AN/ALQ-99

Módulo de sistema de guerra electrónica aerotransportado

El AN/ALQ-99 es un sistema de guerra electrónica aerotransportado que anteriormente se encontraba en el EA-6B y que ahora utiliza el avión militar EA-18G Growler . La versión ALQ-99E del sistema se transportaba en el avión EF-111A Raven como escolta o bloqueador de señal.

Descripción

El sistema AN/ALQ-99 del avión EA-6B Prowler. El EA-6B en primer plano lleva tres módulos de interferencia debajo del ala para transmitir y un único módulo fijo en la cola para recibir.

El ALQ-99 es un sistema de interferencia integrado aerotransportado diseñado y fabricado por EDO Corporation . El equipo receptor y las antenas están montados en una cápsula en la punta de la aleta, mientras que los transmisores de interferencia y el equipo excitador están ubicados en cápsulas debajo del ala. El sistema es capaz de interceptar, procesar automáticamente e interferir las señales de radiofrecuencia recibidas. ^[1] Los receptores del sistema también se pueden utilizar para detectar, identificar y orientar esas señales, proporcionando inteligencia de señales (SIGINT) de forma automática o manual. ^[2]

Un EF-111A Raven en primer plano con un módulo de cola fijo para recepción y un módulo de transmisión fijo en la parte inferior. Nótese que mientras el EA-6B lleva módulos de transmisión extraíbles, el EF-111 tiene el transmisor integrado en la parte inferior de la aeronave.

El AN/ALQ-99 se montó en los aviones EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y en el avión EA-18G Growler de la Armada de los EE. UU . Se montó en los aviones EF-111A Raven de la Fuerza Aérea de los EE. UU . antes de que estos aviones se retiraran del servicio en mayo de 1998. Los EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. se retiraron del servicio activo después de su despliegue en 2015.

El AN/ALQ-99 tiene una potencia máxima de 10,8 kW en sus versiones más antiguas y de 6,8 kW en sus versiones más nuevas. ^[3] Utiliza una turbina de aire de impacto para suministrar su propia energía. ^{[4] [5]}

El AN/ALQ-99 es capaz de bloquear frecuencias de 64 MHz a 20 GHz. Los rangos de frecuencia de bloqueo se establecen en 10 bandas:

• Banda 1: 64 - 150 MHz
• Banda 2 : 150 - 270 MHz
• Banda 3: 270 - 500 MHz
• Banda 4: 0,5 - 1 GHz
• Banda 5/6: 1 - 1,25 GHz
• Banda 7: 2,5 - 4 GHz
• Banda 8: 4 - 7,8 GHz
• Banda 9: 7,8 - 11 GHz
• Banda 10: 11 - 20 GHz ^[6]

Historia

Conjunto de carcasa de aleta de cola para el equipo AN/ALQ-99, visto durante una conversión del EF-111A

El AN/ALQ-99 se ha utilizado durante la Guerra de Vietnam (1972-1973), la Operación Cañón El Dorado (incursión estadounidense en Libia en 1986), la Guerra del Golfo de 1991 , la Operación Northern Watch (1992-2003) , la Operación Southern Watch (1997-2003), la Guerra de los Balcanes de 1999 , la Segunda Guerra del Golfo de 2003 y la Operación Odyssey Dawn de 2011. La poca fiabilidad del ALQ-99 y los fallos frecuentes del sistema de prueba incorporado (BIT) han provocado que la tripulación vuele misiones con fallos no detectados. El ALQ-99 también interfiere con el radar AESA de la aeronave , reduce la velocidad máxima de la aeronave e impone una gran carga de trabajo a la tripulación de dos personas cuando se emplea en el EA-18G Growler. ^[7]

Versiones

• AN/ALQ-99A – Entró en servicio en 1972. Cubría las bandas 1, 2, 4 y 7. ^[6]
• AN/ALQ-99B/C Capacidad ampliada (XCAP) : introducida en 1973. Cobertura ampliada para incluir las bandas 5, 6, 8 y 9. ^[6]
• AN/ALQ-99D Capacidad mejorada (ICAP I) : se introdujo en 1975. Se amplió la cobertura para incluir la banda 3 y se introdujo el AYA-6B, una computadora mejorada que permitió tiempos de respuesta más rápidos y una mayor automatización de los sistemas.
• AN/ALQ-99E – La versión montada en el EF-111A, una variante muy modificada del F-111A introducida en 1977. El equipo de interferencia se almacenaba principalmente en la parte inferior de la aeronave en el compartimiento de bombas, mientras que el equipo de recepción estaba montado en el estabilizador vertical, de manera similar al EA-6B. Presentaba un 70% de similitud con el AN/ALQ-99F ICAP II. Introdujo una mayor automatización informática, lo que permitió que los sistemas de interferencia fueran manejados por un solo miembro de la tripulación, a diferencia de una tripulación de 3 en el EA-6B. El ALQ-99E experimentó varias mejoras a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, incluida una cobertura expandida para incluir la banda 10, mayor memoria de computadora y potencia de procesamiento, y el excitador universal mejorado. ^[6]
• AN/ALQ-99F Capacidad mejorada (ICAP II) : se introdujo en 1980. Incluía la computadora AYK-14, con cuatro veces más memoria y mayor potencia de procesamiento. ^[8]
• AN/ALQ-99G ICAP II Bloque 82 – Introducido en 1982. Permitió una capacidad limitada para que el EA-6B transportara el misil AGM-88 HARM . ^[8]
• AN/ALQ-99H ICAP II Bloque 86 – Introducido en 1988. Mejoró la capacidad del EA-6B para transportar el misil AGM-88 HARM. ^[8]
• AN/ALQ-99I ICAP II Bloque 89 : introducido en 1996. Introdujo el excitador universal mejorado y mayor potencia de procesamiento.
• AN/ALQ-99J ICAP II Bloque 89A – Introducido en 2000. Incluyó el excitador universal y amplió la cobertura para incluir la banda 10.
• AN/ALQ-99 ICAP III – Introducido en 2003, inicialmente para el EA-6B. Proveía mayor poder de procesamiento y estandarización de equipos. ^[6] Llevado por el E/A-18G Growler. ^[9]

Véase también

• AN/ALQ-128
• AN/ALQ-144
• Contramedida electrónica
• Bloqueador de próxima generación
• Lista de aparatos electrónicos militares de Estados Unidos

Referencias

1. EDO Corporation EA-6B Página archivada el 17 de octubre de 2006 en Wayback Machine .
2. La enciclopedia del guerrero Archivado el 12 de agosto de 2006 en Wayback Machine . EA-6B Prowler Archivado el 5 de noviembre de 2004 en Wayback Machine .
3. Requisitos de enfriamiento para la unidad de enfriamiento y potencia impulsada por aire de ariete avanzado (ARADPCU) en el EA-18G Archivado el 29 de junio de 2011 en Wayback Machine .
4. "Sistema de interferencia táctica ALQ-99". USNavy . 16 de septiembre de 2021 . Consultado el 30 de julio de 2021 .
5. John Pike (11 de diciembre de 1999). «Sistema de interferencia táctica AN/ALQ-99 (TJS)». Federación de Científicos Estadounidenses (FAS) . Consultado el 30 de julio de 2023 .
6. "EA-6B y EA-18G EW (ALQ-99 y -218 y -227) y NGJ (ALQ-249)" (PDF) . Corporación del Grupo Teal. Marzo de 2022.
7. "GAO-10-388SP, Adquisiciones de defensa: evaluaciones de programas de armas seleccionados, 30 de marzo de 2010" (PDF) . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012. Consultado el 20 de marzo de 2011 .
8. Friedman, Norman (1991). Guía del Instituto Naval sobre sistemas de armas navales mundiales 1991/92 . Naval Institute Press. pág. 215. ISBN 9780870212888.
9. "Aviones de ataque electrónico estadounidenses" (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso. 26 de julio de 2016.

Enlaces externos

• La anatomía del Tacjammer
• Unidad de refrigeración y potencia impulsada por aire Ram Air de avanzada (para equipos ALQ-99 y de próxima generación)
• EDO Corp – Fabricante de componentes del sistema ALQ-99
• Harris Corporation adquirió EDO en 2016
• https://www.loneflyer.com/2015/04/19/ail-cutler-hammer-analq-99-tjs/