El primer EA-18G en la ceremonia de presentación el 3 de agosto de 2006
El 15 de noviembre de 2001, Boeing completó con éxito una demostración inicial de vuelo del F/A-18F "F-1" equipado con el sistema de guerra electrónica ALQ-99 para servir como el avión conceptual EA-18 Airborne Electronic Attack (AEA). [3] En diciembre de 2003, la Armada de los EE. UU. adjudicó un contrato de desarrollo para el EA-18G a Boeing. Como contratista principal, Boeing construiría el fuselaje delantero y las alas, y realizaría el ensamblaje final. Northrop Grumman fue el principal subcontratista de fuselaje y suministraría el fuselaje central y trasero, así como el sistema principal de combate electrónico. [2] [4] En 2003, la Armada esperaba recibir 90 EA-18G. [5]
El primer avión de pruebas EA-18G entró en producción el 22 de octubre de 2004. [6] El primer avión de pruebas, conocido como EA-1, se puso en marcha el 3 de agosto de 2006, antes de realizar su vuelo inaugural en St. Louis el 15 de agosto de 2006; luego fue transportado a la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, el 22 de septiembre de 2006. [7] [8] EA-1 apoya principalmente las pruebas en tierra en la cámara anecoica de la Instalación de Evaluación y Prueba del Entorno de Combate Aéreo (ACETEF) .
El segundo avión (EA-2) voló por primera vez el 10 de noviembre de 2006, [9] y fue entregado a NAS Patuxent River el 29 de noviembre de 2006. [10] EA-2 es un avión de pruebas de vuelo de AEA, que inicialmente voló en el Atlantic Test Range (ATR) de Pax River para realizar pruebas de desarrollo del sistema AEA antes de pasar al Electronic Combat Range (ECR, o 'Echo Range') en la Naval Air Weapons Station China Lake en California. Ambos aviones están asignados a VX-23 "Salty Dogs". EA-1 y EA-2 son F/A-18F F-134 y F-135, extraídos de la línea de producción de St. Louis y modificados por Boeing a la configuración EA-18G. Sin embargo, dado que no se construyeron inicialmente como Growlers, la Armada ha designado a estos dos aviones de prueba como NEA-18Gs. [11] Había cinco Growlers volando en el programa de pruebas de vuelo en junio de 2008. [12]
Obtención
En un informe de abril de 2006, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos expresó su preocupación. La GAO consideró que los sistemas de guerra electrónica del EA-18G no estaban completamente maduros, por lo que existe el riesgo de "un aumento de los costos en el futuro y retrasos en el cronograma". El informe recomendó que el Departamento de Defensa considerara la compra de actualizaciones adicionales del ICAP III para los EA-6B para llenar cualquier brecha de capacidad actual y de corto plazo y reestructurar los planes iniciales de producción del EA-18G de modo que la adquisición se realice después de que el avión haya "demostrado su plena funcionalidad". [13] En un informe de la GAO de 2008, el director del departamento de Pruebas y Evaluación Operativas del Departamento de Defensa cuestionó la carga de trabajo de la tripulación de dos personas del Growler para reemplazar a la tripulación de cuatro del Prowler. [14]
Un EA-18G Growler junto a un EA-6B Prowler poco después de llegar a NAS Whidbey Island, 2007.
La Armada de los Estados Unidos ha ordenado un total de 57 aviones para reemplazar a sus EA-6B Prowlers en servicio, la mayoría de los cuales están basados en NAS Whidbey Island . El Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio aprobación para que el programa EA-18G comenzara la producción inicial a baja tasa en 2007. [15] El EA-18G estaba programado para terminar las pruebas de vuelo en 2008. [16] La Armada planeaba comprar aproximadamente 85 aviones en 2008. [17] La aprobación para la producción a plena tasa se esperaba en el tercer trimestre de 2009, [18] y se dio el 23 de noviembre de 2009. Boeing planeaba aumentar la producción a 20 aviones por año. [19] El 9 de julio de 2009, el general James Cartwright le dijo al Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos que la opción había sido continuar con la línea de producción del F/A-18 porque los comandantes de combate necesitaban más capacidad de guerra electrónica aérea que solo el EA-18G podía proporcionar. [20]
La propuesta de presupuesto de defensa de la Armada para 2011 presentada por la administración Obama prevé la incorporación de cuatro escuadrones de EA-18G Growler a la flota. [21] El 14 de mayo de 2010, Boeing y el Departamento de Defensa de los EE. UU. llegaron a un acuerdo para un contrato plurianual por 66 F/A-18E/F y 58 EA-18G adicionales durante los próximos cuatro años. Esto elevará el total a 114 EA-18G encargados. [22]
En febrero de 2011, el director de pruebas y evaluación operativa del Pentágono determinó que el EA-18G "aún no era operacionalmente adecuado". El contratista principal, Boeing, está trabajando para solucionar los problemas con las actualizaciones de software. [23] En diciembre de 2011, el departamento de pruebas y evaluación operativa concluyó que el software del EA-18G era "operativamente eficaz y adecuado". [24]
El 19 de diciembre de 2014, la Armada informó públicamente que desea modificar el contrato de producción con Boeing para reducir la producción del Growler de tres aviones por mes a dos. También comprará 15 Growlers adicionales, financiados por un proyecto de ley de gastos que se enviará al presidente Obama para su firma a fines de diciembre de 2014. Boeing podría entonces continuar operando la línea de producción de St. Louis hasta 2017. Boeing ha dicho que no puede mantener la línea de producción a menos de dos aviones por mes. [25]
Diseño
Un EA-18G Growler del escuadrón de pruebas y evaluación VX-9 , que transporta tanques de combustible externos, cápsulas de interferencia y misiles AGM-88 HARM y AIM-120 AMRAAM .
El rendimiento de vuelo del Growler es similar al del F/A-18E/F. Este atributo permite al Growler realizar interferencias de escolta, así como la tradicional misión de interferencia de distancia de seguridad ( interferencia y engaño de radar ). Los Growlers pueden acompañar a los F/A-18 durante todas las fases de una misión de ataque. [26] Para dar al Growler un vuelo más estable para la misión de guerra electrónica, Boeing cambió los carenados del borde de ataque y los carenados de las bisagras de los pliegues de las alas, y añadió vallas en las alas y "tiras de desconexión" de los alerones. [27]
El Growler tiene más del 90% en común con el Super Hornet estándar, compartiendo fuselaje, radar AESA Raytheon AN/APG-79 y sistemas de armas como el sistema de gestión de almacenes AN/AYK-22. La mayor parte del equipo de ataque electrónico aerotransportado dedicado está montado en una placa en el espacio que solía albergar el cañón interno de 20 mm y en las puntas de las alas. Nueve estaciones de armas permanecen libres para proporcionar armas adicionales o cápsulas de interferencia. [28] La electrónica agregada incluye receptores de banda ancha AN/ALQ-218 en las puntas de las alas y cápsulas de interferencia tácticas de banda alta y baja ALQ-99 . El ALQ-218 combinado con el ALQ-99 forma un conjunto de guerra electrónica de espectro completo que puede proporcionar detección e interferencia contra todas las amenazas tierra-aire conocidas. [26] Sin embargo, las cápsulas actuales pueden ser inadecuadas contra las amenazas emergentes. [29]
El EA-18G puede equiparse con hasta cinco cápsulas de interferencia ALQ-99 y normalmente añadirá dos misiles AIM-120 AMRAAM o AGM-88 HARM . [4] El EA-18G también utilizará el sistema de cancelación de interferencias INCANS que permitirá la comunicación por voz mientras interfiere las comunicaciones enemigas, una capacidad no disponible en el EA-6B. [30] Además del equipo de advertencia y de interferencia de radar, el Growler posee un receptor de comunicaciones y un sistema de interferencia que proporcionará supresión y ataque electrónico contra amenazas a las comunicaciones aéreas. [28]
La poca fiabilidad del dispositivo inhibidor ALQ-99 y los frecuentes fallos del sistema de prueba integrado (BIT) han hecho que la tripulación realice misiones con fallos no detectados. El ALQ-99 también ha interferido con el radar AESA del avión y ha impuesto una gran carga de trabajo a la tripulación de dos hombres, además de reducir la velocidad máxima del Growler. [31]
Boeing está estudiando otras posibles actualizaciones; la cápsula de interferencia de radar ALQ-99 puede ser reemplazada en el futuro, y la compañía está estudiando la posibilidad de añadir armas y reemplazar el receptor de comunicaciones por satélite. El Growler es la plataforma inicial para el inhibidor de próxima generación (NGJ) que utiliza tecnología de matriz de barrido electrónico activo (AESA) para concentrar la potencia de interferencia exactamente donde se necesita. El NGJ se iba a implementar en el F-35 . [5] Sin embargo, en mayo de 2012, la Armada de los EE. UU. decidió centrar la integración del NGJ en el EA-18G para una fecha de entrada en servicio prevista para 2020, y aplazar el trabajo para el F-35. [32] Boeing también está considerando exportar una configuración Growler Lite sin las cápsulas de interferencia para la conciencia electrónica en lugar de un ataque electrónico. [33]
Tres Growlers conectados en red pueden generar pistas de orientación para fuentes de radiofrecuencia hostiles en tiempo real, pero esto es difícil de organizar con la fuerza mínima actual de los escuadrones de la Armada de los EE. UU. [34] Utilizando enlaces de datos más rápidos, el Growler podría usar sus cápsulas EW para localizar con precisión las fuentes de señal. En un grupo de tres aviones, cuando uno detecta una señal de una fuente como un teléfono celular, los otros dos también pueden escuchar la misma señal, y los tres miden la cantidad de tiempo que tardan las transmisiones en viajar desde la fuente a cada avión para trilaterar la ubicación a "un área muy, muy pequeña". [35] A principios de 2015, la Armada había demostrado este concepto utilizando EA-18 equipados con la tecnología de red de orientación táctica (TTNT) de Rockwell Collins y receptores ALQ-218 para adquirir emisiones de un buque objetivo y apuntarlo desde un rango de distancia sin usar sus propias emisiones de radar detectables. [36] Boeing anunció el 1 de diciembre de 2015 que actualizaría los EA-18G de la Armada con el enlace de datos TTNT. [37]
Tras las misiones de la Marina de los EE. UU. en la Operación Odyssey Dawn durante la Revolución Libia de 2011 , la Real Fuerza Aérea Australiana decidió añadir la cápsula ATFLIR ( infrarrojos de visión frontal ) de Raytheon a su pedido de 12 aviones Growler. Cuando el radar y los detectores de radar EA-18G de la Marina localizaron posibles objetivos, pasaron la información a través de enlaces de datos a los cazas de ataque. Sin embargo, los propios Growlers carecían de la capacidad de confirmar visualmente lo que detectaban, por lo que añadir una cápsula FLIR le da agudeza visual para ver los objetivos y acortar la cadena de eliminación; no se sabe si la Marina de los EE. UU. también añadirá una cápsula FLIR. Los EA-18G australianos también estarán equipados con el misil AIM-9X Sidewinder . [38]
El primer Growler para uso de flota fue aceptado oficialmente por el VAQ-129 "Vikings" en NAS Whidbey Island , el 3 de junio de 2008. [17] La Armada planeó comprar aproximadamente 85 aviones para equipar a 11 escuadrones a partir de 2008. [17] El EA-18G completó la evaluación operacional a fines de julio de 2009. El Growler fue calificado como operativamente efectivo y adecuado para uso operativo. [18] [39] El 5 de agosto de 2009, los Growlers EA-18G del Escuadrón de Ataque Electrónico 129 (VAQ-129) y el Escuadrón de Ataque Electrónico 132 (VAQ-132) completaron su primer aterrizaje en el mar en un portaaviones a bordo del USS Harry S. Truman (CVN-75) . [40]
El primer escuadrón EA-18G desplegable fue el VAQ-132 "Scorpions", que alcanzó el estado operativo en octubre de 2009. [41] El primer despliegue operativo de Growler se anunció el 17 de febrero de 2011. [42] En servicio, el nombre de radio del EA-18 durante las operaciones de vuelo será "Grizzly". El apodo "Growler" sonaba demasiado parecido al nombre "Prowler" del EA-6B, por lo que se utilizará "Grizzly" para evitar confusiones. [43] En mayo de 2011, se habían entregado 48 Growlers a la Armada de los EE. UU. [28]
Con la terminación del bloqueador de posición EB-52H , el Growler se convirtió en el único bloqueador táctico tripulado restante. El director de requisitos del personal aéreo, el mayor general David Scott, ha indicado que la USAF buscará proporcionar oficiales de guerra electrónica para volar en los Growlers de la Armada de los EE. UU., sin proporcionar fondos para comprar aeronaves adicionales. [44] El personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. del 390.º Escuadrón de Combate Electrónico estacionado en NAS Whidbey Island ha estado apoyando y volando el Growler. [45]
El EA-18G se utilizó por primera vez en combate durante la Operación Odyssey Dawn , para hacer cumplir la zona de exclusión aérea de la ONU sobre Libia en 2011. [46] [47] Cinco EA-18G fueron redistribuidos desde Irak para apoyar operaciones en Libia en 2011. [48]
El 15 de octubre de 2024, un EA-18G se estrelló cerca del monte Rainier durante una misión de entrenamiento. [51] Ambos tripulantes murieron. [52]
Australia
En 2008, el Gobierno australiano solicitó al gobierno de los EE. UU. la aprobación de exportación para comprar hasta seis EA-18G, [53] que formarían parte del pedido de 24 F/A-18F Super Hornets. [54]
Un EA-18G australiano en 2023
El 27 de febrero de 2009, el Ministro de Defensa Joel Fitzgibbon anunció que 12 de los 24 Super Hornets encargados serían cableados en la línea de producción para su posterior equipamiento como EA-18G. El cableado adicional costaría 35 millones de dólares australianos. [55] [56] El 23 de agosto de 2012, el Gobierno australiano anunció que 12 Super Hornets de la RAAF serían equipados con capacidad Growler a un coste de 1.500 millones de dólares australianos, [57] convirtiendo a la Real Fuerza Aérea Australiana en el único ejército, aparte de los EE. UU., en utilizar el equipo de interferencia electrónica del Growler. [58]
El 3 de mayo de 2013, el Gobierno australiano anunció que compraría 12 Growlers de nueva construcción para complementar la flota existente de Super Hornet. [59] Australia recibió el primero de los 12 Growlers el 29 de julio de 2015. [60] De manera única, los Growlers australianos estarán equipados con el pod de orientación ATFLIR AN/ASQ-228 y también tendrán armas aire-aire adicionales en forma del misil AIM-9X . [61] La aeronave será operada por el Escuadrón No. 6 de la RAAF . [62] El 7 de julio de 2017, la RAAF completó la entrega de los 12 Growlers EA-18G con la llegada del último Growler a la Base RAAF Amberley , sede del Escuadrón No. 6 de la RAAF. [63]
Uno de los EA-18G australianos fue dado de baja tras un incendio en el motor en enero de 2018, dejando a la fuerza con 11 de este tipo. [64] El 29 de enero, un EA-18G australiano se incendió después de un despegue abortado en la Base Aérea Nellis , Nevada, mientras participaba en el Ejercicio Red Flag 2018. La tripulación pudo salir del avión en tierra ilesa. [65] Una investigación encontró que el compresor de alta presión de un motor se había roto en tres pedazos importantes que dañaron gravemente la estructura inferior del avión, la aleta de cola derecha y el otro motor. [66] El avión fue dado de baja el 15 de agosto [67] y el Gobierno australiano está intentando reclamar una compensación por la pérdida del avión de 125 millones de dólares australianos. [64]
El 9 de diciembre de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana anunció que los 11 EA-18G Growlers y los 24 F/A-18F Super Hornets habían sido puestos en tierra después de que ocurriera un incidente en el que la tripulación de un F/A-18F de la RAAF tuvo que eyectarse durante el despegue, lo que está bajo investigación. [68]
El 30 de septiembre de 2021, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta de un EA-18G a Australia para reemplazar al perdido en el accidente de 2018. [69] Este avión fue ordenado a principios de 2022, con un precio de hasta 125 millones de dólares estadounidenses. Se adquirirá del stock de Growlers de la Armada de los EE. UU. y se modificará a la misma configuración que el otro avión australiano antes de ser entregado a la RAAF. [70] El avión fue entregado a la RAAF en febrero de 2023. [71]
En febrero de 2023, se aprobó y adjudicó a Boeing Corp. un proyecto de 2.000 millones de dólares australianos para modernizar los Growlers y la infraestructura de apoyo de la RAAF. Como parte del proyecto, se instalará una nueva infraestructura de radar en la base Amberley de la RAAF y en el campo de tiro aéreo de Delamere . Los Growlers también estarán equipados con sensores mejorados, misiles de mayor alcance y nuevos módulos de interferencia. [72]
Operadores potenciales
El 1 de enero de 2018, se informó que el gobierno japonés está considerando comprar un avión de ataque de guerra electrónica y el EA-18G es un candidato para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón . [73]
Boeing y la Armada de los EE. UU. han indicado su intención de proponer el F/A-18E/F y el EA-18G como un paquete para el nuevo programa de introducción de cazas, HX, que reemplazará a los cazas F/A-18C/D operados por la Fuerza Aérea Finlandesa , y el 18 de febrero de 2019 el Departamento de Defensa de los EE. UU. aprobó la exportación del EA-18G a Finlandia. [74]
Puntos duros: 9 en total: 6 debajo del ala y 3 debajo del fuselaje con una capacidad de 17,750 lb (8,050 kg) de combustible externo y municiones.
Notas: Los dos rieles de lanzamiento de misiles de punta de ala para AIM-9 Sidewinder , que se encuentran en el E/F Super Hornet, han sido reemplazados por cápsulas de detección AN/ALQ-218 , seis puntos duros extraíbles montados debajo del ala (los pilones interiores llevarán tanques de combustible de 480 gal (1.800 L), los pilones intermedios llevarán cápsulas de interferencia de banda alta AN/ALQ-99 y el pilón exterior reservado para misiles AGM-88 HARM ), dos estaciones de fuselaje conformado multimodo ( misiles AIM-120 AMRAAM ), 1 punto duro extraíble en la línea central del fuselaje para cápsula de interferencia de banda baja AN/ALQ-99.
Empleo de armas: Actualmente, la Fase I del Growler llevará los misiles AIM-120 AMRAAM para autoprotección en las dos estaciones de fuselaje conformado y misiles AGM-88 HARM. El sistema de cañón A/A-49A-2 con el cañón M61A2 de 20 mm ha sido eliminado y reemplazado por un conjunto de cajas electrónicas que controlan el AN/ALQ-218 y ayudan a coordinar los ataques de interferencia del AN/ALQ-99.
Según las posibles configuraciones de armas que fueron reveladas, [ cita requerida ] el EA-18G también sería capaz de realizar misiones de ataque "sensibles al tiempo", llevando AGM-154 JSOW bajo las alas, o misiones de reconocimiento de múltiples sensores con SHARP y AN/ASQ-228 ATFLIR en las estaciones de armas conformes de línea central e izquierda, respectivamente.
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Bibliografía
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing EA-18G Growler .
Sitio web oficial
Programa EA-18G: el misil balístico electrónico de Estados Unidos en DefenseIndustryDaily.com
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VAQ-141 Shadowhawks EA-18G Growler: Recorrido fotográfico de dos aeronaves, incluido el avión CAG.
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