El Prowler estuvo en servicio en las Fuerzas Armadas de los EE. UU. desde 1971 hasta 2019. Llevó a cabo numerosas misiones para interferir los sistemas de radar enemigos y recopilar información de radio sobre esos y otros sistemas de defensa aérea enemigos . Después de su último despliegue a fines de 2014, el EA-6B fue retirado del servicio de la Marina de los EE. UU. en junio de 2015, seguido por el USMC en marzo de 2019.
Al biplaza EA-6A (arriba) le siguió el EA-6B Prowler de cuatro plazas (abajo).
El EA-6B, sustancialmente rediseñado y más avanzado, fue desarrollado a principios de 1966 como reemplazo de los Skywarriors EKA-3B para la Armada de los EE. UU. El fuselaje delantero se alargó para crear un área trasera para una cabina de cuatro asientos más grande, y se agregó un carenado de antena a la punta de su estabilizador vertical . [5] Grumman recibió un contrato de $ 12,7 millones para desarrollar un prototipo EA-6B el 14 de noviembre de 1966. [7] El Prowler voló por primera vez el 25 de mayo de 1968 y entró en servicio en portaaviones en julio de 1971. [8] Tres prototipos EA-6B fueron convertidos a partir de A-6A, y cinco EA-6B fueron aviones de desarrollo. Se fabricaron un total de 170 aviones de producción EA-6B entre 1966 y 1991. [6]
El EA-6B Prowler fue mejorado continuamente a lo largo de los años. La primera de estas mejoras se denominó "capacidad expandida" (EXCAP) a principios de 1973. Luego vino la "capacidad mejorada" (ICAP) en 1976 y la ICAP II en 1980. La actualización ICAP II proporcionó al EA-6B la capacidad de disparar misiles Shrike y misiles AGM-88 HARM . [6]
Capacidad avanzada EA-6B
EA-6B ADVCAP
El programa de desarrollo del EA-6B Prowler de Capacidad Avanzada (ADVCAP) se inició para mejorar las cualidades de vuelo del EA-6B y modernizar los sistemas de aviónica y guerra electrónica . La intención era modificar todos los EA-6B para que cumplieran con la configuración ADVCAP, pero el programa se eliminó del presupuesto del año fiscal 1995 debido a la presión financiera de los programas de adquisición del Departamento de Defensa .
El programa de desarrollo del ADVCAP se inició a fines de la década de 1980 y se dividió en tres fases distintas: Desarrollo a Gran Escala (FSD), Programa de Mejora del Vehículo (VEP) y Programa de Mejora de la Aviónica (AIP).
El objetivo principal del FSD era evaluar el nuevo sistema de guerra electrónica AN/ALQ-149. El programa utilizó un EA-6B ligeramente modificado para albergar el nuevo sistema.
El VEP añadió numerosos cambios a la aeronave para solucionar deficiencias en las cualidades de vuelo del EA-6B original, en particular problemas de dirección lateral que dificultaban la recuperación de un vuelo fuera de control. Se utilizó el número de agencia 158542. Los cambios incluyeron:
Tracas de borde de ataque (para mejorar la estabilidad direccional)
Extensión de la vaina de la aleta (para mejorar la estabilidad direccional)
Alerones (para mejorar el control lateral a baja velocidad)
Listones de borde de ataque y flaps de borde de salida rediseñados (para compensar el aumento del peso bruto)
Dos estaciones de ala adicionales en el panel del ala exterior (solo para cápsulas de interferencia )
Nuevos motores J52-P-409 (aumento del empuje en 2000 lbf (8,9 kN) por motor)
Nuevo sistema de control automático de vuelo estándar digital (SAFCS)
Las modificaciones añadidas aumentaron el peso bruto de la aeronave aproximadamente en 2.000 lb (910 kg) y desplazaron el centro de gravedad un 3% MAC hacia atrás del modelo base EA-6B. En los modelos anteriores, cuando se operaba en ángulos de ataque altos y sostenidos , la migración de combustible causaba cambios adicionales en el centro de gravedad, con el resultado de que la aeronave tenía una estabilidad estática longitudinal ligeramente negativa. Los resultados de las pruebas de vuelo de la nueva configuración mostraron cualidades de vuelo muy mejoradas y el desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad tuvo un impacto mínimo.
El prototipo AIP (número de oficina 158547) representó la configuración final del ADVCAP, incorporando todas las modificaciones del FSD y VEP más un conjunto de aviónica completamente nuevo que agregó pantallas multifunción a todas las posiciones de la tripulación, una pantalla de visualización frontal para el piloto y sistemas duales de posicionamiento global y navegación inercial . La fase inicial de prueba conjunta entre el contratista y los pilotos de prueba de la Marina de los EE. UU. se completó con éxito con pocas deficiencias.
Tras la cancelación del programa, los tres Prowlers experimentales, BuNo 156482, 158542 y 158547, quedaron inutilizados hasta 1999. Durante los años siguientes, los tres aviones fueron desmantelados y reensamblados para crear un solo avión, el BuNo 158542, que la Armada denominó "FrankenProwler". Volvió al servicio activo el 23 de marzo de 2005. [9]
Capacidad Mejorada (ICAP) III
Northrop Grumman recibió contratos de la Armada de los EE. UU. para entregar nuevos equipos de contramedidas electrónicas a los escuadrones Prowler; el corazón de cada conjunto ICAP III consiste en el receptor ALQ-218 y un nuevo software que proporciona interferencias de radar reactivas selectivas más precisas y engaño y ubicación de amenazas. Los conjuntos ICAP III también están equipados con el Sistema de distribución de información multifunción (MIDS), que incluye el sistema de enlace de datos Link 16. Northrop entregó dos lotes y entregó dos más a principios de 2010. [10] Los Prowlers EA-6B en servicio hacia el final de su vida útil fueron la versión ICAP III, que llevaba el sistema de interferencia táctica ALQ-99.
Diseño
Diseñado para operaciones en portaaviones y bases avanzadas, el EA-6B era un sistema de guerra electrónica totalmente integrado que combinaba capacidades de largo alcance y para todo tipo de clima con contramedidas electrónicas avanzadas . [11] Un compartimento de equipo delantero y un carenado en forma de cápsula en la aleta vertical albergaban el equipo de aviónica adicional. Fue el principal avión de guerra electrónica de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La misión principal del EA-6B era apoyar los ataques terrestres interrumpiendo la actividad electromagnética enemiga . Como misión secundaria, también podía recopilar inteligencia electrónica táctica dentro de una zona de combate, y otra misión secundaria era atacar los sitios de radar enemigos con misiles antirradiación.
El Prowler tenía una tripulación de cuatro personas, un piloto y tres oficiales de contramedidas electrónicas (conocidos como ECMO). [3] Los dos ECMO en la cabina trasera operaban el equipo de interferencia principal del Prowler, mientras que el ECMO en el asiento delantero derecho manejaba la navegación, las comunicaciones y las contramedidas electrónicas defensivas. [12] Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-408A sin postcombustión , era capaz de alcanzar velocidades de más de 500 nudos (580 mph; 930 km/h), con un alcance de más de 1000 millas náuticas (1200 millas; 1900 kilómetros). [13] [14]
Entre los detalles del diseño se encontraba la sonda de reabastecimiento asimétrica, que parecía doblada hacia la derecha para mejorar la visibilidad del piloto en comparación con la del A-6 Intruder. Contenía una antena cerca de su base. La cubierta tenía un sombreado dorado para proteger a la tripulación de las emisiones de radio que produce el equipo de guerra electrónica.
Historial operativo
El VAQ-131 fue el segundo escuadrón en desplegarse en Vietnam, en septiembre de 1972.
El EA-6B entró en servicio con el Escuadrón de Reemplazo de Flota VAQ-129 en septiembre de 1970, y el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 132 (VAQ-132) se convirtió en el primer escuadrón operativo, en julio de 1971. Este escuadrón comenzó su primer despliegue de combate en Vietnam en el America 11 meses después, pronto seguido por el VAQ-131 en el Enterprise y el VAQ-134 en el Constellation . [15] Dos escuadrones de EA-6B Prowlers volaron 720 salidas durante la Guerra de Vietnam en apoyo de los aviones de ataque de la Armada de los EE. UU. y los bombarderos B-52 de la USAF. [ cita requerida ]
Tras el secuestro del Achille Lauro , el 10 de octubre de 1985, los Prowlers del USS Saratoga (CV-60) proporcionaron apoyo ESM durante la interceptación del 737 de EgyptAir que transportaba a cuatro de los secuestradores. [17]
Los Prowlers bloquearon el radar libio durante la Operación Cañón El Dorado en abril de 1986. Los Prowlers del VAQ-135 en el USS Enterprise (CVN-65) bloquearon los radares de intercepción de control terrestre iraníes, los radares de guía de misiles tierra-aire y los sistemas de comunicación durante la Operación Praying Mantis el 18 de abril de 1988. [17]
En 1991, participaron en la Operación Tormenta del Desierto un total de 39 Prowlers EA-6B , 27 de ellos desde seis portaaviones y 12 desde bases del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Durante 4.600 horas de vuelo, los Prowlers dispararon más de 150 misiles AGM-88 HARM . Los Prowlers de la Armada realizaron 1.132 salidas y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos realizó 516 sin pérdidas. [17]
Con el retiro del EF-111 Raven en 1998, el EA-6B fue el único avión bloqueador de radar aéreo dedicado de las Fuerzas Armadas de EE. UU ., hasta el despliegue del EA-18G Growler de la Armada en 2009. El EA-6B voló en casi todas las operaciones de combate estadounidenses desde 1972 hasta su retiro en 2019, y voló con frecuencia en apoyo de las misiones de la Fuerza Aérea de EE. UU.
En 2001, quedaban 124 Prowlers, divididos entre doce escuadrones de la Armada, cuatro de la Infantería de Marina y cuatro escuadrones "expedicionarios" conjuntos de la Armada y la Fuerza Aérea. Un estudio del personal del Estado Mayor Conjunto (JCS) recomendó que se retirara el EF-111 Raven para reducir los tipos de aeronaves dedicadas a la misma misión, lo que llevó a un memorando del programa de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD) para establecer 4 escuadrones "expedicionarios" de Prowler con base en tierra para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. [18] De 2004 a 2014, la Fuerza Aérea de los EE. UU. aumentó las unidades Prowler de la Armada con Oficiales de Guerra Electrónica de los Escuadrones de Combate Electrónico 388 y 390 asignados al Grupo de Operaciones 366 en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho . [19]
En 2013, la USN planeó volar el EA-6B hasta 2015, mientras que el USMC espera eliminar gradualmente el Prowler en marzo de 2019. [20] [21] El último despliegue de la Armada fue en George HW Bush en noviembre de 2014, con el VAQ-134. [22] [23] El último vuelo operativo de la Armada tuvo lugar el 27 de mayo de 2015. [24] NAS Whidbey celebró una conmemoración de retiro del EA-6B del 25 al 27 de junio de 2015 del EA-6B [25] [ enlace muerto ] que culminó el último día con el último EA-6B Prowler operativo de la Armada, número de oficina 163890, despegando desde NAS Whidbey Island. [26]
En 2007, se informó que el Prowler había sido utilizado en operaciones contra dispositivos explosivos improvisados en el conflicto de Afganistán durante varios años, bloqueando dispositivos de detonación remota, como abridores de puertas de garaje o teléfonos celulares. [27] Dos escuadrones Prowler también estaban basados en Irak, trabajando con la misma misión. [28] Según Chuck Pfarrer en su libro SEAL Target Geronimo , un EA-6B también se utilizó para bloquear el radar paquistaní y ayudar a los 2 helicópteros furtivos MH-60 Black Hawk y 2 helicópteros Chinook que atacaban el complejo de Osama Bin Laden en la Operación Neptune Spear . [29]
Cuerpo de Marines de Estados Unidos-100729-M-0381B-008
El VMAQ-3 comenzó a volar misiones Prowler contra militantes del Estado Islámico sobre Irak en junio de 2014. Una vez que comenzó la Operación Inherent Resolve en agosto, el VMAQ-4 tomó el control. Los Prowlers fueron los primeros aviones del Cuerpo de Marines en Siria y apoyaron paquetes de ataque, lanzamientos aéreos y requisitos de guerra electrónica contra militantes. Para enero de 2015, los cinco aviones del VMAQ-4 habían volado 800 horas durante 110 salidas en apoyo de operaciones en ambos países, incluido el apoyo a ataques aéreos de la coalición y el suministro de apoyo de guerra electrónica a las fuerzas del Ejército iraquí para degradar los sistemas enemigos. Los Prowlers de los Marines no habían lanzado municiones ellos mismos y no se han revelado los países anfitriones que los albergaron. [30]
En abril de 2016, un escuadrón de EA-6B Prowlers del Escuadrón 4 de Guerra Electrónica Táctica del Cuerpo de Marines (VMAQ-4), con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point, Carolina del Norte, fue desplegado en la Base Aérea Incirlik , Turquía, para operaciones sobre Siria. El Comando Europeo de los EE. UU. confirmó que se esperaba que el despliegue durara hasta septiembre de 2016. El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales sugirió que los Prowlers podrían usarse para evitar que los sistemas de defensa aérea rusos y sirios rastreen a los aviones estadounidenses y de la coalición. [31]
Los Prowlers del VMAQ-2 completaron su último despliegue operativo en la Base Aérea Al Udeid , Qatar, en noviembre de 2018, y el escuadrón, el último equipado con el EA-6B, se disolvió el 8 de marzo de 2019, y sus dos Prowlers restantes se reasignaron a museos. [32]
Los cuatro miembros del VAMQ-2 del Cuerpo de Marines volaron el último EA-6B en su vuelo final el 14 de marzo de 2019 desde su estación en Cherry Point , Carolina del Norte, hasta el Centro Steven F. Udvar-Hazy . [33]
Operadores
Un EA-6B Prowler del VAQ-138 que lleva dos cápsulas de interferencia montadas en las alas.
El EA-6B Prowler fue operado por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. con escuadrones en el Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU .
Escuadrones del Cuerpo de Marines de EE. UU.
Los escuadrones VMAQ operaban el EA-6B Prowler. [34] Cada uno de los tres escuadrones operaba cinco aviones; los escuadrones tenían base en tierra, aunque eran capaces de operar a bordo de portaaviones de la Armada de los EE. UU. y lo hicieron en el pasado. [35] [36]
En 2013, el VMAQ-1 pasó de ser un escuadrón activo a uno de entrenamiento cuando la Marina de los Estados Unidos dejó de entrenar con el Prowler y pasó al Growler. El escuadrón de entrenamiento de la Marina recibió por primera vez a estudiantes para entrenamiento en octubre de 2013 y realizó sus primeros vuelos de entrenamiento en abril de 2014. [37]
En 2008, el Cuerpo de Marines de EE. UU. investigó un papel de ataque electrónico para el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar a sus Prowlers. [42] Los Marines comenzaron a retirar el EA-6 en 2016 y lo reemplazaron con el concepto de Guerra Electrónica de la Fuerza de Tarea Aérea-Terrestre de los Marines (MAGTF-EW), que requiere un vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media a alta para descargar al menos parte de la misión de guerra electrónica. [43]
Durante su servicio en la Marina de los EE. UU., cuatro EA-6B Prowler solían estar asignados a un escuadrón de guerra electrónica táctica. Estos escuadrones de ataque electrónico de la Marina llevaban las letras VAQ (V: ala fija, A: ataque, Q: electrónico); la mayoría de estos escuadrones estaban basados en portaaviones , mientras que otros eran "expedicionarios" y se desplegaban en bases terrestres en el extranjero. [11]
Escuadrones desmantelados
VAQ-128 : Se creó como escuadrón expedicionario en octubre de 1997 y utiliza la insignia y el legado del antiguo escuadrón de reemplazo de la flota A-6 Intruder en la base aérea Whidbey Island. Se desmanteló en septiembre de 2004 debido a reducciones presupuestarias.
VAQ-309 : Establecido como un escuadrón de la Fuerza Aérea de Reserva Naval en NAS Whidbey Island en 1979 con aeronaves EA-6A, pasando a ser EA-6B en 1989 como parte de la Reserva Aérea de Portaaviones THIRTY (CVWR-30). Desmantelado el 31 de diciembre de 1994 tras el desmantelamiento del CVWR-30 debido a recortes presupuestarios; la aeronave regresó a la Armada Regular.
Accidentes notables
Si bien nunca se perdió ningún Prowler en combate, casi cincuenta de los 170 construidos fueron destruidos en varios accidentes hasta 2013. [61] En 1998, se dedicó un monumento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island a los 44 miembros de la tripulación perdidos en accidentes de aeronaves EA-6B. [62]
El 26 de mayo de 1981, un EA-6B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos se estrelló en la cubierta de vuelo del Nimitz y provocó un incendio, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. [63] [64] El Prowler se estaba quedando sin combustible después de una aproximación fallida ("bolter" en la jerga de la Marina), y su accidente y el incendio y las explosiones posteriores destruyeron o dañaron otras 19 aeronaves. [65] [66]
El 3 de noviembre de 1992, un EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. (161776, P99 First lCAP ll) del VAQ 129 se estrelló después del despegue en las afueras de la base aérea naval de El Centro, donde murieron los tres miembros de la tripulación a bordo; entre ellos, el capitán Peter Limoge (USMC), el teniente Charles Gurley (USN) y el teniente Dave Roberts (USN). Los Angeles Times 5/11/1992 [ cita completa requerida ]
El 3 de febrero de 1998, un EA-6B Prowler del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, BuNo 163045, del VMAQ-2 chocó contra los cables de un sistema de teleférico en Cavalese , Italia. La tripulación rompió las reglas de volar bajo a alta velocidad en terreno montañoso, cortó los cables y causó la muerte de 20 personas. El avión también sufrió graves daños en su estabilizador vertical y alas como resultado del impacto contra el cable, pero aterrizó con éxito en la Base Aérea de Aviano . [67] [68]
El 8 de noviembre de 1998, un EA-6B de la USN aterrizó en un Lockheed S-3 Viking durante las calificaciones de aterrizaje nocturno en el Enterprise ; cuatro miembros de la tripulación murieron. [69] [70]
El 11 de marzo de 2013, un EA-6B de la USN del Escuadrón de Ataque Electrónico VAQ-129 en el estado de Washington se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento. Murieron la teniente general Valerie Cappelaere Delaney (piloto), el teniente general William Brown McIlvaine III (oficial de vuelo) y el teniente comandante Alan A. Patterson (instructor y oficial de vuelo). [71] Un año después, una investigación determinó que el Prowler experimentó un vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto. [72]
Variantes
EA-6A: Dos A-6A de producción temprana convertidos en EA-6A como prototipos. Se construyeron un total de 25 EA-6A, incluidas 10 conversiones de A-6A y 15 EA-6A de producción. [73]
EA-6B: Tres A-6A transformados como prototipos iniciales. Se construyeron un total de 170 EA-6B. [73]
158036 – EA-6B en exhibición estática en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Oak Harbor, Washington. [78]
158542 FrankenProwler – EA-6B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . Se ensamblaron tres fuselajes ADVCAP diferentes para crear este fuselaje. [78] [9]
161884 – El EA-6B se exhibe en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington . Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval de Pensacola, Florida. [88]
Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman EA-6B ProwlerDos EA-6B Prowlers sobre Turquía volando en apoyo de la Operación Northern Watch , 2002.Un EA-6B de VAQ-140 "Patriots" patrulla los cielos de Bosnia y Herzegovina , 1995.
Datos de US Navy Fact File, [11] página de historia de la Marina de EE. UU. [35]
Características generales
Tripulación: 4 (un piloto, tres oficiales de contramedidas electrónicas)
Puntos duros: 5 en total: 1× en la línea central/debajo del fuselaje más 4× estaciones de pilón debajo del ala con una capacidad de 18.000 libras (8.200 kg ), con disposiciones para transportar combinaciones de:
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman EA-6 Prowler .
Ficha técnica del EA-6B Prowler Archivado el 12 de septiembre de 2007 en Wayback Machine e historia del EA-6B en Navy.mil
Accidente de góndola EA-6B, Cavalese, Italia, 3 de febrero de 1998, Aviation Safety Consulting Services,
El Grumman A-6 Intruder y el EA-6B Prowler (airvectors.net)
