El puerto de Haldia ( en bengalí : হলদিয়া বন্দর , romanizado : Holdiẏa Bondor ), oficialmente Haldia Dock Complex ( HDC ), es un puerto en la confluencia del río Haldi y el río Hooghly . El puerto está ubicado en Haldia en Bengala Occidental , a unos 130 kilómetros (81 millas) de la zona de aguas profundas de la bahía de Bengala, a 45 kilómetros (28 millas) río arriba de la estación de pilotaje en Sagar y a 104 kilómetros (65 millas) río abajo de Calcuta . En 1968, se puso en servicio un muelle petrolero en Haldia y, oficialmente, en 1977 la instalación portuaria de Haldia comenzó a funcionar como un puerto subsidiario del puerto de Calcuta con el nombre de Haldia Dock Complex.
El puerto consta de un muelle cerrado por esclusas y muelles fluviales. El muelle tiene una terminal de contenedores, una terminal de carga seca y una terminal de carga a granel, y los muelles fluviales manejan principalmente productos líquidos. El puerto maneja principalmente buques de tamaño Handy (no Handymax) completamente cargados, es decir, buques de carga de 28.000 a 40.000 toneladas de peso muerto (DWT). Tiene un calado máximo de 9 metros (30 pies) y puede acomodar buques Panamax de hasta 230 metros (750 pies) de largo con cargas del 40 al 50 por ciento de su capacidad. El puerto opera instalaciones de grúas flotantes en los fondeaderos de gran calado ubicados en Sagar y Sandheads para acomodar grandes buques para la descarga de cargas a granel; los productos líquidos se descargan en Sandheads a través de la transferencia de carga de barco a barco.
El puerto de Haldia es uno de los puertos que dan soporte al interior del centro , este y noreste de la India. Transporta principalmente cargas a granel ; manejó 49,54 millones de toneladas métricas de cargas en el año fiscal 2023-24. También manejó más de 0,1 millones (1 lakh ) de contenedores TEU en 2022-23. El puerto de Shyamaprasad Mukherjee (Calcuta) maneja la mayoría de las cargas a través del puerto.
El puerto de Haldia está a ocho metros sobre el nivel del mar y se encuentra a 21,20 de latitud norte y 88,06 de longitud este. [5] [6] Se encuentra a 156 millas náuticas (289 km; 180 mi) al norte del puerto de Paradip por vía marítima y fluvial, y a 104 kilómetros (65 mi) al sur del sistema de muelles de Calcuta por vía fluvial. [7] El puerto está situado a unos 130 kilómetros (81 mi) al norte de las profundidades marinas (Sandhead) y a 30 kilómetros (19 mi) tierra adentro desde la bahía de Bengala por río. [8] Se desarrolla en la orilla occidental del río Hooghly en la confluencia de los ríos Hooghly y Haldi en la subdivisión Tamluk del distrito de Purba Medinipur en la parte sur del estado de Bengala Occidental en el este de la India . [9] [10] [11]
El puerto de Haldia está situado en la costa oriental de la India, en la llanura del Bajo Ganges, que forma parte de una llanura conocida como llanura del Ganges ; la pendiente del terreno es bastante plana. [12] Haldia tiene variaciones de temperatura estacionales; abril y mayo son los meses más cálidos, mientras que diciembre y enero son los meses más fríos. [13] [14] La temperatura más alta registrada hasta ahora es de 44,90 °C (mayo) y la temperatura más baja es de 6,90 °C (diciembre), que se registró en 1975. [13] El área del puerto recibe la mayor parte de sus precipitaciones estacionales del monzón del suroeste de junio a septiembre, con una precipitación media de 250 mm. [13] Ocasionalmente, los ciclones formados en la Bahía de Bengala golpean la costa. [15] La precipitación mensual media es inferior a 50 mm de noviembre a febrero bajo la influencia del monzón del noroeste . [13] [16]
Está situado en una llanura aluvial , formada principalmente por el limo transportado por los ríos Hooghly y Haldi. [17] El área que rodea el puerto se encuentra dentro de la Zona Sísmica III, lo que indica un riesgo moderado de terremotos. [18] [19] Como no hay un puerto natural, el muelle se construye excavando la tierra a lo largo del río. La profundidad máxima es de hasta 12,5 metros (41 pies) y el suelo en la cuenca de entrada del muelle está compuesto principalmente de limo . La visibilidad en el área del puerto es buena durante todo el año y la baja visibilidad generalmente se asocia con fuertes lluvias causadas por el monzón del suroeste . En promedio, hay de cinco a siete nieblas matinales cada mes de noviembre a febrero. [13]
El sistema de muelles de Calcuta no podía manejar grandes buques marítimos debido a la baja navegabilidad del canal navegable del centenario puerto de Calcuta, dependiente de Kolkata Port Trust. Esta incapacidad amenazaba la economía de Calcuta y el este de la India . El puerto de Calcuta había enfrentado problemas de navegabilidad durante mucho tiempo debido a la sedimentación y los bancos de arena sumergidos , y se necesitaba una ruta alternativa para el transporte marítimo, lo que llevó al Gobierno de Bengala Occidental a considerar la posibilidad de establecer un puerto subsidiario del sistema de muelles de Calcuta.
En la década de 1950, se buscaba un emplazamiento adecuado para un puerto cerca del estuario del río Hooghly , que no planteara problemas de navegación y proporcionara suficiente calado para buques de mayor tamaño. Entre los diversos emplazamientos posibles, Geonkhali , a 60 kilómetros (37 millas) al sur de Calcuta , era un serio contendiente para Haldia. Jeonkhali tenía un calado de 26 pies (7,9 m) durante todo el año y podía acoger buques de más de 530 pies (160 m) de eslora. [20]
En 1959, Rendell Palmer Triton (RPT), un consultor portuario con sede en el Reino Unido, preparó el Informe del Proyecto Haldia. [21] Haldia tenía un calado de 30 pies (9,1 m) para todos los días, 32 pies (9,8 m) para 238 días y 35 pies (11 m) para 39 días en un año. [21] Se esperaba que con las obras de dragado y acondicionamiento del río, la navegabilidad aumentaría y para 1985, los barcos de 80.000 DWT podrían llegar a Haldia. [22] La refinería de Barauni se instaló en Bihar en la década de 1960, y se sintió una necesidad inmediata de un muelle petrolero para importar petróleo crudo y productos derivados del petróleo, las principales materias primas requeridas para la refinería, lo que impulsó los planes para construir un nuevo puerto. [23]
En el período inicial, el entonces Ministro Principal Dr. Bidhan Chandra Roy seleccionó Geonkhali como una ubicación adecuada para establecer un puerto satélite de Calcuta y planeó conectarlo con Kolaghat a través de la conectividad ferroviaria para mejorar el transporte. [24] A pesar de varios esfuerzos del Gobierno de Bengala Occidental , el proyecto Geonkhali no se implementó, pero Haldia en la margen derecha del río fue seleccionado alternativamente como puerto subsidiario de Calcuta. Estaba ubicado en vías fluviales relativamente más navegables y estaba más cerca del mar que el área propuesta de Geonkhali; además, solo había tres bancos de arena sumergidos en vías fluviales bastante rectas y canal de navegación . [23] En 1959, se preparó el informe del proyecto para el nuevo puerto, pero se retrasó debido a algunos problemas técnicos. El plan maestro preveía la construcción de un muelle en forma de Trishula que incluía dos entradas con esclusa , 47 atracaderos, dos muelles de petróleo en la orilla del río y dos grandes diques secos . [24] Posthuma, director general del puerto de Rotterdam , que asesoró al Gobierno de la India sobre el desarrollo de los puertos del país, participó en el diseño del proyecto Haldia; el hidrólogo holandés Jansen, que examinó los regímenes fluviales. El aspecto de ingeniería portuaria fue supervisado por el ingeniero portuario francés de renombre internacional Larras. [20]
Debido a su proximidad a la Bahía de Bengala , Haldia fue diseñado a principios de la década de 1960 para dar cabida a grandes buques. A finales de la década de 1960, Haldia se desarrolló por primera vez como puerto fluvial. La construcción del muelle comenzó en 1967. [25] [26] En la primera fase, solo se construyeron 7 atracaderos y un solo muelle petrolero. La necesidad de un muelle petrolero en Haldia surgió a mediados de la década de 1960, ya que la refinería de Barauni, establecida en 1964 con la ayuda de la Unión Soviética , necesitaba ser atendida por petroleros a través del puerto más cercano. [27] La construcción del primer muelle petrolero comenzó en 1965, que se completó en 1968 con un oleoducto que lo conectaba con la refinería de Barauni . [24] [28] El 12 de agosto de 1968, el muelle petrolero inició sus operaciones con la carga de 6.500 toneladas de aceite de motor en el buque cisterna Ampuria , alquilado por la IOC ; el combustible para motores se transportó desde la refinería de Barauni. [27]
En 1966, los comisionados del puerto de Calcuta confiaron el trabajo de dragado bajo el proyecto del puerto de Haldia a Ivan Milutinnovic - PIM; la compañía había completado con éxito el dragado para el proyecto del puerto de Paradip . [29] Se pagaron ₹2,86 crore a la compañía bajo el contrato de dragado. El contrato implicaba el dragado de 1,5 millones de metros cúbicos de limo frente al muelle de petróleo, en los accesos a la compuerta y el muelle. El limo dragado se depositó en tierras bajas cerca de los muelles. Se suponía que el trabajo de dragado comenzaría en 1966 y terminaría en 1969, pero las dragas de la compañía holandesa se desplegaron de 1973 a 1975. El alquiler diario para el dragado se fijó en ₹1,49 lakh . La draga Ham-308 se desplegó en Auckland (un banco de arena sumergido en el río Hooghly) y la draga Delta Bay en Middleton (otro banco de arena sumergido en el río Hooghly). La estimación propuesta fue que dragar 76 millones de metros cúbicos de sedimentos proporcionaría 12,2 metros (40 pies) de navegabilidad durante 320 días al año, y dragar 30 millones de metros cúbicos de sedimentos proporcionaría 10,67 metros de navegabilidad durante todo el año. [29] [30]
Finalmente, en 1977, el puerto cobró impulso con la apertura del complejo portuario de Haldia. [24] [28] El complejo portuario de Haldia, un complejo portuario moderno de Kolkata Port Trust, se creó en 1977 [31] [32] para manejar buques más grandes, que transportaran carga a granel con una economía óptima. [33] La proyección de carga para el primer año financiero (1975-76) en el complejo portuario de Haldia fue de 21 millones de toneladas métricas, que es 2,5 veces más que el sistema portuario de Calcuta. [34]
La compañía de dragado holandesa había dragado 50 millones de metros cúbicos de limo hasta 1977, [35] [36] con un coste total de 26 millones de rupias. En 1978, [35] [36] la cantidad total de dragado era de 82 millones de metros cúbicos, incluidos 50 millones de metros cúbicos en Auckland, 21 millones de metros cúbicos en Jellingham y 11 millones de metros cúbicos en Midleton. Sin embargo, a pesar de que el dragado superó el valor estimado, la mejora en la navegabilidad no fue constante. El proyecto Haldia fue diseñado para un calado de 12,2 metros (40 pies), pero incluso después de más dragado del necesario, el calado no superó los 9,67 metros (31,7 pies). [37] Como resultado, el dragado de capital se detuvo; el dragado posterior continuó solo para el mantenimiento del canal. [29] [38] [30]
Más tarde, la ciudad de Haldia y el Cinturón Industrial de Haldia se desarrollaron alrededor del puerto. [28] La importación de petróleo crudo a través del puerto comenzó en la década de 1960, lo que llevó a Haldia a convertirse en el primer centro petroquímico de Bengala Occidental y de todo el este de la India en las décadas siguientes. Así, mucho antes de que el Gobierno de la India adoptara la liberalización económica a principios de la década de 1990, el puerto y la zona industrial de Haldia se convirtieron en un oasis para empresarios privados y capital extranjero. [39]
El canal navegable del puerto enfrentó una crisis de navegabilidad a fines de la década de 2000, que afectó las operaciones normales de envío del puerto. La crisis de navegabilidad se produjo principalmente en los bancos de arena de Jellingham y Auckland en el canal del puerto. La profundidad navegable ideal en estos dos lugares era de 6,1 metros (20 pies) y 6,3 metros (21 pies) respectivamente con marea cero. Una encuesta realizada en octubre de 2008 por Kolkata Port Trust mostró que la profundidad en los dos lugares había disminuido a 3,9 metros (13 pies) y 4,3 metros (14 pies) respectivamente. Para abordar la crisis de navegabilidad, la autoridad portuaria realizó una encuesta en 2011 para introducir el canal Eden como un canal alternativo a Lower Auckland. El canal Eden se abrió por completo en 2016, [40] que es más profundo que Lower Auckland; la profundidad de su parte poco profunda es de 6,2 a 6,9 metros (20 a 23 pies) con marea cero. [41] [42] [43] [44]
Factores como la crisis navegable en el canal, la dependencia de las mareas y la compuerta para el envío llevaron a una rápida disminución del volumen de carga en el Muelle de Haldia desde 2009. El movimiento de buques en el muelle ocurre solo durante la marea alta, que ocurre dos veces al día, lo que hace que los usuarios del puerto se trasladen a otros puertos de aguas profundas de la costa este de la India. En marzo de 2018, The Kolkata Port Trust lanzó un embarcadero flotante conocido como la Terminal Flotante de Haldia debajo del Complejo del Muelle de Haldia, que pone fin por completo a la dependencia de la compuerta. [45] Es capaz de descargar carga de barcazas/mini graneleros de 10-12 mil DWT; la capacidad anual es de 4 millones de toneladas métricas. [46] A partir de mediados de la década de 2010, se planea terminar con la dependencia de la compuerta y el muelle para manipular buques de carga líquida para aumentar el manejo de carga del puerto. [45] Se tomó la decisión de trasladar la instalación de descarga de carga líquida operada dentro del muelle a la orilla del río. [45] La construcción de la Terminal Exterior 2 comenzó el 5 de septiembre de 2019 con el objetivo de abrir en 2021, pero la pandemia mundial de COVID-19, que afectó incluso a Bengala Occidental en 2020, retrasó la construcción. [47] Finalmente se puso en servicio el 23 de marzo de 2022. [48] [49]
Las cargas líquidas en el puerto de Haldia se manejan principalmente en tres muelles petroleros en la orilla oeste del río Hooghly, que tienen un calado de 12,5 metros (41 pies). [50] Estos muelles petroleros se conocen como Haldia Oil Jetty I (HOJ-I), Haldia Oil Jetty II (HOJ-I) y Haldia Oil Jetty III (HOJ-III). Según el diseño de construcción y la infraestructura, HOJ-I es capaz de manejar petroleros de hasta 89.000 DWT, y HOJ-II y HOJ-III de hasta 150.000 DWT. [50] [51] [52] La distancia entre los dos delfines de amarre más externos en HOJ-I es de 290 metros (950 pies), lo que permite buques con una longitud máxima de 200 metros y una longitud mínima de 84 metros (276 pies). [51] Por otra parte, la distancia entre los dos muelles de amarre más externos en HOJ-II y HOJ-III es de 330 metros (1.080 pies) y 345 metros (1.132 pies) respectivamente; estos Muelles Petroleros permiten el atraque de buques con una longitud máxima de 250 metros (820 pies) y una longitud mínima de 160 metros (520 pies). [50] [52] [53]
Hay tres muelles petroleros con una capacidad anual de 10,7 millones de toneladas de cargas líquidas, de las cuales HOJ-I, HOJ-II y HOJ-III pueden manejar 2,6 millones de toneladas, 3,7 millones de toneladas y 4,4 millones de toneladas de cargas líquidas anualmente respectivamente. [53] HOJ-I tiene instalaciones de manejo de petróleo, aceite y lubricantes (POL), mientras que HOJ-II y HOJ-III tienen infraestructura para la importación de petróleo crudo . El petróleo crudo, los productos derivados del petróleo, la nafta, el gas licuado de petróleo (GLP) , el paraxileno , el amoníaco líquido , el FO, varios productos químicos y aceites comestibles se transportan a través de los tres muelles. [53]
La Terminal Exterior II está ubicada en el río entre la compuerta de esclusa y HOJ II. El muelle o embarcadero de la terminal consta de 4 dunas de amarre y una cubierta de servicio. [54] La distancia entre las dos dunas de amarre más externas es de 270 metros (890 pies), mientras que la distancia entre el amarre interior y la duna de amarre más externa es de 55 metros (180 pies) y la distancia entre el amarre interior y la línea central del embarcadero es de 80 metros (260 pies). [55] La cubierta de servicio tiene 12 metros (39 pies) de largo y 16 metros (52 pies) de ancho, y tiene una altura de 8,70 metros (28,5 pies) sobre la línea de flotación (CD). [56] La terminal tiene capacidad para albergar buques de hasta 9 metros (30 pies) de calado y 185 metros (607 pies) de eslora. Según el diseño de construcción y la infraestructura, la Terminal Exterior II tiene capacidad para manejar buques cisterna de un tamaño máximo de 40.000 DWT. [54] Maneja principalmente aceite comestible . [57]
La terminal flotante de manipulación de carga tiene infraestructura para manejar barcazas y minigraneleros (MBC), y su muelle es capaz de manejar buques de 10.000-12.000 DWT. [58] [59] [60] El muelle de la terminal tiene un atracadero de 66 metros (217 pies) de largo, con 3 delfines de amarre y dos cubiertas de hormigón armado (RCC) conocidas como cubierta de grúa y cubierta de tolva. La cubierta de grúa contiene una grúa Liebherr CBG 300 , [61] y la cubierta de tolva montada con una tolva que está conectada a la cinta transportadora. Las cargas transportadas por barcazas y minigraneleros (MBC) desde los fondeaderos de Sandheads y Sagar se descargan en esta terminal, que está transcargando desde buques más grandes a barcazas y minigraneleros (MBC) mediante instalaciones de grúa flotante . Para la descarga de cargas, principalmente carbón , cuenta con una grúa en el muelle fijo del RCC, que transfiere las cargas desde la barcaza amarrada o el mini buque granelero hasta la tolva. El muelle de la terminal tiene una profundidad mínima de agua de 8 metros (26 pies), lo que permite el paso sin problemas de mini buques graneleros. [59] La terminal tiene capacidad para manejar 4 millones de toneladas de cargas al año. [59]
Las mercancías se transportan desde el embarcadero hasta el patio de la ribera mediante cintas transportadoras . El patio de almacenamiento se extiende sobre 4000 metros cuadrados. Hay una red de carreteras de 1,30 km de largo y una calzada de 10,5 m de ancho dentro del muro perimetral de la terminal para garantizar el movimiento fluido de los vehículos para el transporte de mercancías desde el patio de almacenamiento. [62]
El dique del puerto está cerrado por una compuerta y aquí se manejan principalmente cargas a granel y contenedores . La profundidad máxima del agua en la dársena del muelle es de 12,5 metros (41 pies), lo que proporciona la capacidad de fondeo para barcos de hasta 277 metros (909 pies) de largo. [50] La profundidad media del canal desde la estación piloto hasta el muelle es de 8,3 m (27 pies); por lo tanto, el muelle es capaz de anclar barcos de hasta 230 metros (750 pies) de largo. [63] [50] La compuerta de la esclusa del muelle tiene 330 metros (1.080 pies) de largo y 39 metros (128 pies) de ancho. Junto con la compuerta de la esclusa hay un embarcadero conocido como el embarcadero de aproximación paralelo a las orillas del río Hooghly, que proporciona principalmente instalaciones de amarre a los barcos antes de entrar en la compuerta de la esclusa. El muelle tiene solo una dársena de giro, que tiene 545 metros de diámetro . [63] [64] [65]
El muelle embalsado tiene un total de 14 atracaderos, de los cuales 3 están completamente mecanizados para el manejo de carga. Los atracaderos en el muelle incluyen 6 atracaderos para carga seca a granel, 3 atracaderos para carga líquida, 3 atracaderos multipropósito y 2 atracaderos dedicados para contenedores. Los atracaderos se identifican por números, que pueden variar del 2 al 13. [64] Las instalaciones de manejo de carga seca están disponibles en los atracaderos n.° 2, n.° 4, n.° 4A, n.° 4B, n.° 8 y n.° 13, de los cuales el n.° 4 y el n.° 4A manejan cargas a través de sistemas completamente mecanizados. [64] Hay dos grúas móviles portuarias (MHC) en el atracadero n.° 2 para cargar y descargar cargas en buques Panamax y Handymax y una cantidad suficiente de equipo como volquetes, cargadores y excavadoras necesarios para manipular cargas en la terminal. [64]
El muelle nº 3, el muelle nº 9 y el muelle nº 12 se utilizan como muelles multipropósito, los tres muelles se conocen colectivamente como terminal multipropósito. [66] Las cargas secas a granel , las cargas secas a granel limpias y las cargas fraccionadas se manipulan a través de la terminal. El muelle nº 3 tiene instalaciones para la carga/descarga de graneles secos, así como de cargas fraccionadas, la carga/descarga de cargas se realiza principalmente utilizando aparejos de barco. [66] El aceite comestible también se maneja a través de tuberías tendidas en este muelle. El muelle nº 9 tiene instalaciones de carga/descarga de cargas secas a granel, mientras que el muelle nº 12 tiene infraestructura semimecanizada para la carga/descarga de carga, equipada con grúas móviles portuarias, tolvas, etc. Las operaciones en tierra se llevan a cabo con dumpers , cargadores , etc. muelles nº 9 y nº 12. 12 cada uno tiene un almacén para almacenar cargas, el área de su área de almacenamiento es de 9.000 metros cuadrados y 3.000 metros cuadrados respectivamente. [66] [67] La capacidad de carga combinada de los atracaderos es de 5,1 millones de toneladas por año, de las cuales el atracadero n.° 3, el atracadero n.° 9 y el atracadero n.° 12 son capaces de manejar 2,3 millones de toneladas, 0,9 millones de toneladas y 1,9 millones de toneladas por año respectivamente. [66]
Los atracaderos n.º 5, n.º 6 y n.º 7 cuentan con infraestructura para el manejo de carga líquida, los tres atracaderos forman parte de la terminal de carga líquida a granel del puerto. [53] Los atracaderos n.º 6 y n.º 7 cuentan con un muelle de amarre, que proporciona instalaciones de amarre para buques en ambos atracaderos. Los atracaderos están equipados para transportar aceite comestible , materia prima para negro de carbón (CBFS) , ácido fosfórico y diversas cargas líquidas no peligrosas. Estos tres atracaderos tienen capacidad para manejar 4,2 millones de toneladas de carga al año. Los atracaderos n.º 6 y n.º 7 cuentan con un área de almacenamiento abierta de 19.000 metros cuadrados para el almacenamiento de cargas. [53] [65]
Los atracaderos n.º 10 y n.º 11 tienen infraestructura para el manejo de buques portacontenedores ; la Autoridad Portuaria se refiere colectivamente a ambos atracaderos como la Terminal de Contenedores. [68] La terminal es operada y mantenida por Haldia International Container Terminal Limited, una subsidiaria de International Cargo Terminal and Infrastructure Pvt. El muelle de la terminal tiene 432 metros (1.417 pies) de largo. La terminal se opera con sistemas y equipos de última generación. Hay 3 grúas de muelle montadas sobre rieles para el manejo de buques portacontenedores y 4 grúas pórtico con neumáticos de caucho para apilar contenedores. Se agregaron al servicio 2 grúas de muelle montadas sobre rieles en la primera fase y una tercera grúa de muelle montada sobre rieles en la segunda fase; la tercera grúa de muelle tiene una capacidad de elevación de 40 toneladas y es capaz de manipular contenedores con un alcance de 40 metros mediante el brazo de la grúa. [69] La terminal tiene ranuras en el suelo de alrededor de 1500 TEU con instalaciones de apilamiento de altura equivalente a 3/4 contenedores. Tiene capacidad para manejar 3 lakh TEUs (0,3 millones de TEUs) anualmente. [68] [70]
Las instalaciones de transbordo están disponibles en el fondeadero de Sandheads y el fondeadero de Sagar, que se operan con la ayuda de grúas flotantes . A través de este sistema, las cargas se transfieren de grandes barcos a barcos más pequeños o barcazas y se descargan en el complejo del muelle de Haldia. [58] La agencia designada por el Fideicomiso del Puerto de Calcuta ejecuta las operaciones de descarga en alta mar. Las grúas flotantes, grúas montadas en barcazas, están en servicio para este trabajo. MV Yugalraj y MV Viganraj son las dos grúas flotantes utilizadas para la descarga de carga en alta mar. El fondeadero de Sandheads tiene una profundidad de agua de 40 a 50 metros (130 a 160 pies), capaz de anclar los barcos más grandes del mundo; por otro lado, el fondeadero de Sagar tiene una profundidad de agua de 9 a 10 metros (30 a 33 pies), donde anclan principalmente pequeños barcos de tamaño capesize . [71] [72]
Además de los productos secos, el fondeadero de Sandheads también cuenta con instalaciones de operación de barco a barco (STS) para el transbordo de cargas líquidas como nafta , propano y butano ; las instalaciones de grúa flotante se utilizan principalmente para descargar cargas secas como carbón , pero el transbordo de cargas líquidas no necesita instalaciones de grúa flotante. [72] [73] [74] Hay instalaciones de defensa flotante para actividades de transferencia de carga líquida de barco a barco , que se utilizan para evitar la colisión entre el buque nodriza y el buque hija o un buque pequeño. [75] [76] El puerto Syama Prasad Mookerjee proporciona defensas flotantes y remolcadores. [76]
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El puerto de Shyama Prasad Mukherjee o puerto de Calcuta tiene dos entradas desde el mar, una es el Canal Oriental y la otra es el Canal Occidental; mientras que el canal occidental se utiliza para la navegación de los buques con destino al complejo portuario de Haldia. [77] El canal occidental tiene una navegabilidad más profunda que el canal oriental, por lo que el complejo portuario de Haldia puede manejar barcos más grandes que el sistema portuario de Calcuta .
El canal occidental se divide en cuatro canales más pequeños, a saber, el canal Edén, el canal Auckland (parte superior), el canal Jellingham y el canal Haldia. El extremo sur del canal Edén se encuentra en alta mar, y el extremo norte está conectado al canal Auckland superior. El canal Auckland inferior actúa como un canal de conexión entre el canal oriental y el canal occidental, conectando Middletongue Point en el canal oriental (el extremo norte del canal Gaspar) y el extremo sur del canal Auckland superior. La ruta del canal Gaspar-canal Auckland-canal Jellingham-canal Haldia se utilizó para el envío al complejo del muelle Haldia, pero más tarde se utilizó el canal Edén para evitar los costos de dragado necesarios para eliminar el exceso de sedimentos del canal Auckland inferior; la ruta de navegación actual es el canal Edén-canal Auckland (parte superior)-canal Jellingham-canal Haldia. [78] [44]
El canal de Balari se encuentra aguas arriba del canal de Haldia. El canal de Ballari era anteriormente navegable y servía como enlace entre el canal oriental y el canal occidental; pero hacia fines del siglo pasado (1986) fue declarado innavegable para grandes buques y abandonado por las autoridades portuarias debido a la excesiva sedimentación. [41] [79]
La profundidad del Canal Occidental no es uniforme en todos los lugares debido a la presencia de bancos de arena sumergidos . El canal de 110 km (68 m) de largo hasta Haldia tiene una profundidad mínima de 4,3 m (14 pies) y un ancho mínimo de 345 m (1.132 pies). [80] La navegabilidad natural de los bancos de arena sumergidos del Canal Occidental es mayor de 5 m, de los cuales la profundidad del Canal Eden es de 6,2 metros (20 pies) en la parte norte y 6,9 metros (23 pies) en la parte inferior. [81] Durante las mareas altas, la profundidad del canal supera los 9 metros (30 pies) con apoyo de mareas; capaz de navegar embarcaciones con un calado máximo de 9 metros (30 pies) y un calado mínimo de 7,6 metros (25 pies). [80] El calado promedio del canal de acceso (canal occidental) que conduce a Haldia varía entre 8,2 metros (27 pies) y 8,6 metros (28 pies). [82] [83]
El complejo del muelle de Haldia tiene su propio sistema ferroviario para satisfacer la demanda de tráfico de almacenes y apartaderos. Cada atracadero del muelle tiene conectividad ferroviaria. El sistema ferroviario del muelle está conectado a la sección ferroviaria de vía ancha Panshkura-Haldia en Gaurich cerca de la estación Durgachak bajo la Zona Ferroviaria Suroriental de los Ferrocarriles de la India a través de un corredor ferroviario de línea única completamente electrificado. [84] [58] [85] [32] [86] El sistema ferroviario consta de 11,5 kilómetros (7,1 millas) de ferrocarril con 115 kilómetros (71 millas) de vía y 2 patios. [87] Los trenes de mercancías dentro del muelle son operados por 12 locomotoras bajo el propio ferrocarril del muelle, y la capacidad anual de transporte de cargas es de 30 millones de toneladas métricas. [87] Este sistema ferroviario tiene un patio de maniobras general y un patio de manipulación a granel. [84] A través del enlace ferroviario, las cargas se transportan principalmente a las unidades de fabricación de los clientes del puerto, como Steel Authority of India Limited (SAIL) y NTPC , etc. [88] [89]
El complejo portuario de Haldia está conectado directamente con la carretera nacional 116 (antigua, NH-41). [90] [58] Esta carretera nacional se conecta con la carretera nacional 16 (antigua, NH-6), parte del Cuadrilátero Dorado , en Kolaghat , lo que hace que el complejo portuario sea accesible a otros estados del país, incluidos Uttar Pradesh , Bihar , Jharkhand y Odisha . [58] [32] [85] [91]
El complejo portuario de Haldia está conectado a la vía navegable nacional 1 , que proporciona conectividad con el norte de la India . [58] [92] La terminal multimodal de Haldia ha sido construida por la Autoridad de vías navegables interiores de la India en el terreno del complejo portuario, a través del cual se transportan cargas directamente desde el puerto a las terminales de Varanasi y Sahebganj . Por otra parte, el puerto está conectado con los puertos fluviales de Bangladesh y el estado indio de Assam por la vía navegable nacional 97 (vías navegables interiores de Sunderbans) y la vía navegable del Protocolo Indo-Bangladesh. [93] [85] [94]
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