La línea Dudding Hill (o Dudding Hill Loop ) es una línea ferroviaria en el oeste y noroeste de Londres que va desde Acton hasta Cricklewood . Tiene aproximadamente 4 millas (6,4 km) de largo, con un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h) y señalización por semáforo . La línea no tiene servicio regular de viajeros, ni estaciones, y no está electrificada . Es ligeramente utilizado por trenes de mercancías y, muy ocasionalmente, por trenes chárter de pasajeros.
El punto más al sur de la línea Dudding Hill está en Acton , donde se bifurca hacia el norte desde la línea North London entre las estaciones Acton Central y Willesden Junction , inmediatamente al oeste del sitio de la estación propuesta Old Oak Common High Speed 2 . Desde allí se dirige al norte y luego al este, pasando por Gladstone Park y terminando en un cruce triangular con la línea principal Midland entre Cricklewood y Hendon .
Hay cruces intermedios con la línea principal de la costa oeste desde el sur en Harlesden y la línea principal de Chiltern desde el sur en Neasden . [1]
La línea se abrió a través de campo abierto el 1 de octubre de 1868 (mercancías) y el 3 de agosto de 1875 (pasajeros) como Midland and South Western Junction Railway , [2] como parte de la extensión del Midland Railway a Londres. Conectaba la Midland Main Line , y lo que se convertiría en su gran patio de mercancías de Cricklewood, con el North and South Western Junction Railway , ahora parte de la North London Line , en Acton Wells (un área ahora llamada North Acton ). [3] Tenía estaciones en Dudding Hill y Harlesden (esta última también llamada Harrow Road y Stonebridge Park ). [4]
El M&SWJR fue autorizado el 14 de julio de 1864 y absorbido por Midland Railway el 30 de julio de 1874. [2] De manera confusa, el nombre similar Midland and South Western Junction Railway se utilizó más tarde para un ferrocarril completamente diferente en Gloucestershire , que finalmente fue asumido por el Gran Ferrocarril Occidental .
De 1878 a 1880 [3] formó la base del Super Outer Circle de Midland Railway , que iba desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood, Acton y la línea District . [5] Luego se utilizaron otras rutas más cortas, pero la demanda de pasajeros era baja y se cerró al tráfico regular de pasajeros en 1902. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron refugios antiaéreos dentro del terraplén. [6]
Aunque el uso del ferrocarril es casi siempre "Dudding Hill Railway", el área geográfica generalmente se llama "Dudden Hill", y hay un distrito electoral del distrito londinense de Brent con ese nombre. Dudden Hill lleva el nombre de un colono sajón llamado Dodda. El registro más antiguo conocido, como Dodynghill , data de 1544. "Dudding Hill" ha sido considerado históricamente como la ortografía más elegante del nombre. [7]
La línea se convirtió en una importante línea de carga, y más tarde se agregaron cordones de suroeste a noroeste a la línea principal de la costa oeste en Harlesden, y a lo que ahora se llama la línea principal de Chiltern (originalmente el Gran Ferrocarril Central ) en Neasden. El tráfico en tiempos de guerra era particularmente intenso. [ cita necesaria ]
En distintos momentos, [ ¿cuándo? ] Se utilizaron trenes especiales de verano en la línea Dudding Hill para transportar a los turistas desde Midlands hasta los centros turísticos de la costa sur.
Hoy en día el tráfico de mercancías es quizás de una docena de trenes al día en cada sentido. La línea apenas se menciona en el informe sobre la estrategia de utilización de rutas de transporte de mercancías por ferrocarril de la red de abril de 2007 , o en el informe "Estrategia de transporte de mercancías por ferrocarril" de London Rail de agosto de 2007 . [8]
El tráfico principal es el de áridos (incluido un depósito de cemento en Neasden) y residuos domésticos compactados desde los depósitos de Brent Cross y Dagenham hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.
La línea todavía está autorizada para servicios de pasajeros. Muy ocasionalmente, se utiliza para trenes de pasajeros fletados, incluidos los vagones tradicionales Pullman .
En 2009, la vía recibió un mantenimiento considerable en partes, incluida la remoción y reemplazo completo de la vía y lastre.
Chiltern Railways utiliza la línea para llevar material rodante defectuoso a Willesden Depot a través de Neasden Junction, accesible desde la línea "arriba" en el estadio de Wembley. [ cita necesaria ]
En 1990, el Secretario de Estado de Transporte, Cecil Parkinson , anunció los planes de Crossrail , que habrían visto trenes utilizando parte de la línea para llegar a la línea de Chiltern a Aylesbury . Un nuevo viaducto habría corrido a lo largo del Grand Union Canal desde Old Oak Common hasta Harlesden , y la primera parada fuera de la estación de Paddington habría sido Wembley Park , para conexiones con la línea Metropolitan y la línea Jubilee . Los planes posteriores reemplazaron todo esto con una nueva conexión de túnel, [9] y finalmente el ramal de Aylesbury se eliminó completamente del plan. [10]
A finales de la década de 1990, BAA planeó operar algunos o posiblemente todos los trenes Heathrow Express a lo largo de la línea a St. Pancras . [11] [12]
A principios de 2008, el Grupo de Londres de la Campaña por un Mejor Transporte publicó un plan para un ferrocarril ligero en el norte y el oeste de Londres . [13] La línea ha sido identificada por la Campaña por un Mejor Transporte como candidata a la reapertura. [14]
En julio de 2008, el Grupo 2M, un grupo de campaña que representa a las personas afectadas por la ampliación del aeropuerto de Heathrow , propuso una red ferroviaria de alta velocidad como alternativa al aumento del tráfico aéreo. Una ruta ferroviaria que vaya de Heathrow a Cambridge se conectaría con la Midland Main Line en una estación "Cricklewood Interchange", utilizando una nueva vía al norte desde Heathrow hasta Ruislip, luego la Great Central Line (hoy en día la línea principal de Chiltern) hasta Neasden, luego una corta sección más al norte de la línea Dudding Hill desde Neasden hasta Brent Cross. [15]
Después de varios esfuerzos independientes, a principios de 2009 el Gobierno británico inició un estudio oficial detallado de posibles rutas ferroviarias de alta velocidad .
En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta sobre la "visión" [16] sobre el área de Old Oak Common en el oeste de Londres. Se trata de una importante zona de desarrollo para Londres, basada en una nueva estación Old Oak Common para High Speed 2 y Great Western Main Line , incluido Crossrail .
La visión menciona varias conexiones al sistema Transport for London London Overground , que conecta Old Oak con la línea North London , la línea West London y dos nuevos ramales, con Hounslow y, a través de la línea Dudding Hill, con las estaciones Thameslink de la línea principal Midland .
En octubre de 2016, un informe de Jonathan Manns y el Dr. Nicholas Falk, en nombre del Grupo Parlamentario de Todos los Partidos del Gobierno del Reino Unido para la Planificación y el Medio Ambiente Construido de Londres, propuso nuevos enlaces ferroviarios orbitales en el oeste de Londres inspirados en Swift Rail o Rapid Transit, conectando comunidades existentes. y aquellos que podrían dar cabida a un crecimiento adicional. Alentó a West London Business (West London Alliance) a reconsiderar el trabajo que había encargado en 2001, que señalaba la posibilidad de conectar Old Oak Common y Brent Cross a lo largo de la línea Dudding Hill. Esta conexión fue compatible además de conexiones más pequeñas que utilizan conexiones existentes infrautilizadas o no utilizadas. [17]
En la siguiente reunión de la Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres, en diciembre de 2016, se acordó realizar más análisis sobre la viabilidad de establecer un ferrocarril orbital de pasajeros que conecte los planes de regeneración. [18] Las conclusiones se presentaron en junio de 2017, sobre cuya base la Junta votó a favor de avanzar en el compromiso con el alcalde de Londres en torno a un orbital en el oeste de Londres . [19] El alcalde presentó una propuesta para trabajar con West London Alliance y otros para entregar un West London Orbital en marzo de 2018, luego de la publicación de una propuesta por parte de West London Alliance. [20]
En septiembre de 2017, West London Alliance, una asociación entre las autoridades locales de Barnet , Brent , Ealing , Hammersmith y Fulham , Harrow , Hillingdon y Hounslow , propuso un nuevo servicio de pasajeros de West London Orbital Railway que conectaría Hounslow con Hendon y West Hampstead. a través de la línea Dudding Hill. Se construirían nuevas estaciones en Neasden y Harlesden , y un intercambio con la línea Elizabeth y la línea Overground del norte de Londres en las cercanías de Old Oak Common en Victoria Road, North Acton.
En Midland Main Line se construirían nuevas plataformas en Hendon, Cricklewood y West Hampstead, mientras que el servicio de Hendon también podría hacer escala en Brent Cross West . El ramal de West Hampstead estaría completo en 2026 y el ramal de Hendon en 2029 con 4 trenes por hora en cada extremo del ramal. [21] Se estima que la relación beneficio-costo del proyecto supera el 50:1. [22] [23]
51°33′25″N 0°14′02″O / 51.556929°N 0.234017°W / 51.556929; -0.234017
