El USS Constellation (CV-64) fue un superportaaviones de clase Kitty Hawk y el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor a la "nueva constelación de estrellas" en la bandera de los Estados Unidos . Uno de los barcos más rápidos de la Armada, como lo demuestra su victoria durante una carrera de grupos de batalla celebrada en 1985, su tripulación lo apodó "Connie" y oficialmente como "buque insignia de Estados Unidos".
El contrato para construir el Constellation se adjudicó al Astillero Naval de Nueva York el 1 de julio de 1956, y su quilla se colocó el 14 de septiembre de 1957 en el Navy Yard de Nueva York. Fue bautizado y botado el 8 de octubre de 1960, patrocinado por Mary Herter (esposa del Secretario de Estado Christian Herter ). El Constellation fue entregado a la Armada el 1 de octubre de 1961 y puesto en servicio el 27 de octubre de 1961, con el capitán TJ Walker al mando. [2] En ese momento, había costado alrededor de 264,5 millones de dólares. [3] Constellation fue el último portaaviones convencional de EE. UU. (a partir de enero de 2021) que se construyó en un astillero distinto de Newport News Shipbuilding & Drydock Company . Constellation fue descartado en Brownsville, Texas , en 2015-2017.
La quilla del Constellation se colocó en el Astillero Naval de Nueva York en 1957. [4]
_under_construction_in_1960.jpg/1280px-USS_Constellation_(CVA-64)_under_construction_in_1960.jpg)
El USS Constellation sufrió graves daños por un incendio mientras estaba en construcción el 19 de diciembre de 1960. [2] [3] El portaaviones estaba en las etapas finales de construcción en el Brooklyn Navy Yard en Brooklyn , Nueva York, cuando comenzó el incendio. [5]
El incendio se produjo cuando una carretilla elevadora que operaba en la cubierta del hangar empujó accidentalmente su carga contra una placa de acero y la derribó. Luego, la placa rompió el tapón de un tanque de combustible diesel de 500 galones estadounidenses (1900 L; 420 imp gal) que se derramó del contenedor y alcanzó los niveles inferiores del barco. El combustible se encendió, tal vez con el soplete de un instalador, y luego se trasladó a un andamio de madera. Las llamas se extendieron rápidamente, llenando de humo los pasillos del barco. Un comandante de la Armada comentó sobre la naturaleza del diseño del barco en una consulta: "Los barcos de esta clase son las estructuras más complejas jamás diseñadas por el hombre". [5]
Los bomberos tardaron 17 horas en extinguir el fuego, algunos de los cuales habían sido "llevados al borde del agotamiento" después de ser llamados al servicio en el accidente aéreo de Park Slope . Los bomberos salvaron cientos de vidas sin perder ninguna; sin embargo, 50 trabajadores del astillero murieron. [5] La reparación del gran daño costó 75 millones de dólares y retrasó la fecha de puesta en servicio siete meses, lo que llevó a un rumor de que el barco que se había quemado en Nueva York era el Kitty Hawk (CV-63) y el incendio hizo que la Marina cambiara. los nombres y designaciones de números de casco entre los dos barcos gemelos que se estaban construyendo simultáneamente en astilleros separados en estados separados. [6] Un resumen de un artículo del New York Times del día después del incendio, el 20 de diciembre de 1960, se refiere al barco como USS Constellation . [7]
El Constellation se botó el 8 de octubre de 1960 y fue entregado a la Armada el 1 de octubre de 1961. Entró en servicio el 27 de octubre de 1961, con el capitán TJ Walker al mando. [2] Otro incendio se produjo a bordo del Constellation el 7 de noviembre de 1961, mientras estaba siendo probado en el mar, matando a cuatro e hiriendo a otros nueve. [8]
Después de las pruebas de acondicionamiento y aceptación, el Constellation partió de su puerto base de Norfolk, Virginia , el 7 de febrero de 1962 para realizar operaciones aéreas iniciales frente a Virginia Capes . Realizó su primer lanzamiento de catapulta y aterrizaje detenido el mismo día con el comandante George C. Watkins, comandante del grupo aéreo (CVG) 13, a los mandos de un A4D-2 Skyhawk del Attack Squadron 34 . Después de un mes de operar localmente, Connie (como se conoció al portaaviones) realizó un crucero de prueba de dos meses en el Mar Caribe .
En el verano de 1962, el Constellation fue transferido a la Flota del Pacífico de EE. UU . y el CVG-13 fue desmantelado. Para el viaje de dos meses alrededor del Cabo de Hornos hasta su nuevo puerto base de San Diego , California , el Constellation embarcó elementos del CVG-5 y partió de Mayport , Florida , el 25 de julio. En noviembre, el Constellation , con CVG-14 a bordo, comenzó los ejercicios de preparación para su próximo despliegue inaugural en el Pacífico occidental como componente de la Séptima Flota de Estados Unidos . El crucero sin incidentes tuvo lugar de febrero a septiembre de 1963.
El segundo despliegue del Constellation comenzó el 5 de mayo de 1964. Relevó a Kitty Hawk en su estación en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam el 8 de junio, embarcó en Carrier Air Wing (CVW) 14 (los grupos aéreos habían sido redesignados como alas aéreas el 20 de diciembre de 1963) y Voló en misiones armadas de reconocimiento fotográfico sobre Laos hasta el 13 de julio. Después de un período de mantenimiento en Subic Bay , Filipinas, el Constellation llegó a Hong Kong para visitar el puerto el 27 de julio, pero a los pocos días fue llamado nuevamente a la acción.
_underway_1964-65.jpg/1280px-USS_Constellation_(CVA-64)_underway_1964-65.jpg)
Como resultado de las órdenes recibidas durante el primer día del Incidente del Golfo de Tonkin (2 de agosto de 1964), el Constellation se puso en marcha y se dirigió hacia el Golfo de Tonkin. El 4 de agosto, Constellation lanzó F-4B Phantom II para unirse a los aviones de Ticonderoga para proporcionar cobertura aérea sobre los destructores que, según la administración Johnson , habían sido atacados por torpederos norvietnamitas . El 5 de agosto, ambos portaaviones lanzaron la Operación Pierce Arrow , una serie de ataques aéreos contra una instalación petrolera y buques de guerra de Vietnam del Norte. CVW-14 perdió dos aviones, un A-1 Skyraider , pilotado por el teniente (grado junior) Richard C. Sather, quien murió en acción (KIA), y un A-4 Skyhawk pilotado por el teniente (grado junior) Everett Alvarez Jr. . , quien se convirtió en uno de los primeros prisioneros de guerra (POW) de Estados Unidos en la guerra de Vietnam. [9] Las operaciones volvieron a un ciclo más normal durante el resto del despliegue, y el Constellation regresó a San Diego el 1 de febrero de 1965, poniendo fin a un crucero de casi nueve meses. Connie y CVW-14 recibieron una mención de unidad naval (NUC) por las operaciones de principios de agosto. Durante el despliegue, Constellation parece haber estado bajo la dirección del Comandante de la División 9 de Portaaviones.
Siguió un primer período de astillero para Constellation , que duró ocho meses; Luego comenzaron los estudios para su primer crucero de guerra en toda regla. El portaaviones, con el CVW-15 a bordo, estaba en marcha para operaciones frente a Vietnam en mayo de 1966. Durante 111 días en la estación, aviones del Constellation atacaron carreteras, puentes y otros objetivos, intentando impedir el flujo de hombres y materiales de guerra hacia el sur. La tripulación del F-4B del piloto teniente William M. McGunigan y el oficial de intercepción de radar teniente (grado junior) Robert M. Fowler del Fighter Squadron 161 (VF-161) derribaron un avión de combate MiG-17 el 13 de julio, marcando el primer intento del barco. Muerte MiG de la guerra. El Constellation regresó a San Diego en diciembre después de su crucero de combate de siete meses, después de haber perdido 16 tripulantes y 15 aviones. Posteriormente, tanto Constellation como CVW-15 recibieron un NUC para este despliegue.
Después de un breve ciclo de preparación, el tercer despliegue de combate del Constellation comenzó en abril de 1967. Con el CVW-14 embarcado, el portaaviones operó primero en la Estación Dixie (un área de patrulla a unas 60 millas (97 km) de Vietnam del Sur ) con ataques en el Hierro. región del Triángulo, y luego se trasladó al norte hasta la Estación Yankee (un área de patrulla a unas 50 millas (80 km) de Vietnam del Norte) durante un total de 121 días en la línea. Como reflejo de la naturaleza intensiva de las operaciones aéreas, los F-4B de VF 142 y VF 143 representaron cuatro muertes de MiG. El despliegue de ocho meses finalizó en diciembre, con pérdidas totales de 16 aviones y 20 personas, incluidos siete muertos y ocho prisioneros de guerra. Tanto el portaaviones como el CVW-14 recibieron un NUC.
Constellation comenzó su cuarto despliegue en el Pacífico occidental y Vietnam el 29 de mayo de 1968. Durante este despliegue, el equipo Constellation /CVW-14 se limitó a ataques por debajo del paralelo 20 de Vietnam del Norte como resultado de una orden presidencial de marzo. El 1 de noviembre, según las instrucciones del presidente Johnson, todos los bombardeos sobre Vietnam del Norte se detuvieron a las 21:00 hora de Saigón . La última misión de la Armada sobre el área restringida fue realizada más temprano ese día por el Cmdr. Kenneth E. Enney en un A-7 Corsair II . El Constellation regresó a su puerto base el 31 de enero de 1969, después de volar más de 11.000 misiones de combate y apoyo y arrojar casi 20.000 toneladas de artillería. Quince aviones fueron destruidos, nueve debido a la acción enemiga. Seis miembros de la tripulación murieron, cinco fueron catalogados como muertos y tres fueron tomados como prisioneros de guerra.
En agosto, llegó el momento de que Constellation regresara a Vietnam para un quinto despliegue de combate, nuevamente con CVW-14. Después de un período inicial de 20 días de ataques de apoyo en Vietnam del Sur y Laos, el Constellation navegó hasta la Estación Defender en el Mar de Japón , que se había creado como resultado del aumento de las tensiones en la Península de Corea. [2] El 2 de octubre de 1969, hubo un accidente causado cuando el rotor de cola se desprendió de un helicóptero justo antes de aterrizar en la cubierta de vuelo. Nueve hombres cayeron con el helicóptero y nunca fueron recuperados. [ cita necesaria ] El regreso a la Estación Yankee el 1 de noviembre también produjo un hito importante en la vida del portaaviones cuando la tripulación del F-4J del capitán del ala aérea, el comandante RK Billings y el teniente (grado junior) Jeff Taylor del VF-143 llevaron a cabo Connie ' s Aterrizaje detenido número 100.000. Durante una misión el 28 de marzo de 1970, la tripulación del VF-142 F-4 del teniente Jerome E. Beaulier y el teniente Steven J. Barkley derribó un caza a reacción MiG-21 de Vietnam del Norte. Después de un total de 128 días en la línea, el despliegue de nueve meses del Constellation terminó en mayo, y el CVW-14 sufrió la pérdida de siete aviones en total, cinco de ellos debido a la acción enemiga . Un miembro de la tripulación del avión fue tomado como prisionero de guerra, pero no hubo víctimas mortales. [2]
A su regreso, el Constellation comenzó una importante revisión del astillero que duró nueve meses, la segunda desde su puesta en servicio. En la primavera de 1971, dio la bienvenida a bordo de una nueva ala aérea, CVW-9 , y partió de San Diego el 1 de octubre para lo que se convertiría en un despliegue de combate histórico. Las operaciones aéreas comenzaron con ataques contra objetivos principalmente logísticos en Laos, así como misiones de reconocimiento sobre Vietnam del Norte en 1972. El 19 de enero, la tripulación del VF-96 F-4 Phantom del teniente Randall H. "Duke" Cunningham y el teniente (grado junior) William P. Driscoll anotó un derribo contra un MiG-21, el primero para un avión de la Armada desde el derribo del VF-142 de Connie el 28 de marzo de 1970. El portaaviones se acercaba al final de su despliegue programado cuando su recorrido se amplió para cumplir con el amenaza planteada por la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte .
A los ataques aéreos iniciales en apoyo de las tropas terrestres les siguió una nueva serie de ataques aéreos más intensos contra objetivos importantes en Vietnam del Norte. El 8 de mayo, el mismo equipo de tripulación del VF-96 formado por Cunningham y Driscoll anotó contra un MiG-17. Luego, el 10 de mayo, Cunningham y Driscoll derribaron tres MiG-17, convirtiéndose en los primeros ases de la guerra de Vietnam. Tres MiG-17 más fueron derribados por otras dos tripulaciones de VF-96, dos por el teniente Michael J. Connelly y el teniente Thomas J. Blonski y uno por el teniente Steven C. Shoemaker y el teniente (grado junior) Keith V. Crenshaw. Para aumentar la puntuación, el teniente Curt Dose de la tripulación del VF-92 y el teniente comandante James McDevitt derribaron un MiG-21. En total, los aviones Constellation derribaron siete MiG el 10 de mayo. El despliegue de nueve meses finalizó el 1 de julio, después de que el portaaviones pasara 154 días frente a Vietnam. Se perdieron siete aviones, dos tripulantes fueron declarados muertos y dos se convirtieron en prisioneros de guerra. El equipo Constellation /CVW-9 recibió la Mención de Unidad Presidencial por sus destacados esfuerzos.
En 1971, el Constellation se convirtió en el objetivo de una importante actividad pacifista en su puerto base de San Diego. Dos grupos contra la guerra de Vietnam, el Movimiento de Oficiales Preocupados y Acción No Violenta de San Diego , organizaron una Votación Constelación que se convirtió en una importante campaña contra la guerra durante varios meses. Condujo a una votación informal en toda la ciudad a finales de septiembre de 1971 con 54.721 votos contados. Más del 82% de los votantes eligieron mantener el barco en casa, incluido el 73% del personal militar que votó. Si bien no fue una votación "real", el impacto en la opinión pública fue apreciable. [10] [11] [12] [13] [14] El comandante en jefe de la Flota del Pacífico fue citado diciendo que "nunca hubo un esfuerzo tan concertado para atraer a los militares estadounidenses a abandonar sus puestos". [15] Esta actividad fue la primera de numerosos esfuerzos contra la guerra de Vietnam dirigidos contra los barcos de la Armada de los EE. UU. que se convirtieron en el movimiento más amplio Stop Our Ship (SOS) .
El profesor William Watson del MIT , que entonces era profesor visitante de Historia en la Universidad de California en San Diego, llevó a cabo una considerable cantidad de investigaciones sobre el papel de los portaaviones en la guerra moderna . [16] Argumentó en un panfleto ampliamente distribuido que los portaaviones se habían convertido en armas "utilizadas para aplastar levantamientos populares e intimidar a los países más débiles y pobres del mundo". [17] Cuando el Constellation zarpó hacia Vietnam a finales de 1971, nueve miembros de su tripulación se negaron públicamente a ir y se refugiaron en una iglesia católica local. Los "Connie 9", como rápidamente fueron apodados, pronto fueron arrestados en una redada matutina por parte de los alguaciles estadounidenses y trasladados en avión de regreso al barco, pero a las pocas semanas fueron dados de baja con honores de la Marina. [18] [19] [20]
El Constellation fue el foco de atención de los medios cuando los miembros negros de su tripulación protestaron por lo que consideraban un racismo sistémico en la Marina, lo que llevó a lo que algunos vieron como un motín abortado a finales de 1972. El Constellation regresó a los Estados Unidos el 1 de julio y se preparó para regresar. al Pacífico occidental a principios de 1973. El personal de reemplazo se presentó a bordo mientras el Constellation estaba en los Estados Unidos hasta que el barco tuvo 250 hombres más de los que podía acomodar el atraque del barco. El oficial al mando del Constellation ordenó la baja administrativa (poco honorable) de cinco marineros negros a los que consideraba alborotadores. Planeaba dar de baja anticipadamente a otros 250 hombres cuyos alistamientos expirarían mientras Constellation estuviera en el extranjero. Mientras Constellation realizaba ejercicios frente a la costa de California, comenzó el rumor de que el capitán iba a dar 250 bajas menos que honorables a marineros negros. El capitán convocó una reunión abierta para las 21:00 horas del 3 de noviembre para aclarar las 250 descargas previstas. Al mediodía del 3 de noviembre, un grupo de 50 marineros negros inició una sentada en una parte de la cubierta del comedor. En la noche del 3 al 4 de noviembre, 60 marineros negros tomaron el control de la reunión programada, se negaron a abandonar la cubierta comedor y amenazaron con "destrozar el barco". Constellation regresó a San Diego el 4 de noviembre para desembarcar a 130 hombres, incluidos 12 marineros blancos, antes de regresar al mar. Constellation regresó a San Diego el 7 de noviembre y los marineros desembarcados fueron transportados de regreso al muelle el 9 de noviembre, pero solo 8 abordaron su barco. Los marineros restantes se sentaron en el muelle para ser filmados por equipos de televisión y finalmente fueron trasladados a estaciones costeras para el mástil . Doce recibieron bajas generales, 35 fueron dados de baja honorablemente pero no recomendados para volver a alistarse, y 73 recibieron castigos que iban desde la pérdida de salario y la reducción de la tarifa hasta advertencias antes de ser reasignados a tareas marítimas. [21] [22]
En enero de 1973, Constellation regresó al sudeste asiático. Los Acuerdos de Paz de París entraron en vigor el 28 de enero, pero los aviones CVW-9 continuaron atacando objetivos en Laos hasta que se declaró un alto el fuego en ese país el 21 de febrero. Así, Connie , que había estado en el puesto al comienzo de las operaciones de combate en Vietnam en 1964, estaba en el puesto al final, nueve años después. El resto del despliegue de nueve meses consistió en gran parte en vuelos en apoyo de las operaciones de limpieza de minas en Vietnam del Norte.
A su regreso en octubre de 1973, Constellation disfrutó de un ciclo de preparación de nueve meses y partió en junio de 1974 para su primer despliegue en tiempos de paz en 10 años. El 23 de noviembre se convirtió en el primer portaaviones en entrar en el Golfo Pérsico desde 1949. El crucero de seis meses finalizó el 24 de diciembre de 1974.
_near_the_Aleutian_Islands.jpg/1280px-USS_Constellation_(CV-64)_near_the_Aleutian_Islands.jpg)
En febrero de 1975 comenzó una importante revisión y mejora de 14 meses en el Astillero Naval de Puget Sound , Washington , durante la cual el Constellation fue modificado para reflejar el nuevo papel multipropósito de la Marina en la guerra aérea, de superficie y antisubmarina para los portaaviones. Fue redesignada como CV el 30 de junio de 1975. Con la revisión completada en abril de 1976, Connie ahora podía operar tanto el nuevo S-3A Viking como el F-14A Tomcat . Sin embargo, los estudios descubrieron problemas y se requirió un atraque en dique seco de 26 días a finales de 1976 en el Astillero Naval de Long Beach , California. Lo más destacado del ciclo de trabajo restante fue la participación en los ejercicios multinacionales Rim of the Pacific (RIMPAC) realizados en las islas hawaianas y sus alrededores . Siguió un despliegue sin incidentes entre abril y noviembre de 1977, el décimo de Connie , en el Lejano Oriente.
El próximo despliegue del Constellation , de septiembre de 1978 a mayo de 1979, estaba originalmente programado para finalizar en marzo, pero se extendió debido a su salida al Océano Índico como reacción a una crisis política en Yemen . Después de un ciclo de respuesta relativamente corto de ocho meses, estaba nuevamente en marcha en febrero de 1980 bajo el mando del Capitán Leon Edney, USN. Después de participar en los ejercicios RIMPAC, el Constellation navegó hacia el oeste, hacia el Mar Arábigo, donde se había establecido la Estación Gonzo tras la toma de la Embajada de Estados Unidos en Teherán , Irán, en noviembre de 1979. Connie había llegado al Océano Índico oriental cuando tuvo lugar la infructuosa incursión del 24 de abril de 1980 para liberar a los rehenes estadounidenses, y relevó a Coral Sea en la estación Gonzo el 1 de mayo. Este período en el mar duraría un récord de 110 días. Como resultado, la tripulación del Constellation recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada por su servicio. El despliegue finalizó a mediados de octubre. [2]
Durante el ciclo de trabajo de 1981, el presidente Ronald Reagan visitó el Constellation el 20 de agosto de 1981 y proclamó al portaaviones "buque insignia de Estados Unidos" mientras presentaba a la tripulación una bandera presidencial y anunciaba a la tripulación: "Que sepan tanto amigos como enemigos que Estados Unidos tiene la fuerza para respaldar sus palabras, y barcos como este y hombres como usted son ese músculo". [23] Bajo el mando del capitán Dennis M Brooks, el USN Constellation navegó hacia el Pacífico occidental y el Océano Índico desde octubre de 1981 hasta mayo de 1982.
En enero de 1983, el Constellation ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para una compleja revisión de 13 meses, durante la cual el sistema de misiles Terrier del barco fue reemplazado por el Sea Sparrow de la OTAN , se agregó el sistema de armas de proximidad Phalanx y se realizaron modificaciones para permitir que el portaaviones para operar el nuevo avión de ataque F/A-18A Hornet .Connie estuvo desplegado de febrero a agosto de 1985 con el CVW-14 embarcado, lo que marcó el primer despliegue del F/A-18. [2] Como parte de este despliegue, Constellation y escoltas, incluido el USS Jacksonville (SSN-699) , el USS Worden (CG-18) , el USS Camden (AOE-2) , el USS Crommelin (FFG-37) y el USS Fletcher (DD -992) , hizo escala en Mombasa , en Kenia. [24] [25] Fue durante este despliegue que Constellation obtuvo su lema, "Go Ahead Make My Day", que estaba pintado en la isla del barco; una cita directa del presidente Ronald Reagan en respuesta a las amenazas terroristas hechas contra Constellation cuando respondió a la crisis de rehenes estadounidenses del vuelo 847 de TWA de 1985 . Por su desempeño en 1985, la tripulación del Constellation obtuvo la Mención Meritoria de Unidad y el propio barco recibió el Premio de Protección Ambiental de la Secretaría de la Marina.
_aerial_Battle_E.jpg/1280px-USS_Constellation_(CV-64)_aerial_Battle_E.jpg)
Mientras avanzaban los preparativos para un despliegue en 1987, se anunció que el Constellation había obtenido el codiciado Premio a la Eficiencia en Batalla de la Flota del Pacífico ( Battle Efficiency E ) durante el período de 18 meses que finalizó el 30 de junio de 1986. Durante un despliegue de abril a octubre de 1987, Connie realizó operaciones aéreas. operaciones en apoyo de la Operación Earnest Will , la escolta de petroleros kuwaitíes que cambiaron de pabellón en el Golfo Pérsico como resultado de los ataques iraníes contra el transporte marítimo internacional. [2] Como resultado, la tripulación del Constellation recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por su servicio. [26]
En la mañana del 2 de agosto de 1988, Connie soltó silenciosamente sus amarras para una calificación de rutina de dos semanas frente a la costa del sur de California. Las cosas rápidamente resultaron ser todo menos rutinarias. El barco apenas había salido del puerto cuando una fuga de combustible del JP-5 en las tomas llovió hasta la sala de máquinas principal número uno y estalló en una conflagración en toda regla que desgarró las tomas y se extendió por todo el barco. Se culpó desde el principio al Supervisor de Fuel Oil y al Laboratorio de Petróleo a pesar de que no estaban transfiriendo combustible en ese momento. Un guardia superior principal (un técnico de calderas) activó el sistema de extinción de incendios con halones cuando salió del espacio. Desafortunadamente, el procedimiento estándar era esperar 30 minutos después de que se activara Halon para volver a ingresar al espacio. Cuando la tripulación volvió a entrar, el espacio todavía estaba caliente y se volvió a encender el fuego. Tres explosiones sacudieron el barco y la tripulación entró en el Cuartel General . En medio de explosiones y calor extremo, voluntarios de la tripulación ingresaron a espacios cerrados para extinguir los incendios y preservar el barco. Gracias a los esfuerzos de control de daños de su tripulación, los principales incendios de Connie se extinguieron alrededor de las 21:00. Para horror de la tripulación, los incendios reaparecieron y la tripulación volvió a la acción. [ cita necesaria ]
_underway_bow_view.jpg/1280px-USS_Constellation_(CV-64)_underway_bow_view.jpg)
Al día siguiente, la tripulación luchó contra el incendio que había reaparecido y continuaba amenazando a todo el barco. Durante el incendio, sonó una alarma de exceso de temperatura en el cargador de municiones de 20 mm del Mt. 23 CIWS. Esto requirió que los controladores de incendios descargaran el contenido del cargador por el costado porque la baja presión del caño de bomberos impedía inundar el cargador para enfriarlo. El monte 23 estaba situado en el lado de babor de la isla, justo delante de las tomas de calderas. Después de la larga batalla contra los incendios espaciales principales y colaterales, no hubo víctimas mortales. Sin embargo, hubo algunas lesiones graves que van desde huesos rotos hasta inhalación de humo. [ cita necesaria ] Connie regresó a la Isla Norte el 3 de agosto. La investigación posterior mostró que había un problema con una tubería JP-5 que conducía a una estación de combustible que no fue inspeccionada adecuadamente después de un período de disponibilidad de mantenimiento en el puerto. El problema fue que se volvió a conectar una tubería que había sido retirada hace mucho tiempo y que pasaba por las tomas. La tubería de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 mm) en las tomas acababa de vaciarse en las tomas donde los 6 sopladores de tiro forzado de 1MMR succionaban el combustible hacia las calderas en funcionamiento. La cantidad total de JP-5 bombeada a las tomas fue de aproximadamente 20.000 galones.
Las reparaciones realizadas las 24 horas por la tripulación, asistida por contratistas civiles, dejaron el barco listo para su despliegue, según lo previsto. El equipo Constellation /CVW-14 se desplegó el 1 de diciembre de 1988 en el Océano Índico. Salió del puerto con tres tornillos y se completaron las reparaciones finales del cuarto tornillo en Subic Bay, Filipinas. Cuatro días en el mar, un Prowler y sus cuatro tripulantes se perdieron en el mar. [27] El 13 de diciembre, un misil antibuque Harpoon lanzado por un caza F/A-18 del Constellation mató a un marinero cuando golpeó el barco mercante Jagvivek , un barco de propiedad india de 250 pies (76 m) de largo, durante un Ejercicio en el campo de misiles del Pacífico cerca de Kauai , Hawaii . [28] Se había emitido un Aviso a los Marineros advirtiendo del peligro, pero Jagvivek abandonó el puerto antes de recibir la comunicación y posteriormente se desvió hacia el área del campo de pruebas, y el misil Harpoon, cargado solo con una ojiva simulada inerte, se fijó en él en lugar de su objetivo previsto. [28] El despliegue de West-Pac terminó seis meses después en San Diego, el 1 de junio de 1989. [2]
_in_Seattle.jpg/1280px-USS_Constellation_(CV-64)_in_Seattle.jpg)
Con el CVW-9 embarcado, Connie partió de San Diego el 12 de febrero de 1990 hacia la costa este. Luego de ejercicios con las fuerzas aéreas de varios países sudamericanos, incluido Gringo-Gaucho con la Armada Argentina , mientras se encontraba en ruta y preparativos en Norfolk, Virginia , el Constellation ingresó al Astillero Naval de Filadelfia , Pensilvania, en julio para comenzar un proyecto de tres años por valor de $800 millones. Programa de extensión de vida útil de un año (SLEP). Terminado en marzo de 1993, el SLEP fue un cruce entre una nueva construcción y una revisión integral, diseñada para agregar 15 años a la vida operativa del portaaviones. Entre otras cosas, se reemplazaron sus turbinas de vapor principales y más grandes, una operación que nunca había sido diseñada para un barco de este tamaño. Constellation llevó a cabo su prueba posterior al SLEP con varios escuadrones CVW-17 y luego atracó en Mayport, Florida, el 8 de abril.
Con el CVW-2 asignado, Connie partió de Mayport el 29 de mayo y realizó ejercicios con varias fuerzas aéreas sudamericanas mientras se dirigía a San Diego, a donde llegó el 22 de julio de 1993. Esta fue una de las primeras oportunidades que tuvieron las mujeres oficiales y personal alistado. asignó tareas adicionales temporales (TAD) a los escuadrones para "probar" la vida a bordo antes de que las mujeres fueran oficialmente elegibles para ser asignadas en barcos de combate o lugares de destino. Con una tripulación total de aproximadamente 3500 personas, se asignaron 80 mujeres, de las cuales 5 trabajaron en operaciones diurnas en la cabina de vuelo.
Durante mayo-junio de 1994, Connie y CVW-2 participaron en ejercicios RIMPAC y el 10 de noviembre partieron de San Diego para un despliegue ampliado por primera vez en seis años. Los ejercicios frente a Okinawa fueron seguidos por una serie de ejercicios frente a Corea ese año tras un descubrimiento por parte de la inteligencia estadounidense: que Corea del Norte estaba intentando desarrollar armas nucleares. El 11 de enero de 1995, el grupo de batalla Constellation entró en el Golfo Pérsico para establecerse en apoyo de la Operación Southern Watch (OSW), imponiendo la zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak . El despliegue de seis meses concluyó con su regreso a San Diego el 10 de mayo. A partir del 1 de octubre de 1995, el Constellation fue asignado al Grupo 1 de Cruceros-Destructores . El siguiente despliegue del Constellation , del 1 de abril al 1 de octubre de 1997, incluyó un regreso al Golfo Pérsico para Southern Watch, ahora bajo control de la Quinta Flota de los Estados Unidos . En más de 10 semanas de operaciones en el Golfo, el CVW-2 realizó más de 4.400 salidas, con más de 1.000 salidas de Southern Watch.
Mientras Connie se preparaba para su despliegue en 1999, las tensiones volvían a aumentar en la península de Corea tras un intercambio de disparos entre barcos de Corea del Norte y del Sur. Constellation partió de San Diego el 18 de junio de 1999 hacia la Península de Corea para monitorear la situación. El 28 de agosto entró en el Golfo Pérsico y en diez semanas realizó más de 5.000 salidas y 1.256 salidas OSW. Este período se destacó por los ataques aéreos contra dos estaciones de radar iraquíes y un intento del VF-2 de atacar a un avión iraquí con el misil aire-aire Phoenix de largo alcance el 14 de septiembre. Los aviones CVW-2 participaron en nueve ataques aéreos específicos con lanzamiento de municiones mientras se encontraban en el Golfo Pérsico. El grupo de batalla partió del Golfo Pérsico el 5 de noviembre y llegó a casa para pasar las vacaciones el 17 de diciembre. A finales de año, el Constellation recibió su segundo Battle Efficiency E como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico durante el período de 12 meses del informe. [2]
_Sydney_Australia_2001.jpg/1280px-USS_Constellation_(CV-64)_Sydney_Australia_2001.jpg)
El vigésimo despliegue del Constellation comenzó el 16 de marzo de 2001. Entró en el Golfo Pérsico el 30 de abril e inmediatamente comenzó las operaciones en apoyo de OSW. El 13 de mayo, el capitán John W. Miller [29] asumió el mando como el trigésimo capitán del Connie y el último. Cesó las operaciones de OSW el 4 de agosto, después de haber realizado múltiples ataques aéreos en respuesta a las violaciones iraquíes de la zona de exclusión aérea. Connie partió de Pearl Harbor, Hawaii, el 9 de septiembre con sus dependientes a bordo para el tradicional Tiger Cruise en el tramo final a San Diego. El 11 de septiembre, el Constellation se encontraba casi a medio camino entre Pearl Harbor y San Diego cuando recibió la noticia de los ataques terroristas contra Nueva York y el Pentágono . A pesar de las discusiones sobre cambiar el grupo de batalla, se permitió al portaaviones completar su despliegue programado regularmente. Connie llegó a San Diego el viernes 14 de septiembre y celebró su 40 cumpleaños el mes siguiente.
_begins_its_transit_from_Naval_Air_Station_North_Island_to_Puget_Sound_Naval_Shipyard.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Tras un ciclo de respuesta abreviado, Constellation se preparó para su despliegue final y la oportunidad de luchar en la Guerra Global contra el Terrorismo . Partió el 2 de noviembre de 2002, liderando el Grupo 1 de Crucero-Destructor bajo el mando del Contralmirante Barry M. Costello. Pronto estuvo apoyando la Operación Libertad Duradera ; el 17 de diciembre entró en el Golfo Pérsico para iniciar misiones OSW. El 19 de marzo de 2003, con dos portaaviones en el Mediterráneo oriental y tres en el golfo, comenzó la Operación Libertad Iraquí . Connie fue designada transportista nocturno y permaneció en la estación durante la fase principal de combate terrestre. Lanzó más de 1.500 incursiones y el avión CVW-2 entregó más de 1,7 millones de libras (770.000 kg) de municiones. Si bien un avión se perdió en un accidente operativo, no hubo víctimas mortales. [2]
Connie partió del golfo el 17 de abril y navegó hacia San Diego por última vez. El 1 de junio, un escuadrón de control marítimo 38 (VS-38) S-3B Viking tripulado por el teniente Hartley Postlethwaite, el teniente (grado junior) Arthur Gutting y el oficial al mando del Constellation , el capitán John W. Miller, registró el arresto número 395.710 y último del Constellation . aterrizaje. Su despliegue número 21 y último terminó al día siguiente. [2]
El Constellation fue reemplazado por el USS Ronald Reagan . [ cita necesaria ]
Después de 41 años de servicio en servicio, el USS Constellation fue dado de baja en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte en San Diego el 7 de agosto de 2003. El barco fue remolcado, a partir del 12 de septiembre de 2003, a la flota fantasma en la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos , Bremerton, Washington . El 2 de diciembre de 2003, el barco fue hundido (eliminado formalmente del Registro de Buques Navales) cuando el almirante Vern Clark decidió no gastar los costos de mantenimiento. Constellation fue colocada en la Categoría de Reserva X, lo que significa que no recibió mantenimiento ni preservación, y solo se le brindó seguridad contra incendios, inundaciones y robos. La Categoría de reserva X se aplica a los buques que han sido hundidos y están a la espera de ser desguazados, vendidos a países extranjeros, como objetivo designado en un ejercicio con fuego real , monumento conmemorativo o donación, según corresponda. [30]
Según informes de prensa de febrero de 2008, estaba previsto que el Constellation fuera desmantelado en los próximos cinco años, junto con el USS Independence . [31]
El 26 de enero de 2012, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de la Armada publicó un aviso de solicitud para el remolque y desmantelamiento completo de múltiples portaaviones de clase CV-59/CV-63 en los Estados Unidos, incluidos los ex Forrestal , ex Independence , y ex- Constellation . [32]
El Ex- Constellation fue desguazado en Brownsville, Texas , a principios de 2015. Fue remolcado alrededor del Cabo de Hornos en su último viaje. [33] La Operación IceBridge de la NASA capturó una fotografía al sur de Punta Arenas , Chile, del barco siendo remolcado al depósito de chatarra. [34] El portaaviones llegó a su lugar de descanso final en Brownsville el 16 de enero de 2015. [35] El desguace se completó el 10 de mayo de 2017 cuando se sacó del agua el último puntal del eje de la hélice. [36]
En 1996, Constellation y su equipo aparecieron en un episodio de la comedia de situación de los 90 Home Improvement de Tim Allen . El episodio, At Sea (Episodio, Temporada 6) fue filmado parcialmente a bordo del Constellation mientras estaba en San Diego y se emitió originalmente el 17 de septiembre de 1996.
En 2004, la película Tiger Cruise se desarrolla a bordo del Constellation durante el crucero Tiger al final de su despliegue en septiembre de 2001. La historia cuenta los acontecimientos a bordo del barco antes, durante y después de los ataques del 11 de septiembre . En realidad, el Constellation estaba en camino a la Estación Aérea Naval de la Isla Norte con varios "tigres" (familia de miembros de la tripulación) ese día. El portaaviones ya había sido dado de baja cuando se filmó la película; El USS John C. Stennis y el USS Nimitz se utilizaron como sustitutos . [37] [38]
En la película Avengers de 2012 , el SHIELD Helicarrier tiene el número de casco "64".
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )