autoridad Portuaria Syama Prasad Mukherjee. La profundidad del agua en el canal es mayor durante el monzón que en verano. [32]
El puerto de Calcuta tiene dos entradas desde el mar, una es el Canal Oriental y la otra es el Canal Occidental. En la actualidad, el canal oriental se utiliza para los barcos con destino a Calcuta , mientras que el canal occidental se utiliza para la navegación de los barcos con destino a Haldia . El canal oriental es más largo que el canal occidental (más del doble), por lo que este canal tiene la mayor cantidad de bancos de arena sumergidos. Los bancos de arena sumergidos notables en el canal oriental son el banco de arena Sankrail, el banco de arena Baj Baj, el banco de arena Royapur, el banco de arena Falta, el banco de arena Nurpur, el banco de arena Rangafala, el banco de arena Korapara, el banco de arena Bedford (superior e inferior) y el banco de arena Long (superior e inferior); [38] [39] la profundidad natural del agua en Falta es de 3 metros (9,8 pies). El canal oriental se divide en varios canales más pequeños; los canales más pequeños están divididos principalmente por bancos de arena sumergidos. [39] La parte de alta mar del Canal Oriental se conoce como el Canal Gaspar, que tiene una profundidad natural mínima de 7 metros (23 pies), y la parte del río Hooghly que se extiende desde Sagar Road hasta Diamond Harbor se divide en dos canales más pequeños: el Canal Bedford y el Canal Rangafala. El Canal Occidental se divide en tres canales principales más pequeños, a saber, el Canal Eden, el Canal Superior e Inferior de Jellingham y el Canal Haldia. [38] [39] El Canal Balari está situado aguas arriba del Canal Haldia. [39] El Canal Balari era anteriormente navegable, sirviendo como un enlace entre el Canal Oriental y el Canal Occidental; pero en la última parte del siglo pasado fue declarado innavegable y abandonado por la autoridad portuaria debido a la excesiva sedimentación. [39]
La profundidad del canal depende del flujo de agua en el río Hooghly . La profundidad del canal no es igual en todos los lugares debido a la presencia de bancos de arena sumergidos . El canal tiene 50 m (160 pies) de profundidad en Sandheads y de 9 m (30 pies) a 10 m (33 pies) de profundidad en Sagar Road. [32] La profundidad mínima del Canal Oriental hasta Calcuta es de 3 m (9,8 pies). Con marea alta, la profundidad del canal es de más de 8,5 m (28 pies); mientras que los barcos con un calado máximo de 8,5 metros (28 pies) y un calado mínimo de 5,4 metros (18 pies) pueden navegar . El canal de 110 kilómetros (68 millas) de largo, el Canal Occidental, hasta Haldia tiene una profundidad mínima de 4,3 m (14 pies) y un ancho mínimo de 345 m (1132 pies). Durante la marea alta la profundidad del Canal Occidental supera los 9 m (30 pies); mientras que los buques con un calado máximo de 9 metros (30 pies) y un calado mínimo de 7,6 metros (25 pies) pueden navegar . [40]
Debido a las limitaciones del río (como sedimentación , bancos de arena , etc.) no se permite que ningún buque de navegación marítima de más de 200 GT navegue sin un piloto calificado del Kolkata Port Trust. La distancia total de pilotaje hasta KDS es de 223 kilómetros (139 millas), que comprenden 148 kilómetros (92 millas) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar, y para HDC es de 121 kilómetros (75 millas), que comprenden 46 kilómetros (29 millas) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar. Las mareas en el río crean obstáculos para el movimiento de los barcos hacia el puerto. En las mareas vivas, las olas de marea crean presión con altura que dificulta que un barco permanezca o ancle en el río. La subida de la marea en el río varía de 4,2 kilómetros (2,6 millas) a 6,5 kilómetros (4,0 millas) durante las mareas vivas . Los barcos se resguardan en los muelles durante las mareas altas o mareas vivas. La posición para navegación del buque faro del Canal Oriental es 21°03'03.12" de latitud norte y 88°11'30" de longitud este, y la posición del buque faro del Canal Occidental es 21°05'03.09" de latitud norte y 87°50" '215.95" de longitud este. [42]
Todos los buques que se acerquen a Sandhead en las proximidades del Canal Oriental se comunicarán con la estación de pilotos de la isla Sagar , designada como "Sandheads Pilot" y "VTMS Control" en los canales 16 y 68, y no deberán navegar al norte de la latitud 21°00'N sin previo aviso. Para su viaje desde Sandheads hasta Sagar y los puntos de embarque de pilotos en Auckland, todos los buques cuentan con pilotaje remoto guiado por VTMS. El pilotaje aguas arriba de la latitud 21°39'02.93" N es obligatorio para todos los buques de 200 TRB y más. [42]
En Sagar Road se mantiene un buque/estación piloto. El piloto del río se hace cargo del barco desde Middleton Point en el canal y continúa río arriba. Al llegar a Calcuta (Garden Reach), el piloto del río entrega el manejo del buque a un piloto del puerto, que lleva el buque dentro de las esclusas de KPD o NSD o al amarre del río según sea necesario. Desde la esclusa, el buque es guiado hasta un atracadero designado por un piloto del muelle. El proceso se invierte para llegar al mar desde el muelle. En Haldia, el piloto que trae el buque desde Upper Auckland entrega el buque dentro de la esclusa al piloto del muelle, pero para los muelles petroleros todos los buques son amarrados en el muelle por el mismo piloto. Los cambios de calado recomendados para los buques que navegan por el canal se producen entre las mareas vivas y las mareas bajas, y las previsiones de calado para los buques entrantes y salientes son publicadas por el capitán del puerto (fluvial) aproximadamente con cuatro o seis semanas de antelación. [42]
Todos los mareógrafos automáticos del canal son operados y mantenidos por el puerto. Estos mareógrafos están ubicados cerca de Garden Reach y Diamond Harbor en la orilla este del canal y de Haldia en la orilla oeste. Para el registro permanente de datos de mareas, que se utilizan para la predicción de mareas y la preparación de tablas de mareas por parte de Survey of India . [43]
El KoPT mantiene un total de 500 balizas y boyas fluviales (de las cuales 140 están iluminadas) , que son extremadamente útiles para facilitar la navegación nocturna, el pilotaje y el dragado. Estas luces funcionan con electricidad de red, con baterías o con gas acetileno marino disuelto . También hay una boya para embarcaciones, 30 boyas iluminadas y 72 boyas apagadas que marcan el canal de navegación desde Sandheads hasta Calcuta. Tiene uno de los canales de navegación más largos del mundo. [43]
Hay cinco buques faro no tripulados, ubicados al sur del faro de Sagar . Estos buques faro no tripulados ayudan a los barcos a navegar por el canal de manera segura desde los bancos de arena hasta Sagar. Hay cinco buques faro no tripulados al sur hacia el faro de Sagar: el UGLF ubicado a 21°29′51″N y 88°06′36.5″E, el LGLF ubicado a 21°21'54"N y 088°09'34"E, el Talent WK LV ubicado a 21°21'54"N y 088°09'34"E, el Eastern Channel LV ubicado a 21°17'00"N y 088°11'25"E, y el Western Channel LV ubicado a 21°05'002"N y 087°50'24.8"E. [32] [43]
Estos semáforos se mantienen en Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra y Sagar para mostrar las subidas de las mareas para la comodidad de varios barcos que navegan, dragan y realizan estudios topográficos en el río Hooghly. Los semáforos solían mostrar el nivel de la marea en estas localidades en un mástil mediante la posición de los brazos del medidor y del decímetro que se rotaban manualmente con la subida y bajada de cada decímetro del nivel de la marea. Sin embargo, estos semáforos ya no funcionan y, en su lugar, los niveles de marea se transmiten por radio VHF cada media hora desde todas las estaciones mencionadas anteriormente, excepto en Balari. [43]
En el amplio estuario, la determinación de la posición con referencia a los objetos costeros que se pueden observar desde la cubierta de un buque es muy difícil. En 1983, KoPT introdujo el sistema electrónico de determinación de la posición " Sylledis " para determinar la posición de los buques que navegaban en el amplio estuario del río Hooghly . El sistema de determinación de la posición Syledis basado en la costa funcionaba las 24 horas del día con la ayuda de las estaciones Syledis ubicadas en Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar y Frazergunj. El sistema se utilizó de manera eficaz para el estudio hidrográfico y el dragado. KoPT ha reemplazado ahora el sistema de determinación de la posición Syledis por el GPS diferencial (sistema de determinación de la posición global diferencial). Esta última tecnología de vanguardia proporciona una precisión de ubicación mejorada de hasta 10 cm. [43]
KDS Railway se creó para satisfacer las necesidades de tráfico de los muelles, almacenes de las inmediaciones y varios apartaderos públicos y privados ubicados alrededor del sistema de muelles de Calcuta. Funciona como agente terminal de Indian Railways y operativamente bajo la División Sealdah de Eastern Railway . KDS Rly tiene un acuerdo de trabajo con Eastern Railway y presta servicios a los usuarios en nombre de ellos. Aunque KDS Railway inicialmente tenía muchas interfaces con Eastern Railway / South Eastern Railway y cubría una amplia gama de áreas que incluían Chitpur , Shalimar y Garden Reach , en la actualidad su operación está truncada en el área del muelle solo con el único patio de maniobras en East Dock Junction (EJC). La longitud total de la vía del ferrocarril KDS es de aproximadamente 18 km (11 mi). [44]
Está conectado con Eastern Railway a través de la estación de trenes de Majerhat . Indian Railways lleva el tráfico para KDS a través de trenes de mercancías completos (rakes) en East Dock Junction (EJC), por sus locomotoras. Luego, KDS Railway, después de la documentación necesaria y ciertos trabajos mecánicos, coloca los trenes en los puntos de manipulación respectivos (dentro de los muelles o apartaderos privados), en su totalidad o en cuotas según la viabilidad operativa. Después de completar la operación de carga/descarga en cobertizos/muelles/apartaderos, etc., los rastrillos se sacan y los trenes de salida se forman en el patio de maniobras (EJC). Nuevamente, después de la documentación, los rastrillos de salida son enviados por las locomotoras proporcionadas por Eastern Railway . [44]
HDC Railway se estableció para satisfacer la demanda de tráfico de almacenes y apartaderos del complejo portuario de Haldia . HDC Railway consta de 115 kilómetros (71 millas) de vías con 11,5 kilómetros (7,1 millas) de vías y 2 patios. Los trenes de carga son operados por 12 locomotoras bajo los Ferrocarriles, y tienen una capacidad de carga anual de 30 millones de toneladas métricas . Está conectado por un corredor de línea única totalmente electrificado en Gaurich con el Ferrocarril del Sudeste cerca de la estación de tren de la ciudad de Durgachak de la sección ferroviaria de ancho ancho Panshkura-Haldia . Este sistema ferroviario tiene patios de maniobras generales y patios de manipulación a granel. [45]
El sistema de muelles de Calcuta (KDS) está conectado a las carreteras de la Corporación Municipal de Calcuta . Se observan grandes congestiones y atascos de tráfico en las estrechas carreteras para el movimiento de vehículos dentro y fuera del KDS. KDP y NSD están ubicadas a unos 10 km del cruce de la Carretera Nacional 16 y la Carretera Nacional 19. El cruce de la Carretera Nacional 12 y Airport Road está a unos 25 km del área del muelle. Diamond Harbor Road, Taratala Road y Garden Reach Road (Carretera Periférica) tienen 4 carriles y se han reforzado y mejorado, pero a menudo están congestionadas debido al movimiento simultáneo de tráfico local y de carga. [30]
El complejo portuario de Haldia está conectado directamente con la carretera nacional 116 (antigua, NH-41). Esta carretera nacional se conecta con la carretera nacional 16 (antigua, NH-6), parte del Cuadrilátero Dorado en Kolaghat , lo que hace que el complejo portuario sea accesible a otros estados del país, incluidos Odisha y Jharkhand. [46]
El sistema de muelles de Calcuta y el complejo de muelles de Haldia están conectados directamente con la vía navegable nacional 1 , que proporciona al puerto conectividad fluvial con el norte de la India . Esta vía navegable transporta mercancías directamente desde el puerto de Calcuta a las terminales de Varanasi y Sahebganj . Además, está conectado con los puertos fluviales de Bangladesh y el estado de Assam, en el noreste de la India, a través de la vía navegable nacional 97. [46]
En el año fiscal 2013-14, el puerto de Calcuta manipuló 41,386 millones de toneladas métricas (45,620 millones de toneladas cortas) de carga. Esto es significativamente menos que los 53,143 millones de toneladas métricas (58,580 millones de toneladas cortas) de carga que manipuló en 2005-06. Sin embargo, el número de buques manejados en el puerto de Calcuta durante 2013-2014 fue el más alto entre todos los principales puertos de la India . KoPT manejó el 17,1% del número total de buques, que trabajaron en los principales puertos de la India en 2011-2012; una mejora significativa con respecto a 2011-12, que fue del 16%. Durante el año fiscal 2011-2012, 3183 buques hicieron escala en KoPT. [47]
El tiempo promedio de retorno por buque fue de 4,18 días para el sistema de muelles de Calcuta y de 3,37 para el complejo de muelles de Haldia. [48] [49]
