Avión de pasajeros británico de corta distancia producido entre 1946 y 1967
El de Havilland DH.104 Dove es un avión de pasajeros británico de corta distancia desarrollado y fabricado por de Havilland . El diseño, que fue un monoplano sucesor del biplano Dragon Rapide de antes de la guerra , surgió del informe del Comité Brabazon que, entre otros tipos de aviones, pedía un alimentador de corta distancia diseñado por los británicos para las aerolíneas. [2]
El Dove era un avión popular y se considera uno de los diseños civiles de posguerra más exitosos de Gran Bretaña, con más de 500 aviones fabricados entre 1946 y 1967. Se operaron varias variantes militares, como el Devon por la Royal Air Force y el Sea Devon por la Royal Navy , y el tipo también entró en servicio con varias fuerzas militares en el extranjero.
Un desarrollo cuatrimotor más largo del Dove, destinado a su uso en las zonas menos desarrolladas del mundo, fue el Heron . En Australia se construyó una variante trimotor considerablemente rediseñada del Dove como de Havilland Australia DHA-3 Drover .
Desarrollo y diseño
El equipo de desarrollo del Dove estuvo encabezado por Ronald Bishop , [2] el creador del de Havilland Mosquito , un cazabombardero de guerra, y del de Havilland Comet , el primer avión a reacción comercial del mundo. Había sido desarrollado para cumplir con el requisito del Tipo VB emitido por el Comité Brabazon . [3] En concepto, el Dove fue desarrollado para reemplazar al Dragon Rapide de antes de la guerra . [2] También era necesario que fuera competitivo con el gran número de transportes militares excedentes después de la Segunda Guerra Mundial , como el Douglas DC-3 . [4] A diferencia del Dragon Rapide, la estructura del Dove era completamente metálica. [5] [6] Presentaba innovaciones que incluían hélices de velocidad constante , flaps y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [7] [2]
En 1946, la revista de aviación Flight elogió las cualidades del recién desarrollado Dove, destacando su "modernidad", así como la capacidad de carga del avión, su rendimiento seguro en caso de fallo del motor y sus características positivas de mantenimiento. [3] Se prestó considerable atención a los aspectos de mantenibilidad, muchos de los componentes se diseñaron para ser intercambiables y fáciles de quitar o reemplazar, como el timón , el elevador y las unidades de potencia; otras áreas incluyen el montaje de los motores en cuatro puntos de recogida de liberación rápida, el enrutamiento de cables y tuberías, y las alas desmontables y el cono de cola. [8] El uso extensivo de adhesivos especiales para unir metales Redux redujo la necesidad de remachar durante el proceso de fabricación, reduciendo el peso total y la fricción entre el aire y la piel . [9]
Si bien las versiones estándar para pasajeros del Dove transportarían entre ocho y once pasajeros, la cabina fue diseñada para permitir a los operadores convertir entre configuraciones de asientos de mayor y menor densidad. [10] Elementos como un lavabo individual para avión y un compartimento de equipaje en popa podrían eliminarse para proporcionar más asientos. [11] Se produjeron varios modelos especializados para otras funciones, como reconocimiento aéreo , ambulancia aérea y aula de vuelo . [12] Se utilizó una estructura de piso de cabina reforzada para permitir el transporte de cargas concentradas también. [10] El Dove también podía servir como transporte ejecutivo , y en tal configuración tenía capacidad para cinco pasajeros; El modelo ejecutivo resultó ser popular entre varios clientes extranjeros, particularmente aquellos en los Estados Unidos. [5]
La tripulación normalmente estaba formada por un piloto y un operador de radio , aunque se podían instalar controles de vuelo duales rápidamente extraíbles para un segundo miembro de la tripulación de vuelo. [3] Una combinación de grandes ventanas y un techo de cabina de metacrilato transparente proporcionaba un alto nivel de visibilidad desde la cabina. [10] [13] Desde una perspectiva de pilotaje, el Dove se destacó por poseer cualidades de vuelo fácil y cualidades de pérdida leve . [14] Un sistema antihielo TKS estaba disponible para el Dove, que involucraba una gelatina a base de alcohol entregada a través de tiras de metal porosas incrustadas en los bordes de ataque de las alas y la cola. [13]
El Dove voló por primera vez el 25 de septiembre de 1945. [2] En diciembre de 1946, el Dove entró en servicio con Central African Airways . [6] La producción inicial del Dove tuvo lugar en la fábrica de Hatfield de Havilland , pero a partir de 1951 el avión se construyó en las instalaciones de la compañía en Broughton , cerca de Chester . [15] El último ejemplar de este tipo se entregó en 1967. La producción del Dove y sus variantes ascendió a 544 aviones, [1] incluidos dos prototipos, 127 Devon de orientación militar y 13 Sea Devon .
A partir de 1946, se vendieron grandes cantidades a aerolíneas regulares y chárter de todo el mundo, reemplazando y complementando el diseño de antes de la guerra de Havilland Dragon Rapide y otros diseños más antiguos. El pedido más grande del Dove lo realizó Argentina, que finalmente recibió 70 aviones, [16] la mayoría de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina . LAN Chile recibió doce ejemplares y estos fueron operados desde 1949 en adelante hasta que el avión fue vendido a varias pequeñas aerolíneas regionales en los Estados Unidos en 1954. [17] [ página necesaria ]
Jack Riley, un distribuidor extranjero del tipo, vendió más de 50 Doves a varios operadores en los Estados Unidos. Posteriormente, De Havilland asumió el control directo de las ventas en Estados Unidos, pero no logró igualar este éxito comercial inicial del modelo. [18]
Un primer lote de 30 Devons se entregó a la Royal Air Force [19] y se utilizaron como transportes ligeros y VIP durante más de 30 años. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda adquirió 30 Devons entre 1948 y 1954, y estos permanecieron en servicio para tareas VIP, de entrenamiento de tripulaciones y de transporte ligero hasta la década de 1970. [17] [ página necesaria ]
La Fuerza Aérea de Biafra operó una sola Paloma durante la Guerra Civil de Nigeria ; el avión se perdió y fue encontrado posteriormente en 1970 en el recinto de una escuela de Uli . [20] Un segundo Riley Dove registrado en Estados Unidos, N477PM, entregado en 1967 a Port Harcourt desde Suiza, nunca llegó a Biafra porque fue detenido por las autoridades argelinas. [20]
Algunos Doves y Devons civilizados siguieron utilizándose en 2011 en el Reino Unido, Canadá, Alemania y otros lugares con pequeñas empresas comerciales y propietarios de pilotos privados.
Variantes
Primera producción Dove 1 de Skyways en junio de 1948Paloma G-OPLC en 2003
Dove 1B : Avión Dove Mk 1, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [19]
Paloma 2 : Versión de transporte ejecutivo, con capacidad para seis pasajeros. Impulsado por dos motores Gipsy Queen 70-3 de 330 hp (250 kW). [ cita necesaria ]
Dove 2B : Avión Dove Mk 2, equipado con dos motores Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [19]
Paloma 3 : Versión propuesta de estudio a gran altitud. No construido. [19]
Paloma 4 : Versión de transporte y comunicaciones militares. [19]
Devon C Mk 1 : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF . [19]
Devon C Mk 2 : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF. Versión rediseñada del Devon C Mk 1 equipada con una cabina revisada y dos motores de pistón Gipsy Queen 175 de 400 hp (300 kW). [22]
Sea Devon C Mk 20 : Versión de transporte y comunicaciones para la Royal Navy . [19]
Dove 5 : versión mejorada del Dove 1, con capacidad para 11 pasajeros, con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [ cita necesaria ] [23] [19]
Dove 6 : versión mejorada del Dove 2, un avión de transporte ejecutivo de seis asientos, propulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [ cita necesaria ] [23] [19]
Dove 6B : Estresado para operaciones con un peso máximo de 8500 lb (3900 kg). [ cita necesaria ]
Dove 7 : versión mejorada del Dove 5, con capacidad para 11 pasajeros, equipada con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y cabina revisada. [19]
Dove 8 : versión mejorada del Dove 6 ejecutivo de seis asientos, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y cabina revisada. [19]
Dove 8A : Versión de cinco plazas del Dove 8 para el mercado estadounidense. [23]
Dove Custom 800 : Una versión personalizada del Dove, realizada por Horton y Horton en Fort Worth , Texas . Normalmente equipados con mamparos extraíbles , estaban disponibles varios interiores personalizados, incluidas configuraciones orientadas a los aviones de pasajeros. [24]
Carstedt CJ600F conversión de carga extendida de un Dove 1 equipado con turbohélices TPE331, en Dallas Addison en 1975
Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400 : Conversiones del Dove, realizadas por Riley Aeronautics Corp en Estados Unidos. [28] [29] El avión estaba equipado con dos motores Lycoming IO-720-A1A de ocho pistones planos de 400 hp (300 kW). Las conversiones de Riley estaban equipadas con una aleta vertical y un timón más altos, pero las que conservaban la aleta DH estándar se denominaron Riley Dove 2 . A finales de la década de 1960, Riley Aeronautics, en el Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale, Florida , realizó trabajos de reacondicionamiento interior tanto en el De Havilland Dove como en el Heron.
Fuerza Aérea de Biafra : un Riley 400 convertido por Riley fue abandonado en Port Harcourt por Bristow Helicopters al estallar la guerra civil en 1967 y confiscado por mercenarios de Biafra. [41]
Irish Air Corps : 4, una serie 1B en 1953, una serie 5 en 1959, una serie 7 en 1962 y la serie 8 modificada para calibración de radio y radar en 1970. [39]
Real Fuerza Aérea Jordana – 6 – Dos Serie 1 transferidos de Jordan National Airlines, dos aviones destinados a Jordan National Airlines convertidos a Serie 5 y transferidos a la fuerza aérea, dos nuevos Serie 7 entregados en 1965 [39]
Fuerza Aérea Yugoslava SFR : dos ex transporte aéreo yugoslavo serie 2B transferidos a la fuerza aérea. [39]
Accidentes e incidentes
El 13 de mayo de 1948, un Dove 1 G-AJOU de Skyways Limited se estrelló cerca de Privas, Francia. Los cuatro que iban a bordo murieron, incluidos Earl Fitzwilliam y Kathleen Cavendish , la segunda hija de Joseph P. Kennedy . [43]
El 14 de marzo de 1949, un De Havilland DH.104 Dove 1 de Union of Burma Airways , matrícula XY-ABO, se estrelló en el golfo de Mottama (Martaban) en ruta desde el aeropuerto de Mingaladon al aeropuerto de Moulmein (Mawlamyine) . Se perdieron 9 pasajeros y 2 tripulantes (el capitán PH Sparrow, piloto y LA Stephens, oficial de radio). [44]
El 15 de octubre de 1951, el Dove VH-AQO operado por Airlines (WA) Ltd se estrelló cerca de su destino, Kalgoorlie , Australia Occidental , en un vuelo procedente de Perth . Los siete ocupantes murieron. El accidente se atribuyó finalmente al agrietamiento por fatiga del larguero del ala. [45]
El 12 de noviembre de 1953, el Dove T-82 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló en el aire con el Junkers Ju 52 T-159 cerca de Villa Mugueta, Santa Fe, Argentina; sin supervivientes. Entre los 20 muertos se encontraba el vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio, pionero de los vuelos argentinos a la Antártida . [46] [47]
El 1 de diciembre de 1954, un Dove 2B VH-DHD de De Havilland Australia se estrelló en Narellan, cerca de Camden, Australia. Reginald Adsett, examinador jefe de aviadores del Departamento de Aviación Civil de Australia, murió y otras dos personas resultaron gravemente heridas. [48]
El 15 de enero de 1958, Dove G-AOCE de Channel Airways se estrelló al acercarse al aeródromo de Ferryfield , Lydd , Kent , Reino Unido, y ambos motores se detuvieron debido a la falta de combustible debido a una mala gestión del combustible. Los siete a bordo sobrevivieron. [49]
El 13 de abril de 1966, Abdul Salam Arif , presidente de Irak , murió cuando el de Havilland DH.104 Dove 1, RF392 de la Fuerza Aérea iraquí , en el que se encontraba se estrelló en el sur de Irak. Se sospechaba que la pérdida del avión se debía a un sabotaje cometido por elementos baazistas dentro del ejército iraquí. [50]
El 11 de abril de 1968, el Dove 1 Z-900 de la Fuerza Aérea Egipcia se perdió en el desierto del Sahara tras una falla en los instrumentos. El avión no fue encontrado hasta el 1 de junio de 1971, ya que sus nueve ocupantes murieron de hambre. [51]
El 28 de enero de 1970, el vuelo 730 de TAG Airlines se estrelló sobre el lago Erie después de haber sufrido una falla estructural durante el vuelo, matando a las nueve personas a bordo. [52]
El 6 de mayo de 1971, el vuelo 33 de Apache Airlines desde Tucson, AZ a Phoenix, AZ, se estrelló cerca de Coolidge, AZ después de sufrir una falla estructural durante el vuelo, matando a las doce personas a bordo. [53]
El 9 de julio de 1983, un Dove de propiedad privada, G-AMYP, sufrió un fallo de motor al despegar en el aeropuerto de Shoreham y se estrelló contra las orillas del río Adur . El piloto y único ocupante, Keith Wickenden , murió en el impacto. [54]
El 3 de diciembre de 1993, un vuelo fletado con cena de Dove VH-DHD perdió potencia del motor durante el despegue, lo que provocó que el avión se estrellara contra cinco casas en Essendon , un suburbio que albergaba el aeropuerto original de Melbourne , Australia. No hubo víctimas mortales ni entre los diez ocupantes del Dove ni entre nadie en tierra, pero todos los que estaban a bordo del avión y un peatón fueron trasladados al hospital. [55]
El 3 de febrero de 2006, Devon, ZK-UDO (ex-RNZAF Devon 21) , con base en Nueva Zelanda, sufrió un aterrizaje forzoso en la base Ohakea de la RNZAF debido a un despliegue asimétrico de flaps en la aproximación. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron con heridas leves; la aeronave sufrió daños irreparables.
Aviones en exhibición
Paloma 1 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
VH-ABM – ¿Paloma? en exhibición estática en la parte trasera del Museo de Aviación de Ballarat en Ballarat, Victoria, luciendo una librea de Penguin Express muy descolorida, sin estabilizadores traseros y cola que necesita muchos arreglos.
Cerca del comienzo de la película Flash Gordon de 1980 , el agente de viajes Dale Arden y el mariscal de campo de los New York Jets, Flash Gordon, abordan un De Havilland Dove que posteriormente se estrella contra un invernadero adyacente al laboratorio secreto del Dr. Hans Zarkov. Las perturbaciones atmosféricas que causaron el accidente fueron instigadas por el gobernante del planeta Mongo, Ming el Despiadado. La secuencia del accidente se filmó utilizando un modelo Dove de 30 pulgadas de largo sumergiéndose en un paisaje en miniatura. [99]
En el episodio 9 de la temporada 2 de la serie de televisión británica The Crown , se representa al príncipe Felipe volando una paloma de Havilland.
Especificaciones (Paloma 7)
Paloma de Havilland Srs 5
Datos de Flight International, [10] Jane's All The World's Aircraft 1966–67, [100] Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [101]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 pasajeros / 1,477 lb (670 kg) de carga útil máxima
Longitud: 39 pies 3 pulgadas (11,96 m)
Envergadura: 57 pies 0 pulgadas (17,37 m)
Altura: 13 pies 4 pulgadas (4,06 m)
Área del ala: 335 pies cuadrados (31,1 m 2 )
Perfil aerodinámico : raíz: RAF 34 mod (18,3%); consejo: mod RAF 34 (14,5%) [102]
Peso vacío: 6,325 lb (2,869 kg)
Peso máximo al despegue: 8,950 lb (4,060 kg)
Peso máximo de aterrizaje: 8500 lb (3856 kg)
Capacidad de combustible: 168 imp gal (202 gal EE.UU.; 764 L) en cuatro tanques laterales, con provisión para 52 imp gal (62 gal EE.UU.; 236 L) en el compartimento de equipaje trasero
Planta motriz: 2 × motores de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 de 6 cilindros en línea invertidos refrigerados por aire, 400 hp (300 kW) cada uno
Hélices: Hawker Siddeley Hydromatic de 3 palas , hélices de bandera de velocidad constante de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 230 mph (370 km/h, 200 nudos)
Velocidad de crucero: 187 mph (301 km/h, 162 nudos) máximo a 8000 pies (2438 m) y 8500 lb (3856 kg) AUW
138 mph (120 nudos; 222 km/h) económico, 60 % de potencia, 8000 pies (2438 m) y 8500 lb (3856 kg) AUW
Velocidad de pérdida: 74 mph (119 km/h, 64 nudos) flaps y tren bajado
94 mph (82 nudos; 151 km/h) aletas arriba
Alcance: 880 mi (1420 km, 760 nmi) con combustible completo, 1398 lb (634 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 5% de reserva
385 mi (335 nmi; 620 km) de combustible lleno, 2000 lb (907 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 5% de reserva
Techo de servicio: 21.700 pies (6.600 m)
Velocidad de ascenso: 1135 pies/min (5,77 m/s) al nivel del mar
^ abc de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. p. 547a.
^ La paloma de Havilland 12 de abril de 1945, p. 399.
^ ab Jerram, Mike. "El último De Havilland". Revista Voladora , 120 (9). pag. 43.
^ ab "Aviación Hawker Siddeley". Vuelo internacional , 26 de noviembre de 1964. p. 919.
^ "Garza de Havilland". Vuelo internacional , 22 de enero de 1954. p. 97.
^ de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. págs. 547b-547d.
^ de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. p. 547d.
^ abcd de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. p. 547.
^ La paloma de Havilland 12 de abril de 1945, p. 400.
^ "Aviones comerciales 1953". Vuelo internacional , 6 de marzo de 1953. p. 304.
^ ab Schlaeger septiembre de 1961, pág. 64.
^ Schlaeger, septiembre de 1961, pág. 66.
^ Jackson 1987, pag. 444.
^ Jackson 1987, pag. 445.
^ ab Sykes 1972
^ Collins, Richard L. "En la cima: la vida de Riley". Revista Flying , abril de 1975. 96(4). pag. 8.
^ abcdefghijkl Jackson 1987, pag. 446.
^ ab Cooper, Tom. "Guerra civil en Nigeria (Biafra), 1967-1970". Acig.org 13 de noviembre de 2003.
^ Gunston 1980, pag. 158.
^ Jackson 1987, pag. 449
^ abc Gunston 1980, pag. 159.
^ Schlaeger, septiembre de 1961, págs. 30-31.
^ "Carstedt Jet Liner 600", Vuelo Internacional , p. 85, 19 de enero de 1967
^ Gunston 1980, págs.159, 238.
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Carstedt Jet Liner 600A N4922V Coolidge, AZ". aviación-seguridad.net . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
^ Jane 1972, pag. 432.
^ "Paloma Riley". Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ abcdefghi Stroud 1994, pág. 67.
^ abc Stroud 1994, pag. 68.
^ "Registro danés de aeronaves civiles - OY-DHZ - de Havilland DH104 Dove 6".
^ "Cimber Air | lex.dk". 8 de diciembre de 2020.
^ "Registro danés de aeronaves civiles - OY-ADG - de Havilland DH104 Dove 5".
^ "Falcks Flyvetjeneste | lex.dk". 31 de julio de 2015.
^ "SUDESTE DE ASIA 1960-1970 - INDONESIA Y NUEVA GUINEA HOLANDESA". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
^ "Horario de Gulf Coast Airways (1 de julio de 1958)". Imágenes de horarios de aerolíneas . Björn Larsson y David Zekria . Consultado el 30 de julio de 2017 .
^ Archivo de Air-Britain Invierno de 2009, p. 148
^ abcdefghijklmnopqrstu Sykes 1973, pág. 56-60
^ "F-12 (cn 04156)". aerolínears.net, 11 de febrero de 2006. Consultado el 11 de octubre de 2011.
^ Sykes 1973, pag. 22
^ "Congo, parte 1; 1960-1963". ACIG. 2003.
^ "Víctima de un compañero rico del accidente francés; Lord Fitzwilliam en avión con la hija de Kennedy - El ex enviado abandona París". Los New York Times , 14 de mayo de 1948.
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave 14-MAR-1949 de Havilland DH.104 Dove 1 XY-ABO". aviación-seguridad.net . Consultado el 13 de agosto de 2017 .
^ "Accidente aéreo del Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio". www.marambio.aq .
^ ""El DH-104 Dove en Argentina", Rumbos Aeronáuticos digitales (12 de mayo de 2017)". Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 .
^ "Piloto herido de muerte en un accidente". Sydney Morning Herald , 2 de diciembre de 1954.
^ Moro, Antonio. "Una paloma en Dungeness". Avión . No. Abril de 2012. Cudham: Kelsey Publishing. págs. 98-100. ISSN 0143-7240.
^ "Abdel-Rahman Aref, 91 años, ex presidente iraquí, ha muerto". Los New York Times , 25 de agosto de 2007.
^ Sykes 1973, pag. 22.
^ "Informe de accidente de aeronave TAG Airlines, Inc. de Havilland Dove (DH-104), N2300H, en el lago Erie". [usurpado] Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , 28 de enero de 1971. NTSB-AAR-71-5.
^ https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=59855&key=0 Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Identificación NTSB: LAX71AL066
^ "de Havilland Dove (G-AMYP) - accidente fatal en Shoreham 07/09/83". sussexhistoryforum.co.uk .
^ Smith, Dwight. "1993: accidente aéreo en Essendon; crece la ira de los residentes". Archivado el 24 de julio de 2014 en Wayback Machine The Weekly Review: Moonee Valley , 7 de diciembre de 1993.
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 1, s/n F-12 FAA, c/n 04156". Visuales aéreas . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ Cuskelly, Ron (16 de febrero de 2020). "de Havilland Dove Mk.I VH-MAL". Museo del Aire de Queensland . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland Paloma CR-TAG". Museo de Aviación Darwin . 19 de abril de 2017 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 1B, c/n 04373, c/r CR-TAG". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Paloma De Havilland DH.104". Museo de Aviación de Australia Central . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 6, c/n 04499, c/r VH-DHH". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Paloma De Havilland DH". Danmarks Flymuseum (en danés) . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 7, s/n 194, c/n 04530, c/r G-ARUE". Visuales aéreas . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ Pillarisetti, Jagan (25 de noviembre de 2008). "De Havilland Devon [HW201]". Aves de guerra de la India . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Datos del avión HW201". Aeropuerto-Data.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ Pillarisetti, Jagan (17 de noviembre de 2008). "Paloma De Havilland [IN124]". Aves de guerra de la India . Archivado desde el original el 9 de abril de 2019 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Devon C.1, s/n IN124 BNS". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Sea Devon C.Mk 20, s/n XJ350 RN, c/n 04453". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Vea algunos de los aviones que se exhiben en Classic Flyers". ClassicFlyersNZ.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland DH104 Devon". Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 20 de abril de 2015 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Devon C.1, s/n NZ1803 RNZAF, c/n 04294". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Nuestras exhibiciones". Museo de Aviación Ashburton . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "La colección del museo". Museo Nacional del Transporte y del Juguete . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 1B, c/n 04323, c/r ZK-RNG". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ ""Katberg"". Sociedad de Museos SAA . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 5, s/n CS-401 SLAF, c/n 04463". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 5, s/n CS402 SLAF, c/n 04464". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 5, s/n CS404 SLAF, c/n 04497". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "SE-EUR. de Havilland DH 104," Paloma "6". Colecciones de vuelos Arlanda (en sueco) . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "[Sin título]". Museo de Aviación de Österlens (en sueco) . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 2B, c/n 04379, c/r D-IFSB". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Lista de aviones". Museo del Aire de Newark . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 1B, c/n 04008, c/r G-AHRI". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Listado de aeronaves". Museo del Aire de Midland . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland DH104 Paloma G-ALFU". Sociedad de Aviación de Duxford . Archivado desde Havilland DH104 Dove G-ALFU.htm el original el 2 de enero de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .{{cite web}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )
^ "Paloma de Havilland". Museos Nacionales de Escocia . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 6, c/n 04445, c/r G-ANOV". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Paloma De Havilland". Aeroparque de East Midlands . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 6, c/n 04458, c/r G-ANUW". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland DH104 Paloma Mk.8". Museo de Aeronaves de Havilland . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 8, c/n 04520, c/r G-AREA". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland Devon". Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Devon C.1, s/n VP952 RAF, c/n 04048". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "De Havilland Devon VP967". Museo del Aire de Yorkshire . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2020 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ ab Rambow, Bill. "Aviones del Museo del Aire del Atlántico Medio". Museo del Aire del Atlántico Medio . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 6A, c/n 04387, c/r N234D". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 5A, c/n 04380, c/r N557JC". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Dossier de estructura de avión - de Havilland Dove 2A, s/n 2531 FAV, c/n 04382, c/r YV-T-FTQ". Visuales aéreas . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ "Modelos de aviones en el cine: Flash Gordon 1980". 13 de abril de 2019.
^ Taylor, John WR, ed. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 (57ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. págs. 150-151.
^ Taylor, John WR, ed. (1967). Jane's All the World's Aircraft 1967–68 (58ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 159.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
"Registros civiles completos: 15: X- ONU- Yu- Yugoslavia". Archivo de Air-Britain , invierno de 2009. págs. ISSN 0262-4923.
"Paloma de Havilland". Flight International , 30 de mayo de 1946. págs. 547a-547e.
Ellis, Ken. Naufragios y reliquias, 23.ª edición . Manchester, Inglaterra: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9 780859 791724.
Gunston, Bill. La enciclopedia ilustrada de aviones de hélice . Libros de Exeter, 1980. ISBN 0-896-73078-6 .
Jackson, AJ de Havilland Aeronaves desde 1909 . Londres: Putnam & Company Ltd, 1978. ISBN 0-370-30022-X .
Jackson, AJ de Havilland Aeronaves desde 1909 . Londres: Putnam, tercera edición, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
Jane, Federico Thomas. Todos los aviones del mundo de Jane . Sampson Low, Marston & Company, 1972.
Schlaeger, Gerald J. "de Havilland Dove Custom 800". Revista Voladora , septiembre de 1961. Vol. 69, núm. 3, págs. 30–31, 64, 66.
Stroud, John. "Propulsores de posguerra: de Havilland Dove". Avión Mensual , vol. 22, núm. 10, octubre de 1994, págs. 64–69.
Sykes, T. (editor) The DH104 Dove y DH114 Heron Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.
"La paloma de Havilland". Flight International , 12 de abril de 1945. págs. 399–400.
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912 . Londres , Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, una editorial de Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-849-6.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.104 Paloma .
Irak
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Irak.jpg/1280px-F-12_DH104_Dove_Argentine_Airforce_(8164169390).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Kenya_(1921%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Tanganyika_(1923%E2%80%931961).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ceylon_(1951%E2%80%931972).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
