Donald Kent " Deke " Slayton (1 de marzo de 1924 - 13 de junio de 1993) fue un piloto , ingeniero aeronáutico y piloto de pruebas de la Fuerza Aérea estadounidense que fue seleccionado como uno de los astronautas originales del Mercury Seven de la NASA . Luego se convirtió en el primer Jefe de la Oficina de Astronautas de la NASA y Director de Operaciones de Tripulación de Vuelo, responsable de las asignaciones de la tripulación de la NASA.
Slayton se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y voló en Europa y el Pacífico . Dejó el ejército después de la Segunda Guerra Mundial, obtuvo una licenciatura en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Minnesota en 1949 y luego se unió a la Guardia Nacional Aérea de Minnesota después de trabajar para Boeing como ingeniero aeronáutico . Se unió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y asistió a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1955. En 1959, postuló y fue seleccionado como uno de los Mercury Seven , la primera clase de astronautas de la NASA. Estaba previsto que Slayton piloteara el segundo vuelo espacial orbital tripulado de Estados Unidos , pero tuvo que permanecer en tierra en 1962 por fibrilación auricular , un ritmo cardíaco irregular. En marzo de 1972, recibió autorización médica para volar y fue el piloto del módulo de acoplamiento del Proyecto de prueba Apollo-Soyuz (ASTP) de 1975. Slayton continuó trabajando en la NASA hasta 1982. También ayudó a desarrollar el transbordador espacial .
Slayton murió de cáncer cerebral el 13 de junio de 1993, a la edad de 69 años.
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Donald Kent Slayton nació el 1 de marzo de 1924 en una granja cerca de Leon, Wisconsin , hijo de Charles Sherman Slayton (1887-1972) y Victoria Adelia Slayton ( de soltera Larson ; 1895-1970). [1] [2] : 9 Era de ascendencia inglesa y noruega . Desde muy joven trabajó en la granja criando ovejas y vacas y cultivando tabaco. Durante la infancia de Slayton, la casa de su familia no tenía electricidad ni plomería interior. A la edad de cinco años, Slayton estaba limpiando una cortadora de heno tirada por caballos cuando le cortaron el dedo anular izquierdo. [2] : 10-15 Asistió a una escuela primaria de dos aulas en León y se graduó de Sparta High School en 1942, donde boxeó , tocó el trombón y participó activamente en Future Farmers of America (FFA). [2] : 15-17
El ataque de 1941 a Pearl Harbor por parte del Imperio japonés ocurrió durante el último año de escuela secundaria de Slayton. Inicialmente deseaba unirse a la Marina de los EE. UU. , pero se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . cuando comenzaron a aceptar graduados de secundaria para volar. [2] : 17 [nota 1] Después de graduarse, Slayton se mudó a San Antonio, Texas , y entró en el Programa de formación de cadetes de aviación . Inicialmente sufrió un retraso médico debido a su dedo anular cortado, pero se consideró que podía volar. Slayton comenzó su entrenamiento de vuelo en Vernon, Texas , donde se entrenó en el Fairchild PT-19 , el PT-17 Stearman y el AT-6 Texan . Después de tres meses de entrenamiento primario, Slayton se mudó a Waco, Texas , para recibir entrenamiento de vuelo básico, donde voló el BT-13 Valiant . A pesar de los deseos de Slayton de volar aviones de combate monomotor, fue seleccionado para volar aviones multimotor. Slayton comenzó el entrenamiento multimotor en el Beechcraft AT-10 , el Cessna AT-12 y el Curtis AT-9. Slayton se graduó del entrenamiento de vuelo el 22 de abril de 1943 y fue asignado a volar en el B-25 Mitchell , su última elección como avión. [2] : 18-22
Slayton se mudó a la Base Aérea del Ejército de Columbia en Carolina del Sur para el entrenamiento B-25 Mitchell de tres meses de duración. Después de completar el entrenamiento, fue asignado al 340.º Grupo de Bombardeo y partió hacia el teatro de operaciones europeo en un barco desde Newport News, Virginia . Después de una escala en Zerni, norte de África, su convoy viajó a Nápoles , Italia. Mientras viajaban cerca del Estrecho de Gibraltar , sus barcos fueron atacados por bombarderos y submarinos alemanes . [2] : 23–24 Después de su llegada a Nápoles, el 340.º Grupo de Bombardeo se trasladó a San Petrazio, donde Slayton voló en misiones de combate en la península de los Balcanes . Después de seis semanas, se trasladó a Foggia , donde 48 aviones fueron destruidos tras una erupción del Monte Vesubio . Posteriormente, Slayton voló desde Salerno y Córcega , donde ascendió de copiloto a piloto. Después de 56 salidas de combate, Slayton completó su gira de combate y regresó a los EE. UU. en mayo de 1944. [2] : 26–32
Inmediatamente después de su regreso a la Base Aérea del Ejército de Columbia para servir como instructor B-25, Slayton postuló y fue aceptado para volar el nuevo avión bombardero A-26 Invader . Se mudó a Selfridge Field en Michigan para recibir entrenamiento y comenzó a prepararse para un despliegue en el Pacífico . En julio de 1945 llegó a la isla de Okinawa y se unió al 319.º Grupo de Bombardeo . Voló siete misiones de combate sobre Japón y encontró poca resistencia japonesa. Slayton voló su última misión de combate el 12 de agosto, tres días después del bombardeo de Nagasaki y pasó dos meses esperando su regreso a los EE.UU. Después de la guerra, Slayton trabajó como instructor de B-25 en Albany, Georgia , y Boca Raton, Florida y separado del ejército en noviembre de 1946. [2] : 33–40 [3]
Después de ser dado de baja del ejército, Slayton se matriculó en la Universidad de Minnesota , en Minneapolis , y estudió ingeniería aeronáutica . Como estudiante, se mantuvo usando el GI Bill y trabajando en un almacén de Montgomery Ward . Se graduó con una licenciatura en Ciencias en 1949 y aceptó un trabajo como ingeniero en Boeing Aircraft Corporation en Seattle, Washington . [4] Después de mudarse a Seattle, Slayton vivió en una pensión y comenzó a trabajar como ingeniero de diseño junior. Mientras estuvo en Boeing, trabajó en el B-52 Stratofortress y el KC-97 Stratofreighter . [2] : 40–47
Mientras era estudiante universitario, Slayton se unió a la Reserva de la Fuerza Aérea y fue piloto texano de T-6 que volaba desde el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul . Hizo la transición a la Guardia Nacional Aérea de Minnesota (ANG), después de aceptar una degradación de capitán a segundo teniente, para permitirle volar el A-26 Invader y el P-51 Mustang . Dejó el ANG de Minnesota cuando se mudó a Seattle. Slayton intentó unirse a una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea en Seattle al comienzo de la Guerra de Corea , pero fue rechazado alegando que su estado de reserva inactiva había expirado. Se puso en contacto con su anterior comandante de escuadrón en Minnesota y aceptó su oferta de reunirse con su antiguo escuadrón en febrero de 1951. A su regreso, Slayton inicialmente fue descalificado médicamente para volar por problemas de vista. Se desempeñó como oficial de mantenimiento mientras esperaba su autorización médica y luego se convirtió en oficial de pruebas de vuelo de mantenimiento una vez que regresó al estado de vuelo. [2] : 40–49
En 1952, Slayton fue transferido al servicio activo de la Fuerza Aérea desde la Guardia Nacional Aérea. Después de completar su educación en la Escuela de Estado Mayor y Comando Aéreo , fue asignado como inspector de mantenimiento en el Cuartel General de la Duodécima Fuerza Aérea en el Aeródromo del Ejército de Wiesbaden , Alemania Occidental . Además, se desempeñó como piloto de F-86 Sabre y oficial de mantenimiento en la 36° Ala del Día de Caza en la Base Aérea de Bitburg , Alemania Occidental . Mientras estaba destinado en Alemania, conoció a Marjorie Lunney y se casó con ella el 18 de mayo de 1955. [3] [2] : 52–54
Al comienzo de su asignación en Alemania Occidental, Slayton postuló a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. (TPS), pero fue rechazado porque tenía que completar su asignación actual de tres años. Volvió a presentar su solicitud y fue aceptado en 1955, y se unió a TPS Clase 55C. Después de graduarse en diciembre de 1955, se convirtió en piloto de pruebas en el Centro de pruebas de vuelo de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California . Probó el F-101 , F-102 , F-104 , F-105 y F-106 . [5] Primero fue asignado al F-102, y probó los misiles Matador y Genie , y luego probó las características de pérdida de giro del F-105. [6] En 1958, ayudó a probar el primer caza supersónico de Gran Bretaña, el English Electric P1B Lightning . [2] : 55–65
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En enero de 1959, Slayton fue seleccionado como uno de los candidatos para el Proyecto Mercurio de la NASA , el primer programa de vuelos espaciales tripulados de Estados Unidos. A pesar de su falta inicial de interés en los vuelos espaciales, aceptó continuar con la selección de astronautas. Después de una entrevista inicial en la sede temporal de la NASA en Dolley Madison House en Washington, DC , Slayton fue sometido a pruebas psicológicas y físicas en la Clínica Lovelace en Albuquerque, Nuevo México , junto con sus futuros compañeros astronautas Scott Carpenter y Jim Lovell . El 2 de abril de 1959, se notificó a Slayton de su selección como astronauta. Trasladó a su familia de la Base de la Fuerza Aérea Edwards a una urbanización cerca de Fort Eustis , donde era vecino de sus compañeros astronautas del Mercury Seven, Gus Grissom y Wally Schirra . [1] [2] : 66, 69–75
Después de comenzar en la NASA, a Slayton se le asignó el desarrollo del Convair Atlas LV-3B . [7] : 98 En 1959, durante un curso de entrenamiento en centrífuga , se sometió a un electrocardiograma que encontró que tenía una actividad cardíaca errática. Recibió una evaluación médica adicional en la Base de la Fuerza Aérea Brooks y le diagnosticaron fibrilación auricular idiopática , pero se lo consideró lo suficientemente sano como para seguir volando. [2] : 78–79, 85–86 Durante el vuelo espacial orbital sin tripulación Mercury-Atlas 4 , trabajó en la estación de seguimiento en Bermuda . Fue seleccionado para la segunda misión orbital tripulada estadounidense, Mercury-Atlas 7 , a la que pretendía llamar Delta 7 . [2] : 104–105, 110 A principios de 1962, el administrador de la NASA, James Webb, abrió una investigación sobre la fibrilación auricular de Slayton. El 15 de marzo de 1962, dos meses antes del lanzamiento de Delta 7 , Slayton fue descalificado médicamente del vuelo y reemplazado en la misión por Scott Carpenter . [2] : 111–114 [8] [9] Inicialmente, la inelegibilidad de Slayton era solo para la misión que se le había asignado, e intentó mejorar su salud haciendo ejercicio con mayor regularidad y absteniéndose de beber alcohol. El liderazgo de la NASA determinó que Slayton todavía estaba en riesgo de fibrilación auricular y eliminó su elegibilidad para volar cualquiera de las misiones restantes a Mercurio. [2] : 115–116 [3] Los médicos de vuelo recomendaron un cateterismo cardíaco para determinar si tenía una condición congénita, pero la dirección de la NASA rechazó la propuesta debido a los riesgos de la operación. [9]
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Después de ser puesto en tierra por la NASA, Slayton fue seleccionado a principios de 1962 para desempeñarse como gerente senior de la oficina de astronautas. Una de sus primeras funciones fue seleccionar a los astronautas del Grupo 2 , y la nueva clase se anunció en septiembre de 1962. Además, se le asignó la tarea de realizar futuras asignaciones de tripulación y asignó a Gordon Cooper a Mercury-Atlas 9 . [2] : 115-122 En una reestructuración administrativa en octubre de 1963, Slayton se convirtió en subdirector de Operaciones de tripulación de vuelo, además de su trabajo como director de la oficina de astronautas. En noviembre de 1963, renunció a su cargo en la Fuerza Aérea después de ser descalificado permanentemente para volar y se convirtió en ejecutivo civil de la NASA. Después de que Alan Shepard fuera puesto en tierra debido a la enfermedad de Ménière , reemplazó a Slayton como gerente de la oficina de astronautas, mientras que Slayton continuó trabajando para Operaciones de tripulación de vuelo y fue ascendido a director en 1966. [10] [2] : 133–140 [ 11] Slayton continuó siendo responsable de realizar las asignaciones de tripulación y determinó los astronautas que volarían en las misiones Gemini y Apollo . [2] : 166–168, 184 Slayton creó una rotación de tripulación, donde una tripulación sería seleccionada como tripulación de respaldo para una misión y luego sería la tripulación principal tres misiones después. [12] : 42
Durante el incendio del Apolo 1 , Slayton estaba en el fortín LC-34 de Cabo Cañaveral . Era amigo cercano de su compañero astronauta Gus Grissom y había considerado trabajar dentro de la cápsula para determinar problemas de comunicación y habría trabajado debajo de los reposapiés, donde más tarde comenzaría el incendio. [12] : 16–17 [2] : 185, 189 Después del incendio, Slayton convocó una reunión de los astronautas de los primeros grupos elegidos, en abril de 1967, y anunció que eran los candidatos para el primer alunizaje. [12] : 27 Slayton supervisó las reasignaciones de tripulación para las próximas misiones Apolo, así como la selección de astronautas del Grupo 6 y del Grupo 7 . Durante este tiempo, continuó mostrando síntomas de fibrilación auricular. Después de que el administrador de la NASA, James Webb, decidió que el Apolo 8 se convertiría en una misión circunlunar, Slayton cambió la tripulación anterior al Apolo 9 debido a su experiencia con el módulo lunar y trasladó tanto a la tripulación principal como a la de respaldo del Apolo 9 al Apolo 8. Debido a su En el calendario de rotación de la tripulación, la tripulación de respaldo de Neil Armstrong , Buzz Aldrin y Michael Collins se convirtió en la tripulación principal del Apolo 11 . [2] : 200–203, 223–224, 250 [12] : 58–62, 136–137 Slayton continuó asignando la tripulación para los aterrizajes lunares restantes. Slayton optó por reemplazar a Ken Mattingly con Jack Swigert en el Apolo 13 , después de que surgieran preocupaciones de que Mattingly pudiera desarrollar sarampión durante la misión. [12] : 288 En 1969, tomó la controvertida decisión de asignar a Alan Shepard como comandante del Apolo 13 , lo que fue visto por algunos astronautas como un conflicto de intereses, debido al puesto anterior de Shepard como jefe de la oficina de astronautas. Más tarde, Shepard sería reasignado al mando del Apolo 14 por el director de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados, George Mueller , en contra de los deseos de Slayton, quien sentía que Shepard necesitaba tiempo de entrenamiento adicional. [12] : 346–348 Después del escándalo de las cubiertas postales durante la misión Apolo 15 , Slayton reasignó a la tripulación a trabajos no relacionados con el vuelo, poniendo fin efectivamente a sus carreras de astronautas. [12] : 496–497 Slayton apoyó mantener a Joe Engle como piloto del módulo lunar en el Apolo 17, pero la dirección de la NASA lo presionó para que lo reemplazara con Jack Schmitt , un científico-astronauta. [2] : 271 [12] : 450–451
Mientras estaba en tierra, Slayton tomó varias medidas para intentar recuperar su estado de vuelo, incluido hacer ejercicio con regularidad, tomar vitaminas, dejar de fumar cigarrillos y café y reducir su consumo de bebidas alcohólicas. En 1970 sus palpitaciones se hicieron más frecuentes y comenzó a tomar dosis diarias experimentales de quinidina , un alcaloide cristalino. Este tratamiento fue exitoso, pero preocupado de que tomar medicamentos aún lo descalificara para volar en solitario, Slayton dejó de tomarlos en contra de las órdenes del médico. [9] Después de una década de ver médicos en todo el mundo, [13] en 1971, Slayton fue examinado en la Clínica Mayo después de un largo período sin fibrilación cardíaca, y se determinó que no tenía una condición coronaria. El 13 de marzo de 1972, la NASA anunció que Slayton había vuelto al estado de vuelo. [2] : 264, 274, 275
En febrero de 1973, Slayton fue asignado al Proyecto de prueba Apollo-Soyuz (ASTP) como piloto del módulo de acoplamiento, junto con el comandante Thomas Stafford y el piloto del módulo de comando Vance Brand . La tripulación estadounidense inició un programa de entrenamiento de dos años, que incluyó el aprendizaje del idioma ruso y la realización de viajes al Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin en la URSS . Permaneció en un puesto directivo durante todo el programa Skylab y renunció como Director de Operaciones de la Tripulación de Vuelo en febrero de 1974 en preparación para su próximo vuelo. [2] : 280–281, 290 [1] [14] : 160–166
Las naves espaciales Apolo y Soyuz se lanzaron el 15 de julio de 1975. El 17 de julio, las dos naves se encontraron en órbita y los astronautas estadounidenses realizaron transferencias de tripulación con los cosmonautas Alexei Leonov y Valeri Kubasov . Al final del vuelo, una configuración errónea del interruptor provocó que los nocivos vapores de tetróxido de nitrógeno de los propulsores RCS del módulo de comando fueran aspirados hacia la cabina durante el aterrizaje y la tripulación fue hospitalizada como medida de precaución en Honolulu , Hawaii , durante dos semanas. Durante la hospitalización, se descubrió una lesión en el pulmón de Slayton y se extirpó. Se determinó que era benigno, pero probablemente lo habrían suspendido de ASTP si se hubiera descubierto antes del vuelo. [2] : 300–305 [14] : 188–195 Tenía 51 años, lo que lo convertía en el astronauta de mayor edad en volar al espacio en ese momento. [10]
Antes del vuelo ASTP, Chris Kraft asignó a Slayton la gestión de las pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT) del programa del transbordador espacial. El programa ALT desarrolló las pruebas para el orbitador del transbordador espacial Enterprise y modificó varios F-104 Starfighters y T-38 Talons para entrenar a los astronautas. Mientras trabajaba en el transbordador espacial, también ayudó en el desarrollo del avión Shuttle Carrier . [1] [2] : 306–312
El programa ALT terminó a finales de 1977 y Slayton acordó gestionar las pruebas de vuelo orbital (OFT) del transbordador espacial. Durante la selección de los astronautas del Grupo 8 , Slayton abogó por menos selecciones, con la expectativa de que tripulaciones de dos hombres volaran las misiones regulares de despliegue de satélites. Se retiró oficialmente en 1980, pero continuó desempeñando un papel de asesor para la STS-1 y voló un avión de persecución T-38 durante el aterrizaje de la STS-2 . Dejó formalmente la NASA el 27 de febrero de 1982 y había volado 7.164 horas. [1] [2] : 310–323
Después de su retiro de la NASA, Slayton se desempeñó como presidente de Space Services Inc. , una empresa con sede en Houston fundada anteriormente para desarrollar cohetes para pequeñas cargas comerciales. Se desempeñó como director de misión de un cohete llamado Conestoga , que se lanzó con éxito el 9 de septiembre de 1982 y fue el primer cohete del mundo financiado con fondos privados que llegó al espacio. [15] [2] : 329–342 Slayton también se interesó en las carreras de aviación y fue presidente de International Formula One Pylon Air Racing y director de Columbia Astronautics. También formó parte del Comité Asesor sobre Espacio Comercial del Departamento de Transporte . [1] [2] : 323–328
En 1991, Slayton comenzó a trabajar con el historiador espacial Michael Cassutt para escribir su autobiografía, titulada Deke!: US Manned Space from Mercury to the Shuttle , que se publicó en 1994, un año después de su muerte. [2] : 343 Slayton también coescribió el libro de 1994 Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon con su compañero astronauta Alan Shepard . [dieciséis]
Slayton se casó con Marjorie "Marge" Lunney (1921-1989) el 18 de mayo de 1955 y tuvieron un hijo. [17] : 345 Se divorciaron en abril de 1978 y Slayton se mudó a un condominio cerca del Centro Espacial Johnson . [2] : 308, 312 Se casó con Bobbie Belle Jones (1945-2010), quien también trabajó en la NASA, en octubre de 1983, y permanecieron casados hasta su muerte. [17] : 350 [2] : 318
Cuando Slayton era piloto de pruebas, uno de sus colegas piloto también se llamaba Don. Para evitar confusiones en las comunicaciones por radio, se hizo referencia a Slayton por sus iniciales, DK, que finalmente se abreviaron a "Deke". [2] : 58
En 1992, a Slayton le diagnosticaron un tumor cerebral maligno . El 13 de junio de 1993, murió en su casa en League City, Texas , a causa de la enfermedad, a la edad de 69 años. [18] Fue incinerado y sus cenizas esparcidas sobre la granja de su familia en Sparta, Wisconsin. [19]
Condecoraciones militares y de la NASA de Slayton: [4]
Durante y después de su carrera, Slayton recibió numerosos premios de diferentes organizaciones. Recibió el premio James H. Doolittle de la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales (SETP) en 1972 y el premio SETP Iven C. Kincheloe. En 1975, recibió la Medalla de Oro del Instituto Nacional de Ciencias Sociales, la Medalla Richard Gottheil de Zeta Beta Tau y el Premio Internacional de Vuelo Espacial Tripulado de los Hermanos Wright. En 1976, recibió el Premio Espacial Nacional de los Veteranos de Guerras Extranjeras, el Premio al Corazón del Año de la Asociación Estadounidense del Corazón, el Premio al Estadounidense Internacional del Año de los Leones del Distrito 35-R y el Premio al Logro de Vuelo de la AAS . En 1977, recibió la Mención Presidencial Especial de la AIAA , el Premio al Logro Sobresaliente de la Universidad de Minnesota y el Premio al Funcionario Público del Año de la Asociación Federal de Negocios del Área de Houston. Slayton, junto con Brand y Kubasov, ganó la Medalla de Oro FAI Yuri Gagarin en 1976. [20] Además, recibió el Trofeo Collier , el Premio General Billy Mitchell y el Premio AIAA Haley de Astronáutica de 1978. Slayton recibió una D Honoraria .Carolina del Sur. desde Carthage College en 1961, y un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería de la Universidad Tecnológica de Michigan en 1965. [4]
Fue miembro de la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales (SETP) y de la Sociedad Astronáutica Estadounidense , así como miembro asociado del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica . Fue miembro de la Asociación de Aeronaves Experimentales , los Pioneros Espaciales, la Fuerza Aérea Confederada , la Orden de los Dédalos , la Asociación Nacional del Rifle de América , los Veteranos de Guerras Extranjeras y la Orden Fraternal de las Águilas . Además, fue miembro honorario de la American Fighter Aces Association, la National WWII Glider Pilots Association y la Association of Space Explorers . [21] [4]
Deke Slayton fue incluido en el Salón de la Fama de los Astronautas de EE. UU. el 11 de mayo de 1990, [22] [23] el Salón de la Fama del Espacio Internacional en 1990, [3] [24] el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1996, [25] y el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en 2001. [26] El Centro Oncológico de Texas-Deke Slayton en Webster, Texas , lleva su nombre en su honor. [27] El tramo principal de la carretera en League City, Texas, FM 518 , pasó a llamarse Deke Slayton Highway. [28] El Museo Deke Slayton Memorial Space & Bicycle en Sparta, Wisconsin, recibió su nombre en su honor. [29] La exhibición biográfica de Slayton incluye su traje espacial Mercury, su Premio Embajador de Exploración, que muestra una muestra lunar, y más. En la cercana La Crosse, Wisconsin , se ha celebrado en su honor un espectáculo aéreo anual de verano , el Deke Slayton Airfest, en el que se presentan aviones militares y civiles modernos y antiguos, junto con oradores de la NASA.
Aunque en octubre de 2014, la misión Cygnus CRS Orb-3 denominada SS Deke Slayton se perdió cuando su cohete Antares explotó durante el lanzamiento, [30] [31] el vehículo espacial Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK SS Deke Slayton II fue lanzado con éxito a la Estación Espacial Internacional en un cohete Atlas V el 6 de diciembre de 2015. [32] En 2017, Solstar y la NASA desarrollaron un diseño preliminar para Slayton Space Communicator (SC-Slayton), un enrutador comercial en la Estación Espacial Internacional que lleva su nombre. . [33] El dispositivo está destinado al servicio en órbita terrestre baja (LEO). [34]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .Mientras estuvo en Edwards, Deke Slayton realizó misiones de vuelo de prueba en el F-101, F-102, F-105 y F-106.
...[E]l fue uno de los mejores pilotos de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, llevando el F-105 a sus límites.
